ባትሪ መሙላት

የመኪና ባትሪ መሙላት ከሚፈቀደው ከፍተኛ ቮልቴጅ - 14,6-14,8 ቮ ወደ ተርሚናሎች ሲተገበር ይታያል.ይህ ችግር ለአሮጌ ሞዴሎች (UAZ, VAZ "classic") እና በዲዛይን ባህሪያት እና በዲዛይን ባህሪያት ምክንያት ከፍተኛ ርቀት ላላቸው መኪኖች የተለመደ ነው. የኤሌትሪክ እቃዎች አለመተማመን.

ጄነሬተሩ ካልተሳካ እና ባትሪ መሙያው በስህተት ጥቅም ላይ ከዋለ እንደገና መሙላት ይቻላል. ይህ ጽሑፍ ባትሪው ለምን እየሞላ እንደሆነ, ለምን አደገኛ እንደሆነ, የመኪና ባትሪ በአገልግሎት ሰጪ መኪና ላይ መሙላት ይቻል እንደሆነ, ከመጠን በላይ የመሙላትን ምክንያት እንዴት ማግኘት እና ማስወገድ እንደሚቻል ለማወቅ ይረዳዎታል, ይህ ጽሑፍ ይረዳል.

የባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት እንዴት እንደሚወሰን

በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ከአንድ መልቲሜትር ጋር በመለካት የባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት በአስተማማኝ ሁኔታ መወሰን ይችላሉ። የፍተሻ ሂደቱ እንደሚከተለው ነው.

1. ሞተሩን ያስጀምሩት እና ወደ የስራ ሙቀት ያሞቁ, rpm ወደ ስራ ፈትቶ እስኪወድቅ ድረስ ይጠብቁ.
2. መልቲሜትሩን በ 20 ቮ ክልል ውስጥ ባለው የመለኪያ ቀጥታ (ዲሲ) ቮልቴጅ ሁነታ ያብሩ.
3. ቀዩን መፈተሻ ከ "+" ተርሚናል ጋር፣ እና ጥቁሩን ከባትሪው "-" ተርሚናል ጋር ያገናኙ።

የካልሲየም ባትሪዎች ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ቮልቴጁ 15 ቮ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል.

በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለው አማካይ ቮልቴጅ ሸማቾች በማይበሩበት ጊዜ (የፊት መብራቶች, ማሞቂያ, አየር ማቀዝቀዣ, ወዘተ) በ 13,8-14,8 V ውስጥ ነው. በመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች ውስጥ እስከ 15 ቮ የሚደርስ የአጭር ጊዜ ትርፍ ይፈቀዳል. ጉልህ በሆነ የባትሪ መፍሰስ ከጀመሩ በኋላ! በተርሚናሎቹ ላይ ከ15 ቮ በላይ ያለው ቮልቴጅ የመኪናውን ባትሪ መሙላትን ያሳያል።

በሲጋራ ላይት አስማሚ ወይም የጭንቅላት ክፍል ውስጥ የተገነቡትን ቮልቲሜትሮች ያለምንም ቅድመ ሁኔታ አያምኑ። ኪሳራዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት ቮልቴጅ ያሳያሉ እና በጣም ትክክል አይደሉም.

የሚከተሉት ምልክቶች እንዲሁ በተዘዋዋሪ በመኪናው ውስጥ ያለውን ባትሪ መሙላትን ያመለክታሉ።

በአረንጓዴ ሽፋን የተሸፈኑ ኦክሲድድድ ተርሚናሎች በተደጋጋሚ የመሙላት ምልክት ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት ነው።

• የፊት መብራቶች እና የውስጥ መብራቶች የበለጠ ብሩህ ያበራሉ;
• ፊውዝ ብዙውን ጊዜ ይነፋል (በዝቅተኛ የቮልቴጅ መጠን, በጅረቶች መጨመር ምክንያት ሊቃጠሉ ይችላሉ);
• በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር በኔትወርኩ ውስጥ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ምልክት ያሳያል;
• ባትሪው ያበጠ ወይም የኤሌክትሮላይት ዱካዎች በጉዳዩ ላይ ይታያሉ;
• የባትሪ ተርሚናሎች ኦክሳይድ እና በአረንጓዴ ሽፋን የተሸፈኑ ናቸው.

በማይንቀሳቀስ ባትሪ መሙላት፣ ከመጠን በላይ መሙላት በጠቋሚዎች፣ በድምጽ ወይም በእይታ ይወሰናል። የኃይል መሙያው ቮልቴጅ ከ15-16 ቮ (በባትሪው ዓይነት ላይ የተመሰረተ) መብለጥ የለበትም, እና የኃይል መሙያው በ ampere-hours ውስጥ ካለው የባትሪ አቅም ከ20-30% መብለጥ የለበትም. መጎርጎር እና ማፋጨት፣ በኤሌክትሮላይት ወለል ላይ ንቁ አረፋ መፈጠር ወዲያውኑ ባትሪ መሙላት የመፍላት እና ጥሩ ያልሆነ የኃይል መሙያ ሁኔታን ያሳያል።

የተሞላው ባትሪ ቻርጁን የከፋ ያደርገዋል፣ ይሞቃል፣ ሻንጣው ሊያብጥ አልፎ ተርፎም ሊፈነዳ ይችላል፣ እና የሚፈሰው ኤሌክትሮላይት የቀለም ስራውን እና ቧንቧዎችን ያበላሻል። በኔትወርኩ ውስጥ ያለው የቮልቴጅ መጨመር የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ወደ ውድቀት ያመራል. ይህንን ለመከላከል ባትሪው ለምን እንደሚሞላ በማጣራት ችግሩ በአስቸኳይ መስተካከል አለበት. እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ከዚህ በታች ያንብቡ።

ለምን ባትሪው እየሞላ ነው?

ባትሪውን ከቻርጅ መሙያው ላይ መሙላት ትክክለኛ ያልሆነ የመሙያ ጊዜ፣ የቮልቴጅ እና የአሁን ጊዜ በእጅ ሞድ ወይም የባትሪ መሙያው ብልሽት ውጤት ነው። ከኃይል መሙያ የአጭር ጊዜ መሙላት ከጄነሬተር ያነሰ አደገኛ ነው, ምክንያቱም አብዛኛውን ጊዜ ወደማይቀለበስ ውጤት ለማምጣት ጊዜ የለውም.

በቦርዱ ላይ ያለውን የመኪና ባትሪ በ 90% ከመጠን በላይ የመሙላት ምክንያቶች በትክክል በተሳሳተ ጄነሬተር ውስጥ ይገኛሉ። ስለዚህ, በመጀመሪያ ደረጃ መመርመር እና መፈተሽ ያለበት እሱ ነው. ባነሰ ሁኔታ፣ ባትሪውን ከመጠን በላይ የመሙላት ምክንያት በገመድ ብልሽቶች ላይ ነው። ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መንስኤዎች እና ውጤቶቻቸው በሠንጠረዥ ውስጥ ተዘርዝረዋል.

የመኪና ባትሪ መሙላት ምክንያቶች ሰንጠረዥ:

ምክንያቶች	ዳግም መጫንን የሚያመጣው ምንድን ነው?
የጄነሬተር ማስተላለፊያ ችግሮች	ማስተላለፊያው በትክክል አይሰራም, በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለው ቮልቴጅ በጣም ከፍተኛ ነው, ወይም የቮልቴጅ መጨናነቅ አለ.
ጉድለት ያለው ጀነሬተር	ጄነሬተር, በመጠምዘዣዎች ውስጥ ባለው አጭር ዑደት ምክንያት, በዲዲዮ ድልድይ ላይ ብልሽት ወይም በሌሎች ምክንያቶች የሥራውን ቮልቴጅ ማቆየት አይችልም.
የመቆጣጠሪያ ቅብብሎሽ አለመሳካት።	የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ማስተላለፊያ ("ጡባዊ", "ቸኮሌት") አይሰራም, በዚህ ምክንያት የውጤት ቮልቴጁ ከሚፈቀደው በላይ ይበልጣል.
የሪሌይ-ተቆጣጣሪው ተርሚናል ደካማ ግንኙነት	በግንኙነት እጦት ምክንያት, ዝቅተኛ ቮልቴጅ ወደ ማስተላለፊያው ይቀርባል, በዚህም ምክንያት የማካካሻ ውጤት አይፈጠርም.
የጄነሬተሩን ማስተካከል የሚያስከትላቸው ውጤቶች	በአሮጌ ሞዴሎች (ለምሳሌ VAZ 2108-099) ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመጨመር የእጅ ባለሞያዎች በተርሚናል እና በሪሌይ-ተቆጣጣሪ መካከል ዳይኦድ ያስቀምጣሉ, ይህም መቆጣጠሪያውን ለማታለል በ 0,5-1 ቮ ቮልቴጅ ይቀንሳል. ዲዲዮው መጀመሪያ ላይ በተሳሳተ መንገድ ከተመረጠ ወይም በመጥፋቱ ምክንያት መውደቅ ከጨመረ በኔትወርኩ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ከሚፈቀደው በላይ ከፍ ይላል.
ደካማ የሽቦ ግንኙነት	በማገናኛ ብሎኮች ላይ ያሉት እውቂያዎች ኦክሳይድ ሲፈጥሩ እና ሲወጡ, በእነሱ ላይ ያለው ቮልቴጅ ይቀንሳል, ተቆጣጣሪው ይህንን እንደ መጎተት ይቆጥረዋል እና የውጤት ቮልቴጅ ይጨምራል.

በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ላይ ባትሪውን ከተለዋዋጭው ላይ ከመጠን በላይ መሙላት በዲዛይን ጉድለቶች ምክንያት የሚከሰት የተለመደ ችግር ነው. ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ የትኞቹ ሞዴሎች ባትሪውን ከመጠን በላይ እየሞሉ እንደሆነ ለማወቅ ይረዳዎታል, እና ምክንያቱ ምንድን ነው.

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ያሉ ተለዋጮች, የካልሲየም ባትሪዎችን (Ca / Ca) ለመጠቀም የተነደፉ, ከአሮጌ ሞዴሎች የበለጠ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይፈጥራሉ. ስለዚህ የቦርዱ አውታር ቮልቴጅ 14,7-15 ቮ (እና በክረምት ለአጭር ጊዜ - እና ተጨማሪ) ከመጠን በላይ የመሙላት ምልክት አይደለም!

ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላትን በሚያስከትሉ አንዳንድ መኪናዎች ላይ "የተወለዱ ጉድለቶች" መንስኤዎች ሰንጠረዥ:

የመኪና ሞዴል	ባትሪውን ከጄነሬተር በላይ የመሙላት ምክንያት
UAZ	ኃይል መሙላት ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በተቆጣጣሪው ማስተላለፊያው ደካማ ግንኙነት ምክንያት ነው። ብዙውን ጊዜ በ "ዳቦ" ላይ ይታያል, ነገር ግን በአርበኞች ላይም ይከሰታል. በተመሳሳይ ጊዜ, የቮልቲሜትር ተወላጅ እንዲሁ ከመጠን በላይ መሙላት አመልካች አይደለም, ምክንያቱም ያለምክንያት ከደረጃው ሊወርድ ይችላል. ባትሪ መሙላት በሚታወቅ ትክክለኛ መሳሪያ ብቻ መፈተሽ ያስፈልግዎታል!
VAZ 2103/06/7 (አንጋፋ)	በመቆለፊያው የእውቂያ ቡድን ውስጥ ደካማ ግንኙነት (ተርሚናሎች 30/1 እና 15) ፣ በመተላለፊያው-ተቆጣጣሪው እውቂያዎች ላይ እና እንዲሁም በተቆጣጣሪው እና በመኪናው አካል መካከል ባለው ደካማ የመሬት ግንኙነት ምክንያት። ስለዚህ "ቸኮሌት" ከመተካትዎ በፊት እነዚህን ሁሉ እውቂያዎች ማጽዳት ያስፈልግዎታል.
ሃዩንዳይ እና ኪያ	በ Hyundai Accent, Elantra እና ሌሎች ሞዴሎች, እንዲሁም በአንዳንድ የኪአይኤዎች ላይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ክፍል በጄነሬተር ላይ (ካታሎግ ቁጥር 37370-22650) ብዙ ጊዜ አይሳካም.
ጋዚል ፣ ሳቢል ፣ ቮልጋ	በ ignition switch እና/ወይም fuse block connector ውስጥ ደካማ ግንኙነት።
ላዳ ፕሪዮራ	በጄነሬተር ላይ ያለው የቮልቴጅ ጠብታ L ወይም 61. ከባትሪው ከ 0,5 ቮ ዝቅተኛ ከሆነ ሽቦውን መደወል እና መጎተትን መፈለግ ያስፈልግዎታል.
ፎርድ ትኩረት (1,2,3፣XNUMX፣XNUMX)	የቮልቴጅ ውድቀት በተለዋዋጭ መቆጣጠሪያ ማገናኛ (ቀይ ሽቦ) ላይ. ብዙውን ጊዜ ተቆጣጣሪው ራሱ አይሳካም.
ሚትሱቢሺ ላንሰር (9፣ 10)	በ S የእውቂያ ጄነሬተር ቺፕ (ብዙውን ጊዜ ብርቱካንማ ፣ አንዳንድ ጊዜ ሰማያዊ) ውስጥ ኦክሳይድ ወይም መሰባበር ፣ በዚህ ምክንያት ፒፒ የጨመረው የቮልቴጅ መጠን ይፈጥራል።
ቼቭሮሌት ክሩዝ	የቦርዱ አውታር ቮልቴጅ በትንሹ ከ 15 ቮ በላይ ነው! ECU የባትሪውን ሁኔታ ይመረምራል እና PWM ን በመጠቀም በ 11-16 ቮ ውስጥ የሚቀርበውን ቮልቴጅ ይቆጣጠራል.
Daewoo Lanos እና Nexia	በ Daewoo Lanos (ከጂኤም ሞተሮች ጋር)፣ ኔክሲያ እና ሌሎች ጂኤም መኪኖች "ተዛማጅ" ያላቸው ሞተሮች፣ የመብዛት መንስኤ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በተቆጣጣሪው ውድቀት ላይ ነው። የመተካቱ ችግር የጄነሬተሩን ለጥገና በማፍረስ ችግር የተወሳሰበ ነው.

ባትሪ መሙላት ምን ያደርጋል?

ችግሩ በሚታወቅበት ጊዜ የማሽኑን ባትሪ መሙላትን በአስቸኳይ ማስወገድ አስፈላጊ ነው, ይህም የሚያስከትለው መዘዝ በባትሪ ውድቀት ላይ ብቻ አይደለም. በተጨመረው የቮልቴጅ መጠን ምክንያት, ሌሎች አንጓዎችም ሊሳኩ ይችላሉ. ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት ምን ያደርጋል እና በምን ምክንያቶች - ከዚህ በታች ያለውን ሰንጠረዥ ይመልከቱ:

ባትሪውን ለመሙላት የሚያስፈራራ ነገር: ዋናዎቹ ብልሽቶች

ከመጠን በላይ የመሙላት ውጤቶች	ይህ ለምን እየሆነ ነው	ይህ እንዴት ሊያልቅ ቻለ
ኤሌክትሮላይት መፍላት	የአሁኑ 100% ቻርጅ ባትሪ ወደ መፍሰስ ከቀጠለ, ይህ የኤሌክትሮላይት ንቁ መፍላት እና ባንኮች ውስጥ ኦክስጅን እና ሃይድሮጅን ምስረታ ያስከትላል.	የኤሌክትሮላይት መጠን መቀነስ ወደ ሙቀት መጨመር እና የፕላቶቹን መጥፋት ያስከትላል. ትንሽ ፍንዳታ እና እሳቱ በሃይድሮጂን ማብራት ምክንያት (በተጋለጡ ሳህኖች መካከል በሚፈነዳ ብልጭታ ምክንያት) ይቻላል.
የማፍሰሻ ሳህኖች	በአሁን ጊዜ ተጽእኖ ስር ከፈሳሹ በኋላ የተጋለጡት ሳህኖች ከመጠን በላይ ይሞቃሉ, ሽፋናቸው ይሰነጠቃል እና ይሰባበራል.	ባትሪው ወደነበረበት መመለስ አይቻልም, አዲስ ባትሪ መግዛት አለብዎት.
ኤሌክትሮላይት መፍሰስ	እየፈላ, ኤሌክትሮላይቱ በአየር ማናፈሻ ቀዳዳዎች ውስጥ ይለቀቃል እና ወደ ባትሪው መያዣ ውስጥ ይገባል.	በኤሌክትሮላይት ውስጥ ያለው አሲድ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያለውን የቀለም ሥራ ፣ አንዳንድ የሽቦ መከላከያ ዓይነቶችን ፣ ቧንቧዎችን እና ሌሎች ጠበኛ አካባቢዎችን የማይቋቋሙ ክፍሎችን ያበላሻል።
የባትሪ እብጠት	ኤሌክትሮላይቱ በሚፈላበት ጊዜ ግፊቱ ይነሳል እና ባትሪዎቹ (በተለይ ከጥገና ነፃ የሆኑ) ያበጡታል. ከተበላሸ፣ የእርሳስ ሰሌዳዎች ይሰባበራሉ ወይም ይዘጋሉ።	ከመጠን በላይ ጫና ሲፈጠር የባትሪው መያዣ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ባሉ ክፍሎች ላይ ሊፈነዳ፣ ሊጎዳ እና አሲድ ሊረጭ ይችላል።
የተርሚናሎች ኦክሳይድ	አሲዳማው ኤሌክትሮላይት ከባትሪው ሲተን በአጎራባች ክፍሎች ላይ ስለሚከማች የባትሪ ተርሚናሎች እና ሌሎች አካላት በኦክሳይድ ሽፋን ይሸፈናሉ።	የተበላሸ ግንኙነት በቦርዱ ላይ ያለውን የኤሌክትሪክ አውታር ወደ መቋረጥ ያመራል, አሲድ መከላከያውን እና ቧንቧዎችን ሊበላሽ ይችላል.
የኤሌክትሮኒክስ አለመሳካት	ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መጠን ስሜታዊ በሆኑ ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎች እና ዳሳሾች ላይ ጉዳት ያስከትላል.	ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ምክንያት, መብራቶች እና ፊውዝ ይቃጠላሉ. በዘመናዊ ሞዴሎች ውስጥ የኮምፒተር, የአየር ማቀዝቀዣ ክፍል እና ሌሎች የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ሞጁሎች አለመሳካት ይቻላል. ከመጠን በላይ በማሞቅ እና በመጥፋቱ ምክንያት የእሳት አደጋ መጨመር በተለይም መደበኛ ያልሆኑ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው መለዋወጫዎች እና መለዋወጫዎች ሲጠቀሙ.
የጄነሬተር ማቃጠል	የዝውውር-ተቆጣጣሪው አለመሳካቱ እና የንፋሱ አጭር ዙር የጄነሬተሩን ሙቀት መጨመር ያስከትላል.	የጄነሬተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ወደ ጠመዝማዛው ማቃጠል የሚመራ ከሆነ ስቶተር / rotor (ረጅም እና ውድ የሆነ) እንደገና መመለስ ወይም የጄነሬተሩን ስብስብ መለወጥ አለብዎት።

የባትሪው ዓይነት ምንም ይሁን ምን, ከመጠን በላይ መሙላት አስፈላጊ ነው. ለሁሉም የባትሪ ዓይነቶች፣ ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት እኩል አደገኛ ነው፣ ነገር ግን ውጤቶቹ የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ፡

የባትሪ ፍንዳታ - ከመጠን በላይ መሙላት የሚያስከትለው መዘዝ.

• አንቲሞኒ (ኤስቢ-ኤስቢ). ክላሲክ አገልግሎት የሚሰጡ ባትሪዎች፣ ሳህኖቹ ከአንቲሞኒ ጋር የተቀላቀሉበት፣ በአንጻራዊ ሁኔታ በቀላሉ ከአጭር ጊዜ መሙላት ይተርፋሉ። በጊዜ ጥገና, ሁሉም ነገር በተጣራ ውሃ መሙላት ብቻ የተገደበ ይሆናል. ነገር ግን ከ 14,5 ቮልት በላይ በሆነ የቮልቴጅ ኃይል መሙላት ቀድሞውኑ ስለሚቻል ለከፍተኛ ቮልቴጅ የበለጠ ስሜታዊ የሆኑት እነዚህ ባትሪዎች ናቸው.
• ድብልቅ (Ca-Sb፣ Ca+). ጥገና-ነጻ ወይም ዝቅተኛ-ጥገና ባትሪዎች, አወንታዊ ኤሌክትሮዶች አንቲሞኒ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች ከካልሲየም ጋር. ከመጠን በላይ መሙላትን አይፈሩም, ቮልቴጅን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማሉ (እስከ 15 ቮልት), በሚፈላበት ጊዜ ከኤሌክትሮላይት ውስጥ ውሃ ቀስ በቀስ ያጣሉ. ነገር ግን, ኃይለኛ ከመጠን በላይ መሙላት ከተፈቀደ, እንደዚህ አይነት ባትሪዎች ያበጡ, አጭር ዙር ይቻላል, እና አንዳንድ ጊዜ ጉዳዩ ይቀደዳል.
• ካልሲየም (ካ-ካ). በጣም ዘመናዊ የሆኑ ንዑስ ዝርያዎች ከጥገና ነፃ ወይም ዝቅተኛ ጥገና ያላቸው ባትሪዎች። በሚፈላበት ጊዜ በትንሹ የውሃ ብክነት ተለይተው ይታወቃሉ, ከፍተኛ ቮልቴጅን ይቋቋማሉ (በመጨረሻው ደረጃ እስከ 16-16,5 ቮልት ድረስ በቮልቴጅ ይሞላሉ), ስለዚህ በትንሹ ከመጠን በላይ መሙላት ይጋለጣሉ. ከፈቀዱ ባትሪው ሊፈነዳ ይችላል፣ ሁሉንም ነገር በኤሌክትሮላይት ይረጫል። ጠንካራ ከመጠን በላይ መሙላት እና ጥልቀት ያለው ፈሳሽ በእኩል መጠን አጥፊዎች ናቸው, ምክንያቱም የማይቀለበስ የንጣፎች መበስበስ, መፍሰሳቸው.
• የተቀዳ ኤሌክትሮላይት (ኤጂኤም). የ AGM ባትሪዎች ከጥንታዊው ይለያያሉ ምክንያቱም በውስጣቸው በኤሌክትሮዶች መካከል ያለው ክፍተት ኤሌክትሮላይትን በሚስብ ልዩ ባለ ቀዳዳ ቁሳቁስ የተሞላ ነው. ይህ ንድፍ የተፈጥሮ መበላሸትን ይከላከላል, ብዙ የኃይል መሙያ ዑደቶችን ለመቋቋም ያስችላል, ነገር ግን ከመጠን በላይ መሙላትን ይፈራል. የሚገድበው የኃይል መሙያ ቮልቴጅ እስከ 14,7-15,2 ቮ (በባትሪው ላይ ይገለጻል), የበለጠ ጥቅም ላይ ከዋለ, ኤሌክትሮዶችን የማፍሰስ አደጋ ከፍተኛ ነው. እና ባትሪው ከጥገና ነፃ እና የታሸገ ስለሆነ ሊፈነዳ ይችላል.
• ጄል (ጂኤል). ፈሳሹ አሲዳማ ኤሌክትሮላይት በሲሊኮን ውህዶች የተሸፈነበት ባትሪዎች. እነዚህ ባትሪዎች በተግባር እንደ ጀማሪ ባትሪዎች ጥቅም ላይ አይውሉም ነገር ግን ኃይለኛ ሸማቾችን በቦርዱ (ሙዚቃ ወዘተ) ላይ ለመጫን ሊጫኑ ይችላሉ. ፈሳሹን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማሉ (በመቶዎች የሚቆጠሩ ዑደቶችን ይቋቋማሉ), ነገር ግን ከመጠን በላይ መሙላትን ይፈራሉ. የ GEL ባትሪዎች የቮልቴጅ ገደብ እስከ 14,5-15 ቮ (አንዳንድ ጊዜ እስከ 13,8-14,1) ይደርሳል. እንዲህ ዓይነቱ ባትሪ በሄርሜቲክ የታሸገ ነው ፣ ስለሆነም ከመጠን በላይ በሚሞላበት ጊዜ በቀላሉ የተበላሸ እና የተሰነጠቀ ነው ፣ ግን በዚህ ጉዳይ ላይ የኤሌክትሮላይት መፍሰስ አደጋ የለውም ።

ዳግም ሲጫኑ ምን ማድረግ ይጠበቅብዎታል?

ባትሪውን ከመጠን በላይ በሚሞሉበት ጊዜ, በመጀመሪያ, ዋናውን መንስኤ ማግኘት አለብዎት, ከዚያም ባትሪውን ይመርምሩ. በተለየ ምክንያቶች ባትሪውን ሲሞሉ ምን መደረግ እንዳለበት ከዚህ በታች ተብራርቷል.

በማይንቀሳቀስ ባትሪ መሙያ መሙላት

ባትሪውን ከቻርጅ መሙያው መሙላት የሚቻለው የተሳሳተ የኃይል አቅርቦት ወይም በተሳሳተ መንገድ የተመረጡ የኃይል መሙያ መለኪያዎችን በእጅ ሁነታ ሲጠቀሙ ነው.

• ከጥገና ነፃ ባትሪዎች በአቅማቸው 10% ቋሚ ጅረት ይሞላሉ። ቮልቴጁ በራስ-ሰር ይስተካከላል, እና 14,4 ቪ ሲደርስ, አሁኑኑ ወደ 5% መቀነስ አለበት. የኤሌክትሮላይት መቀቀል ከጀመረ ከ10-20 ደቂቃ ባልበለጠ ጊዜ መሙላት መቋረጥ አለበት።
• አገልግሏል. ለባትሪዎ የሚመከረውን ቋሚ ቮልቴጅ ይጠቀሙ (ለካልሲየም ከተዳቀሉ ወይም AGM ትንሽ ከፍ ያለ)። ወደ 100% የሚጠጋ አቅም ሲደረስ, የአሁኑ ፍሰት ይቆማል እና ባትሪ መሙላት በራሱ ይቆማል. የሂደቱ ቆይታ እስከ አንድ ቀን ድረስ ሊሆን ይችላል.

አገልግሎት የሚሰጥ ባትሪ ከመሙላትዎ በፊት የኤሌክትሮላይቱን ጥግግት በሃይድሮሜትር ያረጋግጡ። ለተወሰነው የመሙያ ደረጃ ከመደበኛው ጋር የማይጣጣም ከሆነ, በመደበኛ ቮልቴጅ እና ወቅታዊ ኃይል ሲሞሉ እንኳን, ከመጠን በላይ መሙላት ይቻላል.

የመኪና ባትሪን በቻርጅ መሙላት አብዛኛውን ጊዜ የሚከሰተው በተወሰኑ አካላት ብልሽት ምክንያት ነው። በትራንስፎርመር ቻርጀሮች ውስጥ የቮልቴጅ መጨመር መንስኤ ብዙውን ጊዜ የጠመዝማዛ አጭር ዙር ፣ የተሰበረ ማብሪያ እና የተሰበረ ዳይድ ድልድይ ነው። በአውቶማቲክ የልብ ምት ማህደረ ትውስታ ውስጥ የመቆጣጠሪያው የሬዲዮ ክፍሎች ለምሳሌ ትራንዚስተሮች ወይም የኦፕቲኮፕለር መቆጣጠሪያ ብዙ ጊዜ አይሳኩም።

በሚከተለው እቅድ መሰረት የተገጣጠመውን ባትሪ መሙያ ሲጠቀሙ የማሽኑን ባትሪ ከመጠን በላይ ከመሙላት መጠበቅ የተረጋገጠ ነው።

ባትሪውን ከመጠን በላይ ከመሙላት መከላከል፡- እራስዎ ያድርጉት

12 ቮልት ባትሪ ከመጠን በላይ መሙላት ጥበቃ: የኃይል መሙያ ዑደት

በመኪናው ላይ ያለውን ባትሪ ከጄነሬተር መሙላት

በመንገዱ ላይ የባትሪ መጨናነቅ ከተገኘ፣ ባትሪው እንዳይፈላ ወይም እንዳይፈነዳ ከሶስቱ መንገዶች በአንዱ የአቅርቦት ቮልቴጅን በመቀነስ ወይም በማጥፋት መከላከል አለበት።

• ተለዋጭ ቀበቶ መፍታት. ቀበቶው ይንሸራተታል፣ ያፏጫል እና ምናልባትም ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ ምትክ ያስፈልገዋል፣ ነገር ግን የጄነሬተር ሃይሉ ይወድቃል።
• ጄነሬተሩን ያጥፉ. ገመዶቹን ከጄነሬተሩ ውስጥ በማንሳት እና የተንጠለጠሉትን ተርሚናሎች በመከለል በባትሪው ላይ ወደ ቤትዎ መድረስ ይችላሉ, በቦርዱ ላይ ቢያንስ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን በመጠቀም. የተሞላ ባትሪ የፊት መብራቶች ሳይበሩ ለ 1-2 ሰአታት ያህል ለመንዳት በቂ ነው, የፊት መብራቶች - ግማሽ ያህል.
• ቀበቶውን ከተለዋጭ ያስወግዱ. ምክሩ ጄነሬተሩ በተለየ ቀበቶ ለሚነዱ ሞዴሎች ተስማሚ ነው. ውጤቱ ከቀዳሚው አማራጭ ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ቀበቶውን ለማንሳት ሁለቱን የጭንቀት መንኮራኩሮች ከፈቱ ዘዴው ቀላል ሊሆን ይችላል. ይህ ተርሚናሎችን ከማስወገድ እና ሽቦዎችን ከማግለል የበለጠ አመቺ ነው.

የጄነሬተር ቮልቴጁ ከ 15 ቮልት ያልበለጠ ከሆነ, እና ሩቅ መሄድ አያስፈልግዎትም, ጄነሬተሩን ማጥፋት አያስፈልግዎትም. በተቻለ መጠን ብዙ ሸማቾችን በማብራት በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ጥገና ቦታ ይሂዱ: የተጠማዘዘ ጨረር, ማሞቂያ ማራገቢያ, የመስታወት ማሞቂያ, ወዘተ ተጨማሪ ሸማቾች ቮልቴጅን እንዲቀንሱ ከፈቀዱ, ይተውዋቸው.

አንዳንድ ጊዜ ተጨማሪ ሸማቾችን ማካተት ከመጠን በላይ ክፍያን መንስኤ ለማግኘት ይረዳል. ጭነቱ በሚጨምርበት ጊዜ ቮልቴጁ ቢቀንስ, ችግሩ ምናልባት በመቆጣጠሪያው ውስጥ ነው, ይህም በቀላሉ የቮልቴጅ መጠንን ይገመታል. በተቃራኒው የሚያድግ ከሆነ ለደካማ ግንኙነት ሽቦውን መመልከት ያስፈልግዎታል (ጠማማ ፣ የመገጣጠሚያዎች ኦክሳይድ ፣ ተርሚናሎች ፣ ወዘተ)።

ባትሪውን ከጄነሬተሩ መሙላት የሚከሰተው የመቆጣጠሪያ አካላት (ዲዲዮድ ድልድይ, ተቆጣጣሪ ማስተላለፊያ) በትክክል ሳይሰሩ ሲቀሩ ነው. አጠቃላይ የፍተሻ ሂደት እንደሚከተለው ነው-

1. ስራ ፈት በሆኑ የባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ 13,5-14,3 ቮ መሆን አለበት (እንደ መኪናው ሞዴል) እና ወደ 2000 ወይም ከዚያ በላይ ሲጨምሩ ወደ 14,5-15 ቮ ከፍ ይላል. መሙላት.
2. በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት እና በሪል-ተቆጣጣሪው ውፅዓት መካከል ያለው ልዩነት ለባትሪው ከ 0,5 ቮ መብለጥ የለበትም. ትልቅ ልዩነት ደካማ ግንኙነት ምልክት ነው.
3. የ 12 ቮልት መብራትን በመጠቀም ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን እንፈትሻለን. ከ12-15 ቮ ክልል (ለምሳሌ ለባትሪ ቻርጀር) የተስተካከለ የቮልቴጅ ምንጭ ያስፈልግዎታል። የእሱ "+" እና "-" ከ PP ግብዓት እና ከመሬት ጋር, እና መብራቱ ወደ ብሩሾች ወይም ፒ.ፒ. ቮልቴጁ ከ 15 ቮ በላይ ሲጨምር, ኃይል በሚሠራበት ጊዜ የሚበራው መብራት መጥፋት አለበት. መብራቱ መብራቱን ከቀጠለ ተቆጣጣሪው የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት።

ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን ለመፈተሽ እቅድ

የመቆጣጠሪያውን ቅብብል በመፈተሽ ላይ: ቪዲዮ

ሪሌይ-ተቆጣጣሪው የሚሰራ ከሆነ, ሽቦውን መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ቮልቴጅ በአንዱ ወረዳዎች ውስጥ ሲወድቅ ጄነሬተር ሙሉ ጭነት ይሰጣል, እና ባትሪው ይሞላል.

የባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላትን ለመከላከል, የሽቦቹን ሁኔታ ይቆጣጠሩ እና በተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ በየጊዜው ይቆጣጠሩ. ገመዶቹን አያጣምሙ፣ ግንኙነቶቹን አይሸጡ እና ግንኙነቶቹን ከእርጥበት ለመጠበቅ ከተጣራ ቴፕ ይልቅ የሙቀት መጠገኛ ቱቦዎችን ይጠቀሙ!

በአንዳንድ መኪኖች ቻርጅ መሙላት ከጄነሬተሩ B + ውፅዓት በቀጥታ ወደ ባትሪው በሚሄድባቸው መኪኖች ባትሪውን ከመጠን በላይ ከመሙላት መጠበቅ የሚቻለው እንደ 362.3787-04 ባለው የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ከ10-16 ቮልት የመቆጣጠሪያ ክልል በመጠቀም ነው። የ 12 ቮልት ባትሪ ከመጠን በላይ እንዳይሞላ መከላከል ቮልቴጁ ለዚህ አይነት ባትሪ ከሚፈቀደው በላይ ሲጨምር በላዩ ላይ ያለውን የኃይል አቅርቦት ይቆርጣል.

ተጨማሪ ጥበቃን መትከል በተለይ በዲዛይን ጉድለቶች ምክንያት ባትሪውን ለመሙላት በተጋለጡ አሮጌ ሞዴሎች ላይ ብቻ ይጸድቃል. በሌሎች ሁኔታዎች ፣ ተቆጣጣሪው የኃይል መሙያ አያያዝን በተናጥል ይቋቋማል።

አንድ ቅብብል በሽቦ ፒ ውስጥ ካለው መቆራረጥ ጋር ተያይዟል (በቀይ ነጠብጣቦች ምልክት የተደረገበት)።

የጄነሬተር ግንኙነት ንድፍ:

1. የተከማቸ ባትሪ.
2. ጀነሬተር.
3. የማገጃ ማገጃ.
4. የባትሪ ክፍያ አመልካች መብራት።
5. የማስነሻ ቁልፍ.

የኃይል መሙያ ሽቦውን ከጄነሬተር ወደ ባትሪው ከመጫንዎ በፊት የመኪናዎን ሞዴል ሽቦ ዲያግራም ያጠኑ። ሽቦው በሬሌይ ሲሰበር የአሁኑ ባትሪውን እንደማያልፍ ያረጋግጡ!

በጣም በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

• ትልቅ ጀነሬተር ከተጫነ ባትሪው ይሞላል?

  የለም፣ ምክንያቱም የጄነሬተሩ ኃይል ምንም ይሁን ምን፣ በውጤቱ ላይ ያለው ቮልቴጅ በሪሌይ-ተቆጣጣሪው የተገደበው ለባትሪው የሚፈቀደው ከፍተኛ ነው።

• የኃይል ሽቦዎች ዲያሜትር በመሙላት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል?

  የኃይል ሽቦዎች ዲያሜትር መጨመር በራሱ ባትሪውን ለመሙላት ምክንያት ሊሆን አይችልም. ነገር ግን የተበላሹ ወይም በደንብ ያልተገናኙ ገመዶችን መተካት ተለዋጭው የተሳሳተ ከሆነ የኃይል መሙያውን ቮልቴጅ ሊጨምር ይችላል.

• ከመጠን በላይ መሙላት እንዳይኖር ሁለተኛ (ጄል) ባትሪን በትክክል እንዴት ማገናኘት ይቻላል?

  የጄል ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላትን ለመከላከል, በማራገፊያ መሳሪያ በኩል መገናኘት አለበት. የቮልቴጅ መጨናነቅን ለመከላከል, ገደብ ያለው ተርሚናል ወይም ሌላ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ (ለምሳሌ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ 362.3787-04) መጠቀም ጥሩ ነው.

• ተለዋጭው ባትሪውን ይሞላል, ባትሪው ተወግዶ ወደ ቤት ማሽከርከር ይቻላል?

  ሪሌይ-ተቆጣጣሪው ከተሰበረ ባትሪውን ጨርሶ ማጥፋት አይችሉም። ጭነቱን መቀነስ ቀድሞውንም ከፍተኛ ቮልቴጅን ከጄነሬተሩ ከፍ ያደርገዋል, ይህም መብራቶችን እና የቦርድ ኤሌክትሮኒክስን ይጎዳል. ስለዚህ, በመኪና ላይ ሲሞሉ, ከባትሪው ይልቅ ጄነሬተሩን ያጥፉ.

• ከረዥም ባትሪ መሙላት በኋላ ኤሌክትሮላይቱን መለወጥ አለብኝ?

  በባትሪው ውስጥ ያለው ኤሌክትሮላይት የሚለወጠው ባትሪው ከታደሰ በኋላ ብቻ ነው. በራሱ፣ በሰሌዳዎች መሰባበር ምክንያት ደመናማ የሆነው ኤሌክትሮላይት መተካት ችግሩን አይፈታውም። ኤሌክትሮላይቱ ንጹህ ከሆነ, ነገር ግን ደረጃው ዝቅተኛ ከሆነ, የተጣራ ውሃ ማከል ያስፈልግዎታል.

• የኤሌክትሮላይት (የውሃ ትነት) ጥንካሬን ለመጨመር ባትሪው ለምን ያህል ጊዜ መሙላት ይችላል?

  የጊዜ ገደቦች ግለሰባዊ ናቸው እና በመነሻ እፍጋት ላይ ይወሰናሉ. ዋናው ነገር የኃይል መሙያውን ከ1-2 A መብለጥ የለበትም እና የኤሌክትሮላይት እፍጋት 1,25-1,28 ግ/ሴሜ³ እስኪደርስ ድረስ መጠበቅ ነው።

• የባትሪ ቻርጅ ዳሳሽ ቀስት ያለማቋረጥ በፕላስ ላይ ነው - ከመጠን በላይ እየሞላ ነው?

  በፕላስ ውስጥ ባለው ዳሽቦርድ ላይ ያለው የኃይል መሙያ ጠቋሚ ቀስት ገና ከመጠን በላይ የመሙላት ምልክት አይደለም። በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ትክክለኛውን ቮልቴጅ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. የተለመደ ከሆነ, ጠቋሚው ራሱ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል.