የተሳፋሪ መኪና መጥረቢያዎች

አክሱል ሁለት ተቃራኒ ጎማዎች (ቀኝ እና ግራ) በተሽከርካሪው ደጋፊ መዋቅር ላይ የሚጣበቁበት/የተንጠለጠሉበት የተሽከርካሪው ክፍል ነው።

የአክሱ ታሪክ ወደ መጀመሪያዎቹ መኪኖች መጥረቢያዎች ተበድረው ከነበሩት ፈረሶች በተሳቡ ሰረገላዎች ዘመን ይመለሳል። እነዚህ መጥረቢያዎች በንድፍ ውስጥ በጣም ቀላል ነበሩ ፣ በእውነቱ ፣ መንኮራኩሮቹ ያለምንም እገዳው በማዕቀፉ ላይ በተገጣጠመ ዘንግ ተገናኝተዋል።

በመኪናዎች ላይ ያለው ፍላጎት እያደገ ሲሄድ ፣ መጥረቢያዎቹም እንዲሁ አደጉ። ከቀላል ግትር መጥረቢያዎች እስከ ቅጠል ምንጮች እስከ ዘመናዊ ባለብዙ-ክፍል ጠመዝማዛ ምንጮች ወይም የአየር ንጣፎች።

የዘመናዊ መኪኖች ዘንጎች በአንጻራዊነት ውስብስብ መዋቅራዊ ስርዓት ናቸው, የእሱ ተግባር ምርጥ የመንዳት አፈፃፀም እና የመንዳት ምቾትን መስጠት ነው. ዲዛይናቸው መኪናውን ከመንገድ ጋር የሚያገናኘው ብቸኛው ነገር ስለሆነ በተሽከርካሪው ንቁ ደህንነት ላይ ትልቅ ተጽእኖ ይኖራቸዋል.

ዘንግ መሽከርከሪያዎቹን ከሻሲው ፍሬም ወይም ከተሽከርካሪው አካል ራሱ ጋር ያገናኛል። የተሽከርካሪውን ክብደት ወደ መንኮራኩሮች ያስተላልፋል ፣ እንዲሁም የእንቅስቃሴ ፣ ብሬኪንግ እና የማይነቃነቅ ኃይሎችን ያስተላልፋል። ከተያያዙት መንኮራኩሮች ትክክለኛ እና በቂ ጠንካራ መመሪያን ይሰጣል።

አክሱ የመኪናው ያልተፈታ አካል ነው ፣ ስለሆነም ዲዛይነሮቹ በብርሃን ቅይጥ ምርት ውስጥ ከፍተኛውን ለመጠቀም ይሞክራሉ። የተሰነጣጠሉ ዘንጎች ከተለዩ የአክሌል ዘንጎች የተሠሩ ናቸው።

የአክሲዮን ክፍፍል

በዲዛይን

• ጠንካራ ዘንጎች።
• ሮታሪ መጥረቢያዎች።

በተግባር

• የማሽከርከር ዘንግ - የተሽከርካሪው ዘንግ, የሞተሩ ሽክርክሪት የሚተላለፍበት እና ተሽከርካሪውን የሚነዱ ጎማዎች.
• የሚንቀሳቀሰው (የተንቀሳቀሰ) ዘንግ - የሞተር ሽክርክሪት የማይተላለፍበት, እና ተሸካሚ ወይም መሪ ተግባር ብቻ ያለው የተሽከርካሪው ዘንግ.
• ስቲሪድ አክሰል የተሽከርካሪውን አቅጣጫ የሚቆጣጠር አክሰል ነው።

በአቀማመጥ መሠረት

• የፊት ዘንግ።
• መካከለኛ ዘንግ።
• የኋላ ዘንግ።

በተሽከርካሪው ድጋፎች ንድፍ

• ጥገኛ (ቋሚ) መጫን - መንኮራኩሮቹ በጨረር (ድልድይ) በተገላቢጦሽ ተገናኝተዋል። እንዲህ ዓይነቱ ግትር ዘንግ በኪነታዊ ሁኔታ እንደ አንድ አካል ሆኖ የተገነዘበ ሲሆን መንኮራኩሮቹ እርስ በእርስ ይገናኛሉ።
• Nገለልተኛ የጎማ አሰላለፍ - እያንዳንዱ መንኮራኩር በተናጥል የተንጠለጠለ ነው, መንኮራኩሮቹ በሚበቅሉበት ጊዜ በቀጥታ እርስ በርስ አይነኩም.

የጎማ ጥገና ተግባር

• መንኮራኩሩ ከፍሬም ወይም ከአካል ጋር በአቀባዊ እንዲንቀሳቀስ ይፍቀዱ።
• በተሽከርካሪው እና በፍሬም (አካል) መካከል ኃይሎችን ያስተላልፉ።
• በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ሁሉም መንኮራኩሮች ሁል ጊዜ ከመንገድ ጋር መገናኘታቸውን ያረጋግጡ።
• የማይፈለጉ የጎማ እንቅስቃሴዎችን ያስወግዱ (በጎን በኩል ይንከባለል ፣ ይንከባለል)።
• ቁጥጥርን ያንቁ።
• ብሬኪንግን + የብሬኪንግ ኃይልን መያዝን ያንቁ።
• የመንኮራኩር መንኮራኩሮችን የማሽከርከሪያ ስርጭትን ያሳትፉ።
• ምቹ ጉዞን ያቅርቡ።

የመጥረቢያ ንድፍ መስፈርቶች

በተሽከርካሪዎች መጥረቢያዎች ላይ የተለያዩ እና ብዙ ጊዜ የሚጋጩ መስፈርቶች ተጭነዋል። አውቶሞቢሎች ለእነዚህ መስፈርቶች የተለያዩ አቀራረቦች አሏቸው እና ብዙውን ጊዜ የስምምነት መፍትሄን ይመርጣሉ።

ለምሳሌ. በዝቅተኛ መኪኖች ሁኔታ ፣ አፅንዖቱ ርካሽ እና ቀላል የአክሰል ዲዛይን ላይ ሲሆን ፣ ከፍ ባለ መደብ መኪናዎች ውስጥ ፣ የመንዳት ምቾት እና የጎማ መቆጣጠሪያ በጣም አስፈላጊ ናቸው።

በአጠቃላይ ፣ መጥረቢያዎች በተቻለ መጠን የንዝረትን ማስተላለፍን ወደ ተሽከርካሪ ታክሲው መገደብ አለባቸው ፣ በጣም ትክክለኛውን መሪውን እና ከመንገድ-ወደ-መንገድ ግንኙነትን ፣ የምርት እና የአሠራር ወጪዎችን አስፈላጊ ናቸው ፣ እና መጥረቢያው ሳያስፈልግ የሻንጣውን ክፍል መገደብ የለበትም። ለተሽከርካሪው ሠራተኞች ወይም ሞተር ቦታ።

• ግትርነት እና ኪነማዊ ትክክለኛነት።
• በእገዳው ወቅት አነስተኛ የጂኦሜትሪ ለውጥ።
• አነስተኛ የጎማ ልብስ።
• ረጅም ዕድሜ.
• አነስተኛ ልኬቶች እና ክብደት።
• ለአጥቂ አከባቢዎች መቋቋም።
• ዝቅተኛ የአሠራር እና የምርት ወጪዎች።

የመጥረቢያ ክፍሎች

• ጎማ.
• ዲስክ ኮሌሳ።
• የሃብ መሸከም።
• የጎማ እገዳ.
• የታገደ ማከማቻ።
• ተንጠልጣይ።
• ማጨስ።
• መረጋጋት።

ጥገኛ የጎማ እገዳ

ጠንካራ ዘንግ

በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ እሱ በጣም ቀላል (ፒኖች እና ማጠፊያዎች የሉም) እና ርካሽ ድልድይ ነው። ዓይነቱ ጥገኛ ጥገኛ እገዳ ተብሎ የሚጠራው ነው። ሁለቱም መንኮራኩሮች እርስ በእርሳቸው በጥብቅ የተገናኙ ናቸው ፣ ጎማው ከመንገዱ አጠቃላይ ስፋት በላይ ከመንገዱ ጋር ይገናኛል ፣ እና እገዳው የጎማውን መሠረት ወይም አንጻራዊ ቦታን አይለውጥም። ስለዚህ የአክሲል ጎማዎች አንፃራዊ አቀማመጥ በማንኛውም የመንገድ ሁኔታ ውስጥ ተስተካክሏል። ሆኖም ፣ ባለአንድ መንገድ እገዳ ፣ የሁለቱም መንኮራኩሮች አቅጣጫ ወደ መንገድ መዞር ይቀየራል።

ጠንካራው ዘንግ በቅጠሎች ምንጮች ወይም በመጠምዘዣ ምንጮች ይነዳል። የቅጠሎቹ ምንጮች በቀጥታ በተሽከርካሪው አካል ወይም ፍሬም ላይ ተስተካክለው ከእገዳው በተጨማሪ የማሽከርከር መቆጣጠሪያም ይሰጣሉ። በመጠምዘዣ ምንጮች ውስጥ እንደ ቅጠል ምንጮች ሳይሆን ማንኛውንም የጎን (ቁመታዊ) ኃይሎችን በተግባር ስለማያስተላልፉ ተጨማሪ ተሻጋሪ እንዲሁም ቁመታዊ መመሪያዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው።

በጠቅላላው አክሰል ከፍተኛ ጥንካሬ ምክንያት አሁንም በእውነተኛ SUVs እንዲሁም በንግድ ተሽከርካሪዎች (የፍጆታ ዕቃዎች ፣ የጭነት መኪናዎች) ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ሌላው ጥቅማጥቅም የጎማ ንክኪ ከመንገዱ ጋር በጠቅላላው የመንገዱን ስፋት እና ቋሚ የዊል ትራክ ላይ ነው.

የአንድ ግትር ዘንግ ጉዳቶች አንድ ትልቅ ያልታሰበ የጅምላ መጠንን ያጠቃልላል ፣ ይህም የመጥረቢያ ድልድይ ክብደትን ፣ ማስተላለፍን (በተነዳ ዘንግ ሁኔታ) ፣ መንኮራኩሮችን ፣ ብሬክዎችን እና በከፊል ፣ የግንኙን ዘንግ ክብደት ፣ የመመሪያ ደረጃዎችን ፣ ምንጮች። እና እርጥበት ንጥረ ነገሮች። ውጤቱ ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ ምቾት ይቀንሳል እና በፍጥነት ሲነዱ የመንዳት አፈፃፀም ቀንሷል። የመንኮራኩር መመሪያው እንዲሁ ከገለልተኛ እገዳ ያነሰ ነው።

ሌላው ጉዳት ደግሞ ለአክሰል እንቅስቃሴ (ተንጠልጣይ) ከፍተኛ የቦታ ፍላጎት ነው, ይህም ከፍተኛ መዋቅርን እንዲሁም የተሽከርካሪው ከፍተኛ የስበት ማእከልን ያመጣል. በድራይቭ ዘንጎች ውስጥ, ሾክሾቹ ወደ ማዞሪያው አካል ወደ ሚሽከረከሩ ክፍሎች ይተላለፋሉ.

ጠንካራው መጥረቢያ እንደ የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ እንዲሁም የመንዳት ዘንግ ወይም ሁለቱም የኋላ መንዳት እና የመንዳት ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ጠንካራ አክሰል ንድፍ

ከቅጠል ምንጮች የታገደ ቀላል የድልድይ ዘንግ

• ቀላል ግንባታ።
• ፀደይ ቁመታዊ እና የጎን ጭንቀቶችን (ለትላልቅ ምንጮች) ይቀበላል።
• ትልቅ የውስጥ እርጥበት (ግጭት)።
• ቀላል መጫኛ።
• ከፍተኛ የማንሳት አቅም።
• ትልቅ ክብደት እና የፀደይ ርዝመት።
• ዝቅተኛ የአሂድ ወጪዎች።
• በተሽከርካሪ አሠራር አላፊ ሁነታዎች ወቅት ውስብስብ ጭነቶች።
• በእገዳ ወቅት የአክሱ ዘንግ ጠማማ ነው።
• ምቹ ለመንዳት ዝቅተኛ የፀደይ መጠን ያስፈልጋል - ረጅም ቅጠል ምንጮች + የጎን ተጣጣፊነት እና የጎን ማረጋጊያ ያስፈልግዎታል.
• በብሬኪንግ እና በማፋጠን ጊዜ የጭንቀት ውጥረቶችን ለማቃለል ፣ የቅጠሉ ፀደይ በ ቁመታዊ ዘንጎች ሊሟላ ይችላል።
• የቅጠሎቹ ምንጮች በድንጋጤ አምጪዎች ተጨምረዋል።
• ለፀደይ የሂደት ባህሪዎች ፣ ተጨማሪ ምላጭ (በከፍተኛ ጭነት ላይ የደረጃ ለውጥ) ይሟላል - ቦጌዎች።
• ይህ ዓይነቱ አክሰል ለተሳፋሪ መኪኖች እና ቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች እገዳን ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም።

ፓናራ ባርቤል 

የመኪናውን የማሽከርከር አፈፃፀም እና መረጋጋት ለማሻሻል ፣ ግትር ዘንግ በተገላቢጦሽ እና ቁመታዊ አቅጣጫዎች ውስጥ እንዲሁ ተኮር ተብሎ መጠራቱ አስፈላጊ ነው።

በአሁኑ ጊዜ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት የሽብል ምንጮች ቀደም ሲል ያገለገሉ የቅጠል ምንጮችን ይተካሉ ፣ አስፈላጊ ተግባራቸውም ፣ ከፀደይ በተጨማሪ ፣ የአክሱ አቅጣጫም ነበር። ሆኖም ፣ የሽብል ምንጮች ይህ ተግባር የላቸውም (እነሱ ማለት ይቻላል ምንም አቅጣጫዊ ኃይሎችን አያስተላልፉም)።

በተገላቢጦሽ አቅጣጫ ፣ የፓንሃርድ ዘንግ ወይም ዋት መስመር ዘንግን ለመምራት ያገለግላል።

በፓንሃርድ ዘንግ ሁኔታ ፣ የአክሲዮን ዘንግን ከተሽከርካሪው ፍሬም ወይም አካል ጋር የሚያገናኝ የምኞት አጥንት ነው። የዚህ ንድፍ መጎዳቱ በተንጠለጠለበት ጊዜ ከመኪናው አንፃራዊ ዘንግ ያለው የጎን መፈናቀል ሲሆን ይህም የመንዳት ምቾት መበላሸትን ያስከትላል። ይህ ኪሳራ በጣም ረዥሙ በሆነ ንድፍ እና ከተቻለ የፓንሃርድ ዘንግ አግድም መጫንን በከፍተኛ ሁኔታ ማስወገድ ይቻላል።

                                                   

ዋት መስመር

የዋት መስመር የኋለኛውን ግትር አክሰል ለመሻገር የሚያገለግል ዘዴ ነው። የተሰየመው በፈጣሪው ጄምስ ዋት ነው።

የላይኛው እና የታችኛው እጆች ተመሳሳይ ርዝመት መሆን አለባቸው እና የአክሱ ዘንግ በመንገዱ ላይ ቀጥ ብሎ ይንቀሳቀሳል። ጠንከር ያለ ዘንግ በሚነዱበት ጊዜ ፣ ​​የመመሪያው የማጠፊያው አካል መሃከል በመጥረቢያ ዘንግ ላይ ተጭኖ ከተሽከርካሪው አካል ወይም ክፈፍ ጋር በመገጣጠም ይገናኛል።

የፓንሃርድ በትር በሚጠቀሙበት ጊዜ በተንጠለጠለበት ሁኔታ የሚከሰተውን የጎን እንቅስቃሴን በማስወገድ ይህ ግንኙነት የአክሱን ጠንካራ የጎን አቅጣጫ ይሰጣል።

ቁመታዊ ዘንግ መመሪያ

ዋት መስመር እና ፓንሃርድ ግፊቱ መጥረቢያውን በጎን በኩል ብቻ ያረጋጋሉ ፣ እና ቁመታዊ ኃይሎችን ለማስተላለፍ ተጨማሪ መመሪያ ያስፈልጋል። ለዚህም ፣ ቀላል የኋላ እጆች ጥቅም ላይ ይውላሉ። በተግባር ፣ የሚከተሉት መፍትሄዎች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ

• ጥንድ ተከታይ ክንዶች በጣም ቀላሉ ዓይነት ነው, በመሠረቱ ላሜራ የከንፈር መመሪያን ይተካዋል.
• አራት ተከታይ ክንዶች - እንደ ጥንድ ክንዶች በተለየ መልኩ, በዚህ ንድፍ ውስጥ, በተንጠለጠለበት ጊዜ የአክሱ ትይዩነት ይጠበቃል. ይሁን እንጂ ጉዳቱ ትንሽ ተጨማሪ ክብደት እና ውስብስብ ንድፍ ነው.
• ሦስተኛው አማራጭ አክሰል በሁለት ቁመታዊ እና በሁለት ዘንበል ያሉ ማንሻዎችን መንዳት ነው። በዚህ ሁኔታ ፣ሌሎቹ ጥንድ እጆች በማዘንበል የጎን ኃይሎችን ለመምጠጥ ያስችላል ፣በዚህም በፓንሃርድ ባር ወይም በዋት ቀጥተኛ መስመር በኩል ተጨማሪ የጎን መመሪያን ያስወግዳል።

ከ 1 ተሻጋሪ እና 4 ተጎታች እጆች ጋር ጠንካራ ግንድ

• 4 ተጎታች እጆች ዘንግን በረጅሙ ይመራሉ።
• የምኞት አጥንት (የፓንሃርድ ዘንግ) መጥረቢያውን በጎን በኩል ያረጋጋል።
• ስርዓቱ የኳስ መገጣጠሚያዎችን እና የጎማ ተሸካሚዎችን ለመጠቀም በኪነ -ሁኔታ የተነደፈ ነው።
• የላይኛው አገናኞች ከመጥረቢያ በስተጀርባ ሲቀመጡ ፣ አገናኞች በፍሬን (ብሬኪንግ) ወቅት ለጭንቀት ይጋለጣሉ።

ዴ-ዲዮን ግትር አክሰል

ይህ መጥረቢያ ለመጀመሪያ ጊዜ በ Count De Dion በ 1896 ያገለገለ ሲሆን ከዚያ በኋላ በተሳፋሪ መኪኖች እና በስፖርት መኪናዎች ውስጥ እንደ የኋላ መጥረቢያ ሆኖ አገልግሏል።

ይህ መጥረቢያ አንዳንድ ግትር አክሰል ባህሪያትን ፣ በተለይም ግትርነትን እና የመጥረቢያ መንኮራኩሮችን ደህንነቱ የተጠበቀ ግንኙነት ይይዛል። መንኮራኩሮቹ ቀጥ ባለ ዋት መስመር ወይም የጎን ኃይሎችን በሚስብ የፓንሃርድ ባር በሚመራ ጠንካራ ድልድይ ተገናኝተዋል። የአክሱ ቁመታዊ መመሪያ በጥንድ በተንሸራታች ማንሻዎች ተስተካክሏል። ከጠንካራ ዘንግ በተቃራኒ ፣ ስርጭቱ በተሽከርካሪው አካል ወይም ፍሬም ላይ ተጭኗል ፣ እና ተለዋዋጭው ርዝመት የ PTO ዘንጎችን በመጠቀም ወደ መንኮራኩሮች ይተላለፋል።

ለዚህ ንድፍ ምስጋና ይግባውና ያልተነከረ ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። በዚህ ዓይነት ዘንግ ፣ የዲስክ ብሬክስ በቀጥታ በማሰራጫው ላይ ሊቀመጥ ይችላል ፣ ይህም ያልተለቀቀ ክብደትን የበለጠ ይቀንሳል። በአሁኑ ጊዜ የዚህ ዓይነቱ መድሃኒት ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ አይውልም ፣ ለምሳሌ እሱን ለማየት እድሉ ፣ በአልፋ ሮሞ 75 ላይ።

• የማሽከርከር ጠንከር ያለ ዘንግ ያልተነጠቁትን የብዙሃን መጠን ይቀንሳል።
• የማርሽ ሳጥኑ + ልዩነት (ብሬክስ) በሰውነት ላይ ተጭነዋል።
• ከጠንካራ ዘንግ ጋር ሲነፃፀር በማሽከርከር ምቾት ላይ ትንሽ መሻሻል ብቻ።
• መፍትሄው ከሌሎች ዘዴዎች የበለጠ ውድ ነው።
• የጎን እና ቁመታዊ መረጋጋት የሚከናወነው ዋት-ድራይቭ (የፓንሃርድ ዘንግ) ፣ ማረጋጊያ (የጎን ማረጋጊያ) እና የኋላ እጆች (ቁመታዊ ማረጋጊያ) በመጠቀም ነው።
• Axial መፈናቀል PTO ዘንጎች ያስፈልጋል.

ገለልተኛ የጎማ እገዳ

• ምቾት እና የመንዳት አፈፃፀም መጨመር።
• ያነሰ ያልታሰበ ክብደት (ማስተላለፍ እና ልዩነት የአክሱ አካል አይደሉም)።
• የተሽከርካሪውን ሞተር ወይም ሌሎች መዋቅራዊ አካላትን ለማከማቸት በክፍሉ መካከል በቂ ቦታ አለ።
• እንደ አንድ ደንብ ፣ የበለጠ ውስብስብ ግንባታ ፣ በጣም ውድ ምርት።
• ያነሰ አስተማማኝነት እና ፈጣን መልበስ።
• ለከባድ መሬት ተስማሚ አይደለም።

ትራፔዞይድ ዘንግ

የ trapezoidal ዘንግ የተገነባው የላይኛው እና የታችኛው ተሻጋሪ የምኞት አጥንቶች ነው ፣ ይህም ወደ ቀጥ ያለ አውሮፕላን ሲገመት ትራፔዞይድ ይፈጥራል። እጆቹ ከመጥረቢያ ፣ ወይም ከተሽከርካሪ ፍሬም ፣ ወይም በአንዳንድ ሁኔታዎች ከማስተላለፊያው ጋር ተያይዘዋል።

የታችኛው ክንድ ብዙውን ጊዜ በአቀባዊ እና ከፍ ባለ የርዝመት / የጎን ኃይሎች ስርጭት ምክንያት ጠንካራ መዋቅር አለው። የላይኛው ክንድ እንዲሁ በመገኛ ቦታ ምክንያቶች ፣ ለምሳሌ የፊት መጥረቢያ እና የመተላለፉ ቦታ።

ተጣጣፊዎቹ በላስቲክ ቁጥቋጦዎች ውስጥ ይቀመጣሉ ፣ ምንጮቹ ብዙውን ጊዜ ከታችኛው ክንድ ጋር ተያይዘዋል። በተንጠለጠለበት ወቅት የተሽከርካሪ ማሽከርከር ፣ የእግር ጣት እና የጎማ መሰረዣ ለውጥ ፣ ይህም የተሽከርካሪውን የማሽከርከር ባህሪዎች ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። ይህንን ክስተት ለማስወገድ የቤተመቅደሎቹ ምርጥ ንድፍ አስፈላጊ ነው ፣ እንዲሁም የጂኦሜትሪ እርማት። ስለዚህ የመንኮራኩሩ ጫፍ ከመንኮራኩሩ የበለጠ ርቀት ላይ እንዲሆን እጆቹ በተቻለ መጠን ትይዩ መሆን አለባቸው።

ይህ መፍትሔ በተንጠለጠለበት ጊዜ የመንኮራኩር ማዞር እና የመንኮራኩርን መተካት ይቀንሳል። ሆኖም ፣ ጉዳቱ የአክሱ ዘንበል መሃል ወደ የመንገዱ አውሮፕላን ማካካሻ ነው ፣ ይህም የተሽከርካሪውን የማዞሪያ ዘንግ አቀማመጥ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል። በተግባር ፣ ተጣጣፊዎቹ የተለያየ ርዝመት አላቸው ፣ ይህም መንኮራኩሩ በሚነሳበት ጊዜ የሚሠሩበትን አንግል ይለውጣል። እንዲሁም የመንኮራኩሩን የአሁኑን የመጠምዘዣ ቦታ አቀማመጥ እና የመጥረቢያውን የመጠምዘዣ ማዕከል አቀማመጥ ይለውጣል።

ትክክለኛው የንድፍ እና የጂኦሜትሪ ትራፔዞይድ አክሰል በጣም ጥሩ የጎማ መመሪያን እና ስለዚህ የተሽከርካሪውን በጣም ጥሩ የመንዳት ባህሪያትን ያረጋግጣል። ሆኖም ፣ ጉዳቶቹ በአንፃራዊነት የተወሳሰበ መዋቅር እና ከፍተኛ የማምረቻ ወጪዎች ናቸው። በዚህ ምክንያት በአሁኑ ጊዜ በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች (ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ጫፍ ወይም የስፖርት መኪናዎች) ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ውሏል።

ትራፔዞይድ አክሰል እንደ የፊት ድራይቭ እና የመንዳት ዘንግ ወይም እንደ የኋላ ድራይቭ እና የመንዳት ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ማክፐርሰን እርማት

በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ራሱን የቻለ እገዳ ያለው ማክፐርሰን (በተለምዶ ማክ ፐርሰን) በዲዛይነር Earl Steele MacPherson ስም የተሰየመ ነው።

የ McPherson ዘንግ የላይኛው ክንድ በተንሸራታች ባቡር ከተተካበት ከ trapezoidal አክሰል የተገኘ ነው። ስለዚህ ፣ አናት በጣም የታመቀ ነው ፣ ይህም ማለት ለድራይቭ ስርዓቱ የበለጠ ቦታ ወይም ማለት ነው። የግንድ መጠን (የኋላ ዘንግ)። የታችኛው ክንድ በአጠቃላይ ሦስት ማዕዘን ቅርፅ ያለው እና እንደ trapezoidal axle ፣ ብዙ የጎን እና ቁመታዊ ሀይሎችን ያስተላልፋል።

የኋላ ዘንግን በተመለከተ ፣ አንዳንድ ጊዜ ቀለል ያሉ የምኞት አጥንቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ይህም የጎን ኃይሎችን ብቻ የሚያስተላልፍ እና በቅደም ተከተል በተከታታይ አገናኝ ይሟላል። ቁመታዊ ኃይሎችን ለማስተላለፍ የቶርስሽን ማረጋጊያ ማንሻ። አቀባዊ ኃይሎች በእርጥበት የሚመነጩ ናቸው ፣ ሆኖም ፣ በጭነቱ ምክንያት በጣም ጠንካራው መዋቅር የመቁረጫ ኃይል መሆን አለበት።

ከፊት ባለው የማሽከርከሪያ ዘንግ ላይ ፣ እርጥበት ያለው የላይኛው ተሸካሚ (ፒስተን በትር) የሚሽከረከር መሆን አለበት። በሚሽከረከርበት ጊዜ የሽብል ስፕሪንግ እንዳይጣመም ለመከላከል ፣ የፀደይ የላይኛው ጫፍ በሚሽከረከር ሮለር ተሸካሚ ይደገፋል። ተንሸራታቹ በአቀባዊ ኃይሎች እንዳይጫን እና በአቀባዊ ጭነት ስር ባለው ተሸካሚ ውስጥ ከመጠን በላይ አለመግባባት እንዳይኖር ፀደይ በእርጥበት መኖሪያ ላይ ተጭኗል። ሆኖም ፣ ከፍ ያለ የመሸከም ግጭት የሚነሳው በማፋጠን ፣ በብሬኪንግ ወይም በማሽከርከር ወቅት ከጎን እና ቁመታዊ ኃይሎች አፍታዎች ነው። ይህ ክስተት ተስማሚ በሆነ የንድፍ መፍትሔ ይወገዳል ፣ ለምሳሌ በተንጣለለ የፀደይ ድጋፍ ፣ ለከፍተኛ ድጋፍ የጎማ ድጋፍ እና የበለጠ ጠንካራ መዋቅር።

ሌላው የማይፈለግ ክስተት በተንጠለጠለበት ጊዜ የመንኮራኩር ጠመዝማዛ ጉልህ ለውጥ የመቀየር ዝንባሌ ነው ፣ ይህም የመንዳት አፈፃፀም እና የመንዳት ምቾት (ንዝረት ፣ ንዝረትን ወደ መሪው ማስተላለፍ ፣ ወዘተ) ወደ ማሽቆልቆል ይመራል። በዚህ ምክንያት ይህንን ክስተት ለማስወገድ የተለያዩ ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች ይደረጋሉ።

የ McPherson axle ጥቅማጥቅሞች አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ክፍሎች ያሉት ቀላል እና ርካሽ ንድፍ ነው. ከትናንሽ እና ርካሽ መኪኖች በተጨማሪ የ McPherson ልዩ ልዩ ማሻሻያዎች በመካከለኛ ደረጃ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, በዋነኝነት በተሻሻለ ዲዛይን ምክንያት, ነገር ግን በሁሉም ቦታ የምርት ወጪዎችን በመቀነስ.

የ McPherson መጥረቢያ እንደ የፊት ድራይቭ እና የመንዳት ዘንግ ወይም እንደ የኋላ ድራይቭ እና የመንዳት ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

Crankshaft

• የክራንክ ዘንግ የተገነባው በጎማ ተሸካሚዎች ውስጥ በተገጠሙት በተገላቢጦሽ የመወዛወዝ ዘንግ (በተሽከርካሪው ቁመታዊ አውሮፕላን) ላይ በመጓዝ ነው።
• በክንድ ድጋፍ ላይ የሚሠሩትን ኃይሎች ለመቀነስ (በተለይም በድጋፉ ላይ ያለውን አቀባዊ ጭነት መቀነስ) ፣ ንዝረት እና የድምፅ ማስተላለፍ ወደ ሰውነት ፣ ምንጮቹ ከመሬቱ ጋር ወደሚገናኙበት ቦታ በተቻለ መጠን ቅርብ ሆነው ይቀመጣሉ። ...
• በእገዳው ወቅት የመኪናው ተሽከርካሪ መሰረቱ ብቻ ይለወጣል ፣ የመንኮራኩሮቹ ማዞር ሳይለወጥ ይቆያል።
• ዝቅተኛ የማምረት እና የአሠራር ወጪዎች።
• ትንሽ ቦታ ይወስዳል, እና የኩምቢው ወለል ዝቅተኛ ቦታ ሊቀመጥ ይችላል - ለጣብያ ፉርጎዎች እና ለ hatchbacks ተስማሚ.
• እሱ በዋነኝነት የኋላ መጥረቢያዎችን ለመንዳት እና በጣም አልፎ አልፎ እንደ መንዳት ዘንግ ሆኖ ያገለግላል።
• የመጠምዘዝ ለውጥ የተፈጠረው ሰውነት ሲታጠፍ ብቻ ነው።
• የቶርስዮን አሞሌዎች (PSA) ብዙውን ጊዜ ለማገድ ያገለግላሉ።
• ጉዳቱ የጉልበቶቹ ቁልቁል ነው።

የክርን ዘንግ እንደ የፊት ተሽከርካሪ መጥረቢያ ወይም እንደ የኋላ ተሽከርካሪ ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ከተገጣጠሙ ማንሻዎች ጋር ክራንክሻፍት (torsionally ተለዋዋጭ crankshaft)

በዚህ ዓይነት መጥረቢያ ውስጥ እያንዳንዱ ጎማ ከአንድ ተጎታች ክንድ ይታገዳል። የተጎዱት እጆች በዩ-መገለጫ የተገናኙ ናቸው ፣ እሱም እንደ የጎን ማረጋጊያ ሆኖ የሚሠራ እና በተመሳሳይ ጊዜ የጎን ኃይሎችን የሚስብ።

የተገናኙ ክንዶች ያሉት የክራንክ ዘንግ ከኪነ-ምልከታ አንፃር ከፊል-ግትር ዘንግ ነው ፣ ምክንያቱም የመስቀሉ አባል ወደ መንኮራኩሮቹ ማዕከላዊ ዘንግ ከተዘዋወረ (እጆች ሳይጎድሉ) ፣ ከዚያ እንዲህ ዓይነቱ እገዳ የግትርነት ባህሪያትን ያገኛል። አክሰል።

የመጥረቢያው ዘንበል መሃከል ከተለመደው የክራንች ዘንግ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የመጥረቢያው ዘንበል መሃል ከመንገድ አውሮፕላን በላይ ነው። መንኮራኩሮቹ በሚታገዱበት ጊዜም እንኳ አክሱ በተለየ መንገድ ይሠራል። በሁለቱም የአክሲል መንኮራኩሮች በተመሳሳይ እገዳ ፣ የተሽከርካሪው ጎማ መሠረት ብቻ ይቀየራል ፣ ግን በተቃራኒው እገዳን ወይም የአንድ መጥረቢያ መንኮራኩር እገዳን በተመለከተ ፣ የመንኮራኩሮቹ ማዞር እንዲሁ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል።

መጥረቢያው ከብረት-ጎማ ማሰሪያዎች ጋር ከሰውነት ጋር ተጣብቋል። ይህ ግንኙነት በትክክል ዲዛይን ሲደረግ ጥሩ የመጥረቢያ መሪን ያረጋግጣል።

• የ crankshaft ትከሻዎች እንደ ማረጋጊያ ሆኖ በሚያገለግል በጠንካራ ጠንካራ እና በትር ለስላሳ ለስላሳ በትር (በአብዛኛው የ U- ቅርፅ) ተያይዘዋል።
• ይህ በጠንካራ እና በቋሚ ቁልቁል መካከል ያለው ሽግግር ነው።
• በመጪው እገዳ ሁኔታ ፣ ማፈናቀሉ ይለወጣል።
• ዝቅተኛ የማምረት እና የአሠራር ወጪዎች።
• ትንሽ ቦታ ይወስዳል, እና የኩምቢው ወለል ዝቅተኛ ቦታ ሊቀመጥ ይችላል - ለጣብያ ፉርጎዎች እና ለ hatchbacks ተስማሚ.
• ቀላል ስብሰባ እና መፍረስ።
• ያልተነጣጠሉ ክፍሎች ቀላል ክብደት።
• ተስማሚ የመንዳት አፈፃፀም።
• በእገዳው ሂደት ውስጥ ፣ በጣት እና በትራክ ላይ ትናንሽ ለውጦች።
• የራስ-መሪ መሪ።
• ጎማዎቹን ማዞር አይፈቅድም - እንደ የኋላ ድራይቭ ዘንግ ብቻ ይጠቀሙ።
• በጎን ኃይሎች ምክንያት ከመጠን በላይ የመሆን ዝንባሌ።
• በተቃራኒው የፀደይ ወቅት እጆችን እና የመዞሪያ አሞሌን በማገናኘት በመገጣጠሚያዎች ላይ ከፍተኛ የመሸከም ጭነት ፣ ይህም ከፍተኛውን የአክሲዮን ጭነት ይገድባል።
• ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ ፣ በተለይም በፍጥነት ማዕዘኖች ላይ ያነሰ መረጋጋት።

ከተያያዙ እጆች ጋር ያለው የክራንክ ዘንግ እንደ የኋላ ተሽከርካሪ ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ፔንዱለም (ማዕዘን) ዘንግ

እንዲሁም የታጠፈ ዘንግ በቅደም ተከተል ይባላል። አስገዳጅ መጋረጃ። መጥረቢያው ከመዋቅሩ ዘንግ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በተቃራኒው በተንጠለጠለበት ጊዜ መጥረቢያውን ወደ ራስ-መሪነት የሚወስድ እና በተሽከርካሪው ላይ የበታች ተጽዕኖን የሚያመጣ ዘንበል ያለ ማወዛወዝ ዘንግ አለው።

መንኮራኩሮቹ ሹካዎችን እና የብረት-ጎማ ድጋፎችን በመጠቀም ከመጥረቢያ ጋር ተያይዘዋል። በእገዳው ወቅት ፣ የትራኩ እና የጎማ ማዞር በትንሹ ይቀየራል። መጥረቢያው መንኮራኩሮቹ እንዲሽከረከሩ ስለማይፈቅድ እንደ የኋላ (በዋናነት መንዳት) መጥረቢያ ብቻ ያገለግላል። ዛሬ ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ አልዋለም ፣ እኛ በ BMW ወይም በኦፔል መኪናዎች ውስጥ እናየው ነበር።

ባለብዙ አገናኝ ዘንግ

ይህ ዓይነቱ መጥረቢያ በኒሳን የመጀመሪያው የቀድሞው ዋና ማክሲማ ቁ. በኋላ ፣ ትንሹ ፕራይራ እና አልሜራ ተመሳሳይ የኋላ መጥረቢያ ተቀበሉ።

ባለብዙ-አገናኝ እገዳው መዋቅሩ የተመሠረተበትን በተገላቢጦሽ የተተከለውን ተጣጣፊ ተጣጣፊ ጨረር ባህሪያትን በእጅጉ አሻሽሏል። እንደዚያም ፣ መልቲሊንክ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ለማገናኘት የተገላቢጦሽ የ U ቅርጽ ያለው የብረት ጨረር ይጠቀማል ፣ ይህም በሚታጠፍበት ጊዜ በጣም ጠንካራ እና በሌላ በኩል ደግሞ ሲዞሩ በአንፃራዊነት ተለዋዋጭ ነው። በረጅሙ አቅጣጫ ላይ ያለው ምሰሶ በአንፃራዊነት ቀላል የመመሪያ ማንሻዎች ተይ isል ፣ እና በውጭ ጫፎቹ ላይ በቅደም ተከተል ከድንጋጤ አምጪዎች ጋር በሄሊካል ምንጮች ተይ heldል። እንዲሁም ከፊት ለፊት ልዩ ቅርፅ ባለው ቀጥ ያለ አንጓ።

ሆኖም ፣ ብዙውን ጊዜ በአንደኛው ጫፍ ከአካሉ ቅርፊት እና ከሌላው ወደ መጥረቢያ ዘንግ ከተያያዘው ከተለዋዋጭ የፓንሃርድ ጨረር ይልቅ ፣ መጥረቢያው የተሻለ የጎን መረጋጋት እና የጎማ መሪን የሚሰጥ የስኮት-ራስል ዓይነት ባለብዙ አገናኝ ድብልቅ ንጥረ ነገር ይጠቀማል። በጎዳናው ላይ.

ስኮት-ራስል ሜካኒዝም የምኞት አጥንት እና የመቆጣጠሪያ ዘንግን ያካትታል። ልክ እንደ ፓንሃርድ አሞሌ እንዲሁ የምኞት አጥንትን እና በአካል ተጣጣፊ ጨረር ከሰውነት ጋር ያገናኛል። የተጎተቱ እጆችን በተቻለ መጠን ቀጭን እንዲያደርጉ የሚያስችልዎ ተሻጋሪ ማያያዣ አለው።

እንደ ፓንሃርድ ጨረር በተቃራኒ ፣ የተሽከርካሪ የምኞት አጥንት በተራቀቀ ተጣጣፊ ጨረር ላይ በቋሚ ቦታ ላይ አይሽከረከርም። እሱ በአቀባዊ ግን በጎን በኩል ተጣጣፊ በሆነ ልዩ መያዣ የታሰረ ነው። አጠር ያለ የመቆጣጠሪያ ዘንግ የምኞት አጥንቱን (በግምት ርዝመቱ አጋማሽ ላይ) እና የመጠለያ አሞሌን በውጭው ቤት ውስጥ ያገናኛል። የቶርስዮን ምሰሶው ዘንግ ከፍ ሲል እና ከሰውነት አንፃር ሲወርድ አሠራሩ እንደ ፓንሃርድ ባር ይሠራል።

ሆኖም ፣ በቶርስዮን ጨረር መጨረሻ ላይ ያለው የምኞት አጥንት ከግንዱ አንፃራዊ ወደ ጎን ሊንቀሳቀስ ስለሚችል ፣ መላው ዘንግ ከጎን ወደ ጎን እንዳይንቀሳቀስ ይከላከላል እና በተመሳሳይ ጊዜ እንደ ቀላል የፓንሃርድ ባር መነሳት አለው።

የኋላ ተሽከርካሪዎቹ በአካል በአቀባዊ ብቻ ይንቀሳቀሳሉ ፣ ወደ ቀኝ ወይም ወደ ግራ በማዞር መካከል ምንም ልዩነት የለም። አክሉል ሲነሳ ወይም ሲወርድ ይህ ግንኙነት እንዲሁ በማሽከርከር መሃል እና በስበት መሃል መካከል በጣም ትንሽ እንቅስቃሴን ይፈቅዳል። በረጅም እገዳ ጉዞ እንኳን ፣ ለአንዳንድ ሞዴሎች ምቾትን ለማሻሻል የተነደፈ። ይህ በመንኮራኩር ጉልህ በሆነ ተንጠልጣይ ወይም ጥርት በሆነ ጥግ እንኳ ቢሆን መደገፉን ያረጋግጣል ፣ ይህ ማለት ከፍተኛ የጎማ-ወደ-መንገድ ግንኙነት ይጠበቃል ማለት ነው።

መልቲሊንክ መጥረቢያ እንደ የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ እንዲሁም እንደ ድራይቭ አክሰል ወይም የኋላ ድራይቭ ዘንግ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ባለብዙ-አገናኝ አክሰል - ባለብዙ-አገናኝ እገዳ

• እሱ የተሽከርካሪውን አስፈላጊ የኪነቲክ ባህሪያትን በጥሩ ሁኔታ ያዘጋጃል።
• በአነስተኛ የጎማ ጂኦሜትሪ ለውጦች የበለጠ ትክክለኛ የጎማ መመሪያ።
• የመንዳት ምቾት እና የንዝረት መንቀጥቀጥ።
• በእርጥበት ክፍል ውስጥ ዝቅተኛ የግጭት ተሸካሚዎች።
• የሌላኛውን እጅ መለወጥ ሳያስፈልግ የአንድ እጅን ንድፍ መለወጥ።
• ቀላል ክብደት እና የታመቀ - አብሮ የተሰራ ቦታ.
• የእገዳው አነስተኛ ልኬቶች እና ክብደት አለው።
• ከፍተኛ የማምረቻ ወጪዎች።
• አጭር የአገልግሎት ሕይወት (በተለይ የጎማ ማሰሪያዎች - በጣም የተጫኑ ዘንጎች ጸጥ ያሉ እገዳዎች)

ባለ ብዙ ቁራጭ ዘንግ በትራፕዞይድ ዘንግ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን ከግንባታ አንፃር የበለጠ የሚፈለግ እና በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ቀለል ያሉ ቁመታዊ ወይም ባለ ሦስት ማዕዘን እጆች ያካተተ ነው። እነሱ በተገላቢጦሽ ወይም በቋሚነት ይቀመጣሉ ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎችም በግዴለሽነት (በአግድም እና በአቀባዊ አውሮፕላኖች ውስጥ)።

ውስብስብ ንድፍ - የመንኮራኩሮች ነፃነት በተሽከርካሪው ላይ የሚሠሩትን ቁመታዊ ፣ ተሻጋሪ እና ቀጥ ያሉ ኃይሎችን በደንብ እንዲለዩ ያስችልዎታል። እያንዳንዱ ክንድ የአክሲያል ኃይሎችን ብቻ ለማስተላለፍ ተዘጋጅቷል። ከመንገድ ላይ ቁመታዊ ሃይሎች የሚወሰዱት በመሪዎቹ እና በመሪ መሪዎቹ ነው። ተሻጋሪ ሀይሎች በተለያየ ርዝመት በተገለበጠ ክንዶች ይታወቃሉ።

የጎን ፣ የቁመታዊ እና አቀባዊ ጥንካሬ ጥሩ ማስተካከያ እንዲሁ በማሽከርከር አፈፃፀም እና በመንዳት ምቾት ላይ በጎ ተጽዕኖ ያሳድራል። እገዳው እና ብዙውን ጊዜ አስደንጋጭ መሳቢያ ብዙውን ጊዜ በድጋፍ ላይ ይጫናል ፣ ብዙውን ጊዜ ተሻጋሪ ፣ ክንድ። ስለዚህ ፣ ይህ ክንድ ከሌሎቹ የበለጠ ውጥረት ይደርስበታል ፣ ይህ ማለት ጠንካራ መዋቅር ወይም ማለት ነው። የተለያዩ ቁሳቁሶች (ለምሳሌ ብረት ከአሉሚኒየም ቅይጥ)።

የብዝሃ-ንጥረ-ነገር እገዳን ጥብቅነት ለመጨመር, ንዑስ ክፈፍ ተብሎ የሚጠራው - አክሰል ጥቅም ላይ ይውላል. አክሉል በብረት-የጎማ ቁጥቋጦዎች - ጸጥ ያሉ እገዳዎች በመታገዝ ከሰውነት ጋር ተያይዟል. እንደ አንድ ወይም ሌላ ተሽከርካሪ ጭነት (ኢቫዥን ማኑቨር, ኮርነሪንግ) ላይ በመመስረት የእግር ጣት አንግል በትንሹ ይቀየራል.

ድንጋጤ absorbers ብቻ በትንሹ ከጎን ውጥረት ጋር ይጫናሉ (እና ስለዚህ ሰበቃ ጨምሯል), ስለዚህ ጉልህ ያነሰ እና መጠምጠሚያውን ምንጮች ውስጥ በቀጥታ mounted coaxially ይችላሉ - ወደ መሃል. እገዳው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ አይሰቀልም, ይህም በማሽከርከር ምቾት ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል.

በከፍተኛ የማምረቻ ወጪዎች ምክንያት ባለ ብዙ ቁራጭ ዘንግ በዋናነት በመካከለኛ እና በከፍተኛ ደረጃ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በቅደም ተከተል ጥቅም ላይ ይውላል። አትሌቶች።

የመኪና አምራቾች እንደሚሉት ፣ ባለብዙ አገናኝ ዘንግ ንድፍ ራሱ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል። በአጠቃላይ ፣ ይህ እገዳ በቀላል (3-አገናኝ) እና የበለጠ ውስብስብ (5 ወይም ከዚያ በላይ ማንሻዎች) ተራሮች ሊከፈል ይችላል።

• የሶስት-አገናኝ ተከላ በሚኖርበት ጊዜ የመንኮራኩሩ ቁመታዊ እና ቋሚ መፈናቀል ይቻላል, በቋሚ ዘንግ ዙሪያ መዞርን ጨምሮ, 3 ዲግሪ ተብሎ የሚጠራው ነፃነት - ከፊት መሪ እና ከኋላ ዘንግ ጋር ይጠቀሙ.
• በአራት-አገናኝ መጫኛ ፣ ቀጥ ያለ የጎማ እንቅስቃሴ ይፈቀዳል ፣ በቋሚ ዘንግ ዙሪያ መዞር ፣ 2 ዲግሪ ተብሎ የሚጠራው ነፃነት - ከፊት መሪ እና ከኋላ ዘንግ ጋር ይጠቀሙ።
• በአምስት-አገናኝ ተከላ ላይ, የመንኮራኩሩ አቀባዊ እንቅስቃሴ ብቻ ይፈቀዳል, 1 ዲግሪ ተብሎ የሚጠራው የነፃነት - የተሻለ ዊልስ መመሪያ, በኋለኛው ዘንግ ላይ ብቻ ይጠቀሙ.