ግላይደር እና ጭነት አውሮፕላን፡ Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 ተንሸራታች በሄንኬል ሄ 111 ሸ ፈንጂ በሜዲትራኒያን ባህር ላይ ሲጎተት።

የጀርመን ፓራሹት ወታደሮች ፈጣን እድገት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ተገቢውን የበረራ መሣሪያዎችን እንዲያቀርብ አስፈልጎታል - ሁለቱም የትራንስፖርት እና የአየር ትራንስፖርት ተንሸራታቾች። የDFS 230 የአየር ጥቃት ተንሸራታች መስፈርቶችን ያሟላ ሲሆን ይህም ተዋጊዎችን መሳሪያ እና የግል መሳሪያ ያላቸውን ተዋጊዎች በቀጥታ ወደ ዒላማው ያቀርባል ተብሎ ቢገመትም ፣ አነስተኛ የመሸከም አቅሙ ለራሱ አስፈላጊ የሆኑ ተጨማሪ መሳሪያዎችን እና ቁሳቁሶችን በብቃት እንዲያቀርብ አልፈቀደለትም ። የውጊያ ተግባራት. በጠላት ግዛት ውስጥ ውጤታማ ውጊያ. ለዚህ ዓይነቱ ተግባር ትልቅ ጭነት ያለው ትልቅ የአየር ማእቀፍ መፍጠር አስፈላጊ ነበር.

አዲሱ የአውሮፕላን ፍሬም Gotha Go 242 የተገነባው በጎታየር ዋግጎንፋብሪክ AG፣ በምህፃረ GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company) በሐምሌ 1 ቀን 1898 በኢንጂነሮች ቦትማን እና ግሉክ የተመሰረተ ነው። መጀመሪያ ላይ ፋብሪካዎቹ በሎኮሞቲቭ ፣ ፉርጎዎች እና የባቡር መለዋወጫዎች ግንባታ እና ማምረት ላይ ተሰማርተው ነበር። የአቪዬሽን ማምረቻ ዲፓርትመንት (Abteilung Flugzeugbau) የተመሰረተው በየካቲት 3, 1913 ሲሆን ከአስራ አንድ ሳምንታት በኋላ የመጀመሪያው አውሮፕላን ተሰራ፡ ባለ ሁለት መቀመጫ ታንደም-መቀመጫ ባለ ሁለት አውሮፕላን አሰልጣኝ በኢንጂነር. ብሩኖ ብሉችነር. ከዚያ ብዙም ሳይቆይ GFW ለ Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dove) ፈቃድ መስጠት ጀመረ። እነዚህ ድርብ፣ ነጠላ ሞተር እና ሁለገብ ሞኖ አውሮፕላን አውሮፕላኖች ነበሩ። በኢንጂነር ስመኘው የተፈጠሩት 10 የLE 1 ቅጂዎች፣ የተሻሻሉ የLE 2 እና LE 3 ስሪቶች ከተመረቱ በኋላ። ፍራንዝ ቦኒሽ እና ኢንጂነር. ባርቴል በአጠቃላይ የጎታ ፋብሪካ 80 Taube አውሮፕላኖችን አምርቷል።

ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍንዳታ በኋላ፣ ሁለት እጅግ ጎበዝ መሐንዲሶች ካርል ሮስነር እና ሃንስ ቡርክርድ የዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ሆኑ። የመጀመርያው የጋራ ፕሮጀክታቸው ቀደም ሲል በጂደብሊውኤፍ ፍቃድ የተሰጠውን የፈረንሳይ ካውድሮን ጂ III የስለላ አውሮፕላኖችን ማሻሻያ ነው። አዲሱ አውሮፕላን ኤልዲ 4 የሚል ስያሜ ያገኘ ሲሆን በ20 ቅጂዎች ተዘጋጅቷል። ከዚያም Rösner እና Burkhard በትናንሽ ተከታታይ የተገነቡ በርካታ ትናንሽ የስለላ እና የባህር ኃይል አውሮፕላኖችን ፈጠሩ ነገር ግን እውነተኛ ሥራቸው የተጀመረው ሐምሌ 27 ቀን 1915 በመጀመርያው የጎታ ጂአይ መንታ ሞተር ቦምብ አውራጅ በረራ ሲሆን በዚያን ጊዜ ከኢንጂነር ስመኘው ጋር ተቀላቅሏል። ኦስካር ኡርሲነስ. በብሪቲሽ ደሴቶች ውስጥ በሚገኙ ኢላማዎች ላይ የረዥም ጊዜ ወረራዎችን በመሳተፍ ዝነኛ የሆኑት የጎታ ጂ.አይ.አይ.አይ.አይ.አይ.አይ.አይ.ቪ እና ጂቪ የጋራ ሥራቸው የሚከተሉት ናቸው። የአየር ወረራዎቹ በብሪቲሽ የጦር መሣሪያ ላይ ከባድ ቁሳዊ ጉዳት አላደረሱም, ነገር ግን ፕሮፓጋንዳ እና የስነ-ልቦና ተፅእኖ በጣም ከፍተኛ ነበር.

መጀመሪያ ላይ የጎታ ፋብሪካዎች 50 ሰዎችን ቀጥረው ነበር; በአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ ቁጥራቸው ወደ 1215 ከፍ ብሏል, በዚህ ጊዜ ኩባንያው ከ 1000 በላይ አውሮፕላኖችን አምርቷል.

በቬርሳይ ስምምነት በጎታ የሚገኙ ፋብሪካዎች ማንኛውንም ከአውሮፕላን ጋር የተያያዘ ምርት እንዳይጀምሩ እና እንዳይቀጥሉ ተከልክለዋል። ለሚቀጥሉት አስራ አምስት ዓመታት፣ እስከ 1933 ድረስ GFW ሎኮሞቲቭ፣ ናፍታ ሞተሮችን፣ ፉርጎዎችን እና የባቡር መሳሪያዎችን አምርቷል። በጥቅምት 2 ቀን 1933 የብሔራዊ ሶሻሊስቶች ወደ ስልጣን መምጣት ምክንያት የአቪዬሽን ማምረቻ ዲፓርትመንት ተበታተነ። Dipl.-ኢንጂነር. አልበርት ካልከርት. የመጀመርያው ውል የአራዶ አር 68 ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ፈቃድ ያለው ሲሆን በኋላ ሄንከል ሄ 45 እና እሱ 46 የስለላ አውሮፕላኖች በጎታ ተገጣጠሙ። ካልከርት በጎታ ጎ 145 ባለ ሁለት መቀመጫ አሰልጣኝ ቀርጾ በየካቲት 1934 በረራ አድርጓል። አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ስኬታማ መሆኑን አሳይቷል; በአጠቃላይ ቢያንስ 1182 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል።

በነሀሴ 1939 መገባደጃ ላይ በጎዝ ዲዛይን ጽሕፈት ቤት መገንጠል ሳያስፈልገው ትልቅ መጠን ያለው ጭነት መሸከም የሚችል አዲስ የትራንስፖርት ተንሸራታች ላይ ሥራ ተጀመረ። የልማት ቡድን መሪ ዲፕሊ.-ኢንግ. አልበርት ካልከርት. የመጀመሪያው ንድፍ በጥቅምት 25, 1939 ተጠናቀቀ. አዲሱ የአየር ቋት በጀርባው ላይ የጭራ ቡም ያለው እና በተገለበጠው ቀስት ላይ ትልቅ የጭነት መፈልፈያ ያለው ግዙፍ ፊውላጅ ሊኖረው ይገባል።

በጥር 1940 ቲዎሬቲካል ጥናቶችን እና ምክክርን ካደረጉ በኋላ ወደ ፊት ፊውሌጅ ውስጥ የሚገኘው የእቃ መጫኛ ፍንዳታ በተለይ ወደማይታወቅና ታይቶ በማይታወቅ መሬት ላይ በሚያርፍበት ጊዜ የመጎዳት እና የመጨናነቅ አደጋ ሊደርስበት እንደሚችል ተወስኗል ፣ ይህ ደግሞ የመሳሪያዎችን ጭነት ሊያስተጓጉል ይችላል ። ተሳፍረዋል. ወደላይ የተዘረጋውን የእቃ መጫኛ በር ወደ ፊውሌጅ መጨረሻ ለማዘዋወር ተወስኗል፣ነገር ግን መጨረሻው ላይ በተቀመጠው ቀበሌዎች የጅራቱ ቡም ምክንያት ይህ የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል። መፍትሄው በፍጥነት የተገኘው ከቡድኑ አባላት በአንዱ, Ing. ላይበር፣ መጨረሻ ላይ በአራት ማዕዘን ቅርጽ ባለው አግድም ማረጋጊያ የተገናኘ ባለ ሁለት ጨረር ያለው አዲስ የጅራት ክፍል ያቀረበ። ይህም የመጫኛ ፍልፍሉ በነጻነት እና በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲታጠፍ ያስቻለ ሲሆን ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎችን ለመጫን በቂ ቦታ እንደ ቮልስዋገን አይነት 82 ኩበልዋገን፣ ከባድ እግረኛ ሽጉጥ 150 ሚሜ ካሊበር ወይም 105 ሚሜ ካሊበር የመስክ ዋይትዘር።

የተጠናቀቀው ፕሮጀክት በግንቦት 1940 ለሪችስሉፍትፋርት ሚኒስቴር ተወካዮች (አርኤልኤም - ራይክ አቪዬሽን ሚኒስቴር) ቀርቧል። መጀመሪያ ላይ የቴክኒሽሽ Amt des RLM (የ RLM ቴክኒካል ዲፓርትመንት) ኃላፊዎች ዲኤኤስ 331 የተሰየመውን የዴይቸር ፎርሹንሳንስታልት ፉር ሴግልፍሉግ (የጀርመን ግላይዲንግ የምርምር ተቋም) ተወዳዳሪ ዲዛይን መርጠዋል። ዲኤፍኤስ በመጀመሪያ ውድድሩን ለማሸነፍ የተሻለ እድል ነበረው። በሴፕቴምበር 230፣ አርኤልኤም አፈጻጸምን እና አፈጻጸምን ለማነፃፀር ለሶስት DFS 1940 ፕሮቶታይፕ እና ሁለት Go 1940 ፕሮቶታይፖች እስከ ህዳር 331 ድረስ እንዲቀርቡ ትዕዛዝ ሰጥቷል።