የሙከራ ድራይቭ Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: ምርጡ ኦፔል?

የሁለት ሞዴሎች ድብልብል በጋራ የቴክኖሎጂ መድረክ ላይ - ባልተጠበቀ መጨረሻ

ከአእዋፍ እይታ አንጻር በግሪክላንድ ኤክስ እና በ 3008 መካከል ያሉት መመሳሰሎች አስደናቂ ናቸው ፡፡ ይህ አያስደንቅም ፣ ምክንያቱም ሁለቱ ሞዴሎች አንድ ዓይነት የቴክኖሎጂ መድረክ ስለሚጋሩ ፣ በተመሳሳይ ሶስት ሲሊንደሮች የቱርቦ ሞተሮች የተገጠሙ በመሆናቸው እና በፈረንሳዊው የሶቻክስ ፋብሪካ ላይ የስብሰባውን መስመር በአንድ ላይ ስላጠፉ ፡፡

ቀላል የበጋ ንፋስ በተራራው ሰንሰለታማ ላይ ይነፋል። የቀትር ፀሐይ ወደ ደቡብ ምዕራብ ስትሄድ ሁለት ፓራግላይደሮች ክንፋቸውን አጣጥፈው ማርሽ ዘርግተው ነበር። በዚህ አይን ደስ በሚያሰኝ ፎቶግራፍ መሃል ላይ የፔጁ 3008 አካል በነጭ እና በባህር ሃይል ሰማያዊ ያበራል። ኦፔል ግራንድላንድ X. ዛሬ አልዘነበም, ይህ ጥሩ ነገር ነው, ምክንያቱም በእነዚህ ሁለት የመድረክ ወንድሞች እና እህቶች መካከል ከሚመሳሰሉት ብዙ ተመሳሳይነቶች አንዱ የሁለትዮሽ ስርጭት ስርዓት አለመኖር - እርጥብ በሆኑ የአልፕስ ግጦሽ ቦታዎች ውስጥ መሄድ ጥሩ አይደለም. ለሶስት-ሲሊንደር ሞተሮች እና የእጅ ማሰራጫዎች ምስጋና ይግባቸውና ሁለቱ ተወዳዳሪዎች ከከባድ የመንገድ ላይ ጀብዱዎች ይልቅ ለከተማው ጫካ ፈተናዎች የተሻሉ ናቸው ፣ ግን ይህ ያልተለመደ ነው - በዚህ የገበያ ክፍል ውስጥ ፣ 4 × 4 ቀመር ያለማቋረጥ እንደ ሁለተኛው ከፍ ያለ። ቫዮሊን

አነስተኛ ኃይል ያላቸው የ 130 ኤሌክትሪክ አቅም ያላቸው አነስተኛ ተርባይ ሞተሮች

ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር በ SUV ሞዴል አንድ ቶን ተኩል ያህል ይመዝናል? ይህ በግዳጅ የኃይል መሙያ ስርዓት ድጋፍ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ የማሽከርከር ችግር አይደለም ። በሁለቱም ሞዴሎች አንድ ሰው ስለ ሃይል እጥረት ወይም መጎተት ማውራት አይችልም - 130 hp. እና ከፍተኛው የ 230 Nm በ 1750 ሩብ / ደቂቃ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም መሠረት ነው። ከ11 ሰከንድ በላይ ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት እና በሰአት ወደ 190 ኪ.ሜ የሚደርስ ከፍተኛ ፍጥነት ለክፍሉ በቂ ስኬቶች ናቸው ፣ ይህም በሁለቱም ግራንድላንድ ኤክስ እና 3008 እንደ መሠረት እና በተመሳሳይ ጊዜ ብቸኛው ነው። የነዳጅ ሞተር. በክልል ውስጥ። ከሁለቱም ሞዴሎች መሰረታዊ ስሪቶች ይልቅ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት እንደ አማራጭ ይገኛል።

በንፅፅሩ ውስጥ ያሉት ተሳታፊዎች በታላቁ ግራንድ ኤክስ እና በአሉዌይ በፔugeት ውስጥ ባለው የፈጠራ ደረጃ የተካተቱ እጅግ በጣም ብዙ መሣሪያዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ በጀርመን ይህ የኦፔል አምሳያ ስሪት ከፔጁ ትንሽ (300 ዩሮ) የበለጠ ውድ ነው ፣ ግን ግራንድላንድ ኤክስ ኢኖቬሽን ከፊት ለፊት እና ለአደጋ ተጋላጭነት አደጋን የማስጠንቀቂያ ስርዓቶችን ጨምሮ በትንሹ የበለፀጉ መሣሪያዎች አሉት ፡፡ በአሽከርካሪው የማየት መስክ ፣ ባለ ሁለት-ዞን አየር ማቀዝቀዣ እና ቁልፍ-አልባ የመግቢያ እና የመነሻ ስርዓት ዓይነ ስውራን ቦታዎች ላይ ፡፡

በሌላ በኩል፣ 3008 በጥሩ ሁኔታ የታጠቀ ሲሆን አሽከርካሪው የግጭት አደጋ ወይም ባለማወቅ ከሌይኑ መውጣት ያስጠነቅቃል። ውስጣዊው ክፍል ቀላል አይመስልም - በተቃራኒው. ደስ የሚል ዘይቤ, ትክክለኛ አሠራር እና ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች በጣም ጥሩ ስሜት ይፈጥራሉ.

ይሁን እንጂ Ergonomics በእርግጠኝነት ለፈረንሣይ ዲዛይነሮች ቅድሚያ አልሆነም ፡፡ የተግባራዊ ቁጥጥር ስርዓት ፣ በትላልቅ ማዕከላዊው የማያንካ ማያ ገጽ እና በጣም ጥቂት አካላዊ ቁልፎች ፣ ያለ ጥርጥር ንፁህ እና ቀጥተኛ ይመስላል ፣ ግን በማያ ገጹ ላይ ምናሌዎችን ለአነስተኛ የአየር ሙቀት መጠን ቅንጅቶች እንኳን መጠቀም ሲኖርብዎት ነገሮች ትንሽ የሚረብሹ መሆን ጀመሩ። ይህ በተግባር ግራንትላንድ ኤክስ (XR) የታየ ሲሆን የተግባራዊ ቁጥጥር እና የመረጃ አያያዝ ፅሁፉ የ PSA ን መድረክም ይጠቀማል ፣ ግን በጥቂት ተጨማሪ አዝራሮች (እንደ የአየር ንብረት ቁጥጥር) ነጂው በጣም ዘና ብሏል ፡፡ ይህ ምቾት እንዲሁ ከደህንነት ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ስለሆነም የኦፔል ሞዴል በሰውነት ደረጃ ላይ ትንሽ ጠቀሜታ አለው ፡፡

በጣም የገረመነው የጀርመን ሞዴል ከፈረንሣይ የቴክኖሎጂ አቻው በመጠኑ የበለጠ የተሳፋሪ እና የሻንጣ ቦታም ይሰጣል ፡፡ በዚህ ክፍል ውስጥ አምስት ሴንቲሜትር ከፍ ያለ የጎጆው ቁመት በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ስለሆነም የበለጠ ሰፊው ጎጆ እንዲሁ ለታላቁላንድ ኤክስ ጥሩ ነው። በእሱ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በኋላ መቀመጫዎች ውስጥ ፣ ትንሽ ምቾት ያለው ይመስላል። በነገራችን ላይ በሁለቱም መኪናዎች ላይ ልዩ ጥሩ ስሜት የፊት ለፊት መቀመጫዎችን ጥራት ያደርገዋል ፡፡ የ AGR መቀመጫዎች ከሁለቱም ምርቶች በጣም ውድ የሆኑ መለዋወጫዎች ይገኛሉ (በ 3008 ላይ ተጨማሪ ክፍያው በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ግን ወንበሮቹም የመታሸት ተግባርን ያጠቃልላሉ) ፣ ግን በተለዋጭ ማዕዘናት ወቅት እንከን የለሽ ምቾት እና የአካል ድጋፍን ያረጋግጣሉ ፡፡

ጫጫታ ስር ተሸካሚ

ሆኖም ፣ አስደናቂ የማሽከርከር ምቾት በፍራንኮ-ጀርመናዊው የሁለትዮሽ ጠንካራ ነጥቦች መካከል አይደለም ፣ እናም ይህ EMP2 ተብሎ በተሰየመው የቴክኖሎጂ መድረክ ለሚያውቁት ይህ ትልቅ አስገራሚ ነገር አይመስልም ፡፡ ሁለቱም የታመቀ ሱቪዎች በትንሽ ጉብታዎች ላይ ትንሽ ዘለው ዘለው ይወጣሉ ፣ ግን በአጠቃላይ ኦፔል በሀሳቡ የተሻለ ሥራ ይሠራል ፣ የሰውነት መንቀጥቀጥ ብዙም አይታይም ፣ እና ምቾት በጣም የተሻለ ነው።

ግን ልዩነቶቹ ያን ያህል አይደሉም ፣ እና በሁለቱም ሞዴሎች የኋላ ዘንግ ያለ ርህራሄ ጠብታ ባልተስተካከለ ወለል ላይ ለተጓ passengersች የእንቅስቃሴውን አስደንጋጭ ያስተላልፋል ፡፡ ከሌላው የ DS7 ክሮስባክባክ የአጎት ልጅ እና ከብዙ አገናኛው የኋላ እገዳው በተለየ ሁኔታ ፣ ከኦፔል እና ከፔጁ የመጡ የታመቀ SUV ከኋላው በጣም ቀለል ያለ የመዞሪያ አሞሌን መጋፈጥ አለባቸው ፡፡ ይበልጥ ተለዋዋጭ በሆነ የመንዳት ሁኔታ ፣ የሁለቱም ተቀናቃኞች እገዳ ባህሪ የበለጠ ምላሽ ይሰጣል ፣ ግን አጭር የጎን የጎን መገጣጠሚያዎች አሁንም በስራቸው መረጋጋት ውስጥ ጣልቃ ይገባሉ። እዚህ ደግሞ 3008 ትንሽ ጫጫታ ያለው ሲሆን የሻሲው ድምፆች በቀላሉ ወደ ጎጆው ውስጥ ዘልቀው የገቡ ይመስላል።

በሁለቱም ሞዴሎች ውስጥ ያለው ባለሦስት ሲሊንደር ቤንዚን ክፍል በድምጽ እና በንዝረት ረገድ በጣም ጥንቃቄ የተሞላበት በመሆኑ ይህ ይበልጥ አስገራሚ ነው። በመካከለኛ ክልል ውስጥ ከፍተኛ ጭነት ከሚፈጠረው ጩኸት በተጨማሪ 130 ቮልት አለው ፡፡ የ turbo ሞተር በጣም ጸጥ ያለ እና የተረጋጋ ነው።

መጀመሪያ ላይ የጠቆምነው ተመሳሳይ ነገር ስለ መንገዱ ተለዋዋጭነት ማለት ይቻላል. ልብ ሊባል የሚገባው ብቸኛው ነገር በከፍተኛው ማርሽ ውስጥ ከ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው የዘገየ ፍጥነት ነው ፣ ይህም በአገር ሁኔታዎች ውስጥ በተለዋዋጭ መንዳት ውስጥ ብዙ ጊዜ መቀያየርን ይጠይቃል - ለሁለቱም ሞዴሎች በጣም አስደሳች አይደለም። የሊቨር ጉዞው በጣም ረጅም ነው፣ እና ትክክለኛነቱ በእርግጠኝነት የሚፈለግ ነው። በተጨማሪም ፣ በፔጁ ሞዴል ውስጥ ባለው የማርሽ ማንሻ ላይ ያለው ከመጠን በላይ ግዙፍ የብረት ኳስ በእጁ ውስጥ እንግዳ ነገር ይሰማዋል - በእርግጥ ፣ የጣዕም ጉዳይ ፣ ግን ስሜቱ ከረዥም ድራይቭ በኋላም እንግዳ ሆኖ ይቆያል።

መቀነስ በነዳጅ ፍጆታ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል ለሚለው ጥያቄ ግልጽ መልስ የለም. በሚያስደንቅ ኢኮኖሚያዊ የማሽከርከር ዘይቤ ፣ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በጣም ኢኮኖሚያዊ ናቸው ፣ እና ከአስርዮሽ ነጥብ ፊት ለፊት ስድስት ካለ የፍጆታ አሃዞችን ማግኘት በጣም ይቻላል ። ይሁን እንጂ ፊዚክስ ሊታለል ስለማይችል የፈተናው አማካኝ ዋጋ ከፍ ያለ ነው - 1,4 ቶን በጅምላ እንዲንቀሳቀስ የተወሰነ ኃይል ያስፈልጋል። ትንሽ ቀለላው የኦፔል ሞዴል በትንሹ ዝቅተኛ ፍጥነት አለው፣ ነገር ግን በአጠቃላይ የሁለቱም ተቀናቃኞች አማካይ አማካይ 7,5L/100km ነው፣ ይህ በእርግጠኝነት ገዳይ ወይም አስገራሚ ነገር አይደለም።

እጅግ በጣም አሳሳቢ የሆኑት የፔugeት አቅጣጫዊ ባህሪዎች አንዳንዶቹ ናቸው ፣ ለምሳሌ በጣም ትንሽ መሪ መሽከርከሪያ እና ከሱ በላይ ያሉት መቆጣጠሪያዎች። ይህ ውሳኔ ቀደም ሲል በጣም ሊነበቡ የማይችሉ ንባቦችን ታይነት ከማበላሸት ባለፈ የ 3008 ን የመንዳት ልምድን አያሻሽልም ፡፡

በሁለቱም ሞዴሎች ላይ በጣም ጥሩ ብሬክስ

በጠባብ የማሽከርከር ማዕዘኖች ምክንያት መኪናው ወደ ማእዘኑ ሲገባ በፍርሀት ምላሽ ይሰጣል፣ ይህ ባህሪ እንደ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች መግለጫ ነው። ነገር ግን ይህ ስሜት በጣም አጭር ነው, ምክንያቱም በመሪው ውስጥ ያለው ግብረመልስ እና ትክክለኛነት በቂ አይደለም, እና የሻሲው ቅንጅቶች በመንገድ ላይ ተለዋዋጭ ባህሪን አይፈቅዱም. የበለጠ እርስ በርሱ የሚስማማ አሠራር በ Grandland X በግልጽ ታይቷል የመሪውን ስርዓት አሠራር ከአሽከርካሪዎች አስተያየት አንፃር የበለጠ ሊተነበይ የሚችል እና ለጋስ ነው ፣ በዚህም ምክንያት የበለጠ ምላሽ የሚሰጥ መኪና ያስከትላል ። ኮርነሪንግ እና የበለጠ የተረጋጋ ፣ የተሰጠውን አቅጣጫ ሲከተሉ። ይህ ቀጥተኛ መስመር ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜም ግልጽ ነው, የኦፔል ሞዴል በእርጋታ እና በድፍረት አቅጣጫውን ሲይዝ, 3008 ግን የመንኮራኩሩን ደጋግሞ ማስተካከል ይጠይቃል.

በነገራችን ላይ የኤሌክትሮኒክስ መረጋጋት ሥርዓቶች የመጀመሪያ ጣልቃ ገብነት የሁለቱም ሞዴሎች ከመጠን በላይ የስፖርት ምኞቶችን በወቅቱ እና በደህና ሁኔታ ያቆማል ፡፡ ከዚህ አንፃር ፣ የታመቀ ሱቪዎች በተመሳሳይ ከፍተኛ ደረጃ ያከናውናሉ እና ፍሬኖቻቸው ያለ እንከን ይሰራሉ ​​፡፡

ተንሸራታቾች ተንሸራተው አጣጥፈው ፣ አውሎ ነፋሱ ደመናዎች ቀስ በቀስ በምዕራባዊው አድማስ ላይ ይሰበሰባሉ ፡፡ የደጋውን የግጦሽ መሬት መተው ጊዜው አሁን ነው ፡፡

ማጠቃለያ

1. VAUXHALL

ግራንድላንድ ኤክስ በሚያስደንቅ ትልቅ ልዩነት አሸንፏል። ጥንካሬዎቹ ትንሽ ሰፋ ያሉ የውስጥ ቦታዎች, ከፍተኛ የመጽናኛ ደረጃዎች እና የተሻሉ የመንገድ ተለዋዋጭነት ናቸው.

2. ፒዩጊት

ያልተለመደ ጎማ መሪ ፣ የአመራር ስርዓት አፈፃፀም እና ጫጫታ መታገድ ለ 3008 ጉድለቶች ትልቅ አስተዋጽኦ አለው ፡፡ፈረንሳዮች ስለ የተሻለው የውስጥ ዲዛይን እና ጥሩ የደህንነት መሳሪያዎች ይናገራሉ ፡፡

ጽሑፍ-ሄንሪች ሊንግነር

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት