ከመጠን በላይ መብላት ወይም የዋጋ ግሽበት ጥበብ

1000 እና 1 መንገድ ወደ ብሮንቺ ውስጥ እንዲነፍስ

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት ከመጠን በላይ መብላት በሞተር ሳይክሎች ላይ አስደናቂ ነገሮችን ፈጥሯል። የአውሮፕላኖች ሞተሮች ወደ ላይ ሲወጡ ከፍተኛ ኃይል ስላጡ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪው ምስጋና ይግባውና አድጓል። በአየር ላይ ውጊያ ውስጥ አስፈሪ የአካል ጉዳተኛ! አቪዬሽን፣ የጦር መሳሪያዎች እና የሞተር ሳይክል ማምረቻዎች በቅርበት የተሳሰሩ ናቸው (ለምሳሌ BSA ማለት በርሚንግሃም ትንንሽ ክንዶች ማለት ነው!)፣ ሞተር ሳይክሉ ከቴክኖሎጂ ሽግግር ተጠቃሚ መሆን ችሏል። እ.ኤ.አ. በ 1939 የ BMW 500 ኮምፕረር አፓርታማዎች ከ 80 hp ትንሽ ለውጥ እንዳደረጉ አስቡ። እስከ 8000 ሩብ እና በሰአት 225 ኪ.ሜ ደርሷል!

ስለዚህ እኛ በትክክለኛው መንገድ ላይ ነበርን, ነገር ግን በታዋቂው ከፍተኛ ኤሮዳይናሚክ "ቆሻሻ" ትርኢት እና ከመጠን በላይ በሚሞሉ ሞተሮች መካከል, ሞተርሳይክሎች አስገራሚ ፍጥነት ላይ ደርሰዋል እና ከሁሉም በላይ, በጣም አደገኛ ናቸው. ጎማዎች እንዲሁም ብሬክስ በብዛት ያለፈባቸው እና መሠረተ ልማቶች ባልነበሩበት ጊዜ ይህንን በወቅት አውድ ውስጥ ማስቀመጥ አለብን። ብዙ የሞት አደጋዎች ሲገጥማቸው ህጎቹ ተለውጠዋል እና የአለም ዋንጫ በ1949 ሲቋቋም ከመጠን በላይ መጫን ከውድድር ታግዶ ነበር። ከዚህ ማቆሚያ በኋላ, ሂደቱ በሞተር ሳይክል ላይ እንደገና ለማንሳት ይታገላል. በእርግጥ በውድድር ላይ ሳይመሰረቱ ምርታማነትን የሚጨምሩ ቴክኖሎጂዎችን እንዴት ማስተዋወቅ ይቻላል? እንዲያውም እጅግ በጣም የሚሞሉ የሞተር ሳይክሎች የንግድ አቀማመጥ ይንቀጠቀጣል እና ከሁሉም አምራቾች ክልል ለረጅም ጊዜ ጠፍተዋል ማለት ይቻላል። ይሁን እንጂ ከመጠን በላይ መብላት ጥሩ ነው!

የቱርቦ እብደት

እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ከመጀመሪያው የዘይት ድንጋጤ (1973) በጭንቅ በማገገም ላይ ያሉት ምዕራባውያን የሞተርን ፍጆታ ለመቀነስ ቀደም ብለው “መጠን” አደረጉ። በመኪናዎች ውስጥ ትላልቅ መፈናቀሎች በሸራዎቹ ውስጥ ነፋስ ስለሌላቸው ትናንሽ ሞተሮችን በተርቦ ቻርጅ ማፍለቅ እንጀምራለን. F1 ይህንን ቴክኖሎጂ የሚጠቀመው ተመጣጣኝ ዋጋ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ፡ በተፈጥሮ የሚፈለግ 3 Ls supercharged 1,5 Ls. በጣም በፍጥነት፣ ጦርነቱ ያልተስተካከለ፣ ትንሽ ቱርቦ በጥሬው ትልቁን “ከባቢ አየር” ያደቅቃል። እስከ 4 ባር ባለው የኃይል መሙያ ግፊት, 1,5 ሊትር ብቃቱ 1200 ኪ.ሰ. (!) 3L መጠኑ ግማሽ ያህል በሚሆንበት ጊዜ። በአጠቃላይ ደስታ፣ ቴክኖሎጂው እየዘለለ ይሄዳል እና ከF1 ወደ እያንዳንዱ መኪና ከመጠን በላይ ይበላል፣ የተፎካካሪውን ምስል ሙሉ በሙሉ ይጠቀማል። በማዕበል ተወስዶ፣ ብስክሌቱ በትንሽ ስኬት ይጀምራል። በወቅቱ የተሸጡት 4 የጃፓን መኪኖች በታማኝነት እጦት የተሳካላቸው አልነበሩም። ዲዛይናቸው በጣም ተመስጦ ስለሌለው ከፍተኛ የቱርቦ ምላሽ ጊዜዎች እና ተደጋጋሚ ዑደቶች ያላቸው ጨካኞች ናቸው። ሆንዳ ብቻ በእውቀት ኮፒውን እየከለሰ ያለው ቱርቦቻርጅ የተደረገውን 500 CX በሰለጠነ የ650 ስሪት በመተካት ነው።በአጭሩ ቱርቦ በፍጥነት ወደ ሳጥኑ ይመለሳል እና አይረሳም። ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተር ሳይክል፣ H2፣ ግን በዚህ ጊዜ ያለ ተርቦ መሙላት። በእርግጥም, ሞተርን ለማፈንዳት አንድ ሺህ አንድ መንገዶች አሉ. እስቲ ጠለቅ ብለን እንመርምር።

ቱርቦከርገር

ስሙ እንደሚያመለክተው በተርባይን እና በመጭመቂያ ጥምር ላይ የተመሰረተ ነው. መርሆው ተርባይኑን ለማሽከርከር የጭስ ማውጫ ጋዞችን ቀሪ ሃይል መጠቀም ነው። እሱ በትክክል ከሚነዳው መጭመቂያ ጋር በተጣበቀ ዘንግ ላይ ተጭኖ፣ በውስጡ የሚያስገባ ጋዞችን ይገፋል። የጭስ ማውጫው ፍጆታ ከፍ ባለ መጠን ተርባይኑ የበለጠ ኃይል ይኖረዋል። ስለዚህ, በጣም ዝቅተኛ ሁነታዎች ውስጥ አንጻራዊ ድክመት አለ. ዛሬ፣ በጣም ትንሽ ተለዋዋጭ-ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀሮች ይህንን ጉድለት ይሰርዛሉ። በሃይድሮሊክ ተሸካሚዎች ላይ ተጭኖ ፣ ቱርቦው በ 300 ሩብ ደቂቃ ሊሰራ ይችላል !!!

ተጨማሪ፡ "ነጻ" የተመለሰ ኃይል / ጥሩ ፍጆታ

ያነሰ፡ በጣም ዝቅተኛ rpm ላይ መጠነኛ ቅልጥፍና. ፈጣን ምላሽ ጊዜ. የሜካኒካል ውስብስብነት እና በጣም ሞቃት አካባቢዎች ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ናቸው. (ቱቦ ቀይ ሊሆን ይችላል!). አንድ ሲሊንደር መሙላት አስቸጋሪነት.

ሜካኒካል መጭመቂያዎች

እዚህ, ተርባይኑ በሞተሩ ላይ ባለው ዘዴ ተተክቷል, ስለዚህም የግዳጅ ምግብ ስርዓቱን እራሱ ያንቀሳቅሰዋል. ይህ ሁሉንም ሞተሮች, አነስተኛውን የቮልሜትሪክ ነጠላ ሲሊንደር እንኳን ሳይቀር በትክክል ይሞላል. የተለያዩ አይነት መጭመቂያዎች አሉ. ሴንትሪፉጋል፣ ጠመዝማዛ፣ ሴንትሪፉጋል-አክሲያል፣ ቀዘፋዎች (ይህ መፍትሔ ነው ፒጆ ለ 125 ስኩተሮች የመረጠው) እና ቮልሜትሪክ።

Lopal compressor (የስር ዓይነት) "ቮልሜትሪክ" ይባላል. ወደ ሞተሩ በሚጠጋ ፍጥነት ወይም ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን መጠኑ, ከኤንጂኑ ከፍ ያለ ስለሆነ, ጋዞቹ በሜካኒካዊ መንገድ ወደ መቀበያው ይወሰዳሉ. በትክክል ለመናገር, በኮምፕረርተሩ ውስጥ ምንም ውስጣዊ መጨናነቅ የለም, ነገር ግን ከኤንጂኑ መጠን በላይ ስለሚሰራ, ከመጠን በላይ መሙላት እና ስለዚህ ኃይል መጨመር.

ሌሎች ሂደቶች በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከሩ ተርባይኖችን ይጠቀማሉ እና ጋዞችን በሴንትሪፉጋል ኃይል ይጨመቃሉ። በካዋሳኪ ኤች 2 ላይ፣ መጭመቂያው ጋዞቹን ወደ መሃል በመምጠጥ ከተርባይኑ ውስጥ ያስወጣቸዋል። ይህንን ክስተት የሚፈጥረው በጣም ከፍተኛ የማዞሪያ ፍጥነት ነው. ከክራንክ ዘንግ ጋር በኤፒሳይክሊክ ጊርስ የተገናኘ፣ 9,2 ጊዜ በፍጥነት ይሰራል፣ ይህም ሞተሩ ወደ 129 በደቂቃ ሲጨምር ወደ 000 በደቂቃ ይሰጣል! ስለዚህ የመልቀቂያው መጠን ልክ እንደ ክፍልፋይ መጭመቂያው በጣም ቀጥተኛ አይደለም ፣ ምክንያቱም የሴንትሪፉጋል መጭመቂያው መጠን በፍጥነት ስለሚጨምር የሜካኒካል ብቃቱ የተሻለ ነው።

በተጨማሪምአመጋገብ ምንም ይሁን ምን ፣ የማያቋርጥ ወይም የማያቋርጥ ከመጠን በላይ የመብላት መጠን ፣ ስለሆነም በሁሉም ቦታ ጥሩ ተገኝነት እና ጉልበት። ምንም የምላሽ ጊዜ የለም, ምንም ሞቃት ዞን የለም እና ለሁሉም ሞተሮች ምንም አይነት ዳግም ሊሞላ የሚችል አቅም የለም, አንድ ሲሊንደር እንኳን.

ያነሰ: ሞተሩን ለመጭመቅ የሚፈጀው ኃይል "ነጻ" አይደለም, ስለዚህ ከመጠን በላይ ፍጆታ እና ዝቅተኛ ቅልጥፍናን ያመጣል

የኤሌክትሪክ መጭመቂያ

ይህ በአሁኑ ጊዜ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ (በቫሌኦ ውስጥ) ውስጥ እየተሞከረ ያለው መፍትሄ ነው፡ ኤሌክትሪክ ሞተር ኮምፕረርተሩን እስከ 70 ሩብ ደቂቃ ያንቀሳቅሳል። የኤሌክትሪክ ሃይል በጄነሬተር ሊሰጥ የሚችለው በፍጥነት መቀነስ እና ብሬኪንግ ወቅት የተወሰነውን ሃይል የሚያገኝ ነው። መጭመቂያው እና ሞተሩ ወደ 000 ኪሎ ግራም ይመዝናሉ.

ተጨማሪ አንብብ: ከሞተር ወይም ከሞቃት ዞን ጋር ምንም ሜካኒካል ግንኙነት የለም. በፍላጎት የሞተርን ባህሪ ለመቀየር በበርካታ ማሳያዎች, ኮምፕረሩን በፍላጎት የመቆጣጠር ችሎታ. ምንም የምላሽ ጊዜ የለም (350 ሚሴ ያህል፣ ለቱርቦ መሙላት 2 ሰከንድ ያህል ነው!)

ያነሰለኤሌክትሪክ ሃይሎች (ከ 1000 ዋ በላይ) በ 12 ቮ ለማዳበር አስቸጋሪ ነው, በእውነቱ, የ 42 ቮ ምንባቦች የንጣፎችን መጠን ለመቀነስ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.

ኢንተርኮለር * ኬሳኮ?

* የአየር ማቀዝቀዣ

በብስክሌት ፓምፕ እንደታየው የተጨመቀው አየር ይሞቃል. ይህ ለሞተር መጥፎ ነው እና ተጨማሪ ቦታ (ማስፋፋት) ይወስዳል. ለማቀዝቀዝ, የታመቀ አየር በራዲያተሩ (አየር / አየር መለዋወጫ ወይም አየር መለዋወጫ ተብሎም ይጠራል). ይህ ሞተሩን ያስታግሳል እና የመጫኛ ግፊት እና / ወይም የመጨመቂያ ሬሾን ውጤታማነትን ይጨምራል። በመጠን እና ክብደታቸው እና ዝቅተኛ የአቅርቦት ግፊት ምክንያት ሞተርሳይክሎች ብዙውን ጊዜ የሙቀት መለዋወጫ አያስፈልጋቸውም. ፔጁ ግን በሳተላይት መጭመቂያው ላይ አንዱን ተቀብላለች።

ሌላ ጭነት፡

የሞገድ ውጤት መጭመቂያዎችበ1ዎቹ ውስጥ በፌራሪ በፎርሙላ 1980 ጥቅም ላይ የዋለ፣ አሁን ሊጠፋ ነው። ሆኖም ግን, በ 2016 በሚላን ሞተር ትርኢት ላይ "ከበሮ ቻርጅ" የሚባል ከበሮ ስርዓት ያስተዋወቀውን ኩባንያ እናያለን በመርህ ደረጃ በጣም የተለየ እና ከፌራሪ "ባቡሮች" በጣም ያነሰ ውጤታማ ነው. እዚህም የጭስ ማውጫው ግፊት ሞተሩን ለመጫን ያገለግላል. ይህ ከመጠን በላይ ግፊት ዲያፍራም ያንቀሳቅሰዋል, ሌላኛው ጎን ደግሞ ከመግቢያው ዑደት ጋር በቀጥታ ይገናኛል. ከዚያም የቫልቭ ሲስተም ድያፍራም የሚወስደውን መጠን በሚቀንስበት ጊዜ የተቀበሉትን ጋዞች ወደ ሞተሩ ውስጥ ይጥላል። ግፊቱ ከተለቀቀ በኋላ, ፀደይ ዲያፍራም ወደ መጀመሪያው የቫልቮች ስብስብ ውስጥ ትኩስ ጋዞችን ወደ ሚጠባው ቦታ ይመለሳል. በጣም ቀላል እና ርካሽ, ይህ ሂደት ከ 15 እስከ 20% ሃይል ይደርሳል, በአነስተኛ ፍጥነት ያለው ሞተሩ በብዛት ስለሚገኝ ፍጆታው በትንሹ ይቀንሳል.

የተፈጥሮ ጭነት; ሞተሩን ማስተካከል (መሳሪያውን ሲያስተካክሉ) እና የዋጋ ግሽበትን ለማሻሻል የመግቢያ አየር ግፊትን መጠቀምን ያካትታል። ይህ ተለዋዋጭ የርዝመት ቴክኒኩ በተለያዩ የፍጥነት ደረጃዎች ላይ ለመድረስ የሚፈልገው ነው። የኃይል መሙያ ፍጥነት እስከ 1,3 ሊደርስ ይችላል. ማለትም ፣ የቀረበው 1000 ሴ.ሜ 3 በ 1300 ሴ.ሜ 3 መጠን ያለው ማጥመድን ያቀርባል ።

ተለዋዋጭ የአየር ማስገቢያ; ሂደቱ የሞተርሳይክልን ፍጥነት በመጠቀም አየርን ወደ ማስገቢያው ውስጥ ማስገባት ነው. ትርፉ በጣም መጠነኛ ነው፡ 2% በ200 ኪሜ በሰአት፣ 4% በ300 ኪ.ሜ. ማለትም 1000 ሴሜ 3 ከ 1040 ሴ.ሜ 3 እስከ 300 አይነት ባህሪ አለው ... እኛም በጣም አልፎ አልፎ እና ለአጭር ጊዜ እንጠቀማለን!

መደምደሚያ

በጣም ተስፋ ሰጪ ቴክኖሎጂ፣ ከመጠን በላይ መሙላት አሁንም በሞተር ሳይክሎች ላይ መረጋገጥ አለበት። በመጨረሻ ወደ ኢንዱራንስ መመለሱ በሮችን ይከፍትለታል። በእርግጥ ከ 2017/2018 የውድድር ዘመን ጀምሮ 3 ሲሊንደሮች እስከ 800 ሴ.ሜ 3 እና 2 ሲሊንደሮች እስከ 1000 ሴ.ሜ XNUMX እና XNUMX ሲሊንደሮች እስከ XNUMX ድረስ በፕሮቶታይፕ ምድብ ውስጥ ተፈቅዶላቸዋል ስለ አዲስ የአካል ገንቢዎች ሞዴሎች ብቅ ማለት።