በኤሌክትሪክ ሞተር እና በሙቀት ሞተር መካከል ልዩነቶች

በሙቀት ሞተር እና በኤሌክትሪክ ሞተር መካከል መሠረታዊ ልዩነቶች ምንድናቸው? ምክንያቱም አዋቂው ጥያቄውን በትክክል ቀጥተኛ ሆኖ ካገኘው ፣ ብዙ አዲስ መጤዎች ምናልባት ስለእሱ ጥያቄዎች ይኖራቸዋል ... ሆኖም ፣ እኛ ሞተሩን በመመልከት ብቻ አይወሰንም ፣ ግን ፍልስፍናን በተሻለ ለመረዳትም ስርጭቱን በፍጥነት እናጠናለን። እነዚህ ሁለት የቴክኖሎጂ ዓይነቶች።

በተጨማሪ ይመልከቱ - የኤሌክትሪክ መኪናዎች ለምን በተሻለ ፍጥነት ያፋጥናሉ?

መሰረታዊ ጽንሰ-ሀሳቦች

በመጀመሪያ ፣ የሞተር ኃይል እና የማሽከርከር ዋጋዎች በመጨረሻ ፣ የተከፋፈሉ መረጃዎች ብቻ እንደሆኑ ላስታውስዎ እፈልጋለሁ። በእርግጥ, 200 hp አቅም ያላቸው ሁለት ሞተሮች ለማለት. እና 400 Nm ማሽከርከር ተመሳሳይ ናቸው፣ በእውነቱ እውነት አይደለም… 200 hp እና 400 Nm በእነዚህ ሁለት ሞተሮች የሚቀርበው ከፍተኛው ኃይል ብቻ ነው, እና ሙሉ መረጃ አይደለም. እነዚህን ሁለቱን ሞተሮች በዝርዝር ለማነፃፀር የእያንዳንዳቸውን የኃይል / የማሽከርከር ኩርባዎችን ማወዳደር ያስፈልጋል. ምክንያቱም እነዚህ ሞተሮች ተመሳሳይ ባህሪያት ማለትም ተመሳሳይ ሃይል እና የማሽከርከር ጣራዎች ቢኖራቸውም, የተለያዩ የተንጠለጠሉ ኩርባዎች ይኖራቸዋል. ስለዚህ ከሁለቱ ሞተሮች የአንዱ የማሽከርከር ኩርባ በአማካይ ከሌላው ከፍ ያለ ይሆናል እና ስለዚህ በወረቀት ላይ ተመሳሳይ ቢመስሉም ትንሽ የበለጠ ውጤታማ ይሆናል ... የናፍታ ሞተር በአጠቃላይ ከነዳጅ ሞተር የበለጠ አስደናቂ ነው ። ተመሳሳይ ኃይል, ምንም እንኳን እዚህ የተሰጠው ምሳሌ ፍጹም እንዳልሆነ አምናለሁ (የሁለቱም ሞተሮች ኃይል ተመሳሳይ ቢሆንም እንኳ ከፍተኛው ጉልበት በጣም የተለየ ይሆናል).

በተጨማሪ አንብብ - በቶርክ እና በኃይል መካከል ያለው ልዩነት

የኤሌክትሪክ እና የሙቀት ሞተሮች አካላት እና አሠራር

የኤሌክትሪክ ሞተር

በጣም ቀላሉ ነገር እንጀምር ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር ለኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል ማለትም ለ ‹ማግኔቶች ኃይል› ጽንሰ -ሀሳቡን ሙሉ በሙሉ ለማይረዱ ምስጋና ይግባው። በእውነቱ ፣ አንድ ላይ ሲገናኙ ፍቅር በሌላ ማግኔት ላይ ኃይል ሊፈጥር የሚችልበትን እውነታ ቀድሞውኑ ማየት ችለዋል ፣ እና በእርግጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ይህንን የኋለኛውን ለመንቀሳቀስ ይጠቀማል።

ምንም እንኳን መርሆው አንድ ሆኖ ቢቆይም ፣ ሦስት ዓይነት የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉ -የዲሲ ሞተር ፣ የተመሳሰለ ኤሲ ሞተር (ለጠማቂዎች ከሚሰጠው ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት የሚሽከረከር rotor) ፣ እና ያልተመሳሰለ ኤሲ (የሚሽከረከር rotor ትንሽ ዘገምተኛ) የአሁኑ ተልኳል)። ስለዚህ ፣ ሮቦቱ ጭማቂን ያመጣ እንደ ሆነ የሚመረኮዙ ብሩሽ እና ብሩሽ ሞተሮች አሉ (ከእሱ ቀጥሎ ማግኔትን ካንቀሳቀስኩ ፣ ምንም እንኳን ንክኪ በሌለበት ፣ ጭማቂው በቁሱ ውስጥ ይታያል) ወይም ይተላለፋል (በዚህ ሁኔታ በአካል መርፌ ማስገባት አለብኝ) ጭማቂው ወደ መንኮራኩሩ ውስጥ እንዲገባ እና ስለዚህ rotor እንዲንቀሳቀስ የሚፈቅድ አገናኝ እፈጥራለሁ - እንደ ባቡር ጭማቂ የሚያሽከረክር እና የሚፈቅድ ብሩሽ ፓንቶግራፍ የሚባሉትን ማንሻዎች በመጠቀም ከላይ ከኤሌክትሪክ ኬብሎች ጋር ይገናኛል)።

ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተር በጣም ትንሽ የሆኑ ክፍሎችን ያቀፈ ነው -በስታተር ውስጥ የሚሽከረከር “የሚሽከረከር rotor”። አንደኛው የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል ወደ እሱ በሚመራበት ጊዜ ሌላኛው ለዚህ ኃይል ምላሽ ስለሚሰጥ መሽከርከር ይጀምራል። የበለጠ የአሁኑን መርፌ ካልገባሁ ፣ መግነጢሳዊው ኃይል ከእንግዲህ አይጠፋም እና ስለዚህ ሌላ ምንም አይንቀሳቀስም።

በመጨረሻም ፣ በኤሌክትሪክ ፣ በተለዋጭ ፍሰት (ጭማቂው ወደ ኋላ እና ወደኋላ ይመለሳል) ወይም ቀጣይ (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የአሁኑን ተለዋዋጭ) ይሰጣል። እና የኤሌክትሪክ ሞተር 600 hp ማደግ ከቻለ ፣ ለምሳሌ ፣ 400 hp ሊያዳብር ይችላል። በቂ ኃይል ካልተቀበለ ብቻ ... በጣም ደካማ የሆነ ባትሪ ለምሳሌ የሞተሩን አሠራር ሊገድብ ይችላል እና ላይሰራ ይችላል። ሁሉንም ኃይሉን ለማዳበር ይችላል።

በተጨማሪ ይመልከቱ -የኤሌክትሪክ መኪና ሞተር እንዴት እንደሚሠራ

የሙቀት ሞተር

የሙቀት ሞተር የቴርሞዳይናሚክ ምላሾችን ይጠቀማል። በመሠረቱ ፣ የሜካኒካዊ ክፍሎችን ለማሽከርከር የጦፈ መስፋፋትን (አንድ ሰው እንኳን ሊናገር ይችላል)። የነዳጅ እና ኦክሳይደር ድብልቅ በክፍሉ ውስጥ ተይ isል ፣ ሁሉም ነገር ይቃጠላል ፣ እና ይህ በጣም ጠንካራ መስፋፋትን እና ስለሆነም ብዙ ጫና ያስከትላል (ሐምሌ 14 ላይ ለእሳት ፍንጣሪዎች ተመሳሳይ መርህ)። ይህ ማስፋፊያ ሲሊንደሮችን (መጭመቂያ) በማሸግ የማዞሪያ ቁልፉን ለማሽከርከር ያገለግላል።

በተጨማሪ ይመልከቱ - የሙቀት ሞተር ሥራ

የኤሌክትሪክ ሞተር ማስተላለፊያ VS የሙቀት ሞተር

እርስዎ እንደሚያውቁት የኤሌክትሪክ ሞተሮች በጣም በከፍተኛ ፍጥነት ሊሠሩ ይችላሉ። ስለሆነም ይህ ባህርይ መሐንዲሶቹ የማርሽ ሳጥኑን (አሁንም መቀነስ አለ ፣ ወይም ይልቁንም ቅነሳ ፣ እና ስለዚህ ሪፖርት አለ) ፣ ይህም በሂደቱ ውስጥ የመኪናውን ዋጋ እና ውስብስብነት (እና ስለዚህ አስተማማኝነት) ይቀንሳል። ልብ ይበሉ ፣ ሆኖም ፣ የሚከተለው በብቃት እና በሞተር ማሞቂያ ምክንያቶች ሁለተኛ ዘገባን ማምጣት እንዳለበት ልብ ይበሉ ፣ ይህ እንዲሁ ለታይካን ይሠራል።

ስለዚህ ፣ የሙቀት ሞተሩ ከተቀነሰ የማሽከርከሪያ ጉርሻ ጋር ጊርስን ለመቀየር ጊዜን ስለሚያባክን እዚህ ከፍተኛ ትርፍ አለ።

ስለዚህ ፣ በማገገም ውስጥ ፣ ይህ እንዲሁ ጥቅም ነው ፣ ምክንያቱም እኛ አንድ ብቻ ስለሆነ በጥሩ መዝገብ ላይ ሁል ጊዜ በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ ነን። በሙቀት ማሽን ላይ ፣ በጣም ተስማሚ የሆነውን ሜካኒካል መፈለግ እና የማርሽ ሳጥኑ በራስ-ሰር እንዲሠራ (አፈፃፀምን ለማሻሻል ወደ ታች መውረድ) አስፈላጊ ይሆናል ፣ እና ያ ጊዜን ያባክናል።

ለማጠቃለል ፣ የኤሌክትሪክ ሞተሩ በሚፋጠንበት ጊዜ አንድ የኃይል / የማዞሪያ ኩርባ አለው ማለት እንችላለን ፣ የሙቀት ሞተሩ (የማርሽ ቁጥር) ላይ በመመስረት ከአንዱ ወደ ሌላው በማርሽ ሳጥኑ ምስጋና ይግባው።

የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል VS የሙቀት ሞተር

የሙቀት እና የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በመተላለፊያው ውስጥ በጣም የሚለያዩ ብቻ አይደሉም ፣ ግን ኃይል እና የማሽከርከር ተመሳሳይ ዘዴዎች የላቸውም።

የኤሌክትሪክ ሞተር በጣም ሰፊ ክልል አለው ምክንያቱም በጣም ከፍተኛ ፍጥነትን እና ሀይልን በመጠበቅ በጣም ከፍተኛ ፍጥነትን ማንሳት ይችላል። ስለዚህ ፣ የእሱ የማዞሪያ ኩርባ ከላይ ይጀምራል እና ወደ ታች ብቻ ይወርዳል። የኃይል ኩርባው በጣም በፍጥነት ይነሳል እና ከዚያ ወደ ነጥቡ ሲወጡ ቀስ በቀስ ይወድቃል።

ቴርማልካል ኩርባን ያብሩ

የክላሲካል ሙቀት ሞተር ኩርባ እዚህ አለ። ብዙውን ጊዜ, በጣም ጉልበት እና ሃይል በሪቪ ክልል መካከል ናቸው (እነሱ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ያለውን አገናኝ ይመልከቱ). በተንጣለለ ሞተር ላይ, ይህ ወደ መሃሉ, እና በተፈጥሮ በሚንቀሳቀስ ሞተር ላይ, ወደ ታኮሜትር አናት ላይ ይከሰታል.

ኤሌክትሪክ ሞተር ሞተርስ

የሙቀት ሞተር ሙሉ ለሙሉ የተለየ ኩርባ አለው፣ ከፍተኛው የማሽከርከር ችሎታ እና ሃይል በትንሹ የሬቭ ክልል። እና ስለዚህ ይህንን የሃይል/የማሽከርከር ጫፍ በሙሉ የመወጣጫ ደረጃ ለመጠቀም የማርሽ ሳጥን ይኖረናል። የመዞሪያው ፍጥነት (ከፍተኛ ፍጥነት) የተገደበው ከከባድ ተንቀሳቃሽ የብረት ክፍሎች ጋር እየተገናኘን በመሆኑ እና የሞተርን ድግግሞሽ በጣም ከፍተኛ መፈለግ ክፍሎቹን አደጋ ላይ ይጥላል (የበለጠ ፍጥነት ግጭትን ይጨምራል) እና ስለዚህ ክፍሎችን ሊፈጥር የሚችል ሙቀት። በትንሽ "መቅለጥ" ምክንያት "ለስላሳ"). ስለዚህ, የፔትሮል ማብሪያ / ማጥፊያ (የመለኪያ ገደብ) እና በናፍጣዎች ላይ የተወሰነ የክትባት ድግግሞሽ አለን.

በግምት ፣ አንድ የሙቀት ሞተር ከ 8000 ራፒኤም በታች ከፍተኛ ፍጥነት አለው ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር በዚህ ክልል ውስጥ በጥሩ የማሽከርከር እና የኃይል ደረጃዎች በቀላሉ ወደ 16 ራፒኤም ሊደርስ ይችላል። የሙቀት ሞተሩ በትንሽ ኃይል የፍጥነት ክልል ውስጥ ብቻ ከፍተኛ ኃይል እና ሽክርክሪት አለው።

አንድ የመጨረሻ ልዩነት - የኤሌክትሪክ ኩርባዎች መጨረሻ ላይ ከደረስን ፣ በድንገት እንደሚወድቁ እናስተውላለን። ይህ ወሰን ከሞተር ዋልታዎች ብዛት ጋር ከተያያዘው የ AC ድግግሞሽ ጋር ይዛመዳል። ይህ ማለት ከፍተኛውን ፍጥነት ሲደርሱ ሞተሩ ተቃውሞ ስለሚፈጥር እሱን ማለፍ አይችሉም። ከዚህ ፍጥነት በላይ ከሆንን በመንገድዎ ውስጥ የሚገታ ኃይለኛ የሞተር ብሬክ ይኖረናል።