በሜካኒኮች ላይ ማርሽ መቀየር

ምናልባት እንደሚያውቁት, በእጅ የሚሰራጩ አሁንም በጣም ከተለመዱት የመተላለፊያ ዓይነቶች አንዱ ነው. ብዙ የመኪና ባለቤቶች እንዲህ ዓይነቱን ሳጥን ይመርጣሉ የተለያዩ አይነቶች አውቶማቲክ ማሰራጫዎች ምክንያቱም አስተማማኝነቱ, ቀላል ጥገና, ጥገና እና መኪና ሙሉ በሙሉ የመንዳት ችሎታ ስላለው ነው.

ለጀማሪዎች፣ ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ብቸኛው ችግር በእጅ ማስተላለፊያ መኪና መንዳት የመማር ችግር ነው። እውነታው ግን የሜካኒካል ማስተላለፊያ የአሽከርካሪው ቀጥተኛ ተሳትፎን ያመለክታል (ማርሽዎቹ በእጅ ይቀየራሉ).

በተጨማሪም አሽከርካሪው የሚፈልገውን ማርሽ በትክክል ለመምረጥ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ክላቹን ያለማቋረጥ መጫን ይጠበቅበታል ይህም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ያለውን ጭነት፣ የተሽከርካሪ ፍጥነትን፣ የመንገድ ሁኔታን፣ በእጅ ማስተላለፊያ ወዘተ.

በሜካኒኮች ላይ ማርሽ እንዴት እንደሚቀያየር: በእጅ ማስተላለፊያ መኪና መንዳት

ስለዚህ, በእጅ ማስተላለፊያ መኪና በሚነዱበት ጊዜ, የማርሽ መቀየርን መርህ ማወቅ ያስፈልግዎታል. በመጀመሪያ ደረጃ, ማርሽ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ሲቀይሩ, እንዲሁም በገለልተኛነት, ክላቹን መጫን በጣም አስፈላጊ ነው.

በቀላል አነጋገር፣ ክላቹ እና ማርሽ ሳጥኑ በቅርበት የተሳሰሩ ናቸው፣ ምክንያቱም ክላቹን መልቀቅ ሞተሩን እና ማርሽ ሳጥኑን “የተለያዩ” ከአንድ ማርሽ ወደ ሌላው በቀላሉ እንዲቀይሩ ያስችላቸዋል።

የማርሽ ሂደቱን በተመለከተ, ወዲያውኑ የተለያዩ ቴክኒኮች (ስፖርቶችን ጨምሮ) እንዳሉ እናስተውላለን, ነገር ግን በጣም የተለመደው እቅድ ክላቹን መልቀቅ, ማርሽ መቀየር, ከዚያ በኋላ ነጂው ክላቹን ይለቀቃል.

ክላቹ ሲጨናነቅ ማለትም ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ ከኤንጂኑ ወደ ድራይቭ ዊልስ ያለው የኃይል ፍሰት መቋረጥ እንዳለበት አጽንዖት ሊሰጠው ይገባል. በዚህ ጊዜ መኪናው በንቃተ-ህሊና ብቻ ይንከባለል። እንዲሁም ማርሽ በሚመርጡበት ጊዜ መኪናው የሚንቀሳቀስበትን ፍጥነት ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ እና አስፈላጊ ነው.

እውነታው ግን በተሳሳተ የማርሽ ሬሾ ምርጫ, የሞተሩ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ "ይነሳል" ወይም በፍጥነት ይወድቃል. በሁለተኛው ሁኔታ, በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው መኪና በቀላሉ ሊቆም ይችላል, መጎተት ይጠፋል (ይህም ሲያልፍ አደገኛ ነው).

በመጀመሪያው ሁኔታ ማርሽ ከእንቅስቃሴው ፍጥነት አንፃር በጣም "ዝቅተኛ" በሚሆንበት ጊዜ ክላቹ በደንብ በሚለቀቅበት ጊዜ ኃይለኛ ማንኳኳት ሊሰማ ይችላል. በትይዩ, ሞተር እና gearbox የሚባሉት ብሬኪንግ ስለሚከሰት መኪናው በንቃት ማቀዝቀዝ ይጀምራል (በጣም ይቻላል, ድንገተኛ ብሬኪንግ የሚያስታውስ ስለታም deceleration እንኳ ይቻላል).

እንዲህ ዓይነቱ ጭነት ሁለቱንም ክላቹንና ሞተሩን, ማስተላለፊያውን, ሌሎች ክፍሎችን እና የመኪናውን ስብስቦች ያጠፋል. ከላይ ከተጠቀሰው አንጻር በቀላሉ መቀያየር፣ የክላቹን ፔዳል በጥንቃቄ መስራት፣ ትክክለኛውን ማርሽ መምረጥ፣ በርካታ ሁኔታዎችን እና ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ ማስገባት እንደሚያስፈልግ ግልጽ ነው። የኃይል ፍሰት እና የመጎተት ማጣት. ስለዚህ ጉዞው የነዳጅ ፍጆታን በተመለከተ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል.

አሁን ጊርስ መቼ መቀየር እንዳለብን እንወቅ። እንደ ደንቡ ፣ በአማካኝ አመላካቾች (የፍጥነት ክልል ጥምርታ እና የማርሽ ማርሽ ሬሾዎች እራሳቸው) ላይ በመመስረት ፣ መቀያየር ለአምስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ጥሩ ነው ተብሎ ይታሰባል።

• የመጀመሪያ ማርሽ: 0-20 ኪሜ በሰዓት
• ሁለተኛ ማርሽ: 20-40 ኪሜ / ሰ
• ሦስተኛው ማርሽ: 40-60 ኪሜ በሰዓት
• አራተኛ ማርሽ: 60-80 ኪሜ በሰዓት
• አምስተኛ ማርሽ በሰዓት ከ 80 እስከ 100 ኪ.ሜ

የተገላቢጦሽ ማርሽን በተመለከተ ባለሙያዎች በከፍተኛ ፍጥነት ለመንዳት መሞከርን አይመክሩም, ምክንያቱም በአንዳንድ ሁኔታዎች ከፍተኛ ጭነት የማርሽ ሳጥኑ ድምጽ እና ውድቀት ያስከትላል.

እንዲሁም በርካታ የግለሰብ ሁኔታዎች እና የመንገድ ሁኔታዎች ግምት ውስጥ መግባት ስላለባቸው ከላይ ያሉት አሃዞች አማካይ መሆናቸውን እንጨምራለን ። ለምሳሌ, መኪናው ካልተጫነ, በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ይንቀሳቀሳል, ምንም ግልጽ የሆነ የማሽከርከር መከላከያ የለም, ከዚያም ከላይ በተጠቀሰው እቅድ መሰረት መቀየር በጣም ይቻላል.

ተሽከርካሪው በበረዶ፣ በበረዶ፣ በአሸዋ ወይም ከመንገድ ውጪ የሚነዳ ከሆነ ተሽከርካሪው ወደ ላይ እየወጣ ነው፣ እየደረሰ ያለው ወይም መንቀሳቀስ ያስፈልጋል፣ ከዚያም ማብሪያው ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ መደረግ አለበት (እንደ ልዩ ሁኔታዎች)። በቀላል አነጋገር ሞተሩን በትንሹ ማርሽ ወይም ወደ ላይ ከፍ በማድረግ የዊል እሽክርክሪት ወዘተ ለመከላከል አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, በአጠቃላይ ሲታይ, የመጀመሪያው ማርሽ መኪናው ለመጀመር ብቻ አስፈላጊ ነው. ሁለተኛው ለማፋጠን (አስፈላጊ ከሆነ ፣ ንቁ) እስከ 40-60 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ሶስተኛው ከ50-80 ኪ.ሜ በሰዓት ለማለፍ እና ለማፋጠን ተስማሚ ነው ፣ አራተኛው ማርሽ የተቀመጠውን ፍጥነት ለመጠበቅ እና በ 80-90 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ንቁ ማፋጠን ፣ አምስተኛው በጣም “ኢኮኖሚያዊ” ሲሆን በ 90-100 ኪ.ሜ በሰዓት በአውራ ጎዳና ላይ እንዲጓዙ ያስችልዎታል።

በእጅ ማስተላለፊያ ላይ ጊርስ እንዴት እንደሚቀየር

ማርሽ ለመቀየር የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

• የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ይልቀቁ እና በተመሳሳይ ጊዜ የክላቹን ፔዳል ወደ ማቆሚያው ይጫኑ (በጥልቀት መጭመቅ ይችላሉ);
• ከዚያም ክላቹን በሚይዙበት ጊዜ, አሁን ያለውን ማርሽ በተቀላጠፈ እና በፍጥነት ያጥፉ (የማርሽ ማንሻውን ወደ ገለልተኛ ቦታ በማስተላለፍ);
• ከገለልተኛ አቀማመጥ በኋላ, የሚቀጥለው ማርሽ (ወደ ላይ ወይም ወደ ታች) ወዲያውኑ ይሠራል;
• እንዲሁም ከማብራትዎ በፊት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በትንሹ መጫን ይችላሉ ፣ የሞተርን ፍጥነት በትንሹ በመጨመር (ማርሽው ቀላል እና የበለጠ ግልፅ ይሆናል) ፣ የፍጥነት መጥፋትን በከፊል ማካካስ ይቻላል ፣
• ማርሹን ከከፈቱ በኋላ ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊለቀቅ ይችላል ፣ በጥሩ ሁኔታ መጎተት አሁንም አይመከርም ።
• አሁን ጋዝ ማከል እና በሚቀጥለው ማርሽ ውስጥ መንቀሳቀስዎን መቀጠል ይችላሉ ።

በነገራችን ላይ, በእጅ ማሠራጨት ግልጽ የሆነ ቅደም ተከተል እንዳይከተል ይፈቅድልዎታል, ማለትም, ፍጥነቶች በየተራ ሊበሩ ይችላሉ. ለምሳሌ መኪናው በሰአት ወደ 70 ኪ.ሜ በሰአት ከጨመረ ወዲያውኑ 4 እና የመሳሰሉትን ማብራት ይችላሉ።

እርስዎ ሊረዱት የሚገባው ብቸኛው ነገር በዚህ ሁኔታ ፍጥነቱ የበለጠ ይቀንሳል, ማለትም, ተጨማሪው ፍጥነት በ 3 ኛ ማርሽ ላይ እንደ ኃይለኛ አይሆንም. በተመሣሣይ ሁኔታ ፣ የታች ፈረቃ (ለምሳሌ ፣ ከአምስተኛው በኋላ ፣ ወዲያውኑ ሦስተኛው) ፣ እና ፍጥነቱ ከፍተኛ ከሆነ የሞተር ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል።

 መካኒክ ሲነዱ ምን እንደሚፈልጉ

እንደ ደንቡ ከጀማሪ አሽከርካሪዎች ተደጋጋሚ ስህተቶች መካከል አንድ ሰው ሲነሳ ክላቹን ለመልቀቅ የሚያጋጥሙትን ችግሮች ለይቶ ማወቅ እንዲሁም ልዩ ሁኔታዎችን እና የተሽከርካሪ ፍጥነትን ግምት ውስጥ በማስገባት በአሽከርካሪው የተሳሳተ ማርሽ መምረጥ ይችላል።

ብዙውን ጊዜ ለጀማሪዎች መቀያየር በድንገት ይከሰታል ፣ ከጅቦች እና ከመንኳኳቱ ጋር አብሮ ይመጣል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የግለሰቦችን ክፍሎች እና ጉዳዩን ወደ መበላሸት ያመራል። ሞተሩ እንዲሁ ሲሰቃይ (ለምሳሌ ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት ለመውጣት በ 5 ኛ ማርሽ መንዳት) ፣ በሞተሩ ውስጥ ያሉት “ጣቶች” ቀለበት እና ማንኳኳት ፣ ፍንዳታ ይጀምራል።

ጀማሪ ሹፌር በመጀመሪያ ማርሽ ብዙ ሞተሩን ከፍቶ ከዚያም ወደ ላይ ከማሽከርከር ይልቅ በሰአት ከ60-80 ኪ.ሜ. ውጤቱም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ማስተላለፊያ ላይ አላስፈላጊ ጭነቶች ነው.

በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ የችግሮች መንስኤ የክላቹ ፔዳል ተገቢ ያልሆነ አሠራር እንደሆነ እንጨምራለን. ለምሳሌ, በትራፊክ መብራት ላይ በሚያቆሙበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑን በገለልተኛነት አለማድረግ, ማለትም, ክላቹን እና የፍሬን ፔዳሎችን በአንድ ጊዜ መጫን, ማርሽው ተጠምዶ ይቆያል. ይህ ልማድ ወደ ክላቹ መልቀቂያ ተሸካሚነት በፍጥነት ወደ መበስበስ እና ውድቀት ይመራል።

በተጨማሪም አንዳንድ አሽከርካሪዎች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እግራቸውን በክላቹክ ፔዳል ላይ ያስቀምጣሉ, በትንሹም ቢሆን ጭንቀትን ይገድቡት እና መጎተትን ይቆጣጠራሉ. ይህ ደግሞ ስህተት ነው። ከክላቹ ፔዳል አጠገብ ባለው ልዩ መድረክ ላይ የግራ እግር ትክክለኛ ቦታ. እንዲሁም እግርዎን በክላቹክ ፔዳል ላይ የማስቀመጥ ልማድ ወደ ድካም ያመራል, ይህም የሩጫውን ውጤታማነት ይቀንሳል. እንዲሁም የአሽከርካሪውን መቀመጫ በትክክል ማስተካከል በጣም አስፈላጊ መሆኑን እናስተውላለን, ይህም ወደ መሪው, ፔዳል እና የማርሽ ማንሻ ለመድረስ ቀላል ነው.

በመጨረሻም እኔ ማከል እፈልጋለሁ በመኪና ውስጥ በመካኒኮች ውስጥ በሚማሩበት ጊዜ ቴኮሜትር በእጅ የሚተላለፉ መሳሪያዎችን በትክክል ለመቀየር ይረዳዎታል. ከሁሉም በኋላ, የሞተርን ፍጥነት በሚያሳየው ቴኮሜትር መሰረት, የማርሽ መቀየር ጊዜን መወሰን ይችላሉ.

ለነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ከ 2500-3000 ሺህ ሩብ ደቂቃ በጣም ጥሩ ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል ፣ እና ለናፍታ ሞተሮች - 1500-2000 በደቂቃ። ለወደፊቱ, ነጂው ይለማመዳል, የመቀየሪያው ጊዜ የሚወሰነው በጆሮ እና በሞተሩ ላይ ባለው ጭነት ስሜቶች ነው, ማለትም, የሞተሩ ፍጥነት በእውቀት "ተሰማ".