Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) እትም

በላይኛው መካከለኛ ክፍል ውስጥ ኦፔል የበለጠ ጉልህ ሚና ለመጫወት ከፈለገ ኢንሴግኒያ ከ vectra የተለየ መሆን ነበረበት። ጀርመኖች በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ ምርት በማግኘታቸው ፣ በጎን በኩል ባለ አራት በር ኮፍያ የሚያስታውስ ፣ እና ከኋላ በደስታ ወደ መከለያዎች የሚዋሃዱ ወራጅ መስመሮች ያሉት ዝቅተኛ ክር (ይህ አሰልቺ የ Vectra sedan መደርደሪያን አይመስልም) የታሸጉ እና ጎልተው የሚታዩ መከለያዎች። ኦፔል ከ 4 ሜትር ገደቡ አል exceedል። አካሉ በ chrome ዘዬዎች ያጌጠ ሲሆን የጎን መቁረጫዎች የኦፔል ምላጭ ዲዛይን ፍልስፍና አካል ናቸው።

የቀን ሩጫ መብራቶች የሚሠሩት የ LED ቴክኖሎጂን በመጠቀም ነው ፣ እነሱ በሚታወቅ ሁኔታ ያበራሉ። ከውጭው ፣ ኢንጂነሩ ከኋላ መቀመጫው ስፋት አንፃር እንኳን ሊቀርበው የማይችለውን የኢኮዳ እጅግ በጣም ጥሩ የዳቦ መጋገሪያ ቁጥርን በጥበብ ይደብቃል። ከ ‹Vectra› በጣም የሚታየው የንድፍ ርቀት ኢንጂኒያ በመጨረሻ በክፍልዋ ውስጥ ቆንጆ ኦፔል ስለሆነ ከስያሜ ለውጥ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሄዳል። በንግድ መኪና አምራቾች ብቻ ሳይሆን በግለሰቦችም የሚፈለግ ኦፔል።

እንደገና ፣ ከሶዳን በተጨማሪ ፣ የሚመርጡት ሶስት የአካል ዘይቤዎች አሉ ፣ እንዲሁም የጣቢያ ሠረገላ (ተመሳሳይ የውጭ ልኬቶች!) እና በቅርቡ ከተለመደው የተለየ ስም የተሰጠው የጣቢያ ሠረገላ - የስፖርት ቱሬ። የዓመቱ የአውሮፓ መኪና ከውጭ ይልቅ ከውስጥ የበለጠ አዲስ ነው።

መንፈስ የለም፣ የቬክትራ መስመራዊ መስመሮች እና ቢጫ ብርሃን የሚያኝኩ ወሬ የለም። አሁን ሁሉም ነገር ቀይ ነው, መለኪያዎቹ በአብዛኛው ነጭ ልብስ ይለብሳሉ, እና የስፖርት አዝራሩን ሲጫኑ (እንደ አወቃቀሩ ላይ በመመስረት), እንዲሁም በቀይ የተሞሉ ናቸው. የዋና መሳሪያዎች ሚዛኖች ሰዓቶችን ይመስላሉ። ሌላው አስደሳች ዝርዝር የመለኪያ መርፌ ብሩህ ጫፍ ነው። የመሳሪያው ፓነል የበለጠ ሁለገብ ነው ፣ የክንፉ አካል ከአንድ የፊት በር ወደ ሌላው በግልፅ ይፈስሳል ፣ እና በፓድል ንጥረ ነገሮች የተሞላ ነው -

በማሽከርከሪያ መንኮራኩር ፣ በማርሽ ዘንግ ዙሪያ እና በሮች ላይ ብሩህ ዝርዝሮች።

ዳሽቦርዱ ከላይ ለስላሳ እና በመምሰል ከባድ ነው። የውስጠኛውን ክፍል ለመፍጠር ፣ አጠቃላይ ጥሩ ስሜትን በመተው ፣ በውስጠኛው ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ ትክክለኛነት እንደማይጎዳ መግለፅ እንፈልጋለን። Ergonomics ጥሩ ነው, ለጥሩ የሶስት-ደረጃ መቀመጫ ማሞቂያ ምስጋና ይግባውና በጥሩ ሁኔታ ተቀምጧል, እና በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ መሪው በዚህ ኦፔል ውስጥ ጥሩ የመንዳት ቦታ ለማግኘት ሌላ ምክንያት ነው.

በአራቱም የጎን መስኮቶች በማዞሪያ ግፊት በራስ -ሰር ይንሸራተታሉ ፣ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና ተጣጣፊ ናቸው ፣ እና የበለጠ ካለ ማንም ቅሬታ አያሰማም። ሁሉም ትርጉም ስለሚሰጥ ኢንስፔኒያ እንዴት እንደሚጠቀሙበት መመሪያ የያዘ ቡክሌት አያስፈልግዎትም። ሁሉም ማለት ይቻላል። በቦርዱ ላይ ያለው የኮምፒተር መቀየሪያ በተሽከርካሪው ላይ ካለው የግራ ማንሻ ውጭ በማንኛውም ቦታ ላይ ሊገኝ ይችላል ፣ ለዚህም እጅዎን ከመሪው መንኮራኩር ማውጣት ያስፈልግዎታል።

እንዲሁም በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ እና ቁልፎችን ማባዛትን አልገባንም ፣ አሰሳ ፣ ድምጽ እና የስልክ ይዘትን ለማሰስ ከመኪና ማቆሚያ ብሬክ መቀየሪያ ቀጥሎ። እንዲሁም ለአሰሳ ስልኩ የተጠቃሚ በይነገጽን ለማሻሻል እድሎችን እናያለን። አንዳንድ ተወዳዳሪዎች ታላቅ አማራጭ መርጠዋል? ለንክኪ ማያ ገጾች።

በ ‹Isignia› ውስጥ ከእጅ ነፃ ጥሪ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ የቁጥሮች ምርጫ የሚቻለው በማያ ገጹ በኩል ብቻ ነው (ከቁጥር ወደ ቁጥር እና በእያንዳንዱ ጊዜ በማረጋገጫ መዘግየት) እና በሬዲዮ አዝራሮች በኩል አይደለም (ይህ ከ ከ 0 እስከ 6)። መፍትሄው በድምፅ ቁጥጥር ውስጥ ነው ፣ ግን ያለ ጥሩ እንግሊዝኛ ምንም ነገር አይከሰትም።

ለመጀመሪያው ቡድን በቂ የማከማቻ ቦታ ይኖራል። እነሱ በሁሉም የጎን በሮች ውስጥ ይገኛሉ እና እኛ ደግሞ ከሾፌሩ ግራ ጉልበት ፣ ከተሳፋሪ ክፍል ፣ ከኋላ እና ከሁለቱም የፊት መቀመጫዎች ፊት ኪስ ፣ በማዕከሉ ኮንሶል ላይ የመጠጫ ቦታ እና መክፈቻ (ዎች) እናገኛለን ). ) በክርን እረፍት ስር። የኋላ ተሳፋሪዎች የመካከለኛውን የመቀመጫ ክፍል ወደ ጀርባው ውስጥ ማጠፍ ይችላሉ ፣ ይህም መሳቢያ እና ሁለት የመጠጫ ቦታዎችን ለመጠጥ ያቀርባል ፣ እና ስኪዎችን ወይም የመሳሰሉትን ለማጓጓዝ ሙሉ በሙሉ ይከፍታል። በአጥጋቢ ሁኔታ።

በኤንጂኒያ ውስጥ ብልጥ ቁልፍን የሚያጣ ገዢ ምን አለ ፣ እና ብዙዎች ከአየር ማናፈሻ ክፍሎቹ በታች ባለው የኋላ ተሳፋሪዎች ፊት በመካከለኛው ጠርዝ ላይ አንድ የታወቀ የኤሌክትሪክ መውጫ በማግኘታቸው ይደሰታሉ! ከጀርባው ይልቅ በቤቱ ፊት ለፊት ብዙ ቦታ አለ ፣ ከአማካይ የራስ ምጣኔ (ልግስና) በላይ የማይጠብቁበት (ከ 1 ሜትር በላይ የቆዩ አዋቂዎች ከጭንቅላቱ ጋር ወደ ኩፖው ጠመዝማዛ ጣሪያ ይደርሳሉ)። በኋላ ፣ ከጉልበቱ ያልቃል።

ወደ ኋላ አግዳሚ ወንበር ሲገቡ እና ሲወጡ ጣሪያው ዝቅተኛ መሆኑም ይታወቃል። ላለመጉዳት ጥንቃቄ መደረግ አለበት። የበለጠ ለጋስ የሆነው የኋላው መቀመጫ መቀመጫ ጀርባ ላይ የሚለጠፈው የ 500 ሊትር ቡት ነው ፣ ነገር ግን በጭጋግ (በሻሲው) እና በደረጃዎች ምክንያት ቀጥ ብሎ አያውቅም። የመጫኛ ቀዳዳው በጣም ሰፊ አይደለም ፣ ግን ቅርብ የሆነ ግጭትን ላለመፍራት በደንብ ይከፍታል ፣ እና አንድ ዓይነት ጠብታ በዝናብ ውስጥ እንደሚወድቅ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት።

ከአራት የአየር ከረጢቶች በተጨማሪ ፣ ሁለት መጋረጃዎች እና አምስት የ EuroNCAP ኮከቦች ፣ አስማሚው የፊት መብራቶች በስሎቬኒያ ገበያ ላይ በይፋ ከመሸጡ በፊት እኛ ያሽከርከርነው በ Insignia ፈተና ውስጥ ደህንነትን ይንከባከቡ ነበር (ለዚህም ነው የጀርመንን የንግድ መኪና የምንታተመው። ). በካሜራ እገዛ አስማሚ bi-xenon AFL የፊት መብራቶች (በንፋስ መስታወቱ ላይ በግልጽ ይታያል) እና ሌሎች ስርዓቶች የመንገድ ሁኔታዎችን ይቆጣጠራሉ እና ስምንት የአሠራር ዘዴዎችን ይሰጣሉ። በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ አጠር ያለ ግን ሰፊ ርቀትን ያበራሉ ፣ በፍጥነት መንገድ ግን ይረዝማል እና ያጥባል። የፊት መብራቶቹም መታጠፉን ያበራሉ። በተግባር ሲታይ ስርዓቱ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል (ጥቅጥቅ ባለው ጭጋግ ውስጥ ብቻ ፣ አንዳንድ ጊዜ እሱ በጣም ተስማሚ አይደለም) ፣ እንዲሁም በራስ -ሰር ከፍ ያለ ጨረር ያበራል እና ያጠፋል።

በእንደዚህ ዓይነት ቴክኖሎጂ ፣ በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም የላቀ ፣ ብልጥ ቁልፍን ያቀርባሉ ተብሎ የሚጠበቀው የበለጠ ትክክል ይመስላል። Vectra በማእዘኖች ውስጥ ዘንበል ብሎ ፣ አካልን በማወዛወዝ እና በአሁኑ ጊዜ በሻሲው ጥንካሬ ምክንያት የማይመች የማሽከርከር ልምድን ተወቀስን። Insignia በቅፅ እንደሚያደርገው በእነዚህ አካባቢዎች ውስጥ እንደ አንድ የታወቀ እርምጃ ወስዷል።

ቻሲሱ የቬክትራን ንድፍ ይከተላል ነገር ግን አዲስ ነው፣ እና ጀነራል ሞተርስ ከተቀረው ቡድን ጋር የሚያጋራው መድረክ (ከBuicks እስከ ሳዓብ) ተወዳጅ ነው። የ Insignia እንቅስቃሴ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል፣ በየተራ ጊዜ የተረጋጋ እና ሊተነበይ የሚችል ነው (የሚጠበቀው፣ ነገር ግን በትክክል ዘግይቶ እና ሊተዳደር የሚችል)፣ ዘንበል ማለት እዚህ ግባ የሚባል አይደለም፣ እና ምንም እንኳን ሙሉ ደም ያለው ጀርመናዊ ቢሆንም፣ እርጥበቱ ውጤታማ ነው። በተመረጠው የቱሪዝም ሁኔታ እንኳን (ተለዋዋጭ የእርጥበት ስርዓት FlexRide - በመሳሪያው ላይ በመመስረት) በጣም ምቹ በሆነው ፣ በ Insignia ውስጥ ምንም የፈረንሳይኛ ስሜት አይሰማዎትም።

የሚገርመው ፣ አስደንጋጭ አምጪዎችን የሚያጠናክር ስፖርት እንኳን ፣ የተፋጠነ ፔዳል ምላሽ ሰጪነትን ከፍ የሚያደርግ እና መሪውን የሚያጠነክር (የስፖርት መንዳት መሪውን ቀጥታ እንዳይሆን ያደርገዋል) ፣ አሽከርካሪው እና ተሳፋሪዎች “ከባድ” እንደሆነ አይሰማቸውም። ስፖርት በየቀኑ ጠቃሚ ነው። ነገር ግን አይጨነቁ ፣ በሚነዱበት ጊዜ በጉብኝት እና በስፖርት መካከል ልዩነቶች በግልጽ ይታያሉ።

የመደበኛው የ ESP ማረጋጊያ ስርዓት ጣልቃገብነቶች (አዝራሩን ለጥቂት ሰከንዶች ከተጫኑ በኋላ የሚቀያየር ፣ እንዲሁም የተሽከርካሪ ጎማዎችን የመሳብ መቆጣጠሪያን ያሰናክላል) ደስ የማይል እና ለተለዋዋጭ ጉዞ በቂ ደስታን ይሰጣል። በእንደዚህ ዓይነት ርቀቶች ፣ በ 118 ኪሎ ዋት የሁለት-ሊትር ተርቦዳይዝል አብዮቶች በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ በሆነ “የቀጥታ” አብዮት መስክ (አዲሱ 2.0 ሲዲቲ በ 81 ፣ 96 እና 118 ኪ.ወ. ስሪቶች ውስጥ ይገኛል) ፣ የአገልግሎት ማርሽ ሳጥን ማንሻ ነው። በየጊዜው ጣልቃ ገብቷል. ባለ ስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፍ ተፈላጊ ነው. ዜድ

በሙከራ ውስጥ ከ 7 እስከ 7 ሊት ባለው የነዳጅ ፍጆታ ዳይ-ጠንካራ አሽከርካሪዎች ትንሽ ቅር ሊያሰኙ ይችላሉ. ተጨማሪ ልከኞች አሉ። በበቂ ጉልበት፣ የማርሽ ማንሻ ሰነፍ ስራ ይቻላል። በድምፅ አሠራሩ ምክንያት ብዙ ጊዜ ጎረቤቶችን የሚያነቃው ዘመናዊው ክፍል ሁለት ካሜራዎች ፣ አራት ቫልቮች በሲሊንደር ፣ የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት እና ተለዋዋጭ ተርቦቻርጅ ጂኦሜትሪ አለው። የኦፔል አከፋፋይ ጀርመኖች ምስሉን በዝቅ ጥራት ያበላሹበት ዘመን አብቅቷል ካለ እሱን ለማመን ምንም ምክንያት የለም። መለያ ምልክት ወደፊት ወሳኝ እርምጃ ነው። ይሁን እንጂ እርምጃው በጣም ትልቅ ስላልሆነ ኦፔል ተቀናቃኞቹን ሊያልፍ ይችላል።

ፊት ለፊት. ...

አልዮሻ ምራክ: እኔ በመኪናዬ ውስጥ ጥቂት ኪሎ ሜትሮችን ብቻ ብነዳም ፣ የመጀመሪያው ግንዛቤ ጥሩ ነበር። ሀሳቤን በአራት ነጥቦች ማጠቃለል እችላለሁ። የማሽከርከር አቀማመጥ - ምንም እንኳን መሪው የበለጠ በረጅም ጊዜ ሊንቀሳቀስ ቢችልም በጥሩ ሁኔታ ይቀመጣል። ቅርፅ እና ቁሳቁሶች -ዓይኖቹ ረክተዋል ፣ በማዕከሉ ኮንሶል ላይ ካለው ፕላስቲክ ጋር ብቻ የተሻለ ሊሆን ይችላል። የማስፈጸም ቴክኒክ - አጥጋቢ። በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ እንደዚህ ያለ ረዥም የማርሽ ማንቀሳቀሻ ለምን እንደ ሆነ አልገባኝም ፣ ግን በፍጥነት ይለምዱታል። አጠቃላይ ግንዛቤ - በመጨረሻ ሰዎች የሚወዱት የተለየ ስም ያለው ቬክቶራ። ነገር ግን ተወዳዳሪዎች እንዲሁ ቁልፍ-አልባ መቆለፊያ እና ጅምር (Laguna ፣ Mondeo ፣ Avensis) ፣ የሃይድሮሊክ እገዳ (C5) ፣ ባለሁለት-ክላች ማስተላለፍ (ፓስታት) ይሰጣሉ። ... Insignia በዚህ ግርፋት ኩባንያ ውስጥ ቦታውን መውሰድ ይችላል?

ዱሳን ሉቺክ: Insignia የዚህ አይነት ዘመናዊ መኪና ሊኖረው የሚገባው ነገር ሁሉ አለው, በሌላ በኩል ግን, ምንም ሊገልጠው የሚችል ነገር የለም. እርግጥ ነው፣ ከተሽከርካሪው ጀርባ ህይወትን (ወይም ስራን) ቀላል በሚያደርግ የኤሌክትሮኒካዊ መለዋወጫዎች ስብስብ ሊያስቡት ይችላሉ፣ ግን በአንዳንድ ቴክኒካል ዘርፍ ጎልቶ እንዲወጣ እመርጣለሁ። እንደ ምርጥ የድምፅ መከላከያ እና ከአማካይ ክፍል በላይ በሆነ ጥሩ አውቶማቲክ ስርጭት (ወይም ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ)። ግን አይሆንም - ሁሉም ቦታ ጥሩ ነው, ግን የትኛውም ቦታ ከአማካይ በላይ አይደለም. ስለዚህ እሱ በእርግጥ የእሱን (እና ትልቅ) የደንበኞቹን ክበብ ያገኛል ፣ ግን ይህ ወደፊት እንደዚህ ያለ እርምጃ አይሆንም ፣ እናም ስሙን መለወጥ በጣም ጠቃሚ ነው።

ሚቲያ ሬቨን ፣ ፎቶ - Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) እትም

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ጂኤም ደቡብ ምስራቅ አውሮፓ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	26.490 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	30.955 €
ኃይል	118 ኪ.ወ (160 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 218 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 12 ዓመታት የፀረ-ዝገት ዋስትና።

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት transversely mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83 ​​× 90,4 ሚሜ - መፈናቀል 1.956 ሴሜ? - መጭመቂያ 16,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 118 ኪ.ወ (160 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,1 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 60,3 kW / l (82,0 hp / l) - ከፍተኛው 350 Nm በ 1.750 hp. ደቂቃ - 2 የራስጌ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - ልዩነት 3,75 - ዊልስ 8J × 18 - ጎማዎች 235/45 R 18 ቮ, የሚሽከረከር ዙሪያ 2,02 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 218 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,5 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,6 / 4,8 / 5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) ), የኋላ ዲስክ, ኤቢኤስ, በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ሜካኒካል ብሬክ በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኃይል መሪ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.503 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.020 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.600 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.858 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.585 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.587 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11,4 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.510 ሚሜ, የኋላ 1.460 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 450 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 360 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ሣጥን	በ 5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (278,5 ኤል ጠቅላላ) በመደበኛ የኤኤም ስብስብ የሚለካ 5 መቀመጫዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 11 ° ሴ / ገጽ = 1.009 ሜባ / ሬል። ቁ. = 56% / ጎማዎች: ብሪጅስቶቶን ብሊዛክ ኤል ኤም -25 ኤም + ኤስ 235/45 / አር 18 ቪ / የማይል ሁኔታ 11.465 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,4s
ከከተማው 402 ሜ	16,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 136 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	6,9/11,5 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	11,2/14,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	218 ኪ.ሜ / ሰ (V. እና VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	89,7m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	52,2m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ወቅታዊ እንቅስቃሴ -አልባነት

አጠቃላይ ደረጃ (345/420)

• በከፍተኛ ደረጃ አውቶሞቲቭ ክፍል ውስጥ የተቋቋሙ ተፎካካሪዎችን በእውነት እንዴት ማደናገር እንደሚቻል ኦፔል ኢንስግኒያ ያውቃል። ፍጹም ትክክል።

• ውጫዊ (14/15)

  በጣም ቆንጆ ከሆኑት ኦፔሎች አንዱ ፣ ቅርፁ በእርግጠኝነት ከቀዳሚው Vectra ይለያል።

• የውስጥ (102/140)

  በመኪናው ቅርፅ ምክንያት ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ የለም። የግንባታው ጥራት የተሻለ ሊሆን ይችላል እና የግንዱ የታችኛው ክፍል ጠፍጣፋ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (57
  
  
  /40)

  የሻሲው ተጣጣፊ ነው ፣ እና እኛ ለከፍተኛ አፈፃፀሙ ዘመናዊውን ሁለት ሊትር ሞተር ብቻ እንወቅሳለን።

• የመንዳት አፈፃፀም (59
  
  
  /95)

  ምንም ተመጣጣኝ Vectra እንዲሁ አልነዳም።

• አፈፃፀም (30/35)

  በእንቅስቃሴ እና በመፋጠን ረገድ አትሌት አይደለም ፣ ግን እሱ ላለማፍረስ በቂ ኃይል አለው።

• ደህንነት (44/45)

  አስማሚ መብራት ተደምቋል እና ኢንጂነሩ በቅርቡ ጥቂት ተጨማሪ የላቁ ስርዓቶችን ይቀበላል።

• ኢኮኖሚው

  ዲሴል ለመጠቀም ቀላል ነው ፣ እና ኢንስጋኒያ በተወዳዳሪዎቹ ዋጋ ጋር ተመጣጣኝ ነው። ዋስትናው የተሻለ ሊሆን ይችላል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ እና ውስጣዊ ገጽታ

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

የሚስተካከሉ የፊት መብራቶች

የፊት መቀመጫዎች

ሰፊ ፊት

የ ESP ሥራ

conductivity, መረጋጋት

ግልጽነት ተመለስ

ኃይለኛ ሞተር እየሮጠ

የኋላ አግዳሚ ወንበር እና ቦታ

ያልተስተካከለ ግንድ ታች

በውስጡ ባለው ፕላስቲክ ላይ ህትመቶች አሉ

በቦርድ ላይ የኮምፒተር ቁጥጥር

መጠነኛ ዋስትና