የሙከራ ድራይቭ Opel GT፡ የምስል ለውጥ

ኃይለኛ የቅጥ አሰራር፣ ለስላሳ አናት እና 264 ባለ ቱቦ የተሞላ የፈረስ ጉልበት፡ የኦፔል ሮድስተር ጂቲ የብዙ የመኪና አድናቂዎችን የልብ ምት እንደሚያሳድግ እርግጠኛ ቢሆንም ለሩሰልሼም ብራንድ ስፖርታዊ ምስል ለመፍጠር የመርዳት ከባድ ስራ አለው።

በረዥሙ ኮፈያ ስር በዚህ ክፍል ሞተሮች ውስጥ ሊገኙ የሚችሉ ሁሉም ቴክኖሎጂዎች ከሞላ ጎደል የተገጠመለት አዲስ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር አለ - ወደ ሲሊንደሮች ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (ካም ደረጃ) ፣ እንዲሁም መንታ ጥቅልል ሁለት የተለያዩ ቻናሎች ያለው ተርቦቻርጀር - አንድ ለሁለት ሲሊንደሮች።

ጂቲ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተለምዷል

ሞተሩ ከ 1500 ሩብ / ደቂቃ በቂ ፔፒ ይሆናል, እና ከ 2000 ጀምሮ በተቀላጠፈ እና በእኩል, ነገር ግን በኃይል መጎተት ይጀምራል. እና ግን - ምንም እንኳን በጥሩ ሁኔታ ቢገለጽም ፣ በኮፈኑ ስር የሚሠራው ሞተር የዘር አትሌት አስፈሪ መንዳት ምሳሌ አይደለም ፣ ግን ይልቁንም የተትረፈረፈ ፣ ግን የተረጋጋ የኃይል ምንጭ ነው።

ለሁለተኛው መግለጫ ደጋፊነት ፣ ለሁለቱም ሚዛናዊ ዘንጎች ምስጋና ይግባውና የአሽከርካሪው ክፍል እጅግ በጣም ባህላዊ ይሠራል ማለት እንችላለን ፡፡ ሌላ እውነት ደግሞ ሞተሩ ከዜሮ እስከ 5,7 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን አምራቹ የሚሰጠው 100 ሰከንድ ትንሽ ብሩህ ተስፋ ያለው ይመስላል ፡፡

ከ 6000 ሪከርድ በላይ ፍጥነት ይቀንሳል

የ 353 ኤን ኤም ከፍተኛው የኃይል መጠን እጅግ በጣም ሰፊ በሆነ የአሠራር ክልል ላይ ቋሚ ሆኖ የሚቆይ ሲሆን ተሽከርካሪውን እስከ 30 ዩሮ የሚደርስ ዋጋ በመያዝ ለእስፖርት መኪና ሊግ አስደናቂ ያደርገዋል ፡፡

የኃይል ማመንጫውን የተወሰነ ባህርይ በመለየት ከፍተኛውን የመንዳት ደስታ በመካከለኛ ሪቪዎች ለመጠቀም በአንፃራዊነት ቀደም ብሎ በመለዋወጥ ከፍተኛ የመንዳት ደስታ ማግኘት ይቻላል ፡፡ የሞተሩ ድምፅ ደስ የሚል ነው ፣ ግን ጣልቃ አይገባም ፣ የቱርቦሃጅ መዥገሮቹ ብቻ የበለጠ ጠንካራ ስሜት ይፈጥራሉ። ጂቲ (ጂቲ) ተለዋዋጭ እና ግን የማይለዋወጥ ተሽከርካሪዎችን ከመጠን በላይ የመጫጫን ጥንካሬ የማይጭን ነው ፡፡ ሆኖም ፣ የመንገድ ሰራተኛው ከአሜሪካው የሞዴል ስሪት የበለጠ ጥብቅ የሻሲ ማስተካከያ አለው ፣ እና በትላልቅ ዲስኮች ያለው የፍሬን ሲስተም የተለየ ነው ፡፡ የመጀመሪያዎቹ የጂቲ ትዕዛዞች ቀድሞውኑ እውነታ ሆነዋል ፣ እና ቁጥራቸው እንደሚያመለክተው የኦፔል ወደ ስፖርታዊ ምስል የመጀመሪያ እርምጃ ስኬታማ ሊሆን ይችላል ፡፡