ተገብሮ ደህንነት እንደ አንጻራዊ ጽንሰ -ሀሳብ

አዲስ መኪና ወይም ትውልድ ወደ ገበያው ሲገባ ፣ እንደተለመደው የብልሽት ሙከራዎች ማለፉ ሙሉ በሙሉ አድናቆት እንደሚኖረው የበለጠ ግልፅ ይሆናል። እያንዳንዱ አውቶሞቢል አዲሱ ምርታቸው ከዓመት ወደ ዓመት የበለጠ ጥብቅ የደህንነት መስፈርቶችን ያሟላል ብሎ መኩራራት ይወዳል ፣ እና ቀደም ሲል በሰልፉ ውስጥ ያልነበረውን የደህንነት ባህሪ (እንደ የከተማ ግጭት ማስቀረት ስርዓት) ካከሉ የበለጠ ያደምቃል። ፍጥነት በራዳር ምልክት)።

ግን ሁሉም ነገር ደህና ይሆናል። የብልሽት ሙከራዎች ምንድናቸው እና ለምን ናቸው? እነዚህ በዘፈቀደ ወይም ባለማወቅ በየቀኑ የሚከሰቱ የተወሰኑ የእውነተኛው ዓለም አስደንጋጭ ዓይነቶችን በአስተማማኝ ሁኔታ ለማስመሰል በባለሙያዎች የተነደፉ ሙከራዎች ናቸው። እነሱ ሶስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

• ስልጠና ለሙከራ (ማለትም መኪናዎችን ፣ ዱሚዎችን ፣ ካሜራዎችን ፣ የመለኪያ መሣሪያዎችን ፣ ቀጣይ ስሌቶችን ፣ ልኬቶችን እና የሌሎችን መለዋወጫዎችን ማዘጋጀት) ፣
• በጣም የብልሽት ሙከራ,
• ትንታኔ የሚለካ እና የተቀዳ መረጃ እና የእነሱ ቀጣይ ግምገማ.

ዩሮ NCAP

ሁሉንም የታዘዙ ምቶች ለመሸፈን ፣ ሙከራው አንድ የማፍረስን አያካትትም ፣ ግን እንደ አንድ ደንብ ኮሚሽነሮች ብዙ መኪኖችን “ይሰብራሉ”። በአውሮፓ ውስጥ በጣም የታወቁት የብልሽት ሙከራዎች የሚከናወኑት በዩሮ ኤንሲኤፒ ጥምረት ነው። በአዲሱ ዘዴ ፣ ሙከራ በ 4 ዋና ክፍሎች ተከፍሏል። የመጀመሪያው የአዋቂዎችን ተሳፋሪዎች ጥበቃ የሚመለከት ሲሆን የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የፊት አድማ በጭንቅላቱ ውስጥ የአዋቂዎች ደህንነት በ 64 ኪ.ሜ ሽፋን እና መሰናክል (ማለትም የመኪናው የፊት ገጽ 40% ከእንቅፋቱ ጋር የመጀመሪያ ግንኙነት አያደርግም) ወደ ተዛባ እንቅፋት በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት። ፣ አንገት ፣ የደረት አካባቢ በጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል (በመቀመጫ ቀበቶ በሚቀንስበት ጊዜ ታክሲ እና ጭነት) ፣ ጭኖች በጉልበቶች (ከዳሽቦርዱ የታችኛው ክፍል ጋር ይገናኙ) ፣ መላጨት እና ለአሽከርካሪው እና ለእግሮቹ (የፔዳል ቡድኑን የማንቀሳቀስ አደጋ) . የመቀመጫዎቹ ደህንነት እና የአካል ጥቅል ጥቅል መረጋጋት እንዲሁ ይገመገማል። አምራቾች ከማኒኬን ወይም ከማንኳስ ይልቅ ለሌላ ከፍታ ተሳፋሪዎች ተመሳሳይ ጥበቃ ሊመዘግቡ ይችላሉ። በተለየ የመቀመጫ ቦታ። ለዚህ ክፍል ቢበዛ 16 ነጥቦች ይሸለማሉ።
• Bበተበላሸ አጥር ዓይንን መምታት በ 50 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ወደ ቋሚ መኪና ፣ የአዋቂው ደህንነት እንደገና ክትትል የሚደረግበት ፣ በተለይም ዳሌው ፣ ደረቱ እና ጭንቅላቱ ከመኪናው ጎን ጋር ሲገናኝ ፣ ወይም የጎን እና የጭንቅላት የአየር ከረጢቶች ውጤታማነት። እዚህ መኪናው ቢበዛ 8 ነጥቦችን ሊቀበል ይችላል።
• ቋሚ አምድ ያለው የመኪና የጎን ግጭት በ 29 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት የግዴታ አይደለም, ነገር ግን የመኪና አምራቾች ቀድሞውኑ በመደበኛነት በማጠናቀቅ ላይ ናቸው, ብቸኛው ሁኔታ የጭንቅላት ኤርባግስ መኖር ነው. ልክ እንደ ቀድሞው ድብደባ የአዋቂዎች አካል ተመሳሳይ ክፍሎች ይገመገማሉ. እንዲሁም - ቢበዛ 8 ነጥብ.
• Oየማኅጸን አከርካሪ ጥበቃ በኋለኛው ተጽእኖ ይህ ለአዋቂ ተሳፋሪዎች የመጨረሻው ፈተና ነው. የመቀመጫው ቅርፅ እና የጭንቅላቱ ማዕዘን ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, እና ብዙ መቀመጫዎች ዛሬም ደካማ መሥራታቸው ትኩረት የሚስብ ነው. እዚህ ቢበዛ 4 ነጥብ ማግኘት ይችላሉ።

ሁለተኛው የፈተና ምድብ የመቀመጫዎችን እና የሌላ የደህንነት ስርዓቶችን ለመትከል እና ለማያያዝ ምልክት በማድረግ በልጆች ተሳፋሪ ክፍል ውስጥ ለተሳፋሪዎች ደህንነት ያተኮረ ነው።

• ሁለት የአስቂኝ ዱባዎች ይታያሉ። ልጆች 18 እና 36 ወራትየኋላ መቀመጫዎች ውስጥ በመኪና መቀመጫዎች ውስጥ ይገኛል። ከኋላ ተፅዕኖ ማስመሰል በስተቀር እስካሁን የተጠቀሱት ሁሉም ግጭቶች መመዝገብ አለባቸው። ከተሳካ ማጠናቀቂያ በኋላ ፣ ሁለቱም ዱሞች እርስ በእርሳቸው ቢበዛ 12 ነጥቦችን ሊቀበሉ ይችላሉ።
• ከዚህ በታች ለመኪና መቀመጫ መቆንጠጫ ነጥብ ምልክቶች የ 4 ነጥብ ከፍተኛ ደረጃ ነው ፣ እና አማራጮቹ እራሳቸው ለመኪና መቀመጫ መቆንጠጫ 2 ነጥቦችን ይሰጣሉ።
• የሁለተኛው ምድብ መደምደሚያ በመሳሪያው ፓነል ላይ የተሳፋሪውን የአየር ከረጢት በቂ ምልክት ማድረጉ የተሳፋሪውን የኤርባግ ከረጢት የማጥፋት እድልን እና በቀጣይ የመኪናውን ወንበር በተቃራኒ አቅጣጫ የማስቀመጥ ዕድል ፣ ባለሶስት ነጥብ የመቀመጫ ቀበቶዎች እና ማስጠንቀቂያዎች። 13 ነጥቦች ብቻ።

ሦስተኛው ምድብ በጣም ተጋላጭ የሆኑትን የመንገድ ተጠቃሚዎችን ጥበቃ ይቆጣጠራል - እግረኞች። ያካትታል፡

• Nበዋጋ ተጽዕኖ ማስመሰል የሕፃን ጭንቅላት (2,5 ኪ.ግ) ሀ የአዋቂ ራስ (4,8 ኪ.ግ) በመኪና መከለያ ላይ ፣ ለ 24 ነጥቦች በችሎታ (ማስታወሻ-ከ16-18 ነጥቦች መደበኛ ውጤት ፣ ይህ ማለት ሙሉ አጠቃላይ ደረጃ ያላቸው መኪኖች እንኳን ብዙውን ጊዜ ከፍተኛውን የደረጃ ደረጃ ላይ አይደርሱም)።
• የፔልቪክ ስትሮክ o የቦኖው ጫፎች በ 6 ከፍተኛ ውጤት (ብዙውን ጊዜ ለእግረኞች ጉዳት በጣም አደገኛ ቦታ ፣ XNUMX ነጥብ ያህል)።
• ረገጥ o መኪኖች አብዛኛውን ጊዜ 6 ነጥቦችን የሚያገኙበት የመከላከያው መካከለኛ እና የታችኛው ክፍል።

የመጨረሻው ፣ የመጨረሻው ፣ አራተኛው ምድብ ረዳት ስርዓቶችን ይገመግማል።

• እንዲሁም የመቀመጫ ቀበቶዎችን አለማድረግ እና ዘመናዊ ተከታታይ ማረጋጊያ ስርዓት ስለመኖሩ ማሳሰቢያዎችን ማግኘት ይችላሉ - ለ 3 ነጥብ, መኪናው ከተጫነ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ያገኛል.

ብዙዎቻችን አስቀድመን እንደምናውቀው አጠቃላይ ውጤቱ የከዋክብትን ብዛት ይገልፃል ፣ 5 ኮከቦች የተሻለ ደህንነት ማለት ነው ፣ ይህም የከዋክብት ቁጥር እየቀነሰ ሲሄድ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል። የብልሽት ሙከራው ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ መስፈርቶቹ ቀስ በቀስ እየተጠናከሩ መጥተዋል ፣ ይህ ማለት ሲጀመር ሙሉ ኮከቦችን የሚቀበል መኪና የደህንነት ደረጃዎችን ያገኛል ፣ ለምሳሌ ፣ ዛሬ ባለ ሶስት ኮከብ ደረጃ (ለፔጁ የቅርብ ጊዜውን የሶስት ኮከብ ውጤቶች ይመልከቱ)። 107 / Citroen C1 / Toyota ሶስት እጥፍ አይጎ ፣ በገቢያ መግቢያ ጊዜ ከፍተኛ ደረጃ ያለው)።

የግምገማ መስፈርት

ለመሆኑ ዘመናዊ መኪኖች በተሻለ “ኮከብ” ደረጃ ለመኩራራት ምን መስፈርት ማሟላት አለባቸው? የመጨረሻው ውጤት በእያንዳንዱ መቶኛ በተገለፁት በአራቱ በተጠቀሱት ቡድኖች የነጥብ ነጥብ ላይ በመመርኮዝ ይሰጣል።

የቅርብ ጊዜው NCAP የተዘጋጀው ለ የ 5 ኮከብ ደረጃ በአነስተኛ ትርፍ;

• ከጠቅላላው አማካይ 80% ፣
• ለአዋቂ ተሳፋሪዎች 80% ጥበቃ ፣
• 75% የሕፃናት ጥበቃ ፣
• 60% የእግረኞች ጥበቃ ፣
• 60% ለረዳት ስርዓቶች።

የ 4 ኮከብ ደረጃ መኪናው ለሚከተሉት ተገዢ መሆን አለበት

• ከጠቅላላው አማካይ 70% ፣
• ለአዋቂ ተሳፋሪዎች 70% ጥበቃ ፣
• 60% የሕፃናት ጥበቃ ፣
• 50% የእግረኞች ጥበቃ ፣
• 40% ለረዳት ስርዓቶች።

3 ኮከቦች ድል ደረጃ የተሰጠው

• ከጠቅላላው አማካይ 60% ፣
• ለአዋቂ ተሳፋሪዎች 40% ጥበቃ ፣
• 30% የሕፃናት ጥበቃ ፣
• 25% የእግረኞች ጥበቃ ፣
• 25% ለረዳት ስርዓቶች።

በመጨረሻም በእኔ አስተያየት ወደዚህ ጽሑፍ በጣም አስፈላጊ ነጥብ መጣሁ ፣ እሱም ለዚህ ርዕስ የመጀመሪያ ማነቃቂያ ነበር። ስሙ ራሱ በጣም በትክክል ይገልፀዋል። በአዲሱ የደህንነት ሂደቶች እና ሥርዓቶች አጠቃቀም ምክንያት አዲስ መኪና ለመግዛት የወሰነ ሰው ፣ እና ስለሆነም ከፍተኛው ደህንነት ፣ እሱ አሁንም ሊንቀሳቀስ የሚችል ቆርቆሮ እና ፕላስቲክ “ሳጥን” ብቻ እንደሚገዛ መረዳት አለበት። አደገኛ ፍጥነቶች. በተጨማሪም ፣ ኃይሎች ወደ መንገዱ ሙሉ በሙሉ መተላለፋቸው የሚረጋገጠው በአራት የመገናኛ ገጽታዎች የጎማ ጎኖች ብቻ ነው “አባ”። ያ የቅርብ ጊዜ ከፍተኛ ደረጃ የተሰጠው ሞዴል እንኳን የራሱ ገደቦች ያሉት እና በእድገቱ ወቅት መሐንዲሶች ከግምት ውስጥ ባስገቡባቸው የቅድመ-ተፅእኖዎች የተነደፈ ነው ፣ ግን የተፅዕኖ ደንቦችን ብንቀይር ምን ይሆናል? የአሜሪካ ሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት ድርጅት በትክክል የጠራው ይህ ነው የመንገድ ደህንነት የኢንሹራንስ ተቋም ቀድሞውኑ በ 2008 በስሙ አነስተኛ ተደራራቢ ሙከራ... በነገራችን ላይ ፣ ከትልቁ ጉብታ በስተጀርባ በጣም የተሳካላቸው የ SUV ዎች የማሽከርከር ሙከራን (እንደ እምቅ የማሽከርከሪያ መቶኛ የተገለፀውን) ጨምሮ ከአውሮፓ የበለጠ ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ይታወቃል።

አነስተኛ ተደራራቢ ሙከራ

ወይም በሌላ መንገድ-በትንሽ መደራረብ በጠንካራ እንቅፋት ላይ የጭንቅላት ተፅእኖ። ይህ በ 64 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ወደ የማይለወጥ (የማይንቀሳቀስ) መሰናክል በ 20% ብቻ መደራረብ ነው (መኪናው ተገናኝቶ በመጀመሪያ በመጀመሪያ ዕይታ ላይ 20% ላይ ብቻ መሰናክልን ይመታል) አካባቢ ፣ ቀሪው 80% በመነሻው ተጽዕኖ ወቅት እንቅፋቱን አይነኩም)። ይህ ሙከራ እንደ ዛፍ ያለ ከባድ መሰናክልን ለማስወገድ ከመጀመሪያው ሙከራ በኋላ ውጤቱን ያስመስላል። የደረጃ አሰጣጥ መለኪያው አራት የቃል ደረጃዎችን ያጠቃልላል -ጥሩ ፣ ፍትሃዊ ፣ ድንበር እና ደካማ። በአውሮፓ ውስጥ ካለው ሀገራችን ጋር ተመሳሳይ ስለሆነ (40% ተደራራቢ እና የአካል ጉዳተኝነት እንቅፋት) ስለሆነ በእርግጠኝነት እየተናገሩ ነው። ሆኖም ፣ በዚያን ጊዜ በጣም ደህና መኪኖች እንኳን ለዚህ ተፅእኖ የተነደፉ ስላልነበሩ እና በ “ከተማ” ፍጥነት እንኳን ለአሽከርካሪው ገዳይ ጉዳቶችን ስለሰጡ ውጤቶቹ ሁሉንም ሰው አቁመዋል። በዚህ ረገድ አንዳንድ አምራቾች እንዳሉት ጊዜው ከፍ ብሏል። ለዚህ ዓይነቱ ተፅእኖ ዝግጁ በሆነ ሞዴል እና ገንቢዎቹ ብዙ ሮቦቶችን ባላደረሱበት ሞዴል መካከል ያለውን ልዩነት ማየት ግልፅ ነው። ቮልቮ በዚህ የደህንነት አካባቢ ትክክል ነው እና አዲሱን (2012) S60 እና XC60 ሞዴሎቹን አምሳያ ሰጥቷል ፣ ስለሆነም መኪኖቹ እጅግ በጣም ጥሩ ደረጃዎችን ማግኘታቸው አያስገርምም። እሷም በጣም በጥሩ ሁኔታ ያከናወነውን አነስተኛውን Toyota iQ አስገረመች። ከሁሉም በላይ ኮሚሽነሮቹ እንደ ህዳግ ደረጃ ባሰጡት የቅርብ ጊዜ ሞዴል BMW 3 F30 በግሌ ተገርሜ ነበር። በተጨማሪም ፣ ሁለት የሌክሰስ ሞዴሎች (እንደ የቶዮታ ምርት የበለጠ የቅንጦት ቅነሳ) በጣም አጥጋቢ ደረጃዎችን አላገኙም። በርካታ የተረጋገጡ ሞዴሎች አሉ ፣ ሁሉም በአውታረ መረቡ ላይ በነፃ ይገኛሉ።