የሙከራ ድራይቭ XRAY መስቀል

የ XRAY መሻገሪያ ከመስቀል አባሪ በብዙ መንገዶች ከመጀመሪያው በተሻለ ነው ፣ እና አሁን በተጨማሪ ፣ ባለ ሁለት ፔዳል ​​ስሪት ተቀብሏል ፣ ይህም በቫርተር እና በልዩ ሞተር የታጠቀ ነው።

በካሊኒንግራድ እና በአከባቢው አካባቢ በሩስያ ደረጃዎች ትራፊክ በጣም ፈጣን አይደለም። ከአጎራባች ሊቱዌኒያ እና ከፖላንድ የመጡ የአከባቢ ነጂዎች ጠቃሚ የሆነ ነገር ይመስል - የመንገድ ዲሲፕሊኑ በምሳሌነት ሊጠቀስ ይችላል ፡፡ ለፕሬስ እዚህ ለሚቀርበው ባለ ሁለት ፔዳል ​​XRAY መስቀል ፣ እንዲህ ዓይነቱ አካባቢ በጣም ተቀባይነት አለው ፡፡ አዲሱ ስሪት በጣም ኦርጋኒክ የሆነው በሰላም ውስጥ ነው።

XRAY መስቀል ከተለመደው XRAY የበለጠ ቆንጆ ፣ የበለፀገ እና በመጨረሻም “የተሻገረ” ነው። ፕሮጀክቱ የተጀመረው የበለጠ ጡንቻማ መልክ ፣ ሰፋ ያለ ትራክ እና የመሬት ማጣሪያን በመጨመር ነው ፡፡ አብዮት ያልጀመሩ ይመስላል። ግን በመጨረሻዎቹ ማሻሻያዎች መጠን መስቀሉ ራሱን የቻለ መኪና እንደሆነ ይታሰባል።

ብዙ የመስቀለኛ ልዩነቶች አሉ-በትራኩ መስፋፋት ፣ ሰውነት በጥሩ ሁኔታ ተለወጠ ፣ መንኮራኩሮቹ ኦሪጅናል እና ሰፋ ያሉ ናቸው። የፊት መጋጠሚያዎች አዲስ ናቸው - በቪስታ አምሳያ የተቀረፀ ፣ ከዚያ የመሪው አንጓዎች ፣ የውጭ የሲቪ መገጣጠሚያዎች እና የኋላ ዲስክ ብሬክስ። ንዑስ ክፈፉ ከ B0 መድረክ ነው ፣ ግን የኋላ መስቀሉ አባል ከሬኖል አቧራ ጠንካራ ነው። ተጨማሪ የኋላ እገዳ ጉዞ ፣ የተለወጡ ምንጮች እና አስደንጋጭ መሳቢያዎች። የመሬቱ ክፍተት በ 20 ሚሜ - እስከ 215 ድረስ በንዑስ ክፈፉ ስር ተጨምሯል። በመጨረሻም ፣ መሽከርከሪያው ንዝረትን ለመቀነስ ከሌሎች ነገሮች የተነደፈ በዩሮ ተዘምኗል።

መሻገሪያው ከ ‹VAZ-21179 1.8› ነዳጅ ሞተር (122 hp ፣ 170 Nm) ጋር ከ MKP5 ጋር ተዳሷል ፡፡ የፊት-ጎማ ድራይቭ ብቻ። ነገር ግን አገር አቋራጭ ችሎታን ለማሻሻል ከ ‹ቦሽ› በቅንብሮች አማካኝነት Ride Select ን የማሽከርከር ሞዶች ስርዓት ታክሏል ፡፡ በኮንሶል ላይ ዙሪያውን ፣ “ስኖው / ጭቃ” እና “አሸዋ” የተሰኙትን ስልተ ቀመሮችን መምረጥ ይችላሉ ፣ እስከ 58 ኪ.ሜ / ሰ ድረስ የ ESP ጠፍቶ ቦታ አለ ፣ በተጨማሪም በክበቡ ላይ የስፖርት ሞድ ቁልፍ አለ።

እና እዚህ አመክንዮ ያለው የክስተቶች አካሄድ እዚህ አለ - XRAY Cross AT ከራስ -ሰር ስርጭት ጋር በሽያጭ ላይ። መስቀለኛ መንገዱ በቪ-ቀበቶ ማስተላለፊያ እና ባለ ሁለት ደረጃ የማርሽ ሳጥን ያለው የጃፓን ጃትኮ JF015E CVT የተገጠመለት ነበር። ሳጥኑ የተለመደ ነው - ለኒሳን ካሽካይ እና ሬኔል (ካፕቱር ፣ ሎጋን እና ሳንደሮ) ተመሳሳይ ነው። እና ፣ ትኩረት ፣ በ XRAY መስቀል ላይ ፣ ተለዋዋጭው ቀድሞውኑ በቶግሊቲ ውስጥ ከሚመረተው ከ “ኒሳን” ነዳጅ ሞተር 1.6 (113 hp ፣ 152 Nm) ጋር ብቻ ተጣምሯል።

በራስ-ሰር ማስተላለፍ ያለው ስሪት በ VAZ እንደተብራራው በመጀመሪያ ለ ‹XRAY› መስቀል የታሰበ ነበር ፡፡ ስለዚህ ተከላው ያለ ከባድ እና ውድ ለውጦች ተካሂዷል ፡፡ አዎ ፣ ተለዋዋጭው ከእጅ ማጠጫ ሳጥኑ የበለጠ ከባድ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የ 1.6 ሞተር የአሉሚኒየም ማገጃ በ 1.8 ከሚገኘው የብረት ብረት የበለጠ ቀላል ነው - በአጠቃላይ አዲሱ የኃይል አሃድ በመኪናው ላይ 13 ኪሎ ግራም ብቻ ተጨምሮበታል እገዳው እንደገና ሳይዋቀር ለማድረግ እንዲቻል አድርጓል ፡፡ መስቀሉ ኤት ልክ ለትንሽ እና ሹል የአስፋልት ጉብታዎች ተጋላጭ ነው ፣ በፕሪመር ውስጥ ጉብታዎችን መስራት እንዲሁ አሪፍ ነው ፣ እንዲሁም ለመንሸራተት የተጋለጠ ነው ፡፡

በሲቪቲ (CVT) የ XRAY መስቀሉ ለከተማይቱ ምቾት (ለሴቶች ፣ ለመኪና ዥዋዥዌ - አስፈላጊ የሆነውን አፅንዖት በመስጠት) ግልፅ የሆነ ዕርምጃን ይወስዳል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከ 1,8- አገር አቋራጭ ችሎታ አንፃር አናሳ ነው ሊትር. ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያው ራሱ በተለይ “ከመንገድ ውጭ” አይደለም ፣ እና ስሪቱ ከመጠን በላይ ጭነቶች እንዳይደርስበት የ “Ride Select” ሁነታዎች ስርዓት የለውም። ጥሩው ነገር ኢስፒ አሁንም እስከ 58 ኪ.ሜ በሰዓት ያቦዝናል - አሁን በአዝራር ፡፡ እና የሁለት-ፔዳል ስሪት ማጽዳት እንዳልቀነሰ።

ከቫሪየር ጋር በስሪቱ መካከል ያለው አስፈላጊ ልዩነት-ኮንሶሉ በስፖርት ቁልፍ እና በ ESP ውጭ ቦታ ላይ የ “Ride Select” ሞድ ቁልፍ የለውም። ስለዚህ ኢኤስፒ እዚህ በዋሻው ላይ ባለው ቁልፍ ተዘግቷል ፡፡

ጥያቄዎን በመጠባበቅ ላይ - አይሆንም ፣ VAZ ይበሉ ፣ የዚህ ተለዋዋጭ ልዩነት ከ 1.8 ጋር ያለው ጥምረት ከእውነታው የራቀ ነው ፣ ምክንያቱም ሳጥኑ የተሠራው ከ 160 ኒውተን ሜትር በማይበልጥ ጊዜ ውስጥ ስለሆነ ፡፡ JF015E እንዲሁ በመደበኛ XRAY ላይ አይታይም - አቀማመጡ እዚያ አይፈቅድም ፣ እና አሁንም የሚፈለጉትን ብዙ በሚተው በአሮጌው “ሮቦት” ብቻ “በሁለት መርገጫዎች” መጓዝ ይቻላል። ማለትም ፣ መስቀልን AT ፣ በንድፈ ሀሳብ ፣ በ XRAY ቁጥጥር ውስጥ በጣም አስጨናቂ ነው። በተግባርስ?

የፍሬን ፔዳል ይለቃሉ ፣ እና መኪናው በሆነ መንገድ በእርግጠኝነት ባልተጠበቀ ሁኔታ መንቀሳቀስ ይጀምራል - ይህ በሰዓት እስከ 7 ኪ.ሜ የሚደርስ “ተጓዥ ሁኔታ” ነው ፡፡ መሻገሪያው ወደ ከፍተኛው እንደተጫነ ያህል ለጋዝ ፔዳል ትንሽ እንቅስቃሴ የሚሰጠው ምላሽ ሰነፍ ነው ፡፡ በረጅሙ የሚገፋውን ፔዳል ጠበቅ አድርገው ይጫኑት ... ሳጥኑ የውሸት ማርሾችን ለውጥ በግልጽ ይኮርጃል። ነገር ግን በመታጠቢያ ቤት ውስጥ “ረጅሙን” ቧንቧ እንደከፈቱ ያስቡ ፣ እና ውሃው ከሚጠበቀው በታች ይፈሳል። በመጨረሻም ፣ ከልብ የሚመነጨው ጋዝ ፣ ለአፍታ አቁም ፣ ሞተሩ ከ 4000 በላይ በሆነ ፍጥነት ተዋጠ ፣ ንቁ ፍጥነቱ እዚህ አለ። የልምምድ ጉዳይ?

በእርግጥም ማስተካከል ይችላሉ ፡፡ ለማሽከርከር የሚሞክሩት ረጋ ያለ እና ለስላሳ ፣ የተሻለ ነው። ግን አጭር ፈጣን እንቅስቃሴ ማድረግ - ለምሳሌ መሰናክሎችን ሳይፈጥሩ በአጠገብ ባለው ረድፍ ውስጥ መስመጥ ከባድ ነው ፡፡ እና ሳጥኑ በመካከለኛ የፍጥነት ዞን ውስጥ ያለውን የጋዝ አሠራር በደንብ አለመረዳቱ አሳፋሪ ነው-ፍጥነቱን አነሳ ፣ ፔዳል ተለቀቀ - ምንም አልተለወጠም ፣ ትንሽ እንደገና ተጭኗል - ግን ተለዋዋጭው አይደግፍም ፡፡

የስፖርት ሁኔታ ከ ‹Ride Select ›ጋር ጠፋ ፡፡ እና ከመኪናው ጋር ግንኙነት ለመፍጠር በስድስት በተመረጡ ክልሎች ወደ ማኑዋል መቀየር አለብዎት። ሌላኛው ነገር በዚህ መንገድ የበለጠ ግልፅ ነው ፡፡ መቀርቀሪያው በቀላሉ ይንቀሳቀሳል ፣ የማርሽ ለውጦች ፈጣን ናቸው ፡፡ ተለዋዋጩ በዚህ ሁናቴ ዥዋዥዌ ምን ያህል ስኬታማ እንደሚሆን ወድጄዋለሁ-ከስድስተኛው በፍጥነት ወደ ሁለተኛው መቀየር ይችላል ፡፡ እና አንድ ተጨማሪ ነገር-በእጅ ሲሰሩ መስቀለኛ መንገድ ደካማ አይመስልም ፡፡

የ VAZ ሰራተኞች በዋናነት ማፅናኛን ከሚደግፉ ከሬኖል እና ከጃቶ ስፔሻሊስቶች ጋር አውቶማቲክ ስርጭቱን በአንድ ላይ እንዳስተካክሉ ያብራራሉ ፡፡ ግን ማለቂያ የሌለው ተለዋዋጭ ማስተላለፍ በመርህ ደረጃ ምቹ ነገር ነው ፡፡ እና በ Renault Kaptur መስቀለኛ መንገድ ላይ ይህ ሳጥን ከሌሎች ቅንብሮች ጋር በበቂ ሁኔታ ይሠራል። ምናልባት ክሮስ ኤቲ በኢኮኖሚው ያስገርምህ ይሆናል? እባክህን በፓስፖርቱ መሠረት 1.8 ን በእጅ በእጅ ሣጥን በ 0,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ ብቻ ይበልጣል ፣ ይህ ግን 7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ ብሩህ ተስፋ ነው ፡፡ እና ለቦርዱ ኮምፒተር አማካይ ፍጆታ ወደ ዘጠኝ ሊትር ገደማ ነበር-ምንም አያስደንቅም ፣ ግን በጣም ተቀባይነት ያለው።

ምናልባት ፣ ለእነዚህ ቅንጅቶች አንዳንድ ምክንያቶች ዝም አሉ (ወይም በተወሰነ ሁኔታ ላይ ኃጢአት?) ፡፡ ግን እነሱ አስተማማኝነትን ያሳምናሉ-XRAY ክሮስ ኤቲ ለአንድ ሚሊዮን ኪ.ሜ ያህል ተፈትኗል ፣ የሙከራ መስቀለኛ መንገዶቹ ያለ ምንም ከባድ ቅሬታ አሸንፈዋል ፡፡ በይፋ ባልተለመደ ሁኔታ ተክሉ ወደ 160 ሺህ ኪሎ ሜትሮች የሚሆነውን CVT ሀብት ይለካል - በጣም ጥሩ። ነገር ግን ነጋዴዎች የተለመደው ዋስትና አላቸው-100 ሺህ ወይም ሶስት ዓመት ፡፡

የሁለት -ፔዳል XRAY Cross AT ቁልፍ ቁልፍ በተለምዶ VAZ ነው - ማራኪ ​​ዋጋዎች። በተመሳሳዩ የመቁረጫ ደረጃዎች ፣ አዲሱ ምርት በ 1.8 ዶላር በእጅ ማርሽ ካለው ስሪት 641 የበለጠ ውድ ነው። ከ 11 እስከ 093 ዶላር ድረስ የመስቀል AT ን ይጠይቃሉ። ዘመናዊ ስልኮችን የሚደግፍ የዘመነ የመልቲሚዲያ ስርዓት ያለው የ “Prestige Connect” ጥቅል ሌላ 12 ዶላር ይጨምራል። እና በቅርቡ ሁለት-ፔዳል ላዳ ቨስታ ከ CVT ጋር ይጀምራል። እኔ እንዴት እንደሚዋቀር አስባለሁ።

የሰውነት አይነት	Hatchback	Hatchback
መጠኖች (ርዝመት ፣ ስፋት ፣ ቁመት) ፣ ሚሜ	4171/1810/1645	4171/1810/1645
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2592	2592
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1295-1300 እ.ኤ.አ.	1295-1300 እ.ኤ.አ.
ግንድ ድምፅ ፣ l	361	361
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ አር 4	ነዳጅ ፣ አር 4
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1598	1774
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	113/5500	122/6050
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	152/4000	170/3700
ማስተላለፍ, መንዳት	ተለዋዋጭ ፣ ፊትለፊት	MKP5, ፊትለፊት
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	162	180
ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ እ.ኤ.አ.	12,3	10,9
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ) ፣ l	7,1	7,5
ዋጋ ከ, $.	11 093	9 954