ለሰባተኛ ጊዜ ማለፍ

ሁሉም ሰው ምን እንደሆነ Passat ማየት ይችላል. ባለፈው አመት መገባደጃ ላይ የጀመረው ሰባተኛው ትውልድ አያሳዝንም፣ ነገር ግን ምንም አዲስ ነገር አያስደንቅም። ቪደብሊው አዲስ ሞዴል ነው ይላል፣ በጣም ብሩህ ተስፋ ነው እንላለን።

ለሰባተኛው ትውልድ ቮልስዋገን ፓሳት፣ B7 ተብሎ የተሰየመው፣ በጣም ከፍተኛ ነበር። ከሁሉም በላይ ለአምስት ዓመታት በገበያ ላይ የነበረውን ሞዴል ይተካዋል. ሁሉም ሰው ሙሉ ለሙሉ አዲስ ነገር እየጠበቀ ነበር፣ ከነባር ቀኖናዎች ጋር እረፍት እና አዲስ አቅጣጫ። እና፣ እንደ ቀጣዩ ትውልድ ጎልፍ፣ ሁሉም ሰው በጥልቅ ተበሳጨ። የቪደብሊው ዲዛይነር ኃላፊ ዋልተር ዴ ሲልቫ፣ ቀጣዩ የፓስሴት ትስጉት አብዮት ሳይሆን ዝግመተ ለውጥ መሆኑን አምነዋል። ምንም እንኳን የቪደብሊው ተወካዮች እንደሚናገሩት ጣሪያው ብቻ ከውጭ ሳይለወጥ ይቀራል. አንድ መንገድ ወይም ሌላ, Passat B7 ን በመመልከት እና በመንዳት ላይ, እኛ ከጥልቅ የፊት ገጽታ ጋር እየተገናኘን ነው ማለት እንችላለን, እና ከአምሳያው አዲስ ትውልድ ጋር አይደለም. መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

አዲስ?

የ "አዲሱ" Passat ገጽታ በከፍተኛ ሁኔታ አልተለወጠም. እርግጥ ነው፣ ትልቁ ለውጦች የፊት መከላከያው ላይ ናቸው፣ እሱም (ዴ ሲልቫ እንዳሰበው) አሁን ከፋቶን እና…የተቀረው የቪደብሊው ቤተሰብ ከፖሎ እስከ T5። የኋላ መብራቶቹ ይበልጥ ጥርት ያሉ ቅርጾች ተሰጥቷቸዋል እና አሁን ወደ ተሽከርካሪው ዘንጎች የበለጠ ይዘልቃሉ. እያንዳንዱ አዲስ ትውልድ ከቀዳሚው የበለጠ መሆን አለበት ከሚለው ደንቡ በተቃራኒ የፓስሴቱ ውጫዊ ገጽታዎች ሳይለወጡ ይቀራሉ - ከርዝመቱ በስተቀር ፣ በሴዳን ውስጥ በ 4 ሚሜ ጨምሯል። እና እነዚህ የጎን መስተዋቶች አዲስ ናቸው, ግን የተለመዱ አይነት ናቸው. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ፣ እነሱ (በቀጥታ) ከ Passat CC የተበደሩ መሆናቸውን ያስተውላሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ, ብዙ ተጨባጭ ለውጦች አሉ.

እዚህ ላይ ጥያቄው ሁልጊዜ የሚነሳው በፓስሴት (በይበልጥ በትክክል, የእነሱ አለመኖር) ስለሚከሰቱ ስሜቶች ነው. ደህና ፣ ስለ Passat በማንኛውም ህትመት ስር ያሉትን የአውቶሞቲቭ “አድናቂዎች” ብዙ እና የተለያዩ ግቤቶችን ስንመለከት ፣ ይህ መኪና ስሜትን አይፈጥርም ማለት በጣም ከባድ ነው ። እንደውም በአገራችን ፓሳት ዲዛይኑን ጨምሮ ከብዙ 600 የፈረስ ጉልበት ያላቸው ጭራቆች የበለጠ ግራ መጋባትና ደስታን የፈጠረ ይመስላል። ለነገሩ “አዲሱ” ትውልድ በየሳምንቱ በምናደርገው ፈተና በሌሎች አሽከርካሪዎች ዘንድ ከፍተኛ ትኩረትን ቀስቅሷል፣ እና አንድም ነዳጅ ማደያ ያለ አጭር ቃለ መጠይቅ አልተጠናቀቀም (“አዲስ?”፣ “ምን ተለወጠ?”፣ “እንዴት ይጋልባል? ”፣ “ምን ያህል ያስከፍላል?”)።

ምን ተቀየሩ?

ውስጥ? በርካታ። ወይም፣ የቪደብሊው ገበያተኞች እንደሚያስቀምጡት፣ ለውጦቹ እንደ ውጭው ጉልህ ናቸው። አሁን የካቢኔ ዲዛይን የበለጠ አሳቢ ሆኗል. ከመንኮራኩሩ በኋላ (እና ምናልባትም ቀደም ብሎ) ሲገቡ መጀመሪያ የሚያስተውሉት ነገር በዳሽቦርዱ መሃል ላይ ያለው የአናሎግ ሰዓት ነው። ይህ ለከፍተኛው ክፍል ስውር ማጣቀሻ ነው፣ ምንም እንኳን በተፈተነው የሃይላይን እትም ላይ ሰዓቱን በጌጣጌጥ ጣውላዎች ውስጥ የማስገባቱ ትክክለኛነት ከዝቅተኛው ክፍል ጋር የሚወዳደር ቢሆንም። እዚህ እንዲገባ የተገደደ ይመስላል። በቴኮሜትር እና የፍጥነት መለኪያው በሚያማምሩ እና በሚነበብ ፒኖዎች መካከል የቦርድ ላይ ቀለም ያለው የኮምፒተር ማሳያ (PLN 880 አማራጭ) እንዲሁም የአሰሳ ንባቦችን ማሳየት ይችላል። የእጅ ብሬክ መልቀቂያ እጀታ ከቀጭኑ DSG ባለሁለት ክላች ፈረቃ መቆጣጠሪያ አጠገብ በሚገኘው በጠንካራ ቁልፍ ተተክቷል። የአየር ማቀዝቀዣው ፓነል እንዲሁ ተቀይሯል - እያንዳንዱ Skoda Superb አሽከርካሪ ምናልባት ያውቀዋል።

ለስላሳ ቁሶች የበላይ ናቸው ፣ጠንካራ ቁሶች ግን ለመንካት የሚያስደስት እና በጣም ጨዋ የሚመስሉ ናቸው። በ VW ጉዳይ ላይ የግለሰብ ንጥረ ነገሮችን የመገጣጠም ጥራት መጠቀሱ ንጹህ መደበኛነት ነው - በጣም ጥሩ ነው. ደህና, ምናልባት ከእነዚህ ሰዓቶች በስተቀር.

ከፍተኛው የታጠቀው የሙከራ ክፍል በመሃል ኮንሶል ላይ በተወለወለ የለውዝ ሰሌዳዎች እና በብሩሽ አልሙኒየም ተስተካክሏል። በወረቀት ላይ, ይህ መግለጫ ከእውነታው በጣም የተሻለ ይመስላል. ብሩሽ አልሙኒየም በእውነቱ አልሙኒየም ነው. ይህ እንጨት ብቻ አጠያያቂ ነው።

በእርግጠኝነት ለአራት ሰዎች የሚሆን ቦታ አለ. ከኋላ ያሉት ረጃጅም ሰዎች (190 ሴ.ሜ) እንኳን ከፊትና ከነሱ በላይ ስላለው ቦታ መጨነቅ አያስፈልጋቸውም። በኋለኛው ወንበር መሃል ቦታውን የሚይዘው አምስተኛው ተሳፋሪ ብቻ በእግራቸው ስር ካለው ትልቅ ማዕከላዊ ዋሻ ጋር መታገል አለበት።

በ "አዲሱ" Passat ላይ ቦታቸውን ያገኙትን የቅርብ ጊዜ የአሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶችን መጥቀስ አይደለም. እዚህ ትልቁ አዲስ ነገር ካልሆኑ እና የ B7 ትውልድን የሚገልፀው አካል ማን ያውቃል። በጠቅላላው 19 ቱ አሉ, ምንም እንኳን በተፈተነው ስሪት ውስጥ ትንሽ ያነሱ ቢሆኑም. ከማስተካከያው የክሩዝ መቆጣጠሪያ በተጨማሪ፣ ከሌላ መኪና የኋላ ክፍል ጋር እንዳንጋጭ የሚረዳውን የFront Assist ሲስተምን ማንቃት እንችላለን። አደገኛ ሁኔታን ካወቀ, ፍጥነት ይቀንሳል ወይም ፔዳሉን ወደ ወለሉ ለመግፋት ይረዳል. ስርዓቱ በጣም ጣልቃ የሚገባ እንዳልሆነ እና ማፍጠጥ ከሚያስከትላቸው መጥፎ ውጤቶች ሊያድነን እንደሚችል መቀበል አለብኝ። ትንሽ ጠቃሚ ነገር ግን ብዙም የሚያስደንቅ አይደለም, የሁለተኛው ትውልድ የመኪና ማቆሚያ እርዳታ ስርዓት (በ PLN 990 ጥቅል ውስጥ). አሁን ለማቆም ይረዳል (በእርግጥ እራሱን ያቆማል) በመንገዱም ሆነ በመንገዱ ላይ። በነጻው ቦታ ውስጥ መንዳት በቂ ነው, ከዚያም መሪውን ይልቀቁ እና ጋዙን በዚሁ መጠን. ስሜት ይፈጥራል! ጥሩ ተጨማሪ ነገር አውቶ ያዝ የሚባል ረዳት ነው፣ ይህም አሽከርካሪው በሚያቆምበት ጊዜ (በዲኤስጂ ማርሽ ቦክስ) ብሬክ ላይ ካለው ጫና ያድነዋል። ተጓዳኝ የጎማው ግፊት በኮምፒዩተር ስክሪን ላይ በየጊዜው ክትትልና ቁጥጥር ሊደረግበት የሚችል ሲሆን ሌላው የአሽከርካሪዎች ድካም የሚለይበት ስርዓት በመኪና ላይ እያለን እረፍቶችን እና አእምሯዊና አካላዊ ሁኔታችንን ይንከባከባል።

ሞዴላችን ከተነፈገው ይበልጥ አስደሳች ከሆኑት "ማበረታቻዎች" ውስጥ, ከፍተኛ ጨረሮችን በራስ-ሰር የሚያበራ, ከቁጥጥር ውጪ የሆኑ የሌይን ለውጦችን የሚያስጠነቅቅ, በመስተዋቶች ዓይነ ስውር ቦታዎች ላይ ያሉ እቃዎች, የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓት ወይም የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት. XDS አግድ። እንዲሁም የሚገርመው ከመኪናው ጀርባ ባለው የእግር እንቅስቃሴ (ቁልፉ ከእርስዎ ጋር ከሆነ) ክዳኑን በመክፈት ወደ ግንዱ መድረስን የሚያመቻች የፈጠራ ባለቤትነት ነው። በአጭር አነጋገር፣ ለትክክለኛው ዋጋ፣ አዲሱ Passat በጣም በሚገባ የታጠቀ እና የማሰብ ችሎታ ያለው ተሽከርካሪ ይሆናል። በዚህ መስክ ከቀዳሚው የበለጠ ጥቅም ማየት ይችላሉ።

እንዴት ነው የሚጋልበው?

ይህ ሁሉ ለቲዎሪ ነው። ከፓስሴት B7 ጎማ በስተጀርባ የተግባር ስልጠና ጊዜ. እዚህም, ምንም ዓይነት ዲያሜትራዊ ልዩነቶች ሊጠበቁ አይችሉም. "አዲሱ" ትውልድ በቀድሞው ላይ የተመሰረተ ስለመሆኑ ትኩረት መስጠቱ በቂ ነው. እና ጥሩ። የማሽከርከር አፈጻጸም የ B6 ግልጽ ጥቅም ነበር። የእኛ Passat በተጨማሪ የሚለምደዉ የእገዳ ማስተካከያ (PLN 3480) የተገጠመለት ሲሆን እሱም መጽናኛ፣ መደበኛ እና ስፖርት ሁነታዎችን ያቀርባል እና እንዲሁም እገዳውን በ10 ሚሜ ዝቅ ያደርገዋል። በአስደናቂ ሁነታዎች መካከል በአስደንጋጭ መጭመቂያዎች አሠራር ውስጥ ያለው ልዩነት ከፍተኛ መሆኑን መቀበል አለበት. በተለመደው ሁነታ, Passat በጣም ጨዋነት አለው. ምንም እንኳን የ18 ኢንች መንኮራኩሮች ቢኖሩም የመንዳት ምቾት በጣም ጥሩ ነው - ማንኛቸውም እብጠቶች በፍጥነት ፣ በፀጥታ እና ከእገዳው ብዙ ጫጫታ ሳይሆኑ ይዋጣሉ። በጥሩ ሁኔታ ጸደይ ነው እና የመተማመን ስሜትን ይሰጣል፣ እና ካልተስተካከሉ የመንገድ ንጣፎች መገለል የፓሳት ጠንካራ ነጥብ ነው (በተለይ በምቾት ሁነታ)።

የኃይል መሪው በከፍተኛ ፍጥነት ደስ የሚል ተቃውሞ ይይዛል, እና ነጂው ሁልጊዜ ከፊት ዘንበል ጋር ምን እንደሚፈጠር ግልጽ ምልክቶችን ይቀበላል. ምንም እንኳን በተሳለ መታጠፍ ለሴንትሪፉጋል ሃይል በጉጉት የሚፈልገው ከኋላ ነው። በጣም መጥፎው ማለቂያ የሌለው የESP ስርዓት ውጤታማ የበላይ ተመልካቾችን በጭራሽ አይፈቅድም። የዲጂኤስ እገዳን እና ስርጭቱን ወደ ስፖርት ሁነታ ከቀየሩ በኋላ (በመሪው ላይ ያሉትን መቅዘፊያዎች መቆጣጠር ይችላሉ) ፣ Passat (ያለ ኤክስዲኤስ እንኳን) መንዳት አስደሳች እና ከአሽከርካሪው አስቂኝ ፈገግታ ያስከትላል። በዚህ ውስጥ የመጨረሻው ሚና የሚጫወተው በናፍጣ ሞተር በሆዱ ስር ነው.

የእኛ Passat ባለ 140-ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 2-ሊትር የናፍታ ሞተር በቀጥታ የነዳጅ መርፌ ተጭኗል። አሁን ለአካባቢው እና ለኪስ ቦርሳዎ የበለጠ ወዳጃዊ ነው። ሞተሩ ከብሉሞሽን ቴክኖሎጂ ጋር በመደበኛነት ይመጣል፣ እና VW በክፍል ውስጥ በጣም ነዳጅ ቆጣቢ አሃድ ነው ብሏል። በትክክለኛው የትራፊክ መጨናነቅ (ከከተማው ውጭ), በአምራቹ የተገለፀውን የነዳጅ ፍጆታ - 4,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ. እና ያ ነገር ነው። በከተማ ውስጥ እና በሀይዌይ ላይ ከ 8 ሊትር / 100 ኪሎ ሜትር በላይ ማለፍ አስቸጋሪ ነው. የፍጆታ ቅነሳው የተገኘው በ Start & Stop ሲስተም (በናፍታ ውስጥ በጣም የሚያበሳጭ ነው ፣ እንደ እድል ሆኖ ሊጠፋ ይችላል) ወይም በብሬኪንግ ወቅት የኃይል ማገገሚያ በመጠቀም ነው። 140 ኪ.ሰ በ 4200 320 rpm እና 1750 Nm, ከ 100 10 rpm, በከተማ ዙሪያውን ለስላሳ መንዳት በቂ ናቸው. እንዲሁም በመንገድ ላይ፣ ህይወትዎን አደጋ ላይ ሳይጥሉ ማለፍ ቀላል እና አስደሳች እንቅስቃሴ ይሆናል። 0 ቶን Passat በሰአት ከ 211 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወደ 3 ኪ.ሜ ያፋጥናል እና የተጣራ የዲኤስጂ ማስተላለፊያ አሠራር እስከ ከፍተኛ ኪሎ ሜትር በሰአት (በተዘጋ መንገድ) ያልተቋረጠ መጎተትን ያረጋግጣል። በከፍተኛ ፍጥነት፣ መኪናችን ምን አይነት ነዳጅ እየሰራ እንደሆነ በጓዳው ውስጥ በግልፅ መስማት ይችላሉ፣ ነገር ግን የናፍታ ሞተር ግርዶሽ አሰልቺ አይሆንም።

ስንት?

እንደ አለመታደል ሆኖ, ከዋጋ አንፃር ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር ጉልህ ልዩነቶች አላገኘንም. ሰባተኛው ትውልድ በአማካይ 5 ሺህ ነው. ከወጪ የበለጠ ውድ. አዲሱ Passat በጀርመን ገበያ ርካሽ ቢሆንም ለዚህ ምክንያቱ በቀላሉ ሊገኝ ይችላል.

የተሞከረው የሃይላይን ስሪት በናፍታ ሞተር ከPLN 126 ይጀምራል። ለሰዎች ዋጋዎች? አያስፈልግም. እንደ መደበኛ የኤርባግ ስብስብ፣ ኢኤስፒ፣ ባለሁለት-ዞን አየር ማቀዝቀዣ፣ ሲዲ/ኤምፒ190 ሬዲዮ ከስምንት ድምጽ ማጉያዎች፣ ቆዳ እና አልካንታራ የጨርቃጨርቅ እቃዎች፣ የእንጨት ማስጌጫዎች፣ የፊት መቀመጫዎች የሚሞቁ እና ባለ 2 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች እናገኛለን። ለተቀረው ሁሉ ፣ ብዙ ወይም ትንሽ የቅንጦት ፣ መክፈል አለቦት ... እና ከዚያ ከ 3 በላይ መሄድ ቀላል ነው ። በኤሌክትሪክ በኩል የጎን መስተዋቶች የመታጠፍ እድሉ እንኳን 17 zlotys የሚፈልግ መሆኑ ያበሳጫል። ለአዲሱ Passat በ 140 TSI ሞተር ከ 750 hp ጋር ዋጋዎችን ለመጨመር ብቻ ይቀራል። ከ 1,4 zlotys ጀምር.

ያም ሆነ ይህ, Passat አሁንም በጥሩ ሁኔታ ይሸጣል. ምንም እንኳን ዋጋው ከውድድር ጋር ሲነፃፀር በጣም አማካይ ቢሆንም, B7 በሁሉም መንገድ ምቹ, ጠንካራ እና ሁለገብ ሊሞዚን ነው. የሆነ ቦታ ከቀድሞው ትንንሽ ለውጦች ወይም የ Passat ድምጸ-ከል የተደረገ የአጻጻፍ ስልት በጸጥታ እና በጸጥታ በገበያው ውስጥ ጥሩ መስራቱን ይቀጥላል። እና ጥንካሬው ልዩ ባህሪያቱ አይሆንም (ምክንያቱም በውስጡ ለማግኘት አስቸጋሪ ስለሆነ) የተፎካካሪዎች ድክመቶች እንጂ።

Zakhar Zawadzki፣ AutoCentrum.pl፡ የB7 ትውልድ ፈጠራ በቂ ነው? በእኔ አስተያየት የአዲሱ Passat የአማራጭ መሳሪያዎች ዝርዝር ቀለል ያለ ንባብ እነዚህን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ያደርገዋል። በመሳሪያዎች ውስጥ ያሉ ፈጠራዎች ዝርዝር በጣም ረጅም ነው እናም ይህ መኪና ከቀድሞው ጋር ተመሳሳይ ቢመስልም እና ቢነዳም ፣ ቀድሞውንም ወደ አዲስ ቅርብ ይሆናል። እና ተመሳሳይ አይመስልም - እና በተመሳሳይ መንገድ አይነዳም።

የመልክ ጉዳይ የብዙ ውይይቶች ርዕሰ ጉዳይ ሆኖ ቆይቷል - እኔ በግሌ ዲዛይነሮቹ በጣም ወግ አጥባቂ እንደነበሩ የሚናገሩትን ድምጾች እቀላቀላለሁ (ከመጀመሪያዎቹ ጉዞዎች ዘገባዬን ከሌሎች ነገሮች ጋር እጠቅሳለሁ http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ይህ ክር በጣም የተጎዳበት)። በተጨማሪም መኪናው አሁን ያልተጠናቀቀ ቅርፃቅርፅ ትመስላለች, ዳኞች በአዕምሮአቸው የጎደሉትን ኩርባዎች እንዲሞሉ ያስችላቸዋል የሚለውን ሀሳብ ሰምቻለሁ. እንዴት ይወዳሉ? ድፍረት የተሞላበት ሃሳብ...ቢያንስ ስለ ቁመናው በደህና መናገር የምትችለው በዚህ መንገድ ነው። የአላፊዎችን ምላሽ በመመልከት ይህ መኪና ለአዳዲስ ጓደኞች ሊመከር አይችልም ፣ አንድ ሰው መኪናውን ከተመለከተ ብዙውን ጊዜ ጢም አለው።

ስለ መንዳት፣ እኔ በግሌ Passat 1,8 TSI ስሪት በ160 hp ለመሞከር እድሉ ነበረኝ። እና የ 250 Nm ጉልበት. የዚህ ሞተር ስሪት የዋጋ ዝርዝር ከPLN 93.890 (Trendline) ይጀምራል እና ለነዳጅ ሞተሮች አፍቃሪዎች ሊታሰብበት የሚገባ ቅናሽ ነው። በዚህ ስሪት ውስጥ, በመኪናው ውስጥ ብዙ መግብሮች የሉም, ነገር ግን ዋጋው አይከለከልም, እና ምቹ ጉዞ ለማድረግ የሚፈልጉትን ሁሉ እዚህ እናገኛለን. ይህ ሞተር ያለው መኪና በጉልበቱ ያሳምናል (በከፍተኛ ሪቪስ የሚከፈል)፣ ፍፁም አስገራሚ የእርጥበት መጠን እና ብዙ ጊዜ ከፍተኛ ሪቪስን ለማይጠቀም ሹፌር የኢኮኖሚ ጉርሻ - ለተወሰነ ድብልቅ መንዳት (ከተማ ፣ መንገድ ፣ ሀይዌይ) የነዳጅ ፍጆታ። . ከ 7,5 ሊትር / ኪ.ሜ ያነሰ ብቻ ነበር.

ለማጠቃለል፡- Passat “ለሰዎች መኪና” የሆነውን የምርት ስሙን ፖስተሮች ያሟላል - በጉድለቶቹ ተስፋ አይቆርጥም ፣ ከመጠን በላይ ገጽታውን አያስፈራም። ሚስትየው ደስ ይላታል ወጣት ሴቶች ባሏን አለመከተላቸው, ባልየው ጎረቤት በቅናት እየታመሰ ነው, የቤተሰብ በጀት ሲገዛም ሆነ ከአከፋፋዩ አይሰበርም, እና እንደገና ሲሸጥ, ገዢው በፍጥነት ይሄዳል. ተገኝተው በደንብ ይክፈሉ። መኪና ያለ አደጋ - "እያንዳንዱ የጭረት ካርድ ያሸንፋል" ማለት ይችላሉ.