የሙከራ ድራይቭ ስኮዳ ኤንያክ-በመንገድ ላይ የመጀመሪያ እይታዎች

በዘመናዊው የኤሌክትሪክ ድራይቭ እና በጥሩ ውስጣዊ ቦታው ወዲያውኑ ያስደምማል።

አስደሳች ይሆናል ... አይ ፣ በአየርላንድ መጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት ብቻ አይደለም ፣ በጣም ጠባብ በሆነ ክበብ ውስጥ የመጀመሪያ ጉዞ የሚጀምረው ሙሉ በሙሉ በተሸፈነው ኤንያክ ነው ፡፡ ኤሌክትሪክ ሞዴሉ እ.ኤ.አ. በ 2020 መገባደጃ ላይ ከብራንድ ነጋዴዎች ይገኛል ተብሎ ይጠበቃል ፣ ነገር ግን በሩቅ አየርላንድ ገጠራማ በሆኑ ጠባብ መንገዶች እና በበረዶ በተሸፈኑ ተዳፋትዎች ላይ አቅሞቹን ለመለማመድ እድሉ አለን ፡፡

በአሁኑ ጊዜ የሙከራ ናሙናዎችን ከተጠናቀቀው የእድገት ደረጃ 70% ያህሉ ከ Skoda መሐንዲሶች በግልጽ ቢናገሩም አስደናቂ አፈፃፀሙ በእውነት አስደናቂ ነው።

ይህ በጣም ግልፅ ነው ፡፡ እናም የቮልስዋገን ግሩፕ ሞዱላየር ኤሌትሪፊዚዚንግንግስባካስታን ሞዱል መድረክን በመጠቀም ስኮዳ የመጀመሪያ ብቸኛ የኤሌክትሪክ ሞዴል ትልቅ ለውጥ እንደሚያመጣ ይበልጥ ግልፅ ነው ፡፡ በውጫዊ ልኬቶች (ርዝመት 4,65 ሜትር) አንፃር በጣም ብዙ አይደለም ፣ ይህም በካሮክ እና በኮዲቅ መካከል ያስቀመጠው ፣ ግን በመልክ እና በተለይም በተለመደው የቼክ የጥራት እና የዋጋ ጥምረት ምክንያት ፡፡

ውድድሮች ለመርገጥ መዘጋጀት አለባቸው

ከተፎካካሪዎቹ መካከል አንዱም ቼኮች የቪዥን IV ጽንሰ-ሀሳብ በብዛት ወደ ምርት በሚወስደው መንገድ ላይ አብዛኛውን አቅም እንደሚጠቀሙ ተስፋ ካደረገ ፣ እሱ በጣም ያሳዝነዋል። ወደ ሳቢው ክፍል እንመለስ - በዚህ የገበያ ክፍል ውስጥ ያሉ ሁሉም ያልተዘጋጁ ተሳታፊዎች አዲሱ Skoda ከ 35 እስከ 40 ሺህ ዩሮ ባለው ክልል ውስጥ ባለው ገጽታ ፣ ችሎታዎች እና የዋጋ ደረጃዎች ላይ ስለሚያመጣው ከባድ አስደንጋጭ ማስጠንቀቂያ ሊታሰብባቸው ይገባል ።

እሱ SUV ብቻ አይደለም፣ ቫን ወይም መሻገሪያ አይደለም። ይህ Enyaq ነው፣ ቼኮች አዲስ የገበያ ቦታዎችን ለመድረስ የሚጠቀሙበት ሌላ አስማት ነው። የመጨረሻው ኪዩቢክ ሚሊሜትር የቦታ አጠቃቀም፣ እጅግ በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ (cW 000)፣ ተለዋዋጭ የቅጥ አሰራር፣ ትክክለኛ ዝርዝሮች እና አጠቃላይ በራስ መተማመን በንድፍ እና አቀማመጥ ላይ ትልቅ አቅምም ይታያል።

ከፊት ለፊት ፍርግርግ ውስጥ የሚያበሩ አካላት እንኳን ደስ ይላቸዋል እናም ይህ ብርሃን በመንገድ ላይ የሚኖረውን ተጽዕኖ ለማየት በጉጉት ይጠባበቃሉ ፡፡ ከዝርዝር በተጨማሪ ኤናክ የ MEB መድረክን ሙሉ በሙሉ በመጠቀም መጠነኛ የሆነ ብልሃታዊ አቀራረብን ያሳያል ፡፡

ባትሪው በታችኛው አካል መሃል ላይ የሚገኝ ሲሆን ድራይቭው በብዙ አገናኝ የኋላ ዘንግ ይሰጣል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የትራፊክ ሞተር ከፊት ዘንግ ጋር ሊታከል ይችላል ፣ ኤንያክ በተወሰነው የመንገድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ሁለት ድራይቭ ትራይን ሊያቀርብ ይችላል ፡፡

ከፍተኛ ሞዴል vRS 225 ኪ.ቮ ኃይል እና ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ይኖረዋል

ባትሪው ከሌሎቹ የቮልስዋገን ብራንዶች ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የታወቁ ንጥረ ነገሮችን ይጠቀማል ፣ በተራዘመ ፖስታዎች (“ሻንጣ” ተብሎ የሚጠራው) ፣ በአምሳያው ላይ በመመርኮዝ ወደ ሞጁሎች ይጣመራሉ ፡፡

ሦስቱ የኃይል ደረጃዎች በስምንት ፣ ዘጠኝ ወይም አሥራ ሁለት ብሎኮች የ 24 ሕዋሶች ጥምረት የተገኙ ናቸው ፣ እነሱም 55 ፣ 62 እና 82 ኪ.ወ. በዚህ መሠረት የአምሳያው ስሪቶች ስሞች ተወስነዋል - 50, 60, 80, 80X እና vRS.

የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የባትሪ አቅም ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ያላቸው ተሽከርካሪዎች የሥራ መጠን ነው። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያሉት የተጣራ ዋጋዎች 52, 58 እና 77 kWh ናቸው, ከፍተኛው ኃይል በቅደም ተከተል 109, 132 እና 150 kW በ 310 Nm በኋለኛው ዘንግ ላይ. የፊት መጥረቢያ ሞተር 75 ኪ.ወ እና 150 ኤም.

በጣም ውጤታማ የሆነ የተመጣጠነ ኤሌክትሪክ ሞተር ከኋላ ይሠራል ፣ ጠንካራ የማሳመጃ ሞተር ግንባሩ ላይ ይገኛል ፣ ይህም ተጨማሪ መቆራረጥ ሲያስፈልግ በጣም በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል።

በተከታታይ ለሚገኘው የኃይል ፍሰት ምስጋና ይግባው ፣ ፍጥነቱ ሁል ጊዜ ለስላሳ እና ኃይለኛ ነው ፣ ከቆመ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት መፍጠሪያው እንደ ስሪቱ ከ 11,4 እስከ 6,2 ሰከንድ ይወስዳል እንዲሁም ከፍተኛው የሀይዌይ ፍጥነት በ 180 ኪ.ሜ. በሰዓት ይደርሳል ፡፡ በ 500 ኪ.ሜ ገደማ በ WLTP ላይ (በ 460 ገደማ ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ስሪቶች) በራስ ገዝ ርቀት ይቀልጣል።

ምቾት፣ የመንገድ ተለዋዋጭነትም አለ።

ነገር ግን የሀይዌይ ክፍሎች የወቅቱ የመጀመሪያ ፈተናዎች አካል አይደሉም - አሁን የኢንያቅ የኋላ ተሽከርካሪ ስሪት አቅሙን በብዙ አስቸጋሪ መዞሪያዎች የተሞላውን የመንገዱን ሁለተኛ ክፍሎች ላይ ማሳየት አለበት።

የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ባህላዊ ጉዳቶችን (መጎተት ፣ አለመረጋጋት ፣ ወዘተ) የሚመለከት ማንኛውም ሰው የፊት ለፊቱ ተሽከርካሪ (እና የፊት-ጎማ ድራይቭ) ከተለመደው የቃጠሎ ሞተር ጋር ከመኪናዎች ይልቅ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጣም ቀላል ስሜት እንዳለው ማወቅ አለበት ፡፡

እውነታው ግን ከ 350 እስከ 500 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ባትሪ በመሃሉ ላይ እና ዝቅተኛ በሆነ የሰውነት ወለል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ይህም የስበት መሃከለኛውን ወደታች እና በተለይም ደግሞ የፊት ተሽከርካሪዎችን መያዙን የሚገድብ ወደ ኋላ ይለውጣል ፡፡ በ Enyaq አቀማመጥ ላይ ለተደረጉት ለውጦች ምስጋና ይግባቸውና በሚቀጥለው ደረጃ ለሞዴል የሚቀርቡ የማስተካከያ ዳምፐርስዎች ባይኖሩም ቀጥታ ቀጥተኛ መሪን እና በጣም ጠንካራ የመንዳት ምቾት (በጣም ከባድ ባትሪ ራሱ ይናገራል) የመንገድ ተለዋዋጭነትን ያሳያል ፡፡

በዚህ ጊዜ አስፈላጊው ነገር የሁለተኛ ደረጃ መንገዶች ዓይነተኛ ከሆኑት አማካይ ጉብታዎች በጣም አስደንጋጭ በሆነ መልኩ ወደ ውስጠኛው የውስጥ ክፍል ዘልቆ መግባት አለመቻሉ ነው ፡፡

የእናክ ቅድመ-ምርት ንድፍ እንኳን ትክክለኛ ቁጥጥር ፣ ምቾት እና የበለጠ ኃይል ይሰጣል ፡፡

ሁለቱም የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች ቦታ እና ማፅናኛ ይሰጣሉ ፣ (እንደ ዋና ሥራ አስፈፃሚው በርናርደ ሜየር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚው ክርስቲያናዊ ስትሩቤ ቃል በገቡት) የመንዳት ምቾት እና የኋላ ድምፅ መከላከያ ገና ከፍተኛ ደረጃ አይሆንም ፡፡

ሆኖም በአሁኑ ወቅት የእናቅ የእድገት ደረጃ አሁንም ከ 70 እስከ 85% በሆነ ቦታ የሚገኝ መሆኑን መዘንጋት የለበትም ፣ ይህ ደግሞ በብሬክስ ውጤታማነት እና የመለካት ችሎታ እንደተሰማ ነው ፡፡ በሌላ በኩል ደግሞ የተለያዩ የመርከስ ደረጃዎች ፣ ፊትለፊት ተሽከርካሪዎችን እውቅና መስጠት እና የመከላከያ መርከብ መቆጣጠሪያ ተግባርን ጨምሮ በአሰሳ ሲስተም መንገዱ ተጓዳኝ ውጤታማ መመሪያ ቀድሞውኑ ሀቅ ሆኗል ፡፡

ክርስቲያን Strube በእነዚህ አካባቢዎች ውስጥ ቀጣይነት ያለው መሻሻል ሂደት እንዳለ ይናገራል - ለምሳሌ, cornering የፍጥነት ቁጥጥር ውስጥ, ሥርዓቶች ምላሽ ለስላሳ, ይበልጥ ምክንያታዊ እና ተፈጥሯዊ መሆን አለበት የት.

ውብ የውስጥ ክፍል ከዘመናዊ ግንኙነት እና ከተጨመረው እውነታ ጋር

ቼክዎች እንዲሁ ውስጡን አሻሽለዋል ፣ ግን አዲሱ የመሣሪያዎች ደረጃ በአንፃራዊነት መጠነኛ ነው ፡፡ እንደ የቆዳ መሸፈኛ ፣ የተፈጥሮ የወይራ ዛፍ መከርከሚያ እና እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ የጨርቃ ጨርቆችን የመሳሰሉ አንዳንድ የአከባቢ ዝርዝሮች በተጨማሪ በጣም የሚያስደንቀው ነገር በውስጠኛው ውስጥ ሰፋፊ አቀማመጦች እና ፍሰት ቅርጾች ናቸው ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ የዋና ንድፍ አውጪው ኦሊቨር እስቴፋኒ ቡድን የዳሽቦርዱን ፅንሰ-ሀሳብ በጥብቅ አሻሽሏል ፡፡ እሱ በ 13 ኢንች የማያንካ ማያ ገጽ ላይ ከመንካት ማንሸራተቻው በታች ሲሆን በአሽከርካሪው ፊት ደግሞ እንደ ፍጥነት እና የኃይል ፍጆታ ያሉ በጣም አስፈላጊ የመጓጓዣ መረጃዎችን የያዘ በአንፃራዊነት አነስተኛ ማያ ገጽ ነው ፡፡

አንዳንዶች በጣም ቀላል ሊያደርጉት ይችላሉ ፣ ግን እንደ ስኮዳ ንድፍ አውጪዎች ገለፃ ፣ አስፈላጊ በሆኑ ነገሮች ላይ ሎጂካዊ እና ውበት ያለው ትኩረት ነው ፡፡ በሌላ በኩል ፣ በተጨማሪነት የቀረበው ትልቅ የራስ-እስከ ማሳያ የአሁኑን የአሰሳ መረጃን በምስል በእውነታው መልክ በምስል እንዲቀላቀል ያስችለዋል ፡፡

ይህ ውሳኔ Enyaq በተፈጥሮ ውስጥ የተለመዱ የቼክ ምርቶች ቀላል እና ብልሃተኛ ዝርዝሮችን እንደ በር ውስጥ ጃንጥላ ፣ የበረዶ መጥረጊያ እና በታችኛው ግንድ (585 ሊትር) ውስጥ የተደበቀ የኃይል መሙያ ገመድ ያሉ ቀለል ያሉ እና ብልህ ዝርዝሮችን የሚይዝ ያደርገዋል ፡፡

የመጨረሻው ከመደበኛ የቤት መውጫ ፣ ከዎልቦክስ በ 11 ኪሎዋት ፣ በዲሲ እና በ 50 ኪ.ወ. እና በፍጥነት እስከ 125 ኪ.ቮ ድረስ በፍጥነት መሙያ ጣቢያዎች ሊከናወን ይችላል ፣ ይህም በትክክል በ 80 ደቂቃዎች ውስጥ 40% ማለት ነው ፡፡

መደምደሚያ

የመጀመሪያዎቹ ግንዛቤዎች ገና የቅድመ-ምርት ሥሪት ቢሆኑም፣ Enyaq ከተመሠረቱት የተሽከርካሪ ምድቦች ጋር አይጣጣምም ማለት ምንም ችግር የለውም። ቼኮች ሞጁል በሆነ ዘመናዊ ድራይቭ ፣ እጅግ በጣም ሰፊ የሆነ የውስጥ ክፍል ፣ በመንገድ ላይ ትክክለኛ ባህሪ እና በመጨረሻ ግን ቢያንስ ለቤተሰብ አገልግሎት ብቁ የሆነ ኦሪጅናል ምርት እንደገና መፍጠር ችለዋል።