በተለዋዋጭ ውስጥ ያለውን ዘይት የመቀየር ድግግሞሽ እና ዋጋ
ይዘቶች
በተለዋዋጭው ውስጥ ዘይቱን የመቀየር ጊዜን በጥብቅ መከታተል ለምን አስፈለገ?
ተለዋዋጩ ከቴክኒካዊ እይታ በጣም አስቸጋሪው የማስተላለፊያ ዓይነት አይደለም። ለምሳሌ ፣ ከተለምዷዊ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ይልቅ የአሠራሩን መርህ ለመረዳት ቀላል ነው።
በአጭሩ, የቫሪሪያኑ አሠራር ይህን ይመስላል. ቶርክ በትራፊክ መቀየሪያ ወደ ድራይቭ መዘዋወሪያው ይተላለፋል። በሰንሰለቶቹ ወይም በቀበቶው በኩል, ጉልበቱ ወደ ተገፋው ፑልሊ ይተላለፋል. በአውቶሜትድ ቁጥጥር ምክንያት, የመንኮራኩሮቹ ዲያሜትሮች ይለወጣሉ እና, በዚህ መሰረት, የማርሽ ሬሾዎች ይለወጣሉ. ፑሊዎቹ የሚቆጣጠሩት በሃይድሮሊክ ነው፣ እሱም ከአውቶሜትድ የሃይድሮሊክ ሳህን ምልክቶችን ይቀበላል። ሁሉም ስልቶች በተመሳሳይ ዘይት ይቀባሉ, በእሱ በኩል ተለዋዋጭ ቁጥጥር ይደረግበታል.
የሲቪቲ ማስተላለፊያ ዘይት በሚሠራበት ጊዜ እጅግ በጣም ብዙ ጭነቶች ይደርስበታል። በከፍተኛ ግፊቶች ይሠራል ፣ ሙቀትን ያስወግዳል እና በ pulleys እና ቀበቶ (ሰንሰለት) መካከል የተጫኑ የግጭት ንጣፎችን ይከላከላል።... ስለዚህ ለ ATV- ፈሳሽ ለተለዋዋጭው ጥብቅ መስፈርቶች ተጥለዋል።
- ፈሳሹ በትክክል እና ወዲያውኑ ግፊትን ወደሚፈለገው ወረዳ ማስተላለፍ አለበት። በሃይድሮሊክ ቁጥጥር የተደረገባቸው ምሰሶዎች በተመሳሳይ ሁኔታ ይዘልቃሉ እና ይንሸራተታሉ። እና እዚህ ከሚፈለገው ግፊት ትንሽ መዘናጋት እንኳን ወይም መዘግየት ወደ ተለዋዋጩ መበላሸት ያስከትላል። ከ pulleys አንዱ ዲያሜትሩን ከቀነሰ ፣ እና ሁለተኛው ለመጨመር ጊዜ ከሌለው ቀበቶው ይንሸራተታል።
- ፈሳሹ በደንብ መቀባት እና በተመሳሳይ ጊዜ በግጭቱ ጥንድ ውስጥ አስተማማኝ ተሳትፎ መፍጠር አለበት። ያም ማለት ፣ በአንደኛው እይታ ፣ እርስ በእርሱ የሚቃረኑ ተጓዳኝ ባህሪዎች። ሆኖም ፣ በእውነቱ ፣ የዘይቱ የማጣበቅ ባህሪዎች የሚገለጡት በጠንካራ ግፊት ብቻ ነው ፣ ይህም የሰንሰለት / የ pulley የግጭት ጥንድ ባህርይ ነው። በዲስኮች ላይ ቀበቶ ወይም ሰንሰለት መንሸራተት ከመጠን በላይ ማሞቅ እና የተፋጠነ አለባበስ ያስከትላል።
- ዘይቱ በፍጥነት ማሽቆልቆል ፣ መበከል ወይም የሥራ ባህሪያትን ማጣት የለበትም። ያለበለዚያ የጥገና ሥራው ተቀባይነት ያለው የሥራ ጊዜውን መስጠት ካልቻለ CVT በቀላሉ ወደ ገበያው ባልገባ ነበር።
የዘይት ለውጥ ጊዜ ከተጣሰ ይህ በመጀመሪያ በተለዋዋጩ ውስጥ ወደ ብልሽቶች (መኪና መንዳት ፣ የኃይል ማጣት እና ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ ወዘተ) እና ከዚያም የሀብቱ መቀነስ ያስከትላል።
በተለዋዋጭ ውስጥ ያለውን ዘይት ምን ያህል ጊዜ እለውጣለሁ?
በተለዋዋጭው ውስጥ ያለው ዘይት ቢያንስ በመኪና አምራቹ በሚፈለገው መጠን መለወጥ አለበት። ለምሳሌ ፣ የአሠራር መመሪያዎች ዘይት ከ 60 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ መለወጥ አለበት ካሉ ፣ ይህ ሩጫ ከመጀመሩ በፊት መተካት አለበት።
በተጓዳኝ ሰነዶች ውስጥ ለግርጌ ማስታወሻዎች እና ለአፅንኦት ትኩረት ይስጡ። ብዙ አምራቾች የተሽከርካሪ አሠራሩን ሁነታዎች ወደ ከባድ እና መደበኛ ይከፋፈላሉ። በከተማ ዙሪያ መንዳት ፣ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በተደጋጋሚ ቆሞ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ፍጥነት በሚጠጋ ፍጥነት መኪናን በማሽከርከር የመኪናውን የአሠራር ሁኔታ እንደ ከባድ ይመድባል።
ዛሬ ፣ ከ 40 እስከ 120 ሺህ ኪ.ሜ በአምራቾች የታዘዘ የመገናኛ አገልግሎት ሩጫዎች ያላቸው ተለዋዋጮች አሉ። የአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች ማሽኑ ከባድ ሸክም ባይኖርበትም እና በተንከባካቢ ሁኔታ ውስጥ ቢሠራም እንኳ በተለዋዋጭው ውስጥ ያለውን ዘይት ከ 30-50% የበለጠ እንዲለውጡ ይመክራሉ። የዘይት ለውጥ ዋጋ ተለዋዋጭን ከመጠገን ወይም ከመተካት ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ነው።
በተለዋዋጭ ሳጥኑ ውስጥ ዘይቱን የመቀየር ዋጋ
የኤቲኤፍ ፈሳሹን የመተካት ዋጋ በተለዋዋጩ መሣሪያ ፣ የመለዋወጫ ዕቃዎች እና የዘይት ዋጋ ፣ ሥራው ወጪ ፣ እንዲሁም በዚህ ክዋኔ ውስጥ በተናጠል የተካተቱ የአሠራሮች ብዛት ላይ የተመሠረተ ነው። የአገልግሎት ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ ለእያንዳንዱ ደረጃ የአገልግሎቶች ዋጋ እና ውስብስብነታቸው በተናጠል ያሰላሉ-
- ሙሉ ወይም ከፊል የዘይት ለውጥ;
- የማጣሪያዎችን መተካት (በሳጥኑ ውስጥ እና በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ);
- በተሰኪው ላይ አዲስ የማተሚያ ቀለበት መትከል ፤
- በእቃ መጫኛ ስር ያለውን የጌጣጌጥ መተካት ፤
- በተለዋዋጭ ድብልቅ ወይም በሜካኒካል ተለዋጭ ማፅዳት;
- ከእቃ መጫኛ እና ከቆሻሻ ማግኔቶች ውስጥ ቆሻሻን ማስወገድ ፤
- በቦርዱ ኮምፒተር ውስጥ የአገልግሎት ክፍተቱን እንደገና ማስጀመር ፣
- ሌሎች ሂደቶች።
ለምሳሌ ፣ በኒሳን ካሽካይ መኪና ተለዋጭ ውስጥ የተሟላ የዘይት ለውጥ ፣ ከማጣሪያዎች ፣ ከኦ-ቀለበት እና ከአገልግሎት ርቀቱ ዜሮ ፣ ወጪዎች (መለዋወጫዎችን ሳይጨምር) በአማካይ አገልግሎት ውስጥ ከ4-6 ሺህ ሩብልስ። ማጣሪያዎችን ሳይተካ ከፊል ቅባት ማደስ ከ 1,5-2 ሺህ ሩብልስ ያስከፍላል። ይህ የሥራው ዋጋ ብቻ ነው። በትርፍ መለዋወጫዎች ፣ በማጠብ ፣ ኦሪጅናል ዘይት እና ማጣሪያዎች ፣ የመተኪያ ዋጋው ወደ 14-16 ሺህ ሩብልስ ያድጋል።
በሚትሱቢሺ አውትላንድር ተለዋጭ ውስጥ ዘይቱን መለወጥ በተወሰነ ደረጃ በጣም ውድ ነው ፣ ምክንያቱም አሠራሩ ራሱ በቴክኖሎጂ የበለጠ የተወሳሰበ ስለሆነ። እንዲሁም ፣ ለሦስተኛው Outlander የፍጆታ ዕቃዎች ዋጋ ከፍ ያለ ነው። በዚህ መኪና ጉዳይ ላይ ከሁሉም የፍጆታ ዕቃዎች ጋር የተሟላ የዘይት ለውጥ ከ16-18 ሺህ ሩብልስ ያስከፍላል።
