በቀዝቃዛ አየር ውስጥ አየር ማቀዝቀዣውን የመጠቀም ባህሪዎች

ከቤት ውጭ ያለው የሙቀት መጠን መቀነስ ፣ በተለይም በመከር እና በክረምት (ማለዳ ማለዳ) አሽከርካሪዎች መኪናዎቻቸውን እንዲሞቁ ያስገድዳቸዋል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች ለዚህ አየር ማቀዝቀዣን ይጠቀማሉ ፣ ግን በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ምን ያህል ጠቃሚ ነው?

በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የአየር ኮንዲሽነር መጠቀም

አየር ማቀዝቀዣው በክረምትም ሆነ በበጋ ሊያገለግል ይችላል ተብሎ በሰፊው ተነግሯል ፡፡ በበጋው ውስጥ ፣ ለምን እንደበራ ግልፅ ነው - በካቢኔ ውስጥ ጥሩውን የሙቀት መጠን ለመፍጠር። ሆኖም ፣ ሙቀቱ ​​ቀድሞውኑ ዝቅተኛ በሆነበት በመኸር ወቅት ወይም በክረምት ለምን ተበራ?

አየር ማቀዝቀዣ ከማቀዝቀዝ በተጨማሪ አየርን እንደሚያደርቅም ሁሉም ያውቃል ፡፡ ይህ አሽከርካሪው ወደ ቀዝቃዛ መኪና ሲገባ የመስኮቶችን ጭጋግ ለመከላከል በሚደረገው ትግል ይረዳል ፡፡ ሆኖም መጭመቂያው የሚዘጋበት የተወሰነ የሙቀት መጠን ስላለ ይህ ሁልጊዜ የማይሰራ መሆኑ ተገኘ ፡፡

የሙቀት ወሰኖች

የመኪና አምራቾች ብዙውን ጊዜ በመኪናቸው ውስጥ ያለው አየር ማቀዝቀዣ ዓመቱን ሙሉ አገልግሎት ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ በማስረዳት ደንበኞቻቸውን ያሳስታሉ ፡፡ ምንም እንኳን አድናቂው እየሮጠ ቢሆንም ይህ ማለት የአየር ንብረት ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ይሠራል ማለት አይደለም ፡፡

እያንዳንዱ መጭመቂያ የሚጠፋበት የራሱ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን አለው። ለምሳሌ ፣ በ BMW ፣ የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያ የሚሠራበት ዝቅተኛው የሙቀት መጠን +1 ሐ ከዚህ ምልክት በታች ቢወድቅ መጭመቂያው አይበራም።

እንደ የፖርሽ ፣ ስኮዳ ወይም የኪያ ብራንዶች ሞዴሎች ፣ ስርዓቱ ቀደም ሲል እንኳን መሥራት ያቆማል - በ +2 ሐ ታላቁ ግድግዳ ስርዓት ወደ “ክረምት” ሁነታ ተዘጋጅቷል - እስከ 5 C ሲቀነስ ፣ እና በ Renault መኪኖች ውስጥ ይህ ሌላኛው መንገድ ነው። - እዚያ ኮምፕረርተሩ በ +4 WITH ላይ መስራት ያቆማል።

ብዙ አሽከርካሪዎች በርቷል ኤሲ / ኦን የሚለው ቁልፍ የሚሠራውን የአየር ንብረት ስርዓት ያሳያል ብለው በስህተት ያምናሉ ፡፡ በእርግጥ ፣ የውጪው የሙቀት መጠን ሲቀንስ ሲስተሙ ይጀምራል ፣ ያለ መጭመቂያው ብቻ ፡፡ የሚሠራው አድናቂው ብቻ ነው ፡፡

አዲስ መኪና በሚገዙበት ጊዜ አንድ አሽከርካሪ በክረምትም ሆነ በበጋ የአየር ኮንዲሽነር ለመጠቀም ካቀደ ሻጩ መጭመቂያው በየትኛው የሙቀት መጠን እንደሚጠፋ ግልፅ ማድረግ አለበት ፡፡