የሙከራ ድራይቭ Peugeot 2008: የፈረንሳይ አፍታዎች

ፒugeት የ 2008 ን አነስተኛ መስቀልን በከፊል አድሷል

ከ 2008 የፔጁ ማሻሻያ በፊት እንደነበረው ፣ ለጠፋው ባለሁለት ማስተላለፊያ አማራጭ ምትክ በ Grip-Control ላይ መደገፉን ቀጥሏል። ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ አለመኖር ለእንደዚህ ዓይነቱ ምርት ሙሉ በሙሉ የተረጋገጠ እና በ 2008 ክፍል ውስጥ በጣም የተለመደ እየሆነ መጥቷል - የዚህ ዓይነቱ ምርት ባለቤቶች መኪናቸውን ወደ አገር አቋራጭ ለመንዳት እምብዛም አይፈልጉም, እና አያደርጉትም. በፍጹም ያስፈልጋቸዋል. የተለያዩ 4x4 ስርዓቶች.

የላቀ የጭረት መቆጣጠሪያ

ይሁን እንጂ የ 2008 ፔጁ በጎማው ስር ያለው የመንገድ ወለል ጥሩ በማይሆንበት ጊዜ የሚያቀርበው ብዙ ነገር አለ - ከማርሽ ሊቨር ጀርባ ባለው ቋጠሮ ፣ አሽከርካሪው በአምስት የትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት መካከል መምረጥ ይችላል። በተመረጠው መቼት ላይ በመመስረት የመቆጣጠሪያው ኤሌክትሮኒክስ ወደ የፊት መጥረቢያ የሚተላለፈውን ኃይል ይቀንሳል, መጎተትን ያሻሽላል ወይም በአንደኛው የፊት ፀረ-ስኪድ ጎማዎች ላይ የብሬኪንግ ተጽእኖን ይጠቀማል. በሌላ አገላለጽ የላቀ የኤሌክትሮኒክስ ትራክሽን መቆጣጠሪያ ተግባር የክላሲክ የፊት ልዩነት መቆለፊያን ተግባር ያስመስላል። የቀረበው M&S ጎማዎች በአንዳንድ አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥም መርዳት አለባቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ, መፍትሄው በትክክል እንደተጠበቀው ቀርቧል - በንዑስ አንፃፊ ጉተታ ውስጥ እንደ ጠቃሚ ረዳት, ነገር ግን ለባለ ሁለት ድራይቭ ሙሉ ምትክ አይደለም. የትኛው በጣም ጥሩ ነው።

በ 4,16 ሜትር ርዝመት ላይ የሚደረጉ ውጫዊ ለውጦች በመኪናው የፊት እና የኋላ አቀማመጥ ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎችን ያካትታሉ, ይህም መልክውን ማሻሻል አለበት. አዲስ የማስጌጫ ክፍሎችም ተጨምረዋል፣ አንዳንዶቹ ክሮም-ፕላድ ናቸው። በተጨማሪም ሁለት አዳዲስ የላኪር ቀለሞች (የመጨረሻው ቀይ እና ኤመራልድ ክሪስታል, በሙከራ ናሙና ፎቶዎች ውስጥ ማየት ይችላሉ).

እስካሁን ድረስ የተተቸበት ዋናው ነገር ምንም እንኳን ሳይለወጥ ቆይቷል - ይህ ergonomics በሌላ ሰፊ እና በሚያስደስት ሁኔታ ከአማራጭ የመስታወት ጣሪያ ጣሪያ ጋር ነው። አብዛኛው የ i-Cockpit ተግባር ተብሎ ከሚጠራው በስተጀርባ ያለው ሃሳብ በትልቅ እና ታብሌ መሰል የንክኪ ስክሪን ሴንተር ኮንሶል ነው የሚቆጣጠረው ፣ይህ ሀሳብ በዛሬው አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ ፣ነገር ግን ይህ ሀሳቡን በሚያሽከረክርበት ጊዜ ተግባራዊ እንዳይሆን አያግደውም። በተለይም ሲገኝ. በትክክል ያልተዋቀሩ የስርዓት ምናሌዎች አይደሉም። ፔጁ አሁንም የሙጥኝ ያለበት ምክንያት ተቆጣጣሪዎቹ ከትንሽ መሪው ጀርባ ላይ መቀመጥ አለባቸው ከሚለው ሀሳብ በላይ ትልቅ ጉተታ ያለው እንቆቅልሽ ነው። የዚህ የብርሃን ማሳያ በቀጥታ በፀሐይ ብርሃን ውስጥ የማይታይ ስለሆነ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የግሪፕ-ቁጥጥር ስርዓት የማዞሪያ ቁልፍ አቀማመጥ በብዙ ጉዳዮች ለአሽከርካሪው ምስጢር ሆኖ መቆየቱ በተለይ ምቹ አይደለም ።

ሆኖም ፣ ጥሩ ታይነትን የሚሰጥ ከፍተኛ የመቀመጫ ቦታን ፣ ወይም ለዚህ ክፍል በጥሩ ደረጃ ላይ የሚገኘውን የውስጥ ክፍተትን ለመተቸት ምንም ምክንያት የለም ፡፡ በጥሩ ሁኔታ የተነደፈው የሻንጣ ክፍል ከ 350 እስከ 1194 ሊትር ይይዛል ፣ የማስነሻ ደፉም በጣም ዝቅተኛ ነው (ከመሬቱ 60 ሴንቲ ሜትር ያህል ብቻ ነው) ፣ እና ተግባራዊ የውስጠ-ጥራዝ ልወጣ ፅንሰ-ሀሳብ ጠፍጣፋ የኋላ መቀመጫዎችን ይሰጣል ፡፡

በመከለያው ስር የሚታወቅ ሥዕል

እ.ኤ.አ. በ 2008 በፔጁ ሽፋን ፣ ሁሉም ነገር ተመሳሳይ ነው - ባህላዊ ሶስት-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር አሁንም በሦስት ስሪቶች (82 ፣ 110 እና 130 hp) ይገኛል ፣ እና 1,6-ሊትር ናፍጣ በ 75 ፣ 100 ወይም 120 hp ይገኛል። ጋር። ጋር።

የሙከራ መኪናው መካከለኛ ኃይል ያለው የነዳጅ ሞተር - 110 ኪ.ሲ. ከስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተጣምሯል. ከአስደሳች ምግባር በተጨማሪ ተናጋሪው በማፋጠን ቀላልነት እና በአጠቃላይ ጥሩ ተለዋዋጭነት ጥሩ ስሜት ይፈጥራል። የማሽከርከር መቀየሪያው አውቶማቲክ ለዘመናዊ ቱርቦ ሞተር ብቁ አጋር መሆኑን አረጋግጧል፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች ባህሪው ከ1,2-ሊትር አሃድ ያነሰ ነው። በተጣመረ የማሽከርከር ዑደት ውስጥ ያለው የነዳጅ ፍጆታ በመቶ ኪሎሜትር ወደ ስምንት ሊትር ቤንዚን ይደርሳል.

በመንገድ ላይ ፒugeት 2008 ደስ የሚል ቀለል ያለ እና በተለይም በከተማ ሁኔታ ማሽከርከር ደስታ ነው ፡፡ ሆኖም በተመሳሳይ ጊዜ ሞዴሉ በከፍተኛ ፍጥነት “ልክ እንደ ሰው” ነው የሚሰራው ፣ ከከፍተኛው አካል የሚወጣው የአየር ሁኔታ ድምፆች ብቻ ይህ ለዚህ የዚህ ዓይነት ሞዴል ሞዴል የዲሲፕሊን ዘውድ አለመሆኑን የሚያስታውሱ ናቸው ፡፡

በአምሳያው አዳዲስ አቅርቦቶች መካከል የድንገተኛ ብሬኪንግ ረዳት በሰአት እስከ 30 ኪ.ሜ. እንዲሁም የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱን ከግል ሞባይል ስልክ ጋር በ MirrorLink ወይም Apple Carplay ቴክኖሎጂዎች የማገናኘት አቅም አለው።

ማጠቃለያ

Peugeot 2008 በባህሪው እውነት ሆኖ ቆይቷል - ጥሩ የከተማ ክሮስቨር እና 1,2-ሊትር የፔትሮል ቱርቦ ሞተር 110 hp ነው። ከባህሪው ጋር ይዛመዳል.

ጽሑፍ: ቦዛን ቦሽናኮቭ

ፎቶ ሜላኒያ ኢሲፎቫ