ትይዩ ሙከራ - KTM 250 EXC እና 450 EXC

• Видео

ግን ለምንድነው ሙሉ ለሙሉ የተለያየ መጠን ያላቸውን ሞተርሳይክሎች እያወዳደርን ያለነው፣ እርስዎ ሊጠይቁ ይችላሉ። ቴክኒካል ክህሎቶችን ካልተማርክ፣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ከተመሳሳይ መፈናቀል ባለ አራት-ስትሮክ ሞተር የበለጠ ሃይል እንደሚያመጣ በአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ሰምተህ ይሆናል። ሁለቱም ጽንሰ-ሀሳብ እና ልምምድ ብዙም የተለዩ አይደሉም - ምክንያቱም ባለ ሁለት-ምት ሻማ እያንዳንዱን ስትሮክ ያቀጣጥላል ፣ ግን በአራት-ስትሮክ ሞተር ውስጥ በየአራት ምቶች ሞተሩ የበለጠ ኃይል ይፈጥራል ፣ እና ኦፊሴላዊ ባልሆኑ የሙከራ ማሽኖች ተመሳሳይ ከፍተኛ ኃይል አላቸው 50 "የፈረስ ጉልበት".

ስለዚህ ፣ በ E2 የኢንዶሮ ውድድር ክፍል ውስጥ ፣ A ሽከርካሪዎች በሁለት ወይም በአራት-ስትሮክ ሞተሮች እስከ 250cc ባለው የሞተር አቅም ማሽከርከር ይችላሉ። በባለሙያ ሞተሮክሮስ ውስጥ ፣ የቀድሞው ሊጠፉ ይችላሉ ፣ ግን በኢንዶሮ ውስጥ በተለይም እንደ ሄል በር ፣ ኤርበርግ እና የቤት ውስጥ የኢንዶሮ ውድድር ባሉ እጅግ በጣም ውድ የዘር ቅርንጫፎች ውስጥ። ስለዚህ ወደ ቆሻሻ መጣያ አይውደቁ!

ከአሥር እርከኖች ርቀት ላይ, የሙከራ መኪናዎች በተመሳሳይ መንገድ ይሠራሉ, እና በውጫዊው ልኬቶች, በመሳሪያዎች እና በነዳጅ ማጠራቀሚያ መጠን ላይ ያለውን መረጃ ቢመለከቱም, በፀጉር ውስጥ ተመሳሳይ ናቸው. መሪውን, ጥሩ (ጠንካራ) የእጅ መከላከያ, በነዳጅ ማጠራቀሚያ በግራ በኩል ያለው መሰኪያ, ቀላል ማብሪያ / ማጥፊያዎች እና ትንሽ የዲጂታል መሳሪያዎች ፓነል በፀጉር ላይ አንድ አይነት ናቸው. ልዩነቱ የሚገለጠው በሞተሩ ዓይነት ወይም. ጭስ ማውጫ - ባለ ሁለት-ምት ጠማማ “ snail ” አለው ፣ ባለ አራት-ምት ተመሳሳይ ውፍረት ያለው ቱቦ ብቻ ነው።

ድስቱ ከኋላ መከለያ ስር ካለው እጀታ ጋር በጣም ቅርብ ስለሆነ እና እንዲሁም በጣም ከባድ ስለሆነ ትልቁ የጭስ ማውጫ 4T በእጅ ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ያደርገዋል (ብዙውን ጊዜ በመስክ ላይ አይደረግም)። ወደ ቫን ውስጥ ሲጫኑ ቀድሞውኑ ኪሎግራሞች ይሰማዎታል! እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ? እኛ (250) መኪናዎችን ከእንቅልፋችን ካነሳን እና ቀይ ቁልፍን (450) ከተጫንን በኋላ (የሁለት-ምት ሞተር ሁል ጊዜ ከመጀመሪያው ወይም ከሁለተኛው መምታት በኋላ ሁል ጊዜ ይነዳል!) እና ሁለት ጊዜ ፣ ​​ሶስት ጊዜ ፈረሶችን ቀይረዋል ፣ አስተያየቶች በፍጥነት ክሪስታል ሆኑ።

ከትንሽ መፈናቀል ጀምሮ፡- ከተመሳሳይ መፈናቀል ሁለት-ስትሮክ የሞተር ክሮስ ማሽኖች የሰዓት ስራ ጋር ሲነጻጸር፣የ EXC ሞተር በዝቅተኛ RPMዎች እንኳን በደንብ የተወለወለ ነው። በጣም ገደላማ፣ የማይታለፍ የሚመስለው ተዳፋት እንኳን በመካከለኛ ፍጥነት እና በሁለተኛ ማርሽ መደራደር ይቻላል፣ ነገር ግን ሞተሩ አሁንም በዚህ አካባቢ ትክክለኛ ምላሽ እና ፈንጂ የለውም። ሁሉንም ኪሎዋት ለመልቀቅ ወደ ላይኛው የሬቭ ክልል መቀየር ያስፈልገዋል, የእገዳው ባህሪ እና ድምጽ ሙሉ በሙሉ ሲቀየር - ከዚያም በቂ ኃይል ይኖራል (ነገር ግን ለተጫነው ኢንዱሮ በጣም ብዙ አይደለም), እና አጥብቀን ከጠየቅን. ሙሉ ስሮትል ላይ, የሙከራ ማሽኖች ማጣደፍ ተመጣጣኝ ናቸው.

ምንም እንኳን ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት "ተጠፋ" ቢል እንኳን, ወዲያውኑ እና አስፈላጊ ከሆነ "ሳይትሮል" ከእንቅልፉ መነሳቱ የሚያስመሰግን ነው. በክብደቱ ቀላል ምክንያት፣ እገዳው በአብዛኛው ጠንከር ያለ ነው፣ ስለዚህ በእጆቹ ላይ ትንሽ ተጨማሪ ሃይል ያስፈልገዋል፣በተለይ ከ450ሲሲ ስሪት ያነሰ የተረጋጋ አጫጭር እብጠቶችን ሲያቋርጥ። ያልተመጣጠነ የኃይል አቅርቦት፣ ደካማ የአቅጣጫ መረጋጋት እና ጠንካራ መታገድ መንዳት አድካሚ የሚሆንባቸው ምክንያቶች ናቸው፣ በሌላ በኩል ግን በቀላልነቱ እና በወጣትነት ባህሪው ይደሰታል።

አንድ ጊዜ ማለት ይቻላል በአራት ምቶች ውስጥ የድምጽ መጠን እና እስትንፋስ በ EXC 450 ውስጥ ይንፀባርቃሉ ፣ በተለይም ኃይል ወደ የኋላ ተሽከርካሪ በሚተላለፍበት መንገድ። የማርሽ ሳጥን በሚመርጡበት ጊዜ ባለሁለት-ምት በጣም ትክክለኛ መሆን ሲገባው፣ 450-tica እዚህ ይቅር ይላል። ከማዕዘን ወደ ረዣዥም መዝለሎች ስንፋጠን ይህ በጣም ግልፅ ነበር - 250 ሲሲ ሞተር ያለው በጣም ከፍ ባለ ማርሽ ውስጥ ወደ አንድ ጥግ ስገባ ፣ ለመዝለል በቂ ፍጥነት ለመነሳት ጊርስ መቀየር እና የጋዝ ፔዳሉን በበቂ ሁኔታ መጫን ነበረብኝ ፣ እና የሞተር አቅም 450 ሲ.ሲ. ተመልከቺ፡ ማንሻውን ማዞር ብቻ በቂ ነበር፣ እና ሞተሩን ያለማቋረጥ፣ ነገር ግን በቆራጥነት፣ ወደ ላይ ወጣ።

EXC 450 ከእንግዲህ ጨካኝ አለመሆኑን ፣ ግን ለአሽከርካሪው በጣም ምቹ መሆኑን በማግኘታችን ደስተኞች ነን ፣ ስለሆነም መንዳት ፣ ታላቅ ኃይል ቢኖርም ፣ ብዙ ጥረት አያስፈልገውም። ሞተሩ በእርጋታ ጉብታዎችን እንዲያነሣው ከተስተካከለበት እገዳው ጋር በጥሩ ሁኔታ ይዛመዳል ፣ ሆኖም ብስክሌቱ በእቅፋቶች ላይ ተስተካክሎ እንዲቆይ እና የሞተርሳይክ መዝለሎችን ሳይወድቅ ወይም ሳይወጋ። የሚገርመው የ Irt አስተያየት በተገቢው መንገድ የተነደፈ እገዳ እና ቀላል ክብደት ያላቸውን ንጥረ ነገሮች ማስወገድ ያለው 450 ኤክስ.ሲ ለአማተር ሞተር ብስክሌት A ሽከርካሪዎች በጣም ተስማሚ ይሆናል። እንዴት?

አማካይ የሞተር ክሮስ አሽከርካሪ 450s ፈንጂዎችን መግራት እና በአግባቡ መጠቀም ስለማይችል እንደ EXC የሚያቀርበው ገጸ ባህሪ የተሻለ ምርጫ ነው ብሏል። ለመተቸት የምንፈልገው ብቸኛው ዝርዝር የሞተርን ደህንነት ማጣት ነው. ለምሳሌ ያህል, Labin ውስጥ ውድድር ላይ Istria ስለታም አለቶች መካከል ለመንዳት እቅድ ከሆነ, (ጠባብ) ፍሬም በቂ ጥበቃ አይደለም እንደ, አንድ ሞተር ጋሻ መግዛት እርግጠኛ ይሁኑ. 250 EXC አንዳንድ የሙፍለር ድምጽን ይሠራል እና ሞተሩ ትንሽ ነው እና ስለዚህ ከክፈፉ በስተጀርባ በተሻለ ሁኔታ ተደብቋል እና ከመሬት ግማሽ ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ነው።

በተፈጥሮ አካባቢ የመንዳት ህጎችን ባለማክበር ምክንያት በዲጂታል ምስል እና ቪዲዮ ቅርጸት ያልተቀዳው የፈተናው ሁለተኛ ክፍል (ይህ ለእርስዎም አይመከርም) በመስክ ላይ ተካሂዷል። እኔና ማሬት 130 ኪሎ ሜትር አገር አቋራጭ ከሰባት ሰአታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ጋልበናል፣ከዚህም ውስጥ ድምፅ አልባው ሞተሮች (እናደንቃለን) በሜትር መለኪያው መሰረት አራት ሰአታት ሙሉ የቆዩ ሲሆን የሞተርክሮስ ትራክ ውጤቱን ብቻ አረጋግጧል። ስለዚህ - 450 EXC የበለጠ ጠቃሚ እና ሁለገብ ነው፣ እና 250 EXC የበለጠ ሕያው እና ቀላል ነው።

በትልቅ የድንጋይ ጣዕም ባቡር መሃል ላይ በእራስዎ የአህያ ኃይል “ፈረሶችን” ሽቅብ በእራስዎ ማዞር ወይም ማገዝ ሲኖርብዎት ፣ እያንዳንዱ ኪሎግራም እጅግ የላቀ ነው ፣ እና እዚህ ባለ ሁለት-ምት ሞተር የበለጠ ተስማሚ የማሽን ሚና ይጫወታል። . ሆኖም እሱ ተጠምቶ ከነዳጅ በተጨማሪ ሁለት በመቶ ተጨማሪ ዘይት ይፈልጋል። በመጀመሪያው “የፍተሻ ጣቢያ” ላይ ግማሽ ሊትር የበለጠ ይፈልግ ነበር ፣ እናም እኛ በአንድ መቶ ኪሎሜትር የ 8 ሊትር ፍጆታን አዘጋጅተናል ፣ በተመሳሳይ መንገድ ላይ ባለአራት ስትሮክ ሞተር ፍጆታ በ 5 ሊትር ቆሟል።

ድራይቭ ትራይን ለሁለቱም ጥሩ ነው ፣ ለ 450cc ኢንዶሮ እንኳን የተሻለ ነው። በሁለቱም ውስጥ እኩል ጠንካራ። አዎ ፣ እና ያ-የሁለት-ምት ሞተር ብሬኪንግ ውጤት በተግባር nil ነው ፣ ስለሆነም ብሬክስ እና የአሽከርካሪው አንጓ ቁልቁል ሲወርድ ብዙ ይሰቃያሉ።

ሁለት ወይም አራት-ምት? በጣም ውድ ፣ የበለጠ ጠቃሚ እና የበለጠ ሁለገብ ባለአራት ስትሮክ ሞተር ቢኖር የበለጠ ደስተኛ ይሆናሉ ፣ ነገር ግን የነዳጅ / የዘይት ድብልቅ ዝግጅት እና የበለጠ ያልተስተካከለ የኃይል ማከፋፈያ (ግድየለሽነት) ካልተቀበሉ cvajer ን እንዳያመልጥዎት (የሞተር ምላሽ ሊለወጥ ይችላል የቫልቭ ምንጮችን በጭስ ማውጫው ውስጥ በመተካት) ፣ በተለይም እራስዎን አስቸጋሪ በሆነ መሬት ውስጥ ለመገዳደር ከፈለጉ። በአገልግሎቶች ዋጋ ላይ ያገኘነው ግኝቶች እና መረጃ እርስዎ ውሳኔ ለማድረግ ይረዳሉ ብለን እናምናለን። እና ከኢንዶሮ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ብዙ አስደሳች!

ፊት ለፊት

Matevj ቀደምት

በመጀመሪያ ፣ እኔ ከረጅም ጊዜ በኋላ በኢንዶሮ ሞተር ብስክሌት ላይ እጋልባለሁ እና ይህ በሞቶክሮስ ትራክ ላይ ነው እላለሁ። የዚህ ሙከራ ፍሬ ነገር የሁለት-ምት እና የአራት-ምት ሞተርን ማወዳደር ነበር ፣ ምክንያቱም እነሱ በተመሳሳይ ምድብ ውስጥ እርስ በእርሳቸው ስለሚወዳደሩ ፣ እና ባለፈው ዓመት 450cc ባለአራት ስትሮክ ሞተር ሳይክል ስለነዳሁ። የዚህ ጥራዝ KTM። የታችኛው እንኳን ትንሽ ጠበኛ ስላልሆነ ግን በተቀላጠፈ በተሰራጨው ኃይል ተደንቄ ነበር ፣ ግን እሱ በጣም ምላሽ ሰጭ እና የተትረፈረፈ ነው።

እርጥበቱ ለስሜቴ እና ለሞቶክሮስ ትራክ በጣም ለስላሳ ነበር ፣ ነገር ግን ሞተሩ በጉድጓዶች እና በማረፊያዎች ላይ ጥሩ አፈፃፀም አሳይቷል። ብስክሌቱ ራሱ ችግር አይደለም ፣ በተዘጉ ማዕዘኖች ውስጥ ብቻ ከ 250 የበለጠ ትንሽ አስጨናቂ ነው። ፈጣን እና ለስላሳ ጉዞው ስላልደከመኝ ይህ ብስክሌት እርጥበትን በሚይዙበት ጊዜ ለአማተር ሞተር ብስክሌት A ሽከርካሪዎች ተስማሚ እንደሚሆን እርግጠኛ ነኝ።

250 ኪዩቢክ ጫማ ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተር ትንሽ አሳዘነኝ። በከፍተኛ አርኤምኤስ ለመንዳት ሞከርኩ ፣ ነገር ግን አውሬው ማምረት የነበረበት ኃይል የትም አልነበረም። ብስክሌቱ ቀለል ያለ እና ስለሆነም በጣም ሊሠራ የሚችል ፣ ግን ከ 450 cc ሞተር ብስክሌት ከመጓዝ የበለጠ አድካሚ ነበር። 250 EXC ቀደም ሲል ብዙ እውቀት ላላቸው ባለ ሁለት ምት አድናቂዎች ያንን ኃይል በጠባብ መተግበሪያዎች ውስጥ ለመጠቀም እና በብስክሌቱ ቀላልነት እና ቅልጥፍና ለመደሰት ይመስለኛል።

ማቲ ሜሜዶቪች

እራሴን እንደ እሁድ እሽቅድምድም እቆጥራለሁ እና አስቸጋሪ ቦታዎችን ለመቋቋም አስፈላጊው የአካል ብቃት ስለሌለኝ በአራት-ስትሮክ ሞተር ላይ የበለጠ ዘና ያለ እና የማይደክም ሆኖ ይሰማኛል ። ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ የህይወት ፍጥነት በጣም ፈጣን ስለሆነ እና በቂ ነፃ ጊዜ ስለሌለ እና ተግዳሮቶች ፈታኝ ሁኔታዎችን ስለሚያመጡ እና በጣም ገደላማ ገደላማዎች እንኳን የማይበገሩ ሆነው መቆየት ስለሌለባቸው (ርካሽ!) ሁለት-ስትሮክን መምረጥ እመርጣለሁ ንብ በወር ለእነዚያ ሁለት ነፃ ሰዓቶች። የእሱ ትልቅ ተጨማሪዎች በሜዳ ላይ ቀላልነት እና መንቀሳቀስ ናቸው. ማከል ያለብዎት ለኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ተጨማሪ ክፍያ ብቻ ነው።

ማርኮ ቮቭክ

ልዩነት አለ። እና ያ በጣም ጥሩ ነው። እንደ አማተር ሾፌር ፣ ባለአራት-ምት EXC 450 ለእኔ ለእኔ ተስማሚ ነበር ፣ ምክንያቱም እሱ ለስላሳ ፣ በቋሚነት ኃይልን ይሰጣል እና በአጠቃላይ ከ EXC 250 ለማሽከርከር ምቹ ነው። በሌላ በኩል ፣ EXC 250 በጣም ቀላል ነው ፣ ግን ጠንካራ እና ስለዚህ በጣም ጥቂት ቴክኒካዊ መስፈርቶች ባሉበት መሬት ላይ ለመንዳት የተሻለ ፣ አነስተኛ ኪሎግራም ወሳኝ ሚና የሚጫወትበት። ከአራት-ምት ሞተር በተቃራኒ ባለ ሁለት-ምት በዘር ዘሮች ላይ አይዘገይም ፣ እና ይህ ለመለማመድ የሚከብደኝ አንድ ባህሪ ነው።

Matevj Hribar

ፎቶ 😕 Matej Memedovič, Matevz Hribar

KTM EXC 450

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 8.700 ዩሮ

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 449 ሴ.ሲ. ፣ 3 ቫልቮች ፣ ኪሂን FCR-MX ካርበሬተር 4።

ከፍተኛ ኃይል; ለምሳሌ.

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; ለምሳሌ.

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ chrome-molybdenum tubular ፣ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ።

ብሬክስ የፊት ሽቦ? 260 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 220.

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል? 48 ፣ ነጭ ኃይል PDS ነጠላ የኋላ ተስተካካይ ድንጋጤ።

ጎማዎች 90/90-21, 140/80-18.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 985 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9 l.

የዊልቤዝ: 1.475 ሚሜ.

ክብደት: 113 ፣ 9 ኪ.ግ.

ተወካይ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ኃይለኛ ፣ ቀልጣፋ እና ጠበኛ ያልሆነ ሞተር

+ መረጋጋት ፣ የመንዳት አፈፃፀም

+ ergonomics

+ የጥራት ክፍሎች

- የበለጠ ክብደት

- የበለጠ ውድ አገልግሎቶች

- ለኋላ እጀታ በጣም ቅርብ የሆነ ሙፍል

- ክፍት ሞተር

KTM EXC 250

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 7.270 ዩሮ

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ሁለት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 249 ሴ.ሜ? ፣ Keihin PWK 36S AG ካርበሬተር ፣ የጭስ ማውጫ ቫልቭ።

ከፍተኛ ኃይል; ለምሳሌ.

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; ለምሳሌ.

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 5-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ chrome-molybdenum tubular ፣ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ።

ብሬክስ የፊት ሽቦ? 260 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 220.

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል? 48 ፣ ነጭ ኃይል PDS ነጠላ የኋላ ተስተካካይ ድንጋጤ።

ጎማዎች 90/90-21, 140/80-18.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 985 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9 l.

የዊልቤዝ: 1.475 ሚሜ.

ክብደት: 100 ፣ 8 ኪ.ግ.

ተወካይ አክስሌ፣ ኮፐር፣ 05/6632366፣ www.axle.si፣ Moto ሴንተር ላባ፣ ሊቲጃ – 01/899 52 02፣ ማሪቦር – 0599 54 545፣

www.motocenterlaba.si

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ቀላል ክብደት

+ ቅልጥፍና

+ ergonomics

+ የጥራት ክፍሎች

+ የሞተር ብስክሌት እና የአገልግሎት ዋጋ

+ የቀጥታ ሞተር

- የበለጠ ከባድ ማሽከርከር

- በዝቅተኛ ፍጥነት የኃይል እጥረት

- ነዳጅ መቀላቀል አለበት

- ለጭስ ማውጫ ጋዞች መጋለጥ

- ሞተሩ ምንም ብሬኪንግ ውጤት የለውም

በፈተና ወቅት ስህተቶች እና ብልሽቶች: የሚያመነጨውን ስብስብ ስፒል ይፍቱ ፣ የፊት መብራቱ አምፖል ከትዕዛዝ ውጭ ነው

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; , 7.270 XNUMX €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ሁለት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 249 ሴ.ሜ³ ፣ ኪሂን PWK 36S AG ካርበሬተር ፣ የጭስ ማውጫ ቫልቭ።

  ቶርኩ ለምሳሌ.

  የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 5-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

  ፍሬም ፦ chrome-molybdenum tubular ፣ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ።

  ብሬክስ የፊት ዲስክ Ø 260 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ Ø 220።

  እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል Ø 48 ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ አስደንጋጭ አምጪ ነጭ ኃይል PDS። / ፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል Ø 48 ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ አስደንጋጭ አምጪ ነጭ ኃይል PDS።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9,5 l.

  የዊልቤዝ: 1.475 ሚሜ.

  ክብደት: 100,8 ኪ.ግ.

• የሙከራ ስህተቶች; የኃይል አሃዱን ዊንጣ ያልፈታ ፣ የፊት መብራት አምፖሉ ከትዕዛዝ ውጭ ነው

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ኃይለኛ ፣ ተጣጣፊ እና ጠበኛ ያልሆነ ሞተር

መረጋጋት ፣ የመንዳት አፈፃፀም

ergonomics

የጥራት ክፍሎች

ቀላል ክብደት

ቅጥነት

የሞተር ብስክሌት ዋጋ እና ጥገና

የቀጥታ ሞተር

ተጨማሪ ክብደት

በጣም ውድ አገልግሎቶች

መከለያው ከኋላ መያዣው በጣም ቅርብ ነው

ክፍት ሞተር

ለመንዳት የበለጠ የሚጠይቅ

በዝቅተኛ ለውጦች ላይ የኃይል እጥረት

ነዳጅ መቀላቀል አለበት

የጭስ ማውጫ ጋዝ መጋለጥ

ሞተሩ የፍሬን ውጤት የለውም