የኤሌክትሪክ መኪኖች ለምን ከ 12 እስከ 800 ቮልት ይሄዳሉ?

የኤሌክትሪክ መኪናዎች በቅርቡ ዋና ተሽከርካሪ እንደሚሆኑ ማንም አይጠራጠርም ፡፡ እና በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ክስተቶች አንዱ የመኪናዎች ግዙፍ ሽግግር ወደ 800 ቮልት ስርዓት ይሆናል ፡፡ ይህ በእውነቱ አስፈላጊ የሆነው እና በእውነቱ የማይቀር የሆነው ለምንድነው?

ከፍተኛ ቮልቴጅ ለመጠቀም ምክንያት

ብዙ ሰዎች አሁንም አውቶሞካሪዎች ለምን የኤሌክትሪክ መኪኖችን ከተለመደው የ12 ቮልት ወረዳ ወደ 24 ቮልት እና በአንዳንድ አጋጣሚዎች ደግሞ ወደ ብዙ መቶ ቮልት ወደሚሆን መድረክ መቀየር ለምን እንዳስፈለገ አይረዱም። በእውነቱ, ለዚህ ምክንያታዊ ማብራሪያዎች አሉ.

እያንዳንዱ እውነተኛ ሙሉ የኤሌክትሪክ መኪና ያለ ከፍተኛ ቮልቴጅ የማይታሰብ ነው. አብዛኛዎቹ ሙሉ የኤሌክትሪክ መኪኖች የ 400 ቮልት ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ ያላቸው ባትሪዎች የተገጠሙ ናቸው. እነዚህ በኤሌክትሪክ ፋሽን ውስጥ የአዝማሚያዎች ሞዴሎችን ያካትታሉ - የአሜሪካ ብራንድ ቴስላ።

በሞተር የሚበላው ቮልት ከፍ ባለ መጠን የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል። ከኃይሉ ጋር የኃይል መሙያ ፍጆታ እንዲሁ ይጨምራል። አምራቾች አዳዲስ የኃይል ስርዓቶችን እንዲያወጡ የሚያስገድድ አዙሪት።

አሁን የኤሎን ማስክ ኩባንያ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኦሊምፐስ በቅርቡ ይወገዳል ብሎ መከራከር ይቻላል ፡፡ ለዚህ ደግሞ ምክንያቱ የጀርመን መሐንዲሶች እድገት ነው ፡፡ ግን ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ነው ፡፡

ለምን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም በስፋት ጥቅም ላይ አልዋሉም?

በመጀመሪያ ፣ ለጥያቄው መልስ እንስጥ ፣ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ዋጋቸው ከፍተኛ ጥቅም ላይ ለመዋል ዋነኛው እንቅፋት ምንድነው? እሱ በጥሩ ሁኔታ የዳበረ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ብቻ አይደለም ፡፡ ሸማቾች በሁለት ነገሮች ላይ ያሳስባሉ-በአንድ የኤሌክትሪክ ክፍያ አንድ ተሽከርካሪ ርቀት ምን ያህል እንደሆነ እና ባትሪውን ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ነው ፡፡ የሸማቾች ልብ ቁልፍ የሆነው በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ነው ፡፡

ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ ተሽከርካሪዎች መላው ኤሌክትሪክ አውታር ሞተሩን (አንድ ወይም ከዚያ በላይ) ከሚሠራ ባትሪ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ የመኪናውን መሠረታዊ መለኪያዎች የሚወስነው የባትሪ ክፍያ ነው። የኤሌክትሪክ ኃይል በ ዋት የሚለካ እና በቮልት በቮልት በማባዛት ይሰላል ፡፡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የባትሪ ክፍያ ወይም የሚወስደውን ክፍያ ለመጨመር ፣ ወይ ቮልቱን ወይም አምፔሩን መጨመር ያስፈልግዎታል።

የከፍተኛ ቮልቴጅ ጉዳት ምንድነው?

የወቅቱ መጨመር ችግር ያለበት ነው-ይህ ከከባድ እና ከከባድ ኬብሎች ጋር ወፍራም ሽፋን እንዲጠቀሙ ያደርጋል ፡፡ ከክብደት እና ልኬቶች በተጨማሪ ከፍተኛ የቮልቴጅ ኬብሎች ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራሉ ፡፡

የስርዓቱን ኦፕሬቲንግ ቮልት መጨመር በጣም የበለጠ ምክንያታዊ ነው። በተግባር ይህ ምን ይሰጣል? ከ 400 እስከ 800 ቮልት ያለውን ቮልት በመጨመር አንድ አይነት የተሽከርካሪ አፈፃፀም በመጠበቅ በግምት የክወናውን ኃይል በእጥፍ ማሳደግ ወይም የባትሪውን መጠን በግማሽ መቀነስ ይችላሉ። በእነዚህ ባህሪዎች መካከል የተወሰነ ሚዛን ሊገኝ ይችላል ፡፡

በመጀመሪያ ከፍተኛ የቮልቴጅ አምሳያ

ወደ 800 ቮልት የመሳሪያ ስርዓት የተቀየረ የመጀመሪያው ኩባንያ የኤሌክትሪክ ታይካን ሞዴል በመጀመሩ ፖርሽ ነበር። አሁን ሌሎች ፕሪሚየም ብራንዶች በቅርቡ የጀርመን ኩባንያ እና ከዚያ የጅምላ ሞዴሎችን ይቀላቀላሉ ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን። ወደ 800 ቮልት መቀየር ኃይልን በተመሳሳይ ጊዜ ኃይልን በማፋጠን ላይ ነው።

የፖርሽ ታይካን ባትሪ ከፍተኛ ኦፕሬቲንግ ቮልት 350 ኪ.ቮ ኃይል መሙያዎችን ለመጠቀም ያስችለዋል ፡፡ እነሱ ቀድሞውኑ በአዮኒቲ የተገነቡ እና በመላው አውሮፓ ውስጥ በንቃት እየተጫኑ ናቸው። ዘዴው ከእነሱ ጋር በ 800-80 ቮልት ባትሪ እስከ 15% በ 20-200 ደቂቃዎች ብቻ መሙላት ይችላሉ ፡፡ ይህ ከ 250 እስከ 5 ኪ.ሜ ያህል ለመንዳት በቂ ነው ፡፡ ባትሪዎቹን ማሻሻል ከ 10 ዓመት በኋላ የኃይል መሙያ ጊዜው ወደ እዚህ ግባ የማይባል XNUMX ደቂቃ ያህል እንዲቀንስ ያደርገዋል ሲሉ ባለሙያዎች ይናገራሉ ፡፡

ባለ 800 ቮልት አርክቴክቸር ለአብዛኛዎቹ የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች ቢያንስ በግራን ቱሪሞ ባትሪ ክፍል ውስጥ መስፈርት ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል። Lamborghini አስቀድሞ በራሱ ሞዴል እየሰራ ነው, ፎርድ ደግሞ አንድ አሳይቷል - Mustang ሊቲየም ከ 900 የፈረስ ጉልበት እና 1355 Nm የማሽከርከር ኃይል አግኝቷል. ደቡብ ኮሪያ ኪያ ተመሳሳይ አርክቴክቸር ያለው ኃይለኛ የኤሌክትሪክ መኪና እያዘጋጀች ነው። ኩባንያው በ Imagine ጽንሰ-ሐሳብ ላይ የተመሰረተ ሞዴል በአፈፃፀም ረገድ ከፖርሽ ታይካን ጋር መወዳደር እንደሚችል ያምናል. እና ከዚያ ወደ የጅምላ ክፍል ግማሽ ደረጃ.

ጥያቄዎች እና መልሶች

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የባትሪ ዕድሜ ምንድነው? የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ አማካይ የባትሪ ህይወት ከ1000-1500 ክፍያ/ማስወጫ ዑደቶች ነው። ነገር ግን የበለጠ ትክክለኛው አሃዝ በባትሪው ዓይነት ላይ የተመሰረተ ነው.

በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ ስንት ቮልት አሉ? በአብዛኛዎቹ የዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሞዴሎች የቦርዱ አውታር የአንዳንድ አንጓዎች ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ 400-450 ቮልት ነው. ስለዚህ የባትሪ መሙላት መስፈርት 500 ቪ ነው.

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ምን ዓይነት ባትሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ? የዛሬዎቹ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች በዋናነት ሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ይጠቀማሉ። በተጨማሪም የአሉሚኒየም-ion, የሊቲየም-ሰልፈር ወይም የብረት-አየር ባትሪ መትከል ይቻላል.