P2182 የሞተር ማቀዝቀዣ የሙቀት መጠን ዳሳሽ 2 የወረዳ ብልሽት

P2182 የሞተር ማቀዝቀዣ የሙቀት መጠን ዳሳሽ 2 የወረዳ ብልሽት

OBD-II DTC የመረጃ ዝርዝር

የሞተር ማቀዝቀዣ የሙቀት መጠን ዳሳሽ 2 የወረዳ ብልሽት

ይህ ምን ማለት ነው?

ይህ የምርመራ ችግር ኮድ (ዲቲሲ) ለሁሉም 1996 ኦ.ቢ.ዲ.-ተሽከርካሪዎች (ለምሳሌ Vauxhall ፣ VW ፣ Ford ፣ Dodge ፣ ወዘተ) ስለሚሠራ አጠቃላይ ተደርጎ ይወሰዳል። የተወሰኑ የመላ ፍለጋ እና የጥገና ደረጃዎች በምርት / ሞዴሉ ላይ በመመስረት በትንሹ ሊለያዩ ይችላሉ።

አንድ ECT (የሞተር ማቀዝቀዣ ሙቀት) ዳሳሽ በመሠረቱ የሙቀት መጠኑ የሚለዋወጥ የሙቀት መቆጣጠሪያ ነው። በተለምዶ ባለ 5-ሽቦ ዳሳሽ ፣ 2182V የማጣቀሻ ምልክት ከፒሲኤም (የኃይል መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ሞዱል) እና የመሬት ምልክት ወደ ፒሲኤም። ይህ ከ TEMPERATURE SENSOR የተለየ ነው (ብዙውን ጊዜ የዳሽቦርድ የሙቀት ዳሳሹን የሚቆጣጠር እና ከ SENSOR ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ PXNUMX ከሚያስበው የተለየ ወረዳ ብቻ ነው)።

የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ሲቀየር የመሬቱ መቋቋም በፒሲኤም ላይ ይለወጣል። ሞተሩ ሲቀዘቅዝ ተቃውሞው በጣም ጥሩ ነው። ሞተሩ ሲሞቅ መከላከያው ዝቅተኛ ነው። ፒሲኤም ባልተለመደ ሁኔታ ዝቅተኛ ወይም ከፍ ያለ የሚመስል የቮልቴጅ ሁኔታ ካገኘ ፣ P2182 ጫን።

የ ECT ሞተር የማቀዝቀዣ ሙቀት ዳሳሽ ምሳሌ

ማስታወሻ. ይህ DTC በመሠረቱ ከ P0115 ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ሆኖም ግን የዚህ DTC ልዩነት ከ ECT ወረዳ # 2 ጋር የሚዛመድ ነው። ስለዚህ ፣ ይህ ኮድ ያላቸው ተሽከርካሪዎች ማለት ሁለት ECT ዳሳሾች አሏቸው ማለት ነው። ትክክለኛውን አነፍናፊ ወረዳ መመርመርዎን ያረጋግጡ።

ምልክቶቹ

የ DTC P2182 ምልክቶች ከቼክ ሞተር መብራት በስተቀር ከሚከተሉት ወደ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሊሆኑ ይችላሉ።

• MIL (የተበላሸ ተግባር አመልካች መብራት) ሁል ጊዜ በርቷል
• መኪናው ለመጀመር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል
• ብዙ ጥቁር ጭስ ሊነፍስ እና በጣም ሀብታም ሊሆን ይችላል
• ሞተሩ ሊቆም ይችላል ወይም የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦ እሳት ሊይዝ ይችላል።
• ሞተሩ በተደባለቀ ድብልቅ ላይ ሊሠራ እና ከፍተኛ የኖክስ ልቀቶች ሊታዩ ይችላሉ (የጋዝ ተንታኝ ያስፈልጋል)
• የማቀዝቀዝ አድናቂዎች መሮጥ በማይገባቸው ጊዜ ወይም በጭራሽ መሮጥ ሲኖርባቸው ያለማቋረጥ መሮጥ ይችላሉ።

ምክንያቶች

ብዙውን ጊዜ መንስኤው በተበላሸ የኢ.ሲ.ቲ.

• በ # 2 ECT ዳሳሽ ላይ የተበላሸ ሽቦ ወይም አገናኝ
• በማጣቀሻ ወይም በምልክት ወረዳ ውስጥ ክፍት ወይም አጭር ዙር
• በምልክት ዑደት ECT # 2 ውስጥ ክፍት ወይም አጭር ወረዳ
• መጥፎ ፒሲኤም

ሊሆኑ የሚችሉ መፍትሄዎች

በመጀመሪያ ፣ ለተበላሸ ሽቦ ወይም አገናኝ # 2 የማቀዝቀዣውን የሙቀት ዳሳሽ በእይታ ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ይጠግኑ። ከዚያ ወደ ስካነር መዳረሻ ካለዎት የሞተሩ የሙቀት መጠን ምን እንደሆነ ይወስኑ። (የፍተሻ መሣሪያ መዳረሻ ከሌልዎት ፣ የሰረዝ የሙቀት መለኪያውን በመጠቀም የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን ለመወሰን ውጤታማ ያልሆነ መንገድ ሊሆን ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት P2182 ECT SENSOR # 2 ን ስለሚመለከት እና ዳሽቦርዱ ብዙውን ጊዜ በአንድ ሽቦ ስለሚሠራ ነው። SENDER። ይህ በመሠረቱ ኮዱ የማይተገበርበት የተለየ ዳሳሽ ነው።)

2. የሞተሩ ሙቀት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ወደ 280 ዲግሪ ገደማ። ረ ፣ ይህ የተለመደ አይደለም። በሞተሩ ላይ ያለውን ዳሳሽ ያላቅቁ እና ምልክቱ ወደ 50 ዲግሪዎች ሲቀንስ ይመልከቱ። ረ እንደዚያ ከሆነ ፣ አነፍናፊው የተሳሳተ ነው ፣ በውስጥ አጭር ነው ፣ ዝቅተኛ የመቋቋም ምልክት ወደ ፒሲኤም እንዲላክ ማድረግ ይችላሉ። ሆኖም ፣ አነፍናፊው ችግሩ እና ሽቦው አለመሆኑን ማረጋገጥ ከፈለጉ ፣ ሁለት ሙከራዎችን ማድረግ ይችላሉ። በ ECT ዳሳሽ ተሰናክሏል ፣ ከ KOEO (ሞተር ጠፍቷል ቁልፍ) ጋር በማጣቀሻ ወረዳ ውስጥ 5 ቮልት እንዳለዎት ያረጋግጡ። እንዲሁም የአነፍናፊውን የመቋቋም አቅም በኦሚሜትር በመጠቀም ማረጋገጥ ይችላሉ። የተለመደው ዳሳሽ ወደ መሬት የመቋቋም አቅም በተሽከርካሪው ላይ በመመስረት በመጠኑ ይለያያል ፣ ግን አብዛኛውን ጊዜ የሞተሩ ሙቀት ወደ 200 ዲግሪዎች ከሆነ። ኤፍ ፣ ተቃውሞው ወደ 200 ohms ይሆናል። የሙቀት መጠኑ 0 ዲግ ከሆነ። ኤፍ ፣ ተቃውሞው ከ 10,000 ohms በላይ ይሆናል። በዚህ ሙከራ ፣ የአነፍናፊ መከላከያው ከኤንጅኑ የሙቀት መጠን ጋር የሚዛመድ መሆኑን ለማወቅ ይችላሉ። ከሞተርዎ የሙቀት መጠን ጋር የማይዛመድ ከሆነ ፣ ምናልባት የተበላሸ ዳሳሽ ሊኖርዎት ይችላል።

3. አሁን ፣ በአቃ scanው መሠረት የሞተር ሙቀቱ ወደ 280 ዲግሪዎች ከሆነ። ኤፍ እና ዳሳሹን ማላቀቅ ወደ ንባቡ ወደ አሉታዊ 50 ዲግሪዎች አያመራም። ረ ፣ ግን በተመሳሳይ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ንባብ ላይ ይቆያል ፣ ከዚያ የምልክት ወረዳውን (መሬት) አጭር ወደ ፒሲኤም ማጽዳት ያስፈልግዎታል። አንድ ቦታ በቀጥታ ወደ መሬት አጭር ነው።

4. በስካነሩ ላይ ያለው የሞተር ሙቀት ንባቦች አሉታዊ 50 ዲግሪዎች ካሳዩ። እንደዚህ ያለ ነገር (እና እርስዎ በአርክቲክ ውስጥ አይኖሩም!) ዳሳሹን ያላቅቁ እና በአነፍናፊው ላይ የ 5 ቪ የማጣቀሻ voltage ልቴጅ ይፈትሹ።

5. ካልሆነ ፣ የ PCM አገናኛውን ለትክክለኛ 5V ማጣቀሻ ይፈትሹ። በፒሲኤም ማገናኛ ላይ የሚገኝ ከሆነ ከፒሲኤም ክፍት ወይም አጭር ወደ 5 ቪ ማጣቀሻ ይጠግኑ። የ PCM አያያዥ የ 5 ቪ ማጣቀሻ ከሌለው ታዲያ ምርመራውን አጠናቅቀዋል እና ፒሲኤም የተሳሳተ ሊሆን ይችላል። 6. የ 5 ቪ የማጣቀሻ ወረዳው ካልተበላሸ ፣ የቀደመውን የመሬት መቋቋም ሙከራን በመጠቀም በፒሲኤም ላይ የመሬት ምልክቱን ይፈትሹ። ተቃውሞው ከኤንጂኑ የሙቀት መጠን ጋር የማይመሳሰል ከሆነ የመሬቱን የምልክት ሽቦ ከፒሲኤም ማያያዣ በማላቀቅ የመሬቱን ምልክት ወደ ፒሲኤም የመቋቋም አቅም ይቀንሱ። ሽቦው ከመቋቋም ነፃ መሆን አለበት ፣ ከፒሲኤም ወደ ዳሳሽ ተለያይቷል። እንደዚያ ከሆነ በሲግናል ውስጥ ያለውን ክፍተት ወደ ፒሲኤም ያስተካክሉ። በምልክት መሬት ሽቦ ላይ ምንም ተቃውሞ ከሌለው እና የአነፍናፊው የመቋቋም ሙከራ መደበኛ ከሆነ ፣ ከዚያ የተሳሳተ ፒሲኤም ይጠራጠሩ።

ተጓዳኝ የ ECT ዳሳሽ የወረዳ ኮዶች - P0115 ፣ P0116 ፣ P0117 ፣ P0118 ፣ P0119 ፣ P0125 ፣ P0128 ፣ P2183 ፣ P2184 ፣ P2185 ፣ P2186

ተዛማጅ የ DTC ውይይቶች

• በእኛ መድረኮች ውስጥ በአሁኑ ጊዜ ምንም ተዛማጅ ርዕሶች የሉም። አሁን በመድረኩ ላይ አዲስ ርዕስ ይለጥፉ።

በኮድ p2182 ተጨማሪ እገዛ ይፈልጋሉ?

አሁንም በ DTC P2182 እገዛ ከፈለጉ ፣ ከዚህ ጽሑፍ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ጥያቄ ይለጥፉ።

ማስታወሻ. ይህ መረጃ ለመረጃ አገልግሎት ብቻ የቀረበ ነው። እሱ እንደ የጥገና ምክር ለመጠቀም የታሰበ አይደለም እና በማንኛውም ተሽከርካሪ ላይ ለሚወስዱት ማንኛውም እርምጃ እኛ ተጠያቂ አይደለንም። በዚህ ጣቢያ ላይ ያለው መረጃ በሙሉ በቅጂ መብት የተጠበቀ ነው።