Opel Astra OPC 2013 አጠቃላይ እይታ

ደህና, ብዙ ጊዜ አልወሰደም. የጀርመን ብራንድ ጄኔራል ሞተርስ ኦፔል በሀገሪቱ ውስጥ ለስድስት ወራት ያህል የቆየ ሲሆን አውሴዎች ትኩስ ፍንዳዎችን እንደሚወዱ ደርሰውበታል።

ከአራቱ የቮልስዋገን ጎልፍዎች ውስጥ በአገር ውስጥ ከሚሸጡት አንዱ በግምት የጂቲአይ ስሪት ነው - ከአለም አቀፍ አማካኝ አምስት በመቶው ጋር ሲነፃፀር - ስለዚህ ኦፔል የ Hi-Po hatchback መግቢያውን ያፋጥነዋል። እሱ ከሚታወቀው Astra OPC (የኋለኛው የኦፔል አፈጻጸም ማእከልን ያመለክታል) እና ከዓለም ምርጥ ትኩስ ፍንዳታዎች ጋር ተመሳሳይ የሆነ ፍልስፍና፡ በ pint-sized ጥቅል ውስጥ ብዙ ሃይል ይዞ ይመጣል።

ለመጨረሻ ጊዜ እንዲህ አይነት መኪና ከኦፔል ሲኖረን, Astra VXR ተብሎ ይጠራ ነበር እና የ HSV ባጅ (ከ 2006 እስከ 2009) ለብሷል. ግን ይህ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ሞዴል ነው.

ዋጋ

የ Opel Astra OPC በ $42,990 እና የጉዞ ወጪዎች ይጀምራል፣ይህም ከአምስት በር ፎርድ ፎከስ ST ($38,290) እና VW Golf GTI ($40,490) የበለጠ ውድ ነው።

በድፍረት፣ ኦፔል አስትራ ኦፒሲ በዚህ አለም አቀፋዊ መመዘኛ በኑርበርግንግ መሰረት እጅግ በጣም ታዋቂ ከሆነው Renault Megane RS265 ($42,640) ከመጀመሪያ ዋጋ የበለጠ ውድ ነው። ይህን ግምት ውስጥ በማስገባት ኦፔል በአንዳንድ አካባቢዎች የሚሰራውን ስራ ይዞ ይመጣል ብለው ይጠብቃሉ ነገር ግን በሌሎች ላይ አይደለም።

የቆዳ ስፖርት መቀመጫዎችን በመደበኛነት ያገኛል, ነገር ግን የብረታ ብረት ቀለም 695 ዶላር ይጨምራል (ኦፕስ) በ Renault Megane RS (double ops) ከ $ 800 እና በፎርድ ፎከስ ST $ 385 (ከዚህ የበለጠ ነው). የ Astra 2.0-ሊትር ተርቦቻጅድ ኦፒሲ ሞተር (የክፍሉ ዋና ክፍል) ከእኩዮቹ (206 ኪ.ወ እና 400 ኤንኤም) ከፍተኛ ኃይል እና ጉልበት አለው፣ ነገር ግን ወደ ተሻለ አፈጻጸም አይተረጎምም (መንዳት ይመልከቱ)። የውስጠኛው ክፍል ከRenault እጅግ የላቀ የገበያ ስሜት አለው (ምንም እንኳን ከፎርድ ፎከስ ST አንጸባራቂ ቁሶች ጋር የሚዛመድ ቢሆንም) እና እጅግ በጣም ጥሩ የስፖርት መቀመጫዎቹ አሸናፊ ናቸው።

ነገር ግን የኦፔል አዝራሮች እና መቆጣጠሪያዎች ለመጠቀም አስቸጋሪ ናቸው፣ ለምሳሌ የሬዲዮ ጣቢያን መቃኘት። ዳሰሳ መደበኛ ነው፣ ነገር ግን የኋላ ካሜራ በምንም ዋጋ አይገኝም። (የኋላ ካሜራ በፎርድ መደበኛ እና በ Renault እና Volkswagen ላይ አማራጭ ነው)። የኋለኛው መለኪያዎች መደበኛ ናቸው፣ ነገር ግን የፊት መለኪያዎች ለኃይለኛው OPC የፊት መከላከያ አልተሠሩም።

ነገር ግን፣ ትልቁ የዋጋ ግምት መኪናው በሚሸጡበት ጊዜ ምን ያህል ዋጋ እንደሚኖረው ነው። የዋጋ ቅነሳ ከግዢው ዋጋ በኋላ ትልቁ የባለቤትነት ዋጋ ነው። Renault Megane RS እና Ford Focus ST ከፍተኛውን የዳግም ሽያጭ ዋጋ የላቸውም (Renault ምክንያቱም ትልቅ ቦታ ያለው ምርት ነው፣ እና ፎርድ አሁንም ስሙን በአዲሱ ST ባጅ እየገነባ ስለሆነ)።

ነገር ግን የጅምላ አከፋፋዮች የ Astra OPC በጥቂት አመታት ውስጥ ምን ያህል ወጪ እንደሚያስወጣ ለመገመት የኦፔል ብራንድ አሁንም በጣም አዲስ ነው ይላሉ፣ ይህም ማለት መጀመሪያ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጫውተው በሚሰጡበት ጊዜ ይጥሉትታል።

የቴክኖሎጂ

Astra OPC "Flexride" ብሎ የሚጠራው የእገዳ ስርዓት አለው ነገር ግን በቀላሉ "የሚበር ምንጣፍ ግልቢያ" ብለው ሊጠሩት ይችላሉ። ምንም እንኳን በትላልቅ ባለ 19 ኢንች ዊልስ እና ፒሬሊ ፒ ዜሮ ጎማዎች (በተመረቱ ብራንዶች መካከል በጣም ታዋቂው ጎማ) ቢጋልብም ፣ ምንም እንኳን የሚቀበሉት ትሪሊዮን ቢቆጠሩም የክልል መንግስታት ሊሰጡን በሚገቡ በጣም መጥፎ መንገዶች ላይ Astra OPC ይንሸራተታል። ክፍያዎች (ይቅርታ፣ የተሳሳተ መድረክ)።

በጣም ቀላል (ግን በጣም ውጤታማ) ሜካኒካል ውሱን ተንሸራታች ልዩነት አለው፣ እሱም ኦፔል የፊት ተሽከርካሪዎችን በረዳትነት ይጠቁማል። ኃይልን ወደ መንገድ ለማድረስ የሚረዳው ይህ ጠንከር ያለ ጥቅጥቅ ያለ ብረት መግጠም አንዳንድ ሌሎች አምራቾች (አይናችንን ባንተ ላይ እያደረግን ነው፣ ፎርድ እና ቮልስዋገን) ኤሌክትሮኒክስ እንደሚያሳምን ለማሳመን እየሞከሩ ባለበት በዚህ ወቅት ጥሩ እርምጃ ነው። ተመሳሳይ ነገር አድርግ. ሥራ.

በ Renault Megane RS እና Opel Astra OPC ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የሜካኒካል ውሱን የመንሸራተት ልዩነት ኃይልን ወደ ውስጠኛው የፊት ተሽከርካሪ በጠባብ ጥግ ለማስተላለፍ ይረዳል። በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግላቸው የፊት መጎተቻ ቁጥጥር ስርዓቶች (የኤሌክትሮኒክስ ውስን-ተንሸራታች ልዩነቶች ልጠራቸው አልደፍርም ፣ አንዳንድ አውቶሞቢሎች እንደሚያደርጉት - ፎርድ እና ቪደብሊውስን እንደገና ሲመለከቱ) በመደበኛ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ፍጹም ተቀባይነት አላቸው። ነገር ግን ማዕዘኖቹ መጠጋት ከጀመሩ በኋላ ብሮሹሩ ቢናገርም ከንቱ ይሆናሉ።

ስለዚህ በዚህ ጉዳይ ላይ ለኦፔል (እና Renault) ለዲቲንግ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው. መካኒካል ኤልኤስዲ የሚሄድበት መንገድ ስለመሆኑ ተጨማሪ ማረጋገጫ ይፈልጋሉ? ቪደብሊው በዚህ አመት መጨረሻ ላይ በአዲሱ ጎልፍ 7 GTI ላይ እንደ አማራጭ ያቀርባል።

ዕቅድ

መስማት የተሳነው። መኪናው በደንብ የተሰራ እና ለስላሳ ስለሆነ ከማድነቅ በቀር ምንም ማድረግ አይችሉም። ወደ ውስጥ ከመግባትዎ በፊት ጥቂት ጊዜ እንኳን መዞር ይችላሉ. ቀደም ሲል እንደተገለፀው ውስጠኛው ክፍል ከአብዛኞቹ ውድድር በላይ ከጭንቅላቱ እና ከትከሻው በላይ ነው ፣ ምክንያቱም ለሚያብረቀርቁ ፍፃሜዎች ፣ ለሚያምሩ መስመሮች እና የላቀ የፊት መቀመጫዎች።

ግን, በእኔ አስተያየት, ጥሩ ንድፍ ተግባራዊ መሆን አለበት. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የኦፔል ኦዲዮ እና የአየር ማቀዝቀዣ ቁጥጥሮች ወደ ውስጠኛው ክፍል ከሚደረገው የእንኳን ደህና መጣችሁ ግብዣ የበለጠ ፈታኝ እንደሆኑ ይሰማቸዋል። ለመደርደር ብዙ ጊዜ የሚወስዱ በጣም ብዙ አዝራሮች። በዓመት ከ250 መኪኖች በላይ እንነዳለን፣ እና ከ30 ደቂቃ ሙከራ በኋላ የባለቤቱን መመሪያ ማጣቀስ ካስፈለገን ይህ በጣም ጥሩ ምልክት እንዳልሆነ የሚያሳይ ነው። ጥሩ ሰዎች ይመስላል፣ ግን በሚቀጥለው ጊዜ ለመጠቀም ቀላል ያድርጉት።

እና፣ እውነቱን ለመናገር፣ በሙከራ መኪናችን ላይ ያሉት ባለ አምስት ተናጋሪ ባለ 19 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ከባለ 20 ኢንች ዊልስ (1000 አማራጭ እና 1000 ዶላር በደንብ ከወጣ) ጋር ሲነፃፀሩ ትንሽ ግልፅ ይመስላል።

ደህንነት

ስድስት ኤርባግ፣ ባለ አምስት ኮከብ ደህንነት እና ባለ ሶስት እርከን የመረጋጋት መቆጣጠሪያ መቼት (ምን ያህል ደፋር መሆን እንደሚፈልጉ ላይ በመመስረት)። Renault ስምንት ኤርባግ (ከተቆጠሩ) ያገኛል፣ ግን የአደጋው ውጤት አንድ ነው። ጥሩ የመንገድ ይዞታ እንዲሁ ሊመሰገን የሚገባው ነው፣ እና የ Opel Astra OPC ብዙ አለው። የፒሬሊ ጎማዎች ዛሬ በእርጥብ ወይም በደረቁ መንገዶች ላይ በጣም ከሚጨናነቁት መካከል ናቸው። ለዚህም ነው በመርሴዲስ-ቤንዝ, ፖርሽ, ፌራሪ እና ሌሎች የሚመረጡት.

ባለአራት-ፒስተን ብሬምቦ የእሽቅድምድም ብሬክስ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ወደ ኋላ የሞከርነው የ Renault Megane RS265 ትክክለኛ ስሜት የለዎትም። በአስደናቂው የሪፖርት ካርድ ላይ ያለው ብቸኛ እንከን የፊት ፓርኪንግ ዳሳሾች ወይም የኋላ ካሜራ አለመኖር ነው - እንደ አማራጭም ቢሆን። ከዚያም የፊት ማንሳት ሥራ.

መንዳት

በየሳምንቱ የቺሮፕራክተርን መጎብኘት እንዳይኖርብዎት ኦፔል ጥሩ ጥንካሬን እና አፈፃፀምን ከጎማዎች እና እገዳዎች ጋር በማጣመር ጥሩ ስራ ሰርቷል። እሱ በእርግጠኝነት የመንዳት ምቾት እና አያያዝ ምርጥ መግለጫዎች አንዱ ነው።

ከፍጥነት አንፃር፣ Astra OPC የበለጠ ሃይል እና ጉልበት ቢኖረውም ኦፔል ከRenault Megane RS265 ከ0 ሰከንድ 100-6.0 ማይል በሰአት ጋር ይዛመዳል። ነገር ግን፣ ኦፔል ከRenault Megane RS265 ጋር ሲወዳደር ትንሽ ተጨማሪ የቱርቦ መዘግየት - power lag - ካለው ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሲሆን ይህም የሞተርን የማይታመን ኃይል ተደራሽ ያደርገዋል።

ኦፔል መኪናው ከትኩስ ፍልፍሉ አቻዎቹ የበለጠ ከተማን የመንዳት አቅም አለው ብሎ መናገር ይወዳል። ነገር ግን ከቱርቦ መዘግየት በተጨማሪ ሰፊው የመዞሪያ ራዲየስ (12.3 ሜትር፣ ከቶዮታ ላንድክሩዘር ፕራዶ 11.8 ሜትር በላይ ከሆነ) ፍላጎት አለኝ)። ). የ Astra የብሬክ ፔዳል ጉዞ ልክ እንደ ፈረቃ ጉዞ ትንሽ ይረዝማል። አንዳቸውም ቢሆኑ እውነተኛ አፈጻጸም ያለው መኪና አይመስሉም። በ Renault Megane RS265, እያንዳንዱ እንቅስቃሴ እንደ መቀስ ይመስላል, ምላሾቹ በጣም ትክክለኛ ናቸው.

በጠንካራ ፍጥነት በሚጨምርበት ጊዜ በተቻለ መጠን ብዙ አየርን የሚጠባው የኦፔል ሞተር ድምጽ እንደ ሌሎች የዚህ አይነት መኪናዎች ባህሪ አይደለም። Renault Megane RS265 በማርሽ ለውጦች መካከል ስውር የሆነ የቱርቦ ፊሽካ እና የጭስ ማውጫ ፍንጣቂ ይሰጥዎታል። የኦፔል አስትራ ኦፒሲ የድመት ፀጉር ኳስ እያሳለ ይመስላል።

ፍርዴ

Astra OPC በጣም አስተማማኝ የሆት መፈልፈያ ነው, ልክ ጥሩ አይደለም, ፍጹም አይደለም, እና እንደ ውድድር ተመጣጣኝ አይደለም. ቅጥ እና ፍጥነት ከፈለጉ፣ Opel Astra OPC ይግዙ። በጣም ጥሩውን ትኩስ hatch ከፈለጉ - ቢያንስ ለአሁኑ - Renault Megane RS265 ይግዙ። ወይም ይጠብቁ እና አዲሱ VW Golf GTI በዚህ አመት መጨረሻ ላይ ሲመጣ ምን እንደሚመስል ይመልከቱ።