የሙከራ ድራይቭ የኒሳን ጂቲ-አር

የኒሳን ጂቲ -አር በታላቅ አካላዊ ቅርፅ ወደ አሥርተ ዓመታት ቀረበ - አሁንም በፕላኔቷ ላይ ካሉት በጣም ኃይለኛ ሱፐርካሮች የበለጠ ፈጣን ነው ፣ እና አሁን በጥሩ ሁኔታ ተሟልቷል።

ከአንዱ የሶቺ አውቶድሮም ሳጥኖች በላይ ያለው ቴርሞሜትር +38 ሴልሺየስን ያሳያል ፣ እና ገና እኩለ ቀን አይደለም። የኒሳን አር-ቀናት አሌክሲ ዳያያ “በጂቲ-አር ውድድሮች መጀመሪያ ላይ ከምሽቱ 40 ሰዓት ጀምሮ የሙቀት መጠኑ ከ 45 ይበልጣል እና ከአውቶሞሩም ሞቃት አስፋልት በላይ ያለው አየር ምናልባት 46-XNUMX ሊሆን ይችላል” ሲል አስጠነቀቀ ፡፡ .

"ስለዚህ ፍሬኑን ይበልጥ በቅርበት መከታተል ያስፈልግዎታል?" - በጉድጓዱ መስመሩ ውስጥ የ ‹GT-Rs› ፍሬን በማየት ላይ ሳለሁ በምላሽ እጠይቃለሁ ፡፡

ብሬክን መከታተል ሁልጊዜ ጥሩ ነው ፣ ግን በኒሳን አሠራር ምንም እንኳን ብረት ቢሆኑም ምንም ጥርጥር የለኝም ፡፡ እና በእውነቱ ፣ ሁሉም የሙከራ መፈተሻዎች የመሠረት ብሬክ አላቸው ፡፡ እና የካርቦን ሴራሚክ አሁንም አማራጭ ነው ፡፡ በአጠቃላይ በተስተካከለ መኪና ውስጥ ዓይንን የሚስብ ብቸኛው ነገር በ ‹ቪ› ቅርፅ ያለው ‹chrome arc› ያለው አዲስ የራዲያተር ግሪል ነው ፡፡ አንድ ተመሳሳይ ለምሳሌ በኃይል-ሕግ አቋራጭ ኤክስ-ትሬል እና ሙራኖ ውስጥ ነው ፡፡

በመልክ በጣም ጥቂት ለውጦች አሉን? አይደለም ፡፡ ነገሩ “ጂቲ-አር” ሁሉም ውሳኔዎች ፣ ዲዛይኖችም እንኳ በአንድ ምክንያት - ፍጥነት በሚሆኑበት ጊዜ ይህ ያልተለመደ ጉዳይ ነው ፡፡ ሁሌም እንደዚህ ነበር እናም በ 2017 የሞዴል አመት በተዘመነ መኪና ውስጥ እንዲሁ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የታሸገ “ከንፈር” እና የተስተካከለ የጎን ቀሚሶችን የያዘ አዲስ የፊት መከላከያ (መከላከያ) አለ ፡፡ እነሱ ከታች ስር አየር እንዳይገባ ለመከላከል የበለጠ ውጤታማ ናቸው ፣ በዚህም ማንሻውን ይቀንሳሉ። እና ታችኛው ራሱ አሁን ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው ፡፡ በተጨማሪም በመከላከያው ውስጥ የተለያየ ቅርፅ ያላቸው ጉንጣኖች በመከላከያው ውስጥ ከሚገኙት ትላልቅ የአየር ማስገቢያዎች ጋር ተዳምሮ አነስተኛ ግፊት ያለው አካባቢን ይፈጥራሉ ፣ ይህም ሞተሩን እና ብሬክዎን የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል ፡፡

እና በግንዱ ክዳን ላይ ያለው ግዙፍ የኋላ ክንፍ በተጨማሪ በሰዓት ከ 160 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት የመኪናውን የኋላ ዘንግ ተጨማሪ 100 ኪ.ግ በመጫን አስገራሚ ዝቅተኛ ኃይል ይፈጥራል ፡፡ በተጨማሪም የጃፓን መሐንዲሶች የኋለኛውን ምሰሶዎች እና የፊት መከላከያ ቅርጾችን በመጠኑ ቀይረው ጠርዞቻቸውን ለስላሳ ያደርጓቸዋል ፡፡ ተመሳሳይዎች በጣም ጽንፈኛው ጂቲ-አር ላይ ከኒስሞ ቅድመ ቅጥያ (ኒሳን ሞተርስፖርት) ጋር ተጭነዋል። እነዚህ መፍትሔዎች የአየር ፍሰት መበላሸትን ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ለሌላ ጊዜ ለማስተላለፍ እና የሚመጡ ተውሳካዊ የአየር ብጥብጦችን ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችለዋል ፡፡ በነገራችን ላይ የዘመነው የኒስሞ ኩብ እራሱ ወደ ሩሲያ አይሰጥም ፡፡

ገለፃ እና የሕክምና ምርመራ ካደረጉ በኋላ ማሽከርከር ይፈቀድላቸዋል ፡፡ እና እዚህ ዝመናው በመጀመሪያ ደረጃ ለምን እንደ ተጀመረ ግልፅ ሆኗል። በውስጡ ፣ ጂቲ-አር ተለውጧል-የፊተኛው ፓነል አሁን ሙሉ በሙሉ በቆዳ ተሸፍኗል ፣ በጠርዙ ዙሪያ ያሉት የአየር መተላለፊያዎች አሁንም ክብ ናቸው ፣ ግን ላ ሎጋን አይደሉም ፡፡ እነሱ በሚሽከረከረው ማጠቢያ የሚከፍቱ እና የሚዘጉ ሲሆን ፣ ሲነሳም እንዲሁ በጣም ክቡር ድምፅን ያወጣል።

በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባህላዊ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው ማዞሪያዎች አሉ ፡፡ በነገራችን ላይ እነሱ በመልቲሚዲያ ስርዓት ማሳያ ስር ተወግደዋል ፣ ምክንያቱም የጭንቅላቱ አሃድ “ንካ ስክሪን” ራሱ በሚገርም ሁኔታ ተለቋል ፡፡ ሆኖም ግን ሁሉንም ተግባራት በማያ ገጹ ላይ ባሉ ምናባዊ ቁልፎች ብቻ ሳይሆን ከ “ሮቦት” መራጭ አጠገብ ባለው በዋሻው ላይ ባለው “ቀጥታ” አናሎግ ማጠቢያ-ጆይስክ ጭምር መቆጣጠር ይችላሉ ፡፡

ለመፈለግ ተጨማሪ ጊዜ የለም ፡፡ በትራፊክ መብራት ላይ “አረንጓዴ” ሲበራ እኛም ከአስተማሪው ጋር ወደ ትራኩ እንሄዳለን ፡፡ ወዲያውኑ የ "ጋዝ" ፔዳልን ወደ ወለሉ ሰጠሙ - በጉድጓዱ መስመር ላይ ያለው ፍጥነት በሰዓት በ 60 ኪ.ሜ. ስለዚህ ፣ አስደናቂውን የፍጥነት ፍጥነት መስማት የማይቻል ነው ፣ ምናልባት ለተሻለ ሊሆን ይችላል።

የኒሳን ባለሥልጣናት የፍጥነት ጊዜውን 100 ኪ.ሜ በሰዓት አይሰይሙም ፣ ግን እንደማስታውሰው በቅድመ ተሃድሶው መኪና ላይ በአስጀማሪ መቆጣጠሪያ ማስጀመሪያው መኪናውን በ 2,7 ሰከንድ ወደ 565 ኪ.ሜ. እና አስፈሪ ነበር ፡፡ የጂቲ-አር ሞተር ዘመናዊነት በዝግመተ ለውጥ ውስጥ የተከናወነ ስለሆነ አሁን ምንም ነገር ተለውጧል ብሎ ማሰብ አይቻልም ፡፡ መንትያ-ቱርቦ "ስድስት" ከፍተኛውን ኃይል ወደ 15 ቮፕ ከፍ በማድረግ የቁጥጥር አሃዱን ቅንጅቶች በጥቂቱ ብቻ ቀይሮታል። (+633 HP) ፣ እና ከፍተኛው የኃይል መጠን እስከ 5 ናም (+XNUMX ኒውተን ሜትር)።

እነዚህ ሁሉ ቁጥሮች በአውሮፓ ውስጥ ለተሸጡ መኪናዎች ልክ ናቸው ፡፡ ሶፋው በትክክል በተመሳሳዩ ዝርዝር ውስጥ ወደ እኛ ይመጣል ፣ ሆኖም ግን ከፍተኛ ጥራት ያለው ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ አለመኖሩ ሞተሩ ሙሉ ኃይሉን እንዲያዳብር አይፈቅድም ፡፡ ስለዚህ ለሩስያ ኒሳን 555 ኃይሎች መመለሳቸውን ትናገራለች ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ የ ‹ጂቲ-አር› ነጥብ አይደለም - በጣም ኃይለኛ መኪናዎች አሉ ፡፡

በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋት የኒሳን የጩኸት ካርድ ነው ፡፡ እናም ወዲያውኑ በሶቺ አውቶድሮም ሞቃት አስፋልት ላይ ዘረጋው ፡፡ ከማሞቂያው ዙሮች በኋላ ጎማው በትክክል መሥራት ሲጀምር አስተማሪው “ፕሬስ” እንደሚሉት ይፈቅዳል ፡፡ በመነሻ መስመሩ መጨረሻ ላይ ረጋ ያለ የቀኝ መታጠፍ ያለ ብሬክ ይተላለፋል ፣ ስለሆነም በሁለተኛው ቀጥ ያለ መጨረሻ ፍጥነቱ በሰዓት ከ180-200 ኪ.ሜ.

ከዚያ ከሁለተኛው በስተቀኝ ፊት መወርወር እና የዳንኒል ክቪያት ትሪቡን ወደ ሚያቆም ረጅም ቅስት መንዳት ይኖርብዎታል ፡፡ እዚህ በመሳብ እንኳን መንቀሳቀስ አስፈላጊ ነው። በጋዝ ፔዳል በቋሚነት ወደ ግማሽ ፍጥነት ከ 130 ኪ.ሜ. በሰዓት ይበልጣል ፣ እና ጂቲ-አር የመንሸራተቻ ፍንጭ የለውም ፡፡ ለአዲሶቹ የአየር ማራዘሚያዎች ምስጋና ይግባው ፣ መኪናው በሚያስደንቅ ሁኔታ የተረጋጋ ነው ፣ እና ብልህ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ቃል በቃል ሶፋውን ወደ ረጅምና ረጋ ያለ ጥግ ይሰብረዋል ፡፡

አስተማሪው “ትንሽ ተጨማሪ ማከል ይችላሉ” በማለት ይመክራል ፡፡ ግን የራስን የመጠበቅ ተፈጥሮአዊ ፍጥነቱ ፍጥነቱን የበለጠ እንዲጨምር አይፈቅድም ፡፡ ቀስቱን ከለቀቁ በኋላ ሁለት ተጨማሪ ሹል የቀኝ ማዞሪያዎች ይከተላሉ ፣ እና ከዚያ የቀኝ-ግራ-ቀኝ ስብስብ። 18 ቱም ተራዎች ነፋሻ ናቸው ፡፡ እና በአንዱም ውስጥ የመኪናውን ወሰን ማግኘት ይቻላል ፡፡

አዎ ፣ ትራኩን ለማወቅ ሦስት ዙሮች ብቻ እንደነበሩ እና ሶስት የዘመኑ የኒሳን ጂቲ-አር ሁሉንም ክህሎቶች ለመሞከር ለመሞከር ማጉረምረም ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ለአንድ ወይም ለሁለት ወር እዚህ ካስገቡኝ ፣ አሁንም ስለ ሁሉም ችሎታዎቹ በጭራሽ ማወቅ አልቻልኩም ፡፡ በግልጽ እንደሚታየው ይህ እውነተኛ ዘራኞችን ከተራ አሽከርካሪዎች የሚለየው እና የኒሳን ጂቲ-አር ለአስር ዓመታት ያህል እንደ መኪና የሚቆመው ነው ፡፡

ይተይቡ	ቡጢ
ልኬቶች ርዝመት / ስፋት / ቁመት ፣ ሚሜ	4710/1895/1370
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2780
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	105
ግንድ ድምፅ ፣ l	315
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1752
አጠቃላይ ክብደት	2200
የሞተር ዓይነት	ቱርቦርጅድ ቤንዚን
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	3799
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)	555/6800
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	633 / 3300-5800
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ RCP6
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	315
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	2,7
የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	16,9/8,8/11,7
ዋጋ ከ, $.	54 074