የ ACT ሲሊንደር መዘጋት - አሂድ

በዋነኝነት የቮልስዋገን ተሽከርካሪዎች (በ TSI ውስጥ ACT ተብሎ ይጠራል) ተብሎ የሚጠራው ገባሪ ሲሊንደር ማበላሸት ለማቆየት በጣም አስቸጋሪ እየሆኑ ባሉ የአካባቢ ገደቦች ምክንያት በተወዳዳሪዎች ዘንድ በጣም የተለመደ እየሆነ መጥቷል። ስለዚህ ይህ ሌላ ብልሃት ነው ፣ ይህም ኪሳራዎችን ላለማቆም ትንሽ እንደ አቁም እና ጀምር ሊሆን ይችላል። እዚህ እኛ ትንሽ ኃይል (ትንሽ እንደ ዘንበል ያለ / የተደባለቀ ድብልቅ) ፣ ማለትም በአንፃራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት (ከ 1500 እስከ 4000 ራፒኤም በ 1.4 / 1.5 TSI ACT) እና የፍጥነት ፔዳል ​​በትንሹ ሲጫን (ቀላል ጭነቶች) ሲባክን አናጠፋም። ). ይህ የአጠቃቀም ክልል ከአሮጌው የ NEDC ዑደት መንገድ ሁለት ሦስተኛ ያህል መሆኑን ልብ ይበሉ ፣ ስለዚህ ይህ ለምን ለብራንድው አስደሳች እንደ ሆነ መረዳት እንችላለን ... በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ፣ አሽከርካሪዎች ካልሆነ በስተቀር እኛ ብዙም እንደማንደሰት እንረዳለን። እጅግ በጣም ሰላማዊ።

የሲሊንደር መዘጋት መርህ

እርስዎ ይረዱዎታል ፣ ታሪኩ አንዳንድ ሲሊንደሮች ከአሁን በኋላ የነዳጅ ፍላጎትን ለመገደብ አይጠቀሙም። ግማሹን ብንመግበው ይጠቅማል!

ስለዚህ እኛ በመርህ ደረጃ ከእንግዲህ አንዳንዶቹን ነዳጅ አንሞላም። ግን ቀላል መስሎ ከታየ በእውነቱ የበለጠ የተወሳሰበ ነው።

በእርግጥ ፣ ከዚያ በመግቢያው ላይ አየር የሚጭኑ እና በመውጫው ላይ የሚረጩት ሁለት ሲሊንደሮች እናገኛለን? እኛ ፓምፕ ስለሚኖረን አፈፃፀማችንን እናጣለን ... በተጨማሪም ፣ የተቦረቦሩት ሲሊንደሮች ለሚያገ theቸው ሲሊንደሮች የተያዘ የመጠን አየር ይቀበላሉ።

በአጭሩ ፣ በአንዳንድ ሲሊንደሮች ላይ መርፌን እና ማብሪያን ማጥፋት በጭራሽ አይሠራም ፣ የበለጠ መሄድ አለብን። ይህ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ባህሪን ለመለወጥ ተለዋዋጭ የካም ስርዓት ሲመጣ ነው። ሲሊንደሮቹ ከእንግዲህ የማይነቃቁ ከሆነ (ከእንግዲህ ማብራት እና መርፌ የለም) ፣ በተዘጋ ቦታ ላይ እንዲቆዩም ቫልቮቹን መቆለፍዎን ማስታወስ አለብዎት።

በመጨረሻም ፣ የተበላሹ ሲሊንደሮች በሞተሩ ውስጥ አለመመጣጠን እንዳያስፈልጋቸውም ያስፈልጋል። ምክንያቱም ከ 4 ቱ ብዙ ሰዎች አንዱ (በ L4 ሁኔታ ፣ ስለሆነም) ከእንግዲህ የማይንቀሳቀስ ከሆነ (ስለሆነም አንድ ሲሊንደር ብቻ) ፣ ምክንያታዊ የንዝረቶች ብቅ ይላሉ።

ስለዚህ ፣ ለእዚህ እኩል ቁጥር ያላቸውን ሲሊንደሮች ፣ እና ሲሊንደሮች (ሲሊንደሮች) እርስ በእርስ ሲመጣጠኑ ተቃራኒ ዑደቶች (አንድ ሲጨናነቅ ፣ ሌላኛው ሲዝናና ፣ ተመሳሳይ ዑደቶች ያሉባቸውን ሁለት ሲሊንደሮች መቁረጥ አያስፈልግም)። በአጭሩ ሁለቱ የተቦዝኑት ሲሊንደሮች በአጋጣሚ በመሃንዲሶቹ አልተመረጡም እና ያለመናገር ይሄዳል። ከ TSI ጋር ቮልስዋገን በመሃል ላይ ሁለት ሲሊንደሮች (ከ 4 ሲሊንደሮች በ 1.4 እና 1.5 ረድፎች ውስጥ) አላቸው ፣ ምክንያቱም እነሱ ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ የግዴታ ዑደቶች አሏቸው።

እና የመጨረሻው ፣ በጣም አስፈላጊው ነገር ፣ በዘፈቀደ እና በማንኛውም ጊዜ ቫልቮቹን መዝጋት አንችልም ... በእርግጥ ፣ ለምሳሌ ፣ ከዘጋሁ (ወዲያውኑ ሲሊንዱን በአየር ከሞላ በኋላ) ፣ ፒስተን ይኖረኛል እንደገና ለመገጣጠም በጣም አስቸጋሪ በሚሆን አየር የተሞላ - ለፒስተን መቋቋምን ያስከትላል ፣ ይህም እንደገና ለመገጣጠም በጣም ከባድ ያደርገዋል።

ስለዚህ ስትራቴጂው እንደሚከተለው ነው -ሲሊንደሩ በማደፊያው ደረጃ ላይ በሚሆንበት ጊዜ (የፍሳሽ ጋዞችን በቫልቭው ውስጥ ስናስወግድ) ቫልቮቹን እንዘጋለን።

ስለዚህ እኛ በግማሽ በጋዝ የተሞላ ሲሊንደር ይኖረናል (ስለዚህ እሱን ለመጭመቅ በጣም ከባድ አይደለም) ፣ እና ቫልቮቹ ይዘጋሉ። ስለዚህ የተቦረቦሩት ሲሊንደሮች በክፍላቸው ውስጥ ያሉትን የፍሳሽ ጋዞችን ይቀላቅላሉ።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ ሁለቱ የመዝጊያ ሲሊንደሮች በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ ደረጃ ውስጥ አይደሉም ፣ ስለዚህ መዘጋቱ በሁለት ደረጃዎች ይከናወናል -ሲሊንደሩ በግማሽ የጭስ ማውጫ ደረጃ (ከጋዙ ውስጥ ያለውን ጋዝ በግማሽ ሲተፋ) ቫልቮች ታግደዋል። በውስጣቸው)።

ካሜራው እንደ ማንኛውም መኪና የታወቀ እርምጃ የሆነውን ቫልቭን ይገፋል። ማወዛወዙን አላስቀመጥኩም ፣ ግን እኛ በመሠረቱ አንረሳም ፣ እንረሳቸዋለን።

ከጭስ ማውጫ ጋዝ ውስጥ ሲሊንደርን በግማሽ ማቦዘን;

እዚህ ካሜራው ወደ ግራ ያደላ ነው ፣ ስለሆነም ቫልቭውን ለመክፈት ከእንግዲህ አይገፋውም። አሁን የታሰሩትን የጭስ ማውጫ ጋዞችን በመጭመቅ እና በማስፋፋት ጊዜውን የሚያሳልፍ ሲሊንደር አለን።

እዚህ በእውነተኛ ህይወት በ TSI። ከዚህ በታች ካሜራውን ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ ለማንቀሳቀስ ሁለት አንቀሳቃሾችን እና “መመሪያዎችን” እናያለን።

የሲሊንደር መዘጋት ሥራ

በእውነቱ (የ TSI ACT ሞተር) የቫልቭ ካሜራዎችን (የሚረዳውን እዚህ ይመልከቱ) እንዳይከፍት የሚያደርግ አንቀሳቃሽ ያለው የኤሌክትሪክ ስርዓት አለን።

አንቀሳቃሹ በሚነቃበት ጊዜ ካሜራው ከአሁን በኋላ በቫልቭ ፊት ስለሌለ የኋለኛው ዝቅ አይልም። ሌላው ተፎካካሪ ስርዓት የሮክ እጆችን ማሰናከል ነው (በሻምፋው እና በቫልቮቹ መካከል መካከለኛ ክፍል)። ስለዚህ ፣ ይህ የሚስተካከለው መሣሪያ ከሚዛመዱት ሲሊንደሮች በላይ ብቻ ነው ፣ ሌሎች ደግሞ ከጭንቅላቱ በላይ ሙሉ በሙሉ መደበኛ እና ተገብሮ “የካምፎቹ መጨረሻ” አላቸው።

በዚህ መንገድ ሲሊንደሮች በጭራሽ አይዘጉም ፣ በእኛ ምሳሌ ውስጥ ሲሊንደሮች 2 እና 3 የጭስ ማውጫው ደረጃ (ከላይ እንደተጠቀሰው ከግማሽ) ጀምሮ ቫልቮቻቸውን ብቻ ያግዳሉ። በአነፍናፊዎቹ ለቀረበው መረጃ ይህ ሁሉ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ነው።

ድራይቭ (በቀኝ ሰማያዊ) አንዱን ሲሊንደሮች ያሰናክላል። ሌላኛው ቫልቭውን ለመዝጋት ወደ መልቀቂያው ደረጃ እስኪገባ ድረስ ይጠብቃል።

በተቃራኒ አቅጣጫ 4 ንቁ ሲሊንደሮችን ያግኙ። እዚህ ካም (በአረንጓዴ የተብራራው) ከሮክ አቀንቃኝ ክንድ በግራ በኩል የሚካካስ መሆኑን በግልፅ ማየት ይችላሉ። እዚህ ያለው ክዋኔ ወደ ቀኝ ወደ ፊት ለማምጣት ነው።

ስለዚህ ፣ ሲሊንደሮችን መቁረጥ የሚከተሉትን ያጠቃልላል የመዝጊያ ቫልቮች በተወሰነ ጊዜ ፣ አታበራ (የእሳት ብልጭታ ማብራት) ፣ ከእንግዲህ ነዳጅ አያስገቡ et የቢራቢሮ መክፈቻን ማስተካከል ለ 2 ሲሊንደሮች የሚያስፈልገውን አየር ይውሰዱ ፣ 4 አይደለም።

ትልቁ የነዳጅ ቁጠባ?

ግማሹን ሲሊንደሮች በመቁረጥ ፣ ትልቅ ቁጠባን ተስፋ እናደርጋለን (ያለምንም ማመንታት በግማሽ ማቆሚያዎች ላይ 40% እንኳን ማለት እንችላለን)። እንደ አለመታደል ሆኖ አይ እኛ በ 0.5 ኪ.ሜ 100 ሊትር ክልል ውስጥ ነን ... ሁለት አካል ጉዳተኛ ሲሊንደሮች አሁንም ወደ ፊት እና ወደ ፊት እየተጓዙ ነው ፣ እና ይህ ኃይል ይጠይቃል። የመሣሪያው አጠቃቀም ወሰን እንዲሁ በጣም ውስን ነው -ዝቅተኛ torque (የደም ማነስ መንዳት)። በአጭሩ ፣ በተለይም በ NEDC (ወይም በ WLTP) ዑደት ውስጥ ፣ አነስተኛ ኃይልን በሚፈልግ ፣ ትልቁን ቁጠባ እናያለን። ምንም እንኳን በአብዛኛው በተሽከርካሪዎ አጠቃቀም ዓይነት ላይ የሚመረኮዝ ቢሆንም ይህ በእውነቱ ብዙም አያስደንቅም።

አስተማማኝነት?

መሣሪያው በእውነቱ ገና ችግር ካልሆነ ፣ ይህ ውስብስብነት አመክንዮ ተጨማሪ ውድቀቶችን ሊያስከትል እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል። አንቀሳቃሹ ከእንግዲህ የማይሠራ ከሆነ ፣ አሳሳቢ ሊሆን ይችላል ፣ እና ምንም ነገር ለዘላለም ስለማይኖር…

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

AL (ቀን: 2021 ፣ 05:18:10)

ታዲያስ,

LEON 3, 150 hp አለኝ. ACT ከ 2016, 80000 ኪ.ሜ እና በዚህ ስርዓት በጣም ደስተኛ ነኝ. በእርግጥ, ባለፈው አስተያየት ላይ እንደተገለጸው, ለውጡ ከሞላ ጎደል ሊታወቅ የማይቻል ነው. በከተማ ወይም በተራሮች ላይ ትንሽ ፍላጎት የለም. ባለ 2-ሲሊንደር መተላለፊያ የተሰራው በተለይም በፈሳሽ መስመር በኩል ነው. ይህ በተለይ በዋና አውራ ጎዳናዎች ወይም አውራ ጎዳናዎች ላይ ትኩረት የሚስብ ነው እና 130 ኪ.ሜ በሰዓት በሁለት ሲሊንደሮች ብቻ ያለምንም ችግር እንጠብቃለን ። በፍጆታ ረገድ፣ እርስዎ ካመለከቱት ከ2L/0.5 የበለጠ እንደሆነ ይሰማዎታል፣ ይመስለኛል። ብቸኛው አሉታዊ በዝቅተኛ ፍጥነት የሚንቀጠቀጥ ድምጽ ነው. በ 100 ኛ ወይም 3 ኛ ማርሽ ፣ ከ 4 ወደ 4 ሲሊንደሮች በዝቅተኛ ፍጥነት ሲቀይሩ ፣ ጫጫታ ይሰማል ፣ ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት እንደሚሰራ ፣ በሚያበሳጩ ጠቅታ ድምፆች። የእኔ መካኒክ ምንም ግድ አይሰጠውም. ሌሎች ተጠቃሚዎች ተመሳሳይ ክስተት እንዳላቸው ማረጋገጥ ይችላሉ?

በአክብሮት

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-05-19 11:55:47): እኔ እዚህ ማየት የምፈልገው ስለ ግብረመልስዎ አመሰግናለሁ።
  ጫጫታው ምናልባት እንደ ትልቅ ብስክሌት ፓምፕ ውስጥ በሚወጣው የጭስ ማውጫ ሲሊንደሮች (ቫልቮች ተዘግተዋል) ፣ ስለዚህ ... ስለዚህ ያ በጣም የተለመደ ይሆናል።

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

ለመኪና ኢንሹራንስ ምን ያህል ይከፍላሉ?