ዲቃላ መኪናዎች ኤሌክትሪክ ከየት ነው የሚያገኙት?

ዲቃላዎች በዓለም ላይ በጣም ታዋቂው የስነ-ምህዳር መኪናዎች ናቸው። የእነሱ ተወዳጅነት በከፍተኛ የዋጋ ቅነሳ ምክንያት ነው - በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ ዲቃላዎች ተመሳሳይ ውቅር ካለው ተመጣጣኝ ናፍጣ ጋር ተመሳሳይ ዋጋ አላቸው። ሁለተኛው ምክንያት የአጠቃቀም ቀላልነት - ዲቃላዎች ልክ እንደሌሎች የውስጥ ተቀጣጣይ ተሽከርካሪ ነዳጅ ይሞላሉ, እና ከኃይል ማመንጫዎች አይከፍሉም. ነገር ግን ቻርጀሮች ከሌላቸው ኤሌክትሪክ ሞተር ከየት ነው የሚያገኘው?

በአሁኑ ጊዜ የጭስ ማውጫ ልቀትን የሚቀንሱ ወይም የሚያስወግዱ የተለያዩ የሞተር ቴክኖሎጂዎች በገበያ ላይ አሉ። ዲቃላ ተሽከርካሪዎች በጣም የተለመዱ ናቸው፣ ነገር ግን በአማራጭ ድራይቭ ላይ ኢንቨስት ማድረግ የሚፈልጉ ሰዎች plug-in hybrids (PHEVs)፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) እና በአንዳንድ አገሮች ደግሞ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎችን (FCVs) መምረጥ ይችላሉ። የእነዚህ ሶስት መፍትሄዎች ጥቅማጥቅሞች ከልቀት ነፃ የማሽከርከር እድል ነው. ይሁን እንጂ ከነሱ ጋር የተያያዙ አንዳንድ የሎጂስቲክስ ችግሮች አሉ - ከኤሌክትሪክ ኃይል የሚሞሉ መኪኖች ባትሪዎችን ለመሙላት ረዘም ያለ ጊዜ ይጠይቃሉ. ከቤት ውጭ ወይም ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ ሁሉም ሰው ምቹ መዳረሻ የለውም። የሃይድሮጅን መኪኖች ለመሙላት ጥቂት ደቂቃዎችን ብቻ የሚወስዱ ሲሆን ከኤሌክትሪክ መኪናዎች የበለጠ ረጅም ርቀት ይኖራቸዋል, ነገር ግን የመሙያ ጣቢያው ኔትወርክ በመገንባት ላይ ነው. በውጤቱም, ድብልቅ መኪናዎች ለተወሰነ ጊዜ በጣም ታዋቂው የስነ-ምህዳር መንዳት ይቀራሉ.

የኤሌትሪክ ሞተሩን የሚያንቀሳቅሰውን ባትሪ መሙላት ሲመጣ ዲቃላዎች እራሳቸውን ችለዋል። የማዳቀል ስርዓቱ ለሁለት መፍትሄዎች ምስጋና ይግባው ኤሌክትሪክ ያመነጫል - የብሬኪንግ ኃይልን መልሶ ለማቋቋም እና የውስጥ የቃጠሎ ሞተርን አሠራር ለማመቻቸት የሚያስችል ስርዓት።

የመጀመሪያው የፍሬን ሲስተም ከጄነሬተር ጋር ባለው ግንኙነት ላይ የተመሰረተ ነው. አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ሲጭን, ፍሬኑ ወዲያውኑ አይሰራም. በምትኩ በመጀመሪያ ጀነሬተር ተጀምሯል, ይህም የሚሽከረከሩትን ተሽከርካሪዎች ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ይለውጣል. ባትሪውን ለመሙላት ሁለተኛው መንገድ የነዳጅ ሞተር መጠቀም ነው. አንድ ሰው ሊጠይቅ ይችላል - ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር እንደ ጀነሬተር ሆኖ የሚያገለግል ከሆነ ይህ ምን ዓይነት ቁጠባ ነው? ደህና, ይህ ስርዓት በተለመደው መኪናዎች ውስጥ የሚባክን ኃይልን በሚጠቀምበት መንገድ የተነደፈ ነው. የቶዮታ ዲቃላ ሲስተም የተነደፈው ሞተሩን በተቻለ መጠን በተመቻቸ ሪቭ ክልል ውስጥ እንዲቆይ ለማድረግ ነው፣ ምንም እንኳን የማሽከርከር ፍጥነት ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ሪቪስ በሚጠይቅበት ጊዜ። በተለዋዋጭ ማጣደፍ ወቅት ኤሌክትሪክ ሞተር እንዲነቃ ይደረጋል, ይህም ኃይልን ይጨምራል እና ሾፌሩ በሾፌሩ በሚፈልገው ፍጥነት የውስጣዊውን የቃጠሎ ሞተር ከመጠን በላይ ሳይጭን እንዲፈጥን ያስችለዋል. በሌላ በኩል፣ ዝቅተኛ RPM መኪናውን ለማብራት በቂ ከሆነ፣ ስርዓቱ አሁንም ሞተሩን በጥሩ ክልል ውስጥ ያስቀምጣል፣ ይህም ከመጠን በላይ ኃይል ወደ ተለዋጭው ይመራል። ለዚህ ድጋፍ ምስጋና ይግባውና የነዳጅ ሞተሩ ከመጠን በላይ አይጫንም, ያነሰ ድካም እና አነስተኛ ነዳጅ ይጠቀማል.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ-

ከብረት መጋረጃ ጀርባ በጣም የሚያምሩ መኪኖች

ምናባዊ የትንፋሽ መተንፈሻ አስተማማኝ ነው?

ስለ አሰሳ ማወቅ ያለብዎት ይህ ነው።

የኤሌክትሪክ ሞተር ዋና ተግባር የቤንዚን አሃዱን በከፍተኛ ጭነት ጊዜ - በጅማሬ እና በማፋጠን ጊዜ መደገፍ ነው. ሙሉ ድቅል ድራይቭ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥም እንዲሁ ለብቻው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። የቶዮታ ፕሪየስ የኤሌክትሪክ ክልል በአንድ ጊዜ በግምት 2 ኪሜ ነው። በአንደኛው እይታ, ለጠቅላላው ጉዞ የኤሌክትሪክ ሞተር ለአጭር ርቀት ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል በስህተት ካሰብን ይህ በቂ አይደለም, እና የተቀረው ጊዜ ምንም ፋይዳ የለውም. በቶዮታ ዲቃላዎች ውስጥ, በተቃራኒው እውነት ነው. የኤሌክትሪክ ሞተር ያለማቋረጥ ጥቅም ላይ ይውላል - የነዳጅ ክፍሉን ለመደገፍ ወይም ለገለልተኛ ሥራ። ይህ ሊሆን የቻለው የማሽከርከሪያ ስርዓቱ ያለማቋረጥ ከላይ በተገለጹት ሁለት ዘዴዎች በመጠቀም ባትሪውን ስለሚሞላ ነው።

የዚህ መፍትሔ ውጤታማነት በቅርቡ በሮም ዩኒቨርሲቲ በተደረጉ ሙከራዎች ተረጋግጧል. አዲሱን ፕሪየስን የሚያሽከረክሩት 20 አሽከርካሪዎች 74 ኪሎ ሜትር ርቀቱን በሮም እና አካባቢዋ በተለያዩ የቀኑ ጊዜያት ብዙ ጊዜ ነድተዋል። በአጠቃላይ በጥናቱ የተጓዘው ርቀት 2200 ኪ.ሜ. በአማካይ መኪኖች የጭስ ማውጫ ጋዞችን ሳይለቁ በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ 62,5% መንገድ ተጉዘዋል። እነዚህ እሴቶች በተለመደው የከተማ ማሽከርከር እንኳን ከፍ ያለ ነበሩ። የብሬክ ኢነርጂ እድሳት ሲስተም የተሞከረው ፕሪየስ ከተጠቀመው ኤሌክትሪክ 1/3 ያመነጫል።