Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

በግልጽ ለመናገር ፣ ምናልባትም ከቤት ሳሎን እንኳን የተሻለ ሊሆን ይችላል። መቀመጫቸው ሊስተካከል የሚችል ነው ፣ ይህም በአብዛኛዎቹ ተራ ክፍሎች ውስጥ አይደለም። ይህ 130 ሚሊሜትር በካቢኑ ዙሪያ እንዲንቀሳቀሱ አልፎ ተርፎም የኋላ መቀመጫውን ዘንበል ከሙሉ ቀጥ ያለ አቀማመጥ ወደ ዘና ወዳለ ውሸት አቀማመጥ እንዲያስተካክሉ ያስችላቸዋል። መቀመጫዎቹ ሙሉ በሙሉ ወደ ኋላ ሲጠገኑ ፣ የመጨረሻዎቹ ሁለት ተሳፋሪዎች ጉልበቶች ከ vectra ይልቅ 130 ሚሊሜትር የበለጠ ቦታ እንደሚሰጣቸው ሊሰመርበት ይገባል።

አንዳንዶች በ Signum እና Vectra ንፅፅር ቢደነቁ ፣ ሌሎቹ እንኳን በጣም አይገርሙም። የኋለኛው ስለ ሁለቱ የተጠቀሱት መኪኖች ተመሳሳይነት በጣም እውቀት ካላቸው እና የሁለቱም መኪኖች የፊት ጫፎች እስከ ቢ አምድ ድረስ ተመሳሳይ መሆናቸውን የሚያውቁ ሲሆኑ እውነተኛ ልዩነቶች ከ ‹ቢ አምድ› ብቻ ይታያሉ። ...

በጣም የሚስተዋሉት ከኋላ ያሉት የተለያዩ ጫፎች ናቸው ፣ ሲግኖም በአቀባዊ ቫን ቅርፅ ባለው የማስነሻ ክዳን ውስጥ የሚያልቅ አንድ አለው ፣ እና በጠፍጣፋ የማስነሻ ክዳን ምክንያት Vectra ከሊሞዚን በጣም ትልቅ ነው። እንዲሁም ትኩረት የሚስቡት ወደ ኋላ ሲመለከቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትንሽ የ Signum ግዙፍ C- ምሰሶዎች ናቸው። ዘዴው የኋለኛው የጭንቅላት መከላከያዎች ልክ እንደ ሁለቱ ዓምዶች በተመሳሳይ የእይታ መስመር ውስጥ ናቸው ፣ እና በተጨማሪ ፣ ጥሩ መጠን ያለው የኋላ መስኮት አለ ፣ ይህም ከመኪናው በስተጀርባ የሚሆነውን እይታ በጣም ጥሩ ያደርገዋል። ...

ምናልባት በጨረፍታ ፣ በ Signum ውስጥ በጣም ረዘም ያሉ የኋላ ጥንድ በሮች ርዝመት ያን ያህል የላቀ አይደለም። የተስፋፉ በሮች ማለት በርግጥ ትልቅ መክፈቻ ነው ፣ ይህም የበለጠ ዘና ያለ እና ከመኪናው ውስጥ ለመግባት እና ለመውጣት ቀላል ያደርገዋል። በበሩ ርዝመት ውስጥ ያለው ልዩነት ከቬክቶራ (130 እስከ 2700) በ 2830 ሚሊሜትር የሚረዝመው በ Signum's wheelbase ምክንያት ነው። ሁሉም 13 ሴንቲሜትር ጥቅም ላይ የሚውሉት ቀደም ሲል ለተገለጹት የኋላ ተሳፋሪዎች ምቾት ብቻ ነው። እና የሲግኒየም አካል ከቬክሪና 40 ሚሊሜትር ብቻ የሚረዝም ከመሆኑ አንፃር የኦፔል መሐንዲሶች የጠፋውን 9 ሴንቲሜትር በሌላ ቦታ መውሰድ ነበረባቸው ፣ ያደረጉት።

ካስታወሱ እና ግምት ውስጥ ካስገቡ ቬክትራ እና ሲሚን እስከ ቢ-አምድ ድረስ አንድ አይነት ናቸው, ከዚያም በመኪናው ውስጥ ኦፕሎቭቺ ማንኛውንም ነገር ሊወስድበት የሚችልበት ብቸኛው ቦታ የሻንጣው ክፍል ነው. የቴክኒካዊ መረጃዎችን ስንመለከት, በመሠረታዊ ውቅር ውስጥ እስከ 135 ሊትር እንደጠፋ (ከ 500 ሊትር ወደ 365 ቀንሷል). እውነት ነው, ነገር ግን የኋለኛውን አግዳሚ ወንበር ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ በማንቀሳቀስ, ከተሳፋሪዎች ላይ ቁመታዊ ሴንቲሜትር ሊሰርቅ ይችላል, በዚህም ወደ መኪናው የሻንጣው ክፍል ውስጥ ይደርሳሉ.

በ “አስከፊው” ሁኔታ ፣ የኋላ ተሳፋሪዎች በቬክቶራ ውስጥ ከሚገኙት ተሳፋሪዎች ጋር ተመሳሳይ የጉልበት ክፍል ይኖራቸዋል ፣ ሲግኑም 50 ሊትር ከሆነው ቬክቶራ 550 ሊትር የበለጠ የሻንጣ ቦታ ይኖረዋል። ሆኖም ፣ የሻንጣው ክፍል መገምገም ተጣጣፊነትን እና ሮማንነትን ብቻ ሳይሆን ፣ የቀረበው ቦታ አጠቃቀምን ከግምት ውስጥ ያስገባ በመሆኑ የኦፔል መሐንዲሶችም ይህንን ተንከባክበዋል።

ስለዚህ ፣ የኋላ መቀመጫዎች ወደታች ተጣጥፈው እንኳን የቡቱ የታችኛው ክፍል ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው። የኋላው FlexSpace ተብሎ በሚጠራው የኋላ መቀመጫ ዘዴ ልዩ ንድፍ ሊገኝ ችሏል። በሚታጠፍበት ጊዜ የኋላ መቀመጫው ለተጠማዘዘ የኋላ መቀመጫ ቦታ እንዲኖር ትንሽ ያርፋል። አሁንም ካልረኩ ፣ ኦፔል በ Signum ውስጥ የተሳፋሪ መቀመጫ ጭኗል ፣ እሱም ልክ እንደ ቬክራ የኋላ መቀመጫውን ብቻ ገልብጦ በዚህም ከ 2 ሜትር በላይ ርዝመት ያለውን የጭነት ቦታ ያስለቅቃል።

የኋላ መቀመጫዎችን ስንገልፅ ሁል ጊዜ ከሶስት ይልቅ ሁለት ተሳፋሪዎችን እና ሁለት መቀመጫዎችን ብቻ እንደጠቀስን አስተውለው ይሆናል። ይህ የሆነው በመቀመጫዎቹ መካከል በመካከል የተዋሃደው አሞሌ ፣ ከእነሱ በተቃራኒ ፣ በጣም ጠባብ ፣ በጣም ጠንካራ በሆነ ንጣፍ እና በልዩ መቀመጫ ማዞሪያ ስርዓት ምክንያት በመጠኑ የተነሳ ነው። በዚህ ምክንያት ማዕከላዊው “መቀመጫ” ለአምስተኛ ሰው ድንገተኛ መጓጓዣ ብቻ የታሰበ ነው ፣ እሱም መካከለኛ ቁመትም ሊኖረው ይገባል። የኋለኛው ከ 1 ሜትር በላይ መሆን አለመሆኑ በአምስተኛው መቀመጫ ቀበቶ መልሕቅ ነጥቦች ስር በተደበቀ ተለጣፊ በኦፔል ተረጋግጧል።

ከግንዱ ወደ ሁለቱ የፊት መቀመጫዎች ከተሻገርን በኋላ በመጨረሻው ላይ እናቆማለን። በውጭ በኩል ፣ ሲግኑም ከውስጥ ካለው ከቬክራ ፣ ልክ እስከ መጀመሪያው የመቀመጫ ረድፍ ድረስ አይለይም። እና ምናልባትም ፣ ይህ ተመሳሳይነት (አንብብ: እኩልነት) ይህ ነው ኦፔል ከፊት ለፊት በር ስር በሩ ላይ የ chrome Signum ምልክት ያስቀመጠበት ፣ አለበለዚያ አሽከርካሪው እና ተባባሪው “ላይ ብቻ” ተቀምጠዋል ብለው ሊያስቡ ይችላሉ። ከምልክቱ ይልቅ Vectra።

ከእህት ጋር እኩልነት ማለት ይህ በአንፃራዊነት ጥሩ አጠቃላይ ergonomics ፣ የአሽከርካሪው የሥራ ቦታ አማካይ ጥሩ መስተካከል ፣ በመገጣጠሚያዎች እና በሮች ላይ እንጨት ማስመሰል ፣ በቂ የቁሳቁሶች እና የአሠራር ጥራት ፣ ቀልጣፋ የተከፈለ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ እና የተሳፋሪው ቦታ አማካይ አጠቃቀምን ያስከትላል ማለት ነው። የመቀመጫዎቹ ገጽታ ውሎች። ትናንሽ እቃዎችን ለማከማቸት። በእርግጥ ፣ በዚህ ጊዜ ኦፕሎቭቺ ጮክ ​​ብሎ ቅሬታ ያሰማል ፣ Signum ፣ ከሁሉም Vectras በተጨማሪ ፣ ብዙ ወይም ያነሰ ጠቃሚ የማከማቻ ቦታ ፣ አምስት ተጨማሪ የማጠራቀሚያ ሳጥኖች በጣሪያው ላይ አለው። በእርግጥ የእነሱ መለወጥ ትክክለኛ ይሆናል ፣ ግን በተወሰነ ደረጃ ብቻ።

የኦፔል ሰዎች ፣ አማካይ ተጠቃሚ በአምስት ጣሪያ ሳጥኖች ውስጥ በትክክል ምን ማስቀመጥ እንዳለበት ይንገሩን። የፀሐይ መነፅር ፣ እሺ ፣ ምን አይነት እርሳስ እና ትንሽ ወረቀት ፣ እሺም ። አሁን ሌላ ምን አለ? ሲዲዎች እንበል! አይሰራም ምክንያቱም ትልቁ ሳጥን እንኳን በጣም ትንሽ ነው. ስለ ካርዶችስ? ይቅርታ፣ ለሲዲዎች ገና በቂ ቦታ ስለሌለ። እና ስለ ስልኩስ? የግል እምነቶችም በውሳኔያቸው ውስጥ ሚና ይጫወታሉ፣ነገር ግን እዚያ ላለማስቀመጥ መርጠናል፣ እነሱ ሳጥን ውስጥ እየጋለቡ እና ጫጫታ ስለሚፈጥሩ፣ እና በተጨማሪ፣ የሚደወል ስልክ ማግኘት የማይመች ስራ ነው። የኤቢሲ ክፍያ ደህና, አሁንም ይሠራል, እና ሀሳቦች ከአሁን በኋላ ይደርቃሉ. ቢያንስ ለእኛ!

በሙከራ መኪናው ውስጥ ማስተላለፊያው የኦፔል ዓይነተኛ ባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ ነበር። ይህ ምን ማለት ነው? እውነታው ግን ችግሮችን እንዳያመጣ የማርሽ ማንሻ በቂ አጭር እና ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች አሉት። ለዚህ ነው የኦፔል ስርጭቶች መሰናክል ለፈጣን የማርሽ ለውጦች ጠንካራ ተቃውሞቸው። እና በተመሳሳይ ሞተር የተገጠመውን (እንዲሁም ከጃፓኑ ኢሱዙ ተበድረው) እና ከአውቶማቲክ ስርጭቱ ጋር ያለው ግንኙነት በጣም ጥሩ መፍትሄ ሆኖ የተገኘውን Renault Vel Satis ብናስታውስ ፣ ጥሩ የማይሰራበት ምንም ምክንያት የለም። ከአነስተኛ ልኬቶች ጋር። ምልክት.

130 ኪሎዋት (177 ፈረስ ኃይል) እና 350 የኒውተን ሜትሮች ቢኖሩም ፣ ሲግኖን 3.0 ቪ 6 ሲዲቲ ለኮሪንግ የተነደፈ አይደለም ፣ ነገር ግን በዋናነት በሀይዌይ ላይ ለሚገኙ ኪሎ ሜትሮች ፈጣን ክምችት። እውነት ነው ፣ ቢያንስ ሁለት (የጀርመን) ተወዳዳሪዎች ከ 200 በላይ “ፈረስ” እና አልፎ ተርፎም በ 500 የኒውተን ሜትሮች ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ስላለው የሶስት ሊትር የኢሱዙ ቱርቦ ዲዛይነር ሞተር “ስኬት” ዛሬ ልዩ አይደለም። ... ግን ለ Signum ሞተር አማካይ የአፈጻጸም መለኪያዎች ቁጥር አሳሳቢ አይደለም።

ከሁሉም በላይ አማካይ ፍጥነት በቀላሉ ወደ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ሊጠጋ ይችላል። እና “ብቻ” አማካይ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የሞተር ኃይል ያን ያህል አሳሳቢ ካልሆነ ፣ ከዚያ ሲጀምር ስለ ድክመቱ የበለጠ አሳሳቢ ነው ፣ በተለይም ሽቅብ . በዚህ ጊዜ ፣ ​​የተፋጠነውን ፔዳል የበለጠ ማቃለል አለብዎት እና በተመሳሳይ ጊዜ ክላቹን በሚይዙበት ጊዜ ይጠንቀቁ ፣ አለበለዚያ በፍጥነት የማብሪያ ቁልፉን እንደገና ማግኘት ይችላሉ።

እኛ ቀደም ሲል የ Signum chassis ን ጠቅሰናል ፣ ስለ Vectra chassis የተራዘመ ስሪት ጥቅሞችም ጽፈናል ፣ ነገር ግን በማሽከርከር ልምዱ ላይ ገና “አልሰናከልንም”። ደህና ፣ እኛ እነሱ ብዙ ወይም ያነሱ ተመሳሳይ ናቸው ፣ ወይም ቢያንስ ከ Vectra ጋር ተመሳሳይ እንደሆኑ እንጽፋለን።

ለጠንካራ እገዳ ማስተካከያዎች ፣ ትልቁ ተግዳሮት ጥልቀት በሌላቸው በተጠጉ መንገዶች ላይ የወለል ጉድለቶችን በትክክል ማንሳት አይደለም። እንደ ታናሽ እህቷ ፣ ሲግኖሙ በሀይዌይ ላይ ረጅም የመንገድ ሞገዶችን በሚያሽከረክርበት ጊዜ ስለ ሰውነት ብልጭታ ይጨነቃል። እውነት ነው ፣ ረጅሙ ተሽከርካሪ መሰረቱ መንቀጥቀጥን ስለሚቀንስ በዚህ ረገድ በቬክቶራ ላይ መጠነኛ ጠቀሜታ አለው ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ሙሉ በሙሉ አያስወግደውም።

የምልክቱ ዋና ትኩረት በተለዋዋጭ ኮርነሪንግ ላይ ባይሆንም ፣ ወደ ንግድ ስብሰባ ወይም ምሳ በሚቸኩሉበት ጊዜ አያውቁም ፣ እና ሁል ጊዜ ወደ መድረሻዎ ቀጥተኛ መንገድ ብቻ ስላልሆነ ለአፍታ ቆም ብለን እናድርግ። ረጅም ታሪክ አጭር - መቼም ቬክቶራን በማእዘኖች ዙሪያ ቢነዱ ፣ ወንድሟ በመካከላቸው እንዴት እንደሚገኝ ያውቃሉ።

ስለዚህ ፣ በማዕዘኖች ውስጥ ጠንካራ እገዳው ቢኖርም ፣ ሰውነት በሚያስደንቅ ሁኔታ ያዘነብላል ፣ ከፍተኛ የመንሸራተቻ ገደብ ተዘጋጅቷል ፣ ግን ከተላለፈ መደበኛ የኢኤስፒ ስርዓት ወደ ማዳን ይመጣል። በተናጠል ፣ የማሽከርከሪያ ዘዴውን እናስተውላለን ፣ እሱ በጣም ምላሽ ሰጭ ነው (በ 17 ኢንች ጫማዎችም ይረዳል) ፣ ግን በቂ ግብረመልስ የለም።

የዘመናዊ turbodiesels በጣም አስፈላጊ ባህሪዎች ከነዳጅ መኪናዎች ጋር ተመሳሳይ ባህሪዎች ናቸው ፣ ግን የነዳጅ ፍጆታን ዝቅ ያደርጋሉ። በትንሽ ህትመት ከ Signuma 3.0 V6 CDTI ጋር ተመሳሳይ ነው። የ 177 “ፈረስ ኃይል” (130 ኪሎ ዋት) እና 350 የኒውተን ሜትሮች የማያቋርጥ ማነቃቂያ የራሱ ግብር ይጠይቃል ፣ ይህም የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል።

በሞተሩ ክምችት ላይ በ 9 ሊትር በሚለካ 5 ሊትር በፈተናው ውስጥ ይህ ተቀባይነት ያለው እና ለመረዳት የሚያስቸግር ነበር ፣ ነገር ግን እኛ በፍጥነት ስንቸኩል እና አማካይ ፍጥነቶች የመንገዶቻችንን የፍጥነት ገደቦች በሚያልፉበት ጊዜ አማካይ ፍጆታውም ጨምሯል። እስከ 100 ሄክታር ሊትር ሊትር የነዳጅ ነዳጅ። ነዳጅ ስልታዊ በሆነ መንገድ ስናስቀምጥ በ 11 ኪሎ ሜትር ወደ 7 ሊትር ወርዷል። በአጭሩ ፣ የነዳጅ ፍጆታ ተንቀሳቃሽነት በአንፃራዊነት ከፍተኛ ነው ፣ ግን ወደ ውስጥ የሚገቡበት ቦታ ፣ በእርግጥ ፣ የእርስዎ ውሳኔ ነው።

የሲሚን ግዢ በእርስዎ ውሳኔ ነው። በተመጣጣኝ ዋጋ ወይም አይደለም, በተለይም ደንበኛ ካልሆኑ ለመለየት አስቸጋሪ ነው. የውጭ ገንዘብ ማግኘት ቀላሉ ነገር ነው የሚለውን አባባል ሁላችሁም ታውቃላችሁ፣ አንድ ነገር ግን እርግጠኛ ነው። ሲግኑም ከቬክትራ የበለጠ ውድ ነው (ሁለቱም ሞተሮች እኩል ሞተሮች ናቸው ብለን እንገምታለን) ነገር ግን ሁሉንም ጥቅሞቹን እና በእርግጥ አንዳንድ ጉዳቶችን ከግምት ውስጥ ካስገባን የሲሚን ዲዛይን በትንሹ በተዘረጋው የቬክትራ አካል ላይ ያመጣውን አንዳንድ ጉዳቶችን ከግምት ውስጥ ካስገባን. ነጥብ የሚደግፍ ነው። ሲንየም ኩባንያ. ይህ ደግሞ ባለ ሶስት ሊትር ቱርቦዳይዝል ሞተር እና ምናልባትም አውቶማቲክ ስርጭት ካለው ፣ ከዚያ ብዙ ሊያመልጥዎት አይችልም። ያ ማለት፣ በእርግጥ፣ የኦፕሎቬክ ፍሪክ ከሆኑ እና እንደ ሲምየም ያለ መኪና ለመግዛት እያሰቡ ከሆነ። ኦፔል በዚህ ካላሳመነዎት፣ እርስዎም ሲምየም የመሆን እድልዎ ነው፣ ግን በጭራሽ አይናገሩ። ደግሞስ እሁድ እሁድ ወደ ሳሎን ትሄዳለህ?

ፒተር ሁማር

ፎቶ: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ጂኤም ደቡብ ምስራቅ አውሮፓ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	30.587,55 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	36.667,50 €
ኃይል	130 ኪ.ወ (177 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 221 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመታት ያልተገደበ የማይል አጠቃላይ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ዝገት ዋስትና ፣ የ 1 ዓመት ተንቀሳቃሽ መሣሪያ ዋስትና
የዘይት ለውጥ	50.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	50.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	147,72 €
ነዳጅ:	6.477,63 €
ጎማዎች (1)	3.572,02 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.240,03 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	5.045,90 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.41.473,96 0,41 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V-66 ° - ቀጥተኛ መርፌ በናፍጣ - ፊት ለፊት ተሻጋሪ mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 87,5 × 82,0 ሚሜ - መፈናቀል 2958 cm3 - መጭመቂያ ሬሾ 18,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 130 kW (177 hp) በ 4000. በደቂቃ - አማካኝ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 10,9 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል 370 Nm በ 1900-2800 ሩብ - በጭንቅላቱ ውስጥ 2 × 2 ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ / የማርሽ ማስተላለፊያ) ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,770 2,040; II. 1,320 ሰዓታት; III. 0,950 ሰዓታት; IV. 0,760 ሰዓታት; V. 0,620; VI. 3,540; የኋላ 3,550 - ልዩነት 6,5 - ሪም 17J × 215 - ጎማዎች 50/17 R 1,95 ዋ, የማሽከርከር ክልል 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 53,2 rpm XNUMX ኪሜ በሰዓት.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 221 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለሶስት ማዕዘን መስቀል ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ የመስቀል ሐዲዶች ፣ ቁመታዊ ሐዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ ፣ በግዳጅ የኋላ ተሽከርካሪ ማቀዝቀዣ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የሃይል መሪ, 2,8 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1670 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2185 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1700 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1798 ሚሜ - የፊት ትራክ 1524 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1512 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 11,8 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1490 ሚሜ, የኋላ 1490 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 460 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 500 ሚሜ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 385 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ መጠን 278,5 ሊ) በ AM መደበኛ ስብስብ የሚለካው የግንድ መጠን 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 2 × ሻንጣ (68,5 ሊ);

የእኛ መለኪያዎች

የማያሻማ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,3s
ከከተማው 1000 ሜ	30,8 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 168 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	14,3 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,7 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	220 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	11,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,5m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (320/420)

• በመጨረሻው ደረጃ አሰጣጥ ላይ ያሉት አራቱ ለግዢው የሚናገሩት ሲንየም በደንብ የሚተዳደር የሳሎን ክፍል እና መኪና በመሆኑ በቀላሉ የማይመች ነው። ይበልጥ ምቹ የሆነ ቻሲስ፣ ስራ ሲፈታ የበለጠ የሞተር ተለዋዋጭነት እና እንከን የለሽ አውቶማቲክ ስርጭት ይጎድለዋል። በተጨማሪም በመሠረት ግንድ ውስጥ በቂ ሊትር የለም, ይህም ከኋላ ተሳፋሪዎች ያለ ብዙ ችግር ሊበደር ይችላል.

• ውጫዊ (13/15)

  Vectra ን ከወደዱ በእርግጠኝነት Signum ን የበለጠ ይወዳሉ። በአፈጻጸም ጥራት ላይ አስተያየት የለንም።

• የውስጥ (117/140)

  Signum በሁኔታዊ ሁኔታ አምስት መቀመጫዎች ነው። የመጨረሻዎቹ ሁለት ተሳፋሪዎች በቦታው የቅንጦት ሁኔታ ውስጥ ሲቀመጡ ፣ በግንዱ ውስጥ ያ በጣም ትንሽ ይሆናል። የታክሲው ፊት ከ Vectra ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ይህ ማለት ጥሩ አጠቃላይ ergonomics ፣ ጥሩ የግንባታ ጥራት ፣ ወዘተ ማለት ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (34
  
  
  /40)

  በቴክኒካዊ ፣ ሞተሩ እድገትን ይከተላል ፣ ግን በአፈፃፀሙ ውስጥ ትንሽ ወደ ኋላ ቀርቷል። መኪናው በስድስተኛው ማርሽ በከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል ፣ እና ስርጭቱ ከአጠቃቀም አንፃር መስፈርቶችን አያስቀምጥም።

• የመንዳት አፈፃፀም (64
  
  
  /95)

  Signum የተነደፈው (ምናልባትም በፍጥነት እንኳን) ለመንገድ ጉዞ የተነደፈ ነው ፣ እና ጠማማ በሆኑት ዱካዎች ባለው ጠባብ chassis ምክንያት ፣ ሙሉ በሙሉ ለመረዳት የሚቻል አይደለም።

• አፈፃፀም (25/35)

  በ Signum ውስጥ ያለው ባለሶስት ሊትር ቱርቦዲሴል በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን በጣም ጥሩው አይደለም። ተጣጣፊነት ጥሩ ነው ፣ ግን ሲጀመር በሞተሩ ድክመት ተስተጓጉሏል።

• ደህንነት (27/45)

  በጣም ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ አይደለም ፣ ግን አሁንም በጣም ጥሩ ውጤት። የ “xenon” የፊት መብራቶችን ጨምሮ ሁሉም “አስፈላጊ” የደህንነት መሣሪያዎች ተጭነዋል ፣ ግን የኋለኛው ፣ በዝቅተኛ ጨረር ውስጥ በመካተቱ ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ የመንዳት አጠቃላይ ግንዛቤን ይፈጥራል።

• ኢኮኖሚው

  ባለሶስት ሊትር ዲዛይነር የራሱን የፍጆታ ግብር ይጠይቃል ፣ (ኃይልን ከግምት ውስጥ በማስገባት) ያን ያህል ትልቅ አይደለም። የዋስትና ተስፋዎች ጥሩ አማካይ ይወክላሉ እና የታቀደው እንደገና የመሸጫ ዋጋ መቀነስ ከአማካይ በታች ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የኋላ መቀመጫዎች ውስጥ ሰፊነት

ሊግ

የግንዱ ተጣጣፊነት እና ቀላልነት

ደካማ የመነሻ ሞተር

ስርጭቱ በፍጥነት መቀያየርን ይቃወማል

conductivity

ዋናው ግንድ ቦታ

አምስተኛ የድንገተኛ አደጋ አሞሌ

የ xenon የፊት መብራቶች በጣም አጭር ጨረር