የሙከራ ድራይቭ Peugeot 508: ማረፊያ

የመካከለኛው ክልል ፔጁ ለሙከራ ዲዛይን ሰነባብቷል - አዲሱ 508 እንደገና የከባድ ሴዳን መልክ አግኝቷል። እና ያ ጥሩ ነገር ነው - ሞዴሉ አሁንም መተካት አለበት እና ቀዳሚው 407 እና ትልቁ 607 በዚህ ከፍተኛ አከራካሪ የገበያ ክፍል ውስጥ የጠፋውን ቦታ መልሰው አግኝተዋል።

ጥያቄ ለ 400 ሌቭስ፡ ሞዴሎች 407 እና 607 በአንድ የጋራ ተተኪ ከተተኩ ምን ይባላል? ልክ ነው፣ 508. ይህ ሃሳብ በፔጁም ተግባራዊ የተደረገው ከትልቅ 607 ደካማ አፈጻጸም እና ከመጪው የ407 መተካካት አንፃር የወደፊቱን ሲያጤኑ ነው። የ 607 ዎቹ መካከለኛ ክፍል ወንድም እህት - ትልቅ ፍርግርግ እና ፊት ለፊት የተንጠለጠለ, በጓዳው ውስጥ የሚያብረቀርቅ chrome እና በመጨረሻም በመንገድ ላይ ባለው ባህሪ ላይ ትንሽ ጭንቀት.

አሁን ነገሮች የተለየ መሆን አለባቸው - 508 የተነደፈው የፎርድ ሞንድኦ ፣ ቪደብሊው ፓስታት እና ኦፔል ኢንሲኒያ ጥብቅ የመከላከያ ሰንሰለትን ለመቀላቀል ነው። እናም በአንድ ወቅት ጋሊክ ይባል የነበረውን የፔጁ ብራንድ ወግ ለማደስ። መርሴዲስ፣ ከሲትሮን ወንድሞች አስደናቂ ምኞት በተቃራኒ። በ 508 ውስጥ ለመዝናኛ ምንም ቦታ የለም ፣ እንደ ቋሚ መሪ መንደሮች ወይም ቀስቶች በውጭ ዓለቶች ላይ እንደሚሽከረከሩ ፣ በ C5 ላይ እንደምናየው።

ከባድ እጩነት

አጭር የፊት ግንባርን ፣ ረዘም ያለ ተሽከርካሪ ወንበር እና የውሃ ፍሳሽ ማስወገጃ የኋላ ጫፍን በመያዝ የ 4,79 ሜትር ርዝመት 508 ሜትር ተሳፋሪዎችን በማይረባ ጎጆ ውስጥ ይቀበላል ፡፡ እዚህ ማንም ንድፍ አውጪ ራስን ለመግለጽ አልተዋጋም; ይልቁንም ተጓlersች ከኢንጂንያን ይልቅ ፓስቲን የሚያስታውስ ዝቅተኛ ፣ ወራጅ የሆነ የጭረት መስመር ያለው ለስላሳ የገንዘብ መልክዓ ምድርን ይጋፈጣሉ ፡፡

ከዚህ ግንዛቤ ጋር በሚስማማ መልኩ መረጃው የሚመጣው በቅዝቃዛ እና በዘይት የሙቀት መለኪያዎች እና በሞኖክሮማ ማሳያ ከተጌጡ ግልፅ ክብ ክብ መሳሪያዎች ነው ፡፡ ከ ESP የመዝጊያ ቁልፎች እና ከማይታወቅ ሽፋን በስተጀርባ ከተሰወረው አኮስቲክ የመኪና ማቆሚያ እርዳታ በስተቀር ሁሉም አስፈላጊ ቁጥጥሮች እና ተግባራት በአመክንዮ ይመደባሉ ፡፡ በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ያሉ ሌሎች መሰናክሎች በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ የመቆጣጠሪያውን ትንሽ ሻካራ ምት ፣ ለትንሽ ነገሮች ትንሽ ቦታን እና በጣም ጥሩ የኋላ እይታን አያካትቱም ፡፡

ይበልጥ የሚያስደንቀው ደግሞ ሹፌሩ እና የፊት ተሳፋሪው ergonomic ውስጥ እንዲቀመጡ የሚያስችላቸው የሚቀለበስ የጭን ድጋፍ ያለው አዲስ የፊት ወንበሮች ፣ ምንም እንኳን ከፍ ያለ ቢሆንም ፣ ለ 508 ትልቅ መርከቦች ላሏቸው የድርጅት ደንበኞች የመወዳደር እድል ይሰጣል ። በተለይ በፔጁ የግብይት ክፍል እና እንዲሁም "ከ 50 እስከ 69 ዓመት ዕድሜ ያላቸው ብሩህ ተስፋ ያላቸው" ናቸው. ዋጋቸውም ለክፍላቸው ጨዋ ነው የሚመስለው - ለምሳሌ 508 ከንቁ እቃዎች ጋር እና ባለ 140 hp ባለ ሁለት ሊትር ናፍታ ሞተር ባለሁለት ዞን አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያ እና ስቴሪዮ ሲስተም የዩኤስቢ ወደብ ያለው 42 ሌቫ ነው።

በዚህ መሳሪያ ተደጋጋሚ ተጓዦች እና ሌሎች ብሩህ ተስፋዎች ትንሽ ከተላመዱ በኋላ ወደ እለት ተእለት ተግባራቸው ሊመለሱ ይችላሉ - ብዙ አየር እና ቦታ ባለበት ፣ በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ መቀመጫን ጨምሮ ። ረጅሙ የዊልቤዝ ለኋላ ተሳፋሪዎች ከ 407 አምስት ሴንቲሜትር የበለጠ የእግር እግር ይሰጣቸዋል ፣ ይህም 508 ን ከ 607 አንድ ደረጃ ከፍ ያደርገዋል (አዎ ፣ እውነት ነው መላውን የምልክት ማድረጊያዎች እንደገና ሰብስበናል)።

ይሁን እንጂ ፔጁ የበለፀገ የአሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶችን አይሰጥም። ከስጦታዎች ዝርዝር ውስጥ የጎደሉት በርቀት የተስተካከለ የመርከብ መቆጣጠሪያ፣ እንዲሁም የሌይን ለውጥ እና ተገዢነት ረዳቶች እና የአሽከርካሪዎች ድካም ማስጠንቀቂያ ናቸው። የትኛው፣ በእርግጥ፣ አሽከርካሪው በሚያንቀሳቅስበት ጊዜ እጃቸውን ማውጣት አለበት ማለት አይደለም - የማዞሪያ ምልክቶች መደበኛ ናቸው፣ ብሩህ bi-xenon የፊት መብራቶች፣ ከፍተኛ ጨረር አጋዥ እና ባለ ቀለም ተንቀሳቃሽ የዓይን ደረጃ ማሳያ በተጨማሪ ዋጋ ይገኛል።

በጣም አስፈላጊው ነገር

508 እንደወጣ ወዲያውኑ አንድ ሰው ረዳቶች ሳይጮሁ እና ብልጭ ድርግም ሳይሉ በመርከቡ ላይ ምቾት እንደሚሰማው ያረጋግጣል ፡፡ በማይንቀሳቀስ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ረጋ ባለ ትንፋሽ ፣ በልዩ ሞተር እንክብል አማካኝነት ከናፍጣ ፍንዳታ በተጠበቀ ሁኔታ ፣ በንፋስ መከላከያ ከአየር ሞገድ ጫጫታ ተለይተው የተቀመጡ ተሳፋሪዎች በእርጋታ እና ያለ ጭንቀት ኪሎሜትሮችን አቋርጠዋል ፡፡

የዚህ መኪና ፍልስፍና በዋናው ነገር ላይ ያተኮረ ነው-እንደ ስፖርት መኪና አይዞርም ፣ መሪው በመንገዱ ንጣፍ ላይ ወደ እያንዳንዱ ዝርዝር መረጃ በቀጥታ አያመለክትም ፣ ግን የእገዳው ማወዛወዝ አስመሳይ-ምቾት የለውም ፡፡ በቀድሞው ሞዴል ፒugeት ውስጥ ውስብስብ የፊት ለፊት እገዳን በመጠቀም ባለ ሁለት ባለሶስት ማእዘን መስቀሎች በመጠቀም የስፖርት መኪናን ለማገናኘት ሲሞክር በ 508 ግን ይህ ዘዴ ለ ‹ጂቲ› ስፖርት ስሪት ብቻ ተጠብቆ ቆይቷል ፡፡ የተቀረው ክልል እንደ ማክPherson ባሉ ርካሽ እና ቀላል (12 ኪሎ ግራም) የፊት ዘንግ በኩል ከመንገዱ ጋር ንክኪ አለው ፡፡

ከብዙ አገናኛው የኋላ እገዳ ጋር ተደባልቆ አስማሚ ዳምፐርስ ሳይጠቀም እንኳን ውጤቱ በጣም ጥሩ ነው። እንደ የ hatch ሽፋኖች እና ፍርግርግ ያሉ አጫጭር ጉብታዎች ብቻ በ 17 ኢንች ጎማዎች ውስጥ ለማለፍ እና ጎጆው ውስጥ ላሉት ተሳፋሪዎች ጠንከር ያለ ጊዜ አላቸው ፡፡ ሆኖም የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ኃይል መሪውን በመሪው መሃከል ዙሪያ ጨዋታን ይከላከላል እና የአሽከርካሪውን ትዕዛዞች በንጽህና እና በእርጋታ ይከተላል ፡፡ አብራሪው የጎን ፍጥነትን ከመጠን በላይ ከወሰደ ኢኤስፒ በአንፃራዊነት ግልጽ በሆነ ጣልቃ ገብነት ምላሽ ይሰጣል ፡፡

ከዚህ በትክክል ከሚለካው መረጋጋት ጋር በመስማማት ከ 1500 ክ / ራም በታች ከመጀመሪያው ደካማነት በኋላ ባለ ሁለት ሊትር ናፍጣ 320 ናኤሙን በቀስታ እና በእኩል ወደ የፊት ጎማዎች ያስተላልፋል ፡፡ 140 hp ድራይቭ ከጠንካራ አፈፃፀም ይልቅ ለመልካም ሥነ ምግባር የሚስማማ ሆኖ ይሰማዋል ፡፡ 508 በሚፋጠንበት ጊዜ አንዳንድ ጊዜ 1583 ከትክክለኛው ከሚለካው 6,9 ኪሎግራም ትንሽ እንደሚከብድ የተገነዘበው ይህ ነው ፡፡ በሙከራው ውስጥ በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ በአማካይ በ 1,6 ሊትር እርካታው ነበር ፣ እና ይበልጥ መጠነኛ የሆነውን የቀኝ ፔዳል ለአምስት ሊትር ያህል እሴቶችን ይፈቅዳል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ ደንበኛው ለተጨማሪ ክፍያ እንኳን የመነሻ-አቁም ስርዓትን የማዘዝ እድል የለውም ፤ ለ 112 ሊት ኢ-ኤችዲ ሰማያዊ ሰማያዊ አንበሳ የኢኮኖሚ ስሪት ብቻ በ XNUMX ኤችፒ.

ሆኖም ፣ ሁሉም ስሪቶች በትክክል ትልቅ ግንድ አላቸው። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በ 407 ሻንጣዎች ክፍል ውስጥ በትክክል 407 ሊትር ካለ አሁን 508… 508 ሊት አለው ፡፡ አይ ፣ እየቀለድን ነው ፣ አዲሱ ሞዴል በእውነቱ ከ 515 ሊትር በላይ ትንሽ ጀርባ ይይዛል ፡፡ የኋላ መቀመጫውን የኋላ መቀመጫዎች ወደ ፊት በማጠፍ 996 ሊትር (እስከ መስኮቱ መስመር) ወይም ቢበዛ 1381 ሊት መጫን ይችላሉ ፡፡

ይህ መስተንግዶ የመላው መኪና ባህሪይ ሲሆን ፔጁ ከቀደምት ሞዴሎች እራሱን በተሳካ ሁኔታ በመለየት እና በችሎታ ወደ መካከለኛው ክፍል ዋና አካል ይቀላቀላል።

ጽሑፍ ጆን ቶማስ

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት

የፔጁ አገናኝ አደጋ እና የአደጋ እፎይታ

ሁሉም 508 ቶች በአሰሳ ስርዓት (ለጂቲቲ ስሪት መደበኛ ፣ አለበለዚያ በ 3356 ቢጂኤን ተጨማሪ ወጪ) የድንገተኛ ጊዜ ባትሪን ጨምሮ የግንኙነት ሳጥን የሚባሉ ናቸው ፡፡ በዚህ ስርዓት አማካኝነት አደጋ (የ SOS ቁልፍን በመጠቀም) ወይም የትራፊክ አደጋ (የፔጁ ቁልፍን በመጠቀም) ለእርዳታ መደወል ይችላሉ ፡፡

ልውውጡ በአስር የአውሮፓ አገራት ከሚሰራ አብሮገነብ ነፃ ሲም-ካርድ ጋር ይገናኛል ፡፡ እንዲሁም እንደ የአየር ከረጢት ማሰማራት ባሉ ጉዳዮች ላይ ተሽከርካሪው ተገናኝቶ የአደጋውን ቦታ ለመፈለግ የ GPS ምርመራን ይጠቀማል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ለመቀመጫ ዳሳሾች ምስጋና ይግባውና በመኪናው ውስጥ ስንት ሰዎች እንዳሉ ቀድሞ ያውቃል እንዲሁም ሪፖርት ማድረግ እና ተጨማሪ የቴክኒክ መረጃዎችን መስጠት ይችላል ፡፡

ግምገማ

Peugeot 508 HDi 140 ንቁ

በ 508 ሲጀመር የፔጁ መካከለኛ ክልል ሞዴል በተሳካ ሁኔታ ተመልሶ እየመጣ ነው ፡፡ መኪናው ምቹ እና ከጭንቀት ነፃ የሆነ የመንዳት ልምድን ይፈጥራል ፣ ግን ለሾፌሩ ብዙ ዘመናዊ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶችን አያቀርብም ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Peugeot 508 HDi 140 ንቁ
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	140 ኪ.ሜ. በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	9,6 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	38 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	210 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	6,9 l
የመሠረት ዋጋ	42 296 ሌቮቭ