የሙከራ ድራይቭ BMW X1
አዲሱ BMW X1 የ xDrive ማስተላለፊያ ያለው የመጀመሪያው "የፊት ዊል ድራይቭ" መስቀለኛ መንገድ ነው። እና በንቀት አፍንጫዎን አይጨብጡ እና BMW ዎች ከአሁን በኋላ አንድ አይደሉም ብለው አይከራከሩ። SUV እንዴት እንደሚመስል ይቅርና ከበፊቱ የባሰ አይጋልብም…
አፍንጫዎን በንቀት አይጨብጡ እና BMW ዎች ከአሁን በኋላ አንድ አይደሉም ብለው ይከራከሩ። እዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ በኦስትሪያ ውስጥ በሆቴል ውስጥ ከሚቆሙት ከ E21 ጀምሮ የሦስተኛው ተከታታይ ትውልዶች ሴዳኖች አሉ። በእያንዳንዱ እና ግልጽ በሆነ ፍርድ ላይ አጭር መንገድ፡ ጊዜው ያለፈበት። እነሱ በጣም በጨዋነት ይሄዳሉ፣ ነገር ግን በተራራማ መንገድ ላይ ማንኛውም ዘመናዊ ሚኒ የድሮውን የሶስት ሩብል ኖት በአጭር ጊዜ ውስጥ ያሸንፋል። የቤተሰብ መኪና በሌሎች ቅጦች መሰረት መቅረጽ ያስፈልገዋል. አዲሱ BMW X1 የ xDrive ማስተላለፊያ ያለው የመጀመሪያው "የፊት ዊል ድራይቭ" መስቀለኛ መንገድ ነው። አንድ transverse ሞተር ጋር አዲስ መድረክ እና የፊት ጎማዎች ላይ አጽንዖት ጋር መንዳት - ይህ እርግጥ ነው, በሻሲው ያለውን የሕንጻ ስለ ነው. እና ጥቅሶቹ ሊወገዱ ይችላሉ - ባቫሪያውያን ቀደም ሲል የፊት-ጎማ ድራይቭ X1 sDrive አስታውቀዋል ፣ በአውሮፓ ውስጥ እንደ መሰረታዊ ይቆጠራል። በሶስት-ሲሊንደር ሞተር እና በእጅ ማስተላለፊያ.
የአዲሱን X1 መሠረት ያደረገው የዩኬኤል መድረክ ከአንድ ዓመት በፊት በቢኤምደብሊው ንቁ ቱሬር ነጠላ ሳጥን ሲወጣ በባቫሪያኖች ቀርቧል ፡፡ መላው የሶስተኛው ትውልድ ሚኒ ቤተሰብ በተመሳሳይ የሻሲ ላይ የተገነባው ከፊት ለፊት ከማክፈርሰን ስቱር እና ከኋላ ደግሞ ገለልተኛ ባለ ብዙ አገናኝ ነው ፡፡ መንትያ ጥቅልል ተርባይኖች ያላቸው ሞተሮች በጎን በኩል ይደረደራሉ ፡፡ እና የ ‹xDrive› ማስተላለፊያ ከ‹ All4 ›ስርዓት‹ Mini Countryman ›መተላለፊያ ጋር ተመሳሳይ ነው - ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ውስጥ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ባለብዙ ሳህን ክላች ፡፡ በድሮዎቹ መስቀሎች ውስጥ የ xDrive ማስተላለፊያ የበለጠ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ቅንጅቶች ካሉት ፣ ከዚያ በ X1 ሁኔታ ተቃራኒው ነው-የመዞሪያው የመጀመሪያ ስርጭት የፊት ለፊት ዘንግን የሚደግፍ 60:40 ነው ፡፡ በንድፈ ሀሳቡ ፣ ባለብዙ ሳህን ክላች እንደፈለገው በመሳብ ሊጫወት ይችላል ፣ ግን ባቫሪያውያን እራሳቸው ሙሉ የፊት-ጎማ ድራይቭ መሻገሪያ በኋለኛው ጎማዎች ላይ ሙሉ ለሙሉ ባለመያዝ ብቻ ሊሆን ይችላል ይላሉ ፡፡ ወይም ከኋላ በኩል በ sDrive ባጅ ፡፡
እና BMW ከእሱ ጋር ምን ግንኙነት አለው? ባቫሪያኖች ልክ እንደ ተወዳዳሪዎቻቸው ከመርሴዲስ (ተመሳሳይ ንቁ ቱሬር የ B- ክፍል ቀጥተኛ አምሳያ ነው) ፣ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ክፍሎች እና ንዑስ ክፍሎች በመግባት እየጨመረ የሚገኘውን የገቢያ ድርሻ ለመሸፈን እየሞከሩ ነው። ነገር ግን ስለ መኪና ዲዛይን ያላቸው ጥንታዊ ሀሳቦቻቸው በሁሉም ቦታ አይሰሩም። የታመቀ የቅንጦት ተሻጋሪዎችን ክፍል የከፈተው የመጀመሪያው ትውልድ X1 በጥሩ ሁኔታ ተሸጦ (730 ሺህ መኪኖች በስድስት ዓመታት ውስጥ ተሽጠዋል) ፣ ግን አሁንም ተመልካቹን በ 100%አልደረሰም። ኤክስ 1 ለምርት ስሙ በጥብቅ እንዲለማመድ የተገደዱ ወጣት ደንበኞች አስደናቂ ድራይቭን ብቻ ሳይሆን የበለጠ ሁለገብነትን ይጠብቁ ነበር። እና ከቀድሞው X3 እና X5 ዳራ አንፃር እንኳን ፣ የመጀመሪያው X1 እውነተኛ የ BMW መሻገሪያ አይመስልም። ረዥም ኮፍያ ፣ መሬት ላይ ተጭኖ ፣ በጣም ትልቅ የፊት መብራቶች - እነዚህ ሁሉ የስምምነት አለመመጣጠን ለብዙዎች ውድቅ ሆነዋል።
አዲሱ X1 ተስማሚ እና ጠንካራ ይመስላል። ወደ ውጭ - የ BMW ሥጋ። በተንጣለለ የ LED የቀን መብራት መብራቶች ያለው ፍርግርግ እና የፊት መብራቶች ዓይነተኛ እና ሊታወቁ የሚችሉ ናቸው ፡፡ እንዲሁም እንደ ‹X› ምልክት የተመሰጠረበት የመከላከያው ቅርጾች ፡፡ አጭሩ ቦኔት በአዲሱ የሕንፃ ሥነ-ምግባር (ሞተር ጋሻ) ፊት ለፊት በተመጣጣኝ ከሰውነት ሞተር ጋሻ ጋር በተቆራረጠ ሞተር ጋር ያለው ጠቀሜታ ነው። እና የማስነሻ ክዳን ‹ኤሮብላድ› በሚለው የዩ-ቅርጽ አጥፊ ዘውድ ተጭኖለታል ፣ ሙሉ በሙሉ የማይታይ ዝርዝርን በሚያምር እና በትክክል የመስቀለኛ መንገዱን ገጽታ ያጠናቅቃል ፡፡
በታዋቂው ሁለገብነት ላይ ዓይንን በመያዝ አዲሱ አካል ወዲያውኑ የበለጠ ሰፊ እንዲሆን ታቀደ ፡፡ ልብ ወለድ ከቀድሞው ከቀዳሚው ትንሽ አጠር ያለ ፣ በሚታይ ሰፊ እና ከፍ ያለ ነው ፡፡ የመጠለያ ቤቱ አቀማመጥ በመሠረቱ የተለየ ነው-ጣሪያው አሁን ላይ ጭንቅላቱ ላይ ጫና አይፈጥርም ፣ ምንም እንኳን ማረፊያው ከቀዳሚው በበለጠ ከፍ ያለ የመሆኑን እውነታ ከግምት ውስጥ በማስገባት - “ከወለሉ ላይ ካለው አምስተኛው ነጥብ” ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፣ የመጀመሪያው X1 እና የአሁኑ “ባለሶስት ሩብል ማስታወሻ” ባህሪይ። በተጨማሪም አዲሱ ትውልድ መሻገሪያ በሁሉም ሌሎች ልኬቶች የበለጠ ሰፊ ሲሆን ከ 180 ሴንቲ ሜትር ሾፌር በስተጀርባ ያለው ተሳፋሪ ወንበሩን በጉልበቱ ወይም በእግሩ ሳይነካው ይቀመጣል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ግንዱ ከመጋረጃው በታች ጥሩ 505 ሊትር ይይዛል ፣ መኪናው በተንሸራታች ሁለተኛ ረድፍ የተገጠመለት ከሆነ የክፍሉ መጠን በሌላ 85 ሊ ሊጨምር ይችላል ፡፡ በመጨረሻም ፣ በተጨማሪ መሣሪያዎች ዝርዝር ውስጥ የፊት ተሳፋሪ መቀመጫ ጀርባ ማጠፍም አለ - ቀደም ሲል ከ IKEA ወደ X1 ካቢኔን ሳጥኖችን ሳጥኖችን ለመሙላት ለማይችሉ የመጨረሻ ክርክር ፡፡
የዘመነው ቢኤምደብሊው 340i በመጀመሪያ ደረጃ ሞተር ነው ፡፡ የተሻሻለው የ 3,0 ሊትር ቱርቦ ሞተር ጥሩ 326 ቮልት ያስገኛል። እና 450 Nm የግፊት ፣ ከ 1380 ራፒኤም ይገኛል ፡፡ ለተስተካከለ የጢስ ማውጫ ማስቀመጫ ፣ ሰድያው በማንኛውም ፍጥነት ያነዳል ፣ የፍጥነት መለኪያ ቁጥሮችን በፍጥነት ያጠናክራል። የመጀመሪያዎቹ መቶ ቢኤምደብሊው 340i ልውውጦች ከ 5 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ እና በጀርመን አውቶባን ላይ 250 ኪ.ሜ. በሰዓት ለመመልመል በጣም ቀላል ነው ፡፡ ግን ሁሉም ነገር በጣም ለስላሳ በሆነ ሁኔታ ይከሰታል-ሰፈሩ ተሳፋሪዎችን በመቀመጫዎች አይጫኑም ፣ መሪው ከእጅ አይሰበርም ፣ እና እገዳው በሕገ-ወጦች ላይ የጅራት አጥንት አይመታም ፡፡ ንፁህ የኤል.ዲ. መብራቶች በስተጀርባ አንድ ጉንጭ ማንነት በመደበቅ በተረጋጋ የከተማ ሁነታዎች ውስጥ በሰላማዊ መንገድ ይጓዛል ፡፡
ቢኤምደብሊው 340i 335 ን ተክቶ የከፍተኛ ሥሪቱን ማዕረግ በተገቢ ሁኔታ ተቀብሏል (በእርግጥ BMW M3 ን ካልቆጠረ) ፡፡ በዘመናዊነቱ የ 328i የስም ፕሌትሌት ወደ 330i ተለውጦ አሁን ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር 252 የፈረስ ኃይልን ያዳብራል ፡፡ መሠረቱ ቢኤምደብሊው 316i በተመሳሳይ ኃይል በ 318i ስሪት ተተካ ፣ ግን 136 ቮፕ ፡፡ አሁን ከ 1,5 ሊትር ሶስት-ሲሊንደር ሞተር ተወግዷል ፡፡ በመጨረሻም በጠቅላላው 250 ኤችፒ አቅም ያለው ድብልቅ ስሪት በክልሉ ውስጥ ይታያል ፡፡ 35 ኪ.ሜ. ከራስ ገዝ አካሄድ ጋር ፡፡ ምንም እንኳን በምሳሌያዊ ፈጣን እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ቢሆኑም የተቀሩት ስሪቶች አልተለወጡም።
የ X1 የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ አሃድ ወደ ሬዲዮ ሲጎተት ውስጡ ሙሉ በሙሉ ከነቃ ተጓዥ ተበድረዋል ፣ እና ተንሸራታች መጋረጃዎች ያሉት ሣጥን ወደ ማርሽ ማንሻ ተሸጋግሯል ፡፡ በዋሻው ላይ ያሉት ቁልፎች በተለየ መንገድ የተደረደሩ ሲሆን ዋሻው ራሱ ከተሳፋሪው ከፍ ባለ ጎን ታጥሯል ፡፡ ጎኑ በተሰፋ ቆዳ ይጠናቀቃል ፣ በፓነሉ ላይ ያለው ሸካራ ያልሆነ አስመሳይ እንጨት ተፈጥሯዊ ይመስላል ፣ እና በጨለማው ውስጥ ውስጡ በንጹህ የቅርጽ መስመሮች ይደምቃል። ውስጣዊው ቀድሞውኑ በመካከለኛ ዕድሜ ካለው “ባለሶስት ሩብል ማስታወሻ” ውስጥ የበለጠ ውድ እና በእርግጥ የበለጠ አስደሳች ይመስላል - መኪናውን ከማሽከርከሪያ መሣሪያ ምድብ ወደ ስሜታዊ እና እይታ የበለፀገ የመኪና ምድብ ለማዛወር ፡፡
ግን የውጭ ልዩነቶች ዝቅተኛ ናቸው ፡፡ ዋናው ፈጠራ የፊት መብራት ነው ፣ እሱም ሊዲ ሊሆን ይችላል ፡፡ ኤልኢዲዎች በሁለቱም የፊት መብራቶች እና አቅጣጫዎች አመልካቾች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ በቤቱ ውስጥ ያሉት መዋቢያዎች የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ አሃድ እና ኮንሶል ላይ ባለው ሳጥን ላይ ብቻ ተጽዕኖ አሳድረዋል ፣ አሁን በተንሸራታች ክዳን ተዘግቷል ፡፡ በተለምዶ የአማራጮች ስብስብ ሰፋ ያለ ሆኗል ፡፡ ዘመናዊው “ትሬሽካ” ምልክቶቹን መከተል ፣ ከመኪና ማቆሚያ ቦታ ሲመለስ ራሱን ችሎ ብሬክ ማድረግ እና መኪና መንዳት መማርን ተማረ ፡፡
የ X1 የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ አሃድ ወደ ሬዲዮ ሲጎተት ውስጡ ሙሉ በሙሉ ከነቃ ተጓዥ ተበድረዋል ፣ እና ተንሸራታች መጋረጃዎች ያሉት ሣጥን ወደ ማርሽ ማንሻ ተሸጋግሯል ፡፡ በዋሻው ላይ ያሉት ቁልፎች በተለየ መንገድ የተደረደሩ ሲሆን ዋሻው ራሱ ከተሳፋሪው ከፍ ባለ ጎን ታጥሯል ፡፡ ጎኑ በተሰፋ ቆዳ ይጠናቀቃል ፣ በፓነሉ ላይ ያለው ሸካራ ያልሆነ አስመሳይ እንጨት ተፈጥሯዊ ይመስላል ፣ እና በጨለማው ውስጥ ውስጡ በንጹህ የቅርጽ መስመሮች ይደምቃል። ውስጣዊው ቀድሞውኑ በመካከለኛ ዕድሜ ካለው “ባለሶስት ሩብል ማስታወሻ” ውስጥ የበለጠ ውድ እና በእርግጥ የበለጠ አስደሳች ይመስላል - መኪናውን ከማሽከርከሪያ መሣሪያ ምድብ ወደ ስሜታዊ እና እይታ የበለፀገ የመኪና ምድብ ለማዛወር ፡፡
የ xDrive18i ስሪት መሰረታዊ ሶስት-ሲሊንደር ሞተርም ሆነ የመነሻ ናፍጣ xDrive16d ይህንን የእይታ ብልጽግና በድፍረት አፅንዖት መስጠት እንደማይችሉ በመገንዘባቸው አዘጋጆቹ እንደነዚህ ያሉትን መኪኖች ወደ ሙከራው አላመጡም ፡፡ X1 xDrive20i ገና አልተዘጋጀም ፣ እሱም በእርግጥ ከእኛ ጋር በጣም የሚፈለግ ይሆናል። ጋዜጠኞቹ የ ‹X1 xDrive25i› እና ‹X1 xDrive25d ›ተሰጥተዋል - ለአሁን እንደ ከፍተኛ ስሪቶች ሆነው የሚያገለግሉ ሞዴሎች ፡፡
ባለ ሁለት ሊትር ናፍጣ ጸጥ ያለ አይደለም ፣ ግን በጥሩ ፍጥነት እንኳን በቤቱ ውስጥ አይሰማም። ንዝረት አነስተኛ ነው ፣ እና ማፋጠን ለስላሳ እና በጣም “ነዳጅ” ነው ፣ ቢያንስ ከስምንት ፍጥነት “አውቶማቲክ” ጋር። ሳጥኑ ሞተሩን ስለማያውቁት እንኳን መገመት የማይችሉትን የናፍጣውን በጥሩ ሁኔታ ላይ በማቆየት በጥንቃቄ እና በትክክል ይለዋወጣል - ፍጥነቱ በጣም ወጥነት ያለው እና በቂ ይመስላል። ነገር ግን በከፍተኛ ሁነታዎች ውስጥ አንድ ዓይነት ሁለተኛ ሁለተኛ ነፋስ ወይም የተርባይኑን ዘግይቶ ምላሽ በመጠበቅ ከኃይል ክፍሉ የበለጠ ነገር ይጠብቃሉ ፡፡ ግን አይሆንም: ሁሉም ነገር ለስላሳ ፣ የተረጋጋ እና በእርግጥ በጣም ፈጣን ነው ፡፡
ቤንዚን X1 xDrive25i በመጀመሪያ ተመሳሳይ ኃይል ካለው ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር ጋር ትንሽ የበለጠ መጥፎ ይመስላል ፣ ምንም እንኳን የመጎተቻውን የመቆጣጠሪያ ምቾት እና የፍጥነት ፍጥነት ምላሽ ከናፍጣ ሞተር ያነሰ ቢሆንም ፡፡ ግን አራት-ሲሊንደር መሆኑ ለምንም ነገር የበለጠ ጠለቅ ያለ ይመስላል ፡፡ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችም እንዲሁ በቅደም ተከተል የተያዙ ናቸው ፣ እናም እንደዚህ ባለ X1 ላይ በጀርመን ገጠራማ ጎዳናዎች ላይ ጠመዝማዛ መንገዶችን ማሽከርከር ቀላል እና ደስ የሚል ነው። ስለ “ባዕድ” የሻሲ ቅሬታዎች የሉም ፡፡ ለእውነተኛው ቢኤምደብሊው በአንፃራዊነት የታመቀ ተሻጋሪ መንገድ ጠርዞቹን በትክክል ይጽፋል ፣ በመሪው ላይ በተሰራው ግን በተፈጥሯዊ ጥረት ለሾፌሩ በሐቀኝነት ያሳውቃል ፡፡ እና በማእዘኑ መግቢያ ላይ ካለው ፍጥነቱ በላይ ከሆኑ የፊተኛው ዘንግ በግምት ይንሸራተታል። የኋላ-ጎማ ድራይቭ ሥነ-ሕንፃ ባላቸው መኪኖች ላይ እንደመሆኑ መጠን መጎተቻውን ማዞር ትርጉም የለውም ፡፡ በንጽህና እና በትክክል በሚሰራ የማረጋጊያ ስርዓት ላይ መተማመን ቀላል ነው ፡፡
ተስማሚ በሆኑ የጀርመን አውራ ጎዳናዎች ላይ ጥቅጥቅ ያለ እገዳው በጣም ምቹ ነው ፡፡ በጭራሽ ማወዛወዝ የለም ፣ ጥቅልሎቹ አነስተኛ ናቸው። የሙከራ መኪኖቹ አስደንጋጭ አምሳያዎችን ጥንካሬ ሊለውጥ የሚችል ተስማሚ የሻሲ አካል የታጠቁ ነበሩ ፣ ነገር ግን በመኪናው ባህሪ ላይ ምንም ዋና ለውጦች የሉም ፡፡ በኤንጂን ማኔጅመንት ሲስተም እና በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ባለው ኮንሶል ላይ ባሉ ቁልፎች ላይ ብዙ ይበልጥ የሚታዩ ለውጦች ይደረጋሉ - ያልተጣደፈው ኢኮ ፕሮ በሁለት እንቅስቃሴዎች ብቻ ወደ ጨካኝ ስፖርት ይለወጣል ፡፡
ግን ይህ በጀርመን ውስጥ ነው ፡፡ በሩስያ መንገዶች ላይ ተጣጣፊው የሻሲው ምቹ በሆነ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ከባድ መስሎ ሊታይ ይችላል ፡፡ ለመጥፎ ጎዳናዎች ፣ ባቫሪያውያን እራሳቸው መሠረታዊውን እገዳ ይመክራሉ ፣ ይህም ትንሽ ምቹ መሆን አለበት። በተጨማሪም ፣ የአሞድ መምረጫ ቁልፍ የትም አይሄድም እናም የኃይል አሃዱን ምላሽ እና በመሪው ጎማ ላይ ያለውን ጥረት መቆጣጠርን ይቀጥላል። በእግር ለመራመድ ፣ ወይም ለመራመድ - የበለጠ ጠበኛ በሆነ የውጭ አካል ኪት ላይ የሚመረኮዝ በ 10 ሚሜ የተቀነሰ የመሬት ማጣሪያ ያለው የማይታጠፍ ኤም-ጥቅል ፡፡
ሁኔታዊ በሆነ መንገድ ላይ የ ‹ኤም› አካል ኪት ጣልቃ የሚገባ ብቻ ነው-የፊት መከላከያው ኃይለኛ ጥቃቶች አንድን ነገር ለመያዝ ይጥራሉ ፡፡ በ XLine እና በ SportLine ስሪቶች ውስጥ መኪናዎች የበለጠ ጠቀሜታ ያላቸው ይመስላሉ ፣ ግን ታችኛው ክፍል ፣ የማጠፊያ ማዕዘኖች እና ወፎች ባልተሸፈነ ፕላስቲክ የተጠበቁ ናቸው ፣ የመግቢያ እና መውጫ ማዕዘኖችም የበለጠ ትልቅ ናቸው ፡፡ በ 184 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጣሪያ አማካኝነት X1 በብርሃን ውጭ ባሉ የመንገድ ሁኔታዎች ላይ ፍልሚያ ዝግጁ ነው ፣ እና xDrive ከማረጋጋት ስርዓት ጋር ቀለል ያለ ሰያፍ ማንጠልጠያ እንኳን መቋቋም ይችላል። ግን አሁንም ወደ ጫካው በጥልቀት መውጣት ዋጋ የለውም - የእገዳው ጉዞዎች በጣም ትንሽ ናቸው ፡፡
ተወካዩ ጽ / ቤት ውቅረቱን እና ዋጋዎችን በሚያሳውቅበት ነሐሴ ወር ታናሹ X1 ወደ ሩሲያ በምን መልክ እንደሚመጣ እናገኛለን በ 26 ዶላር አካባቢ ያለው የተጣራ ዋጋ እንደዚህ ያሉ ተመኝተው ወጣት ታዳሚዎችን ወደ ሞዴሉ ሊስብ ይችላል - በተከሳሹ የኋላ ተሽከርካሪ መዋቅሮች የብረት ሞገስ ላይ ለመገናኘት ጊዜ ያልነበራቸው እና የምርት ምልክቱን እንደ ሁለንተናዊ ፣ ተግባራዊ ለመቀበል ዝግጁዎች እና ሁኔታዊ የፊት-ጎማ ድራይቭ ፡፡ በዚህ ቅርጸት ፣ መሻገሪያው ለእነሱ በጣም የመጀመሪያ BMW ሊሆን ይችላል ፡፡
