ዲቃላዎች ከተጠቀሰው የበለጠ ብዙ ጊዜ ለምን ቆሻሻ ናቸው?

የ202 ድብልቅ አንፃፊ ሞዴሎች ጥናት አስደንጋጭ ውጤቶችን ያሳያል

ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ተወዳጅነት ምክንያታዊ በሆነ መልኩ በገበያ ላይ ቁጥራቸው እንዲጨምር አድርጓል። ይሁን እንጂ በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በአምራቾች የተገለጹት የልቀት ደረጃዎች ብዙ እጥፍ ስለሚበልጡ በፍፁም እውነት አይደሉም።

የቡት ጅብሪዶች (PHEV) እድገት ቢያንስ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ኤሌክትሪክ ብቻ እንደሚጠቀሙ እና ባትሪው ከተለቀቀ በኋላ ብቻ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ይጀምራል። እና አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች በየቀኑ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ርቀት ስለሚነዱ የሚያስፈልጋቸው የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነው። በዚህ መሠረት የ CO2 ልቀቶች አነስተኛ ይሆናሉ።

ሆኖም ግን, ይህ በጭራሽ እንዳልሆነ እና ስለ መኪና ኩባንያዎች ብቻ አይደለም. የ PHEV ዲቃላዎቻቸውን ሲሞክሩ ኦፊሴላዊ ፕሮግራሞችን ይጠቀማሉ - WLTP እና NEDC - በዓለም አቀፍ ደረጃ እውቅና ያላቸው ብቻ ሳይሆን በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የአምራቾችን ፖሊሲ ለመቅረጽም ያገለግላሉ ።

ይሁን እንጂ የአሜሪካ፣ የኖርዌይ እና የጀርመን አውቶሞቲቭ ባለሙያዎች ቡድን ያካሄደው ጥናት አስደንጋጭ ውጤቶችን አሳይቷል። ከ100 በላይ ዲቃላዎችን (PHEVs) ያጠኑ ሲሆን አንዳንዶቹ በትላልቅ ኩባንያዎች የተያዙ እና እንደ ድርጅት ተሸከርካሪነት የሚያገለግሉ ሲሆን ሌሎች ደግሞ በግል የተያዙ ናቸው። የኋለኛው ደግሞ የተሽከርካሪዎቻቸውን ወጪ እና ልቀትን በተመለከተ መረጃን ሙሉ በሙሉ ማንነታቸው ሳይገለጽ አቅርበዋል።

ጥናቱ የተካሄደው የተለያዩ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ባሉባቸው አገሮች - ዩኤስኤ፣ ካናዳ፣ ቻይና፣ ኖርዌይ፣ ኔዘርላንድስ እና ጀርመን 202 ዲቃላ ሞዴሎችን 66 ብራንዶች ነካ። በተለያዩ ሀገራት የመንገዶች፣ የመሠረተ ልማት እና የማሽከርከር ልዩነቶችም ግምት ውስጥ ገብተዋል።

ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት በኖርዌይ ውስጥ ዲቃላዎች በአምራቹ ከተጠቆመው 200% የበለጠ ጎጂ ልቀትን ያስወጣሉ ፣ በዩኤስኤ ደግሞ በአምራቾች የተገለጹት እሴቶች ከ160 እስከ 230% ናቸው። ይሁን እንጂ ኔዘርላንድስ በአማካኝ 450% ሪከርድ ይይዛል, እና በአንዳንድ ሞዴሎች 700% ይደርሳል.

ከፍተኛ የ CO2 ደረጃ ሊያስከትሉ ከሚችሉ ምክንያቶች መካከል ሌላው ያልተጠበቀ ምክንያት ነው. የቻርጅ ማደያ መሰረተ ልማቶች በሀገሪቱ ደካማ ካልሆኑ አሽከርካሪዎች በየጊዜው ባትሪ መሙላት አይፈልጉም እና ዲቃላዎችን እንደ መደበኛ መኪና ይጠቀማሉ። በዚህ መንገድ ለተደባለቀ ትራንስፖርት (ኤሌክትሪክ እና ነዳጅ) የሚወጣው ገንዘብ ተመልሶ አይመለስም.

ሌላው የጥናቱ ግኝት ዲቃላ ተሽከርካሪው በትልልቅ የእለት ተእለት ጉዞዎች ላይ ቅልጥፍናን እንደሚያጣ ነው። ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱን ሞዴል ከመግዛቱ በፊት ባለቤቶቹ የተጠቀሙበትን መንገድ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው.