በብርድ ላይ ሞተሩን ሲጀምሩ የሚሰነጠቅ ድምጽ ለምን ይሰማል?

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ የውጫዊ ድምጾች ገጽታ ከሙቀት ሁኔታዎች አንፃር ለመደበኛ ሥራ ሞተሩ አለመገኘት ፣ በተጫኑ ክፍሎች ውስጥ አስፈላጊው viscosity ቅባት መኖር ፣ እንዲሁም የ ወደ ኦፕሬሽን ግፊት ለመድረስ ሃይድሮሊክ.

ነገር ግን ችግሩ አንድ serviceable ኃይል አሃድ, እንኳን ከወትሮው በላይ ጮክ እየሰራ, እስከ ማሞቂያ መጨረሻ ድረስ, ማንኳኳት, ተንኮታኩቶ እና ስንጥቅ መልክ ባለቤቱን የሚረብሽ ከፍተኛ ድምፅ ማድረግ የለበትም ነው.

የእነሱ ገጽታ ፣ ምንም እንኳን የሚቀጥለው መጥፋት ቢኖርም ፣ ሙሉ በሙሉ ውድቀትን የሚያስፈራሩ የአካል ጉዳቶች እድገት መጀመሩን ያሳያል።

መኪና በሚነሳበት ጊዜ መንቀጥቀጥ እና መንቀጥቀጥ ምን ሊፈጥር ይችላል።

በሞተሩ እና በማያያዝ ውስጥ ያሉ የሜካኒካል ክፍሎች እንዳሉት በትክክል ብዙ የድምፅ ምንጮች አሉ. ስለዚህ ፣ ብዙውን ጊዜ የሚገለጡ ዋና ዋናዎቹን ብዛት መለየት ምክንያታዊ ነው።

ማስጀመሪያ

ከኤሌክትሪክ ሞተር ወደ ክራንክሼፍ torque ለማስተላለፍ, retractor ቅብብል ማስጀመሪያ ውስጥ መሥራት አለበት, ከዚያም ብሩሾችን የአሁኑ ወደ ሰብሳቢው ማስተላለፍ አለበት, እና freewheel (bendix) በውስጡ ድራይቭ ማርሽ ጋር flywheel አክሊል ጋር መሳተፍ አለበት.

ስለዚህ ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮች:

• በቦርዱ ኔትወርክ ዝቅተኛ የቮልቴጅ (የተለቀቀው ባትሪ) ወይም ኦክሳይድ ሽቦዎች ተርሚናሎች, የ solenoid relay ነቅቷል እና ወዲያውኑ ይለቀቃል, ሂደቱ በሳይክሊካዊ ሁኔታ ይከሰታል እና እራሱን በመሰነጣጠቅ መልክ ይገለጣል;
• ቤንዲክስ ሊንሸራተት ይችላል ፣ በክላቹ ውስጥ መንቀጥቀጥ ያስከትላል ፣
• ያረጁ የቤንዲክስ ጊርስ ግብአቶች እና ዘውዱ በራስ የመተማመን ስሜትን አይሰጥም ፣ ጮክ ብሎ ስንጥቅ ያደርጋል ።
• በጩኸት መልክ የሚሰሙት ድምፆች በለበሰ ኤሌክትሪክ ሞተር እና በፕላኔቷ ማርሽ ሳጥኑ ይመረታሉ።

መላ መፈለግ እንደ አካባቢው ይወሰናል. በጣም የተለመደው ጉዳይ የቮልቴጅ ውድቀት ነው, ባትሪውን እና የሁሉንም እውቂያዎች አስተማማኝነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.

STARTER ጥገና ከ A እስከ Z - የቤንዲክስ, ብሩሽ, ቡሽንግ መተካት

የኃይል መሪነት

የኃይል መሪው ፓምፕ በሚሠራው ፈሳሽ viscosity እና በቀዝቃዛው ሁኔታ ውስጥ ባሉ ክፍሎች ላይ በመመርኮዝ ከፍተኛ ጫና መፍጠር አለበት. መልበስ እና መጫወት ወደ መፍጨት ያመራል።

መሪውን ለመዞር ሲሞክሩ የባህሪይ ባህሪ የድምፅ መጨመር ይሆናል. በፓምፕ ላይ ተጨማሪ ጭነት ይኖራል, ይህም ድምጹን ይጨምራል እና የጩኸቱን ባህሪ ይለውጣል.

መሪውን በሚታጠፍበት ጊዜ የማሽከርከር ምክሮች እንዴት ክራክ ሊፈጥሩ እንደሚችሉ

ተሸካሚዎች

ሁሉም የሚሽከረከሩ የዓባሪዎች ክፍሎች በመጠምዘዣዎች ላይ ይሰራሉ ​​፣ ይህም ከጊዜ በኋላ ቅባትን ያዳብራል እና መሰባበር ይጀምራል።

ሲሞቅ, የማዞሪያው ደረጃ ይጠፋል እና ድምፁ ሊጠፋ ይችላል. ነገር ግን ገና ጅምር ላይ ያለው ገጽታ የድካም ውድቀቶችን ፣ በሴፓራተሮች ውስጥ ስንጥቆችን እና የቅባት ቅሪቶችን መለቀቅን ያሳያል።

እንዲህ ዓይነቱን ቋት ከፈታህ ከቅባት ይልቅ የጨመረው ክፍተት፣ የጉድጓድ ዱካ እና የዛገ ቆሻሻ ማየት ትችላለህ። ተሸካሚዎች ወይም ስብሰባዎች ተተክተዋል, ለምሳሌ, ፓምፕ ወይም ሮለቶች.

ተለዋጭ ቀበቶዎች እና የጊዜ ስርዓት

ረዳት ቀበቶው የመመሪያውን ሮለቶች እና የጄነሬተሩን መዘዋወሪያ በራሱ ጥብቅነት ይጭናል. ውጥረቱ እየጠነከረ በሄደ መጠን ሾጣጣዎቹ በፍጥነት ይለፋሉ, እንዲሁም ቀበቶው ራሱ. አንፃፊው ከከፍተኛ ድግግሞሽ ጀርኮች ጋር አብሮ ይሰራል ፣ ይህም እራሱን በድምፅ በጠንካራ መጠን ያሳያል ፣ የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል።

ውጥረት እና መመሪያ ሮለቶች ፣ ቀበቶ ፣ የጄነሬተር rotor ተሸካሚዎች ፣ የተትረፈረፈ ክላቹ ሊተኩ ይችላሉ። በታቀደው የጊዜ ሰሌዳ ውስጥ ጥገና ካደረጉ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ክፍሎች ከጫኑ, ይህ ምክንያት አይካተትም.

በ Audi A6 C5 ላይ ያለውን የጊዜ ቀበቶ በጊዜ ውስጥ ካልቀየሩ ምን ይከሰታል

በብዙ ማሽኖች ላይ, ካሜራዎች በጥርስ ቀበቶ ይንቀሳቀሳሉ. በጣም አስተማማኝ ነው, ግን ዘላቂነት ውስን ነው.

የታቀዱ ቀበቶዎች ፣ ሮለቶች እና ፓምፕ መተካት በየ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር አንድ ጊዜ ይመከራል ። 120 ሺህ ወይም ከዚያ በላይ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ቃል የገቡ አምራቾችን ማመን ዋጋ የለውም, ይህ የማይመስል ነገር ነው, ነገር ግን የተሰበረ ቀበቶ ወደ ሞተር ዋና ጥገና ይመራዋል.

የቫልቭ ዘዴው ክፍሎች እንዲሁ የማንኳኳት ምንጭ ሊሆኑ ይችላሉ። የ camshaft phase shifters ያረጁ፣ የቫልቭ ቴርማል ክፍተቶች ይወጣሉ ወይም የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በተጫኑበት ቦታ ላይ ጫና አይይዙም።

በአብዛኛው የተመካው በዘይቱ ጥራት እና በጊዜው በሚተካው ነው. እንደ መመሪያው ከ15-20 ሺህ ኪሎሜትር አይደለም, ግን 7,5, ከፍተኛው 10 ሺህ. በተጨማሪም ዘይቱ በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል፣ እና ማጣሪያው በሚለብሱ ምርቶች ይዘጋል።

ሰንሰለት መጨናነቅ

በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ አምራቾች የጥገናውን መጠን ለመቀነስ ይጥራሉ, ስለዚህ የጊዜ ሰንሰለት ተሽከርካሪዎች በሃይድሮሊክ ውጥረቶች የተገጠሙ ናቸው. እነዚህ ምርቶች በራሳቸው ፍጹም አስተማማኝ አይደሉም, በተጨማሪም, ሰንሰለቱ እያለቀ ሲሄድ (አይዘረጋም, ብዙ ሰዎች እንደሚያስቡ, ግን ያረጁ), የመቆጣጠሪያው አቅርቦት ተሟጧል.

የተዳከመው ሰንሰለት ማንኳኳት ይጀምራል, ሁሉንም አካባቢውን ይሰብራል, ውጥረቶችን, መከላከያዎችን, መያዣዎችን እና የሃይድሮሊክ ማካካሻ እራሱ. ኪቱን መተካት ወዲያውኑ ያስፈልጋል, ሙሉው ድራይቭ በፍጥነት ይሰበራል, እና ሞተሩ ከፍተኛ ጥገና ያስፈልገዋል.

በሞተሩ ውስጥ ያለውን ኮድ እንዴት እንደሚወስኑ

በምርመራዎች ውስጥ, ጌታው, በድምፅ ተፈጥሮ እና በሚገለጥበት ጊዜ, በትክክል ምን ጥገና እንደሚያስፈልግ በእርግጠኝነት መናገር ሲችል የተለመዱ ሁኔታዎች አሉ. ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን በቅርበት ማዳመጥ ያስፈልግዎታል. አኮስቲክ እና ኤሌክትሮኒክስ ስቴቶስኮፖች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የቫልቭ ማጽጃዎች ከላይኛው ሽፋን በኩል በግልጽ የሚሰሙ ናቸው. እነዚህ ከ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነት በታች የሆነ ድግግሞሽ ያላቸው ጩኸት ናቸው። የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ብዙውን ጊዜ በሚነሳበት ጊዜ ማንኳኳት ይጀምራሉ ፣ ቀስ በቀስ በሚሞቅ ዘይት ሲሞሉ ይቆማሉ። በአልጋቸው ላይ የካምሻፍት ማንኳኳቱ የበለጠ እየጨመረ ነው።

የሞተርን የፊት መሸፈኛ ሲፈተሽ የጊዜ አሽከርካሪው ይሰማል. የሮለር ልብስ መጀመርያ እራሱን በጩኸት እና በፉጨት መልክ ይገለጻል ፣ የመተካት አስፈላጊነትን ችላ ከተባለ በኋላ ወደ መንቀጥቀጥ ይለወጣል ፣ ከዚያ በአሰቃቂ መዘዞች ሙሉ በሙሉ ይደመሰሳሉ።

ቀበቶውን ካስወገዱ በኋላ የማጣቀሚያ መያዣዎች በቀላሉ ለመፈተሽ ቀላል ናቸው. እነሱ በሚታዩ የተበላሹ ኳሶች በእጅ ይሽከረከራሉ ፣ ያለ ጭነት እንኳን የሚንቀጠቀጥ ድምጽ ያሰማሉ ፣ እና በፓምፑ ውስጥ ክፍተቱ በጣም ስለሚጨምር ከእቃ መጫኛ ሳጥኑ ጋር ፈሳሽ አይይዝም ፣ ነጠብጣቦች ወደ ክፍሎች ጎርፍ ወደ ፀረ-ፍሪዝ ያመራሉ ።

ቀበቶዎች መሰንጠቅ፣መላጥ ወይም መቀደድ የለባቸውም። ነገር ግን ፍጹም ሆነው ቢመስሉም እንደ ደንቦቹ ይለወጣሉ. የውስጥ ብልሽት ወደ ፈጣን እረፍት ይመራል.

ውጤቶች

የሚያስከትለው መዘዝ ክብደት የሚወሰነው በተለየ ሞተር ላይ ነው. በመዋቅራዊ ደረጃ፣ የነጠላ ክፍሎችን መከፋፈል ብዙም ይነስም ይቋቋማሉ፣ ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ይህ ማለት መጎተት ወይም ተጎታች መኪና ማለት ነው።

የፓምፑ አንፃፊ ካልተሳካ፣ ሞተሩ ከጭነቱ በላይ ይሞቃል እና ነጥብ ያስመዘግባል ወይም የፒስተን ግሩፕ ቁራጭ ይሆናል። ይህ ትልቅ ማሻሻያ ነው, ዋጋው ከኮንትራት ሞተር ዋጋ ጋር ተመጣጣኝ ነው.

በጊዜ አንፃፊው ላይ በተፈጠሩ ችግሮች መሰረት ሞተሮች አብዛኛውን ጊዜ ወደ ተሰኪ እና ተሰኪ ይከፋፈላሉ.

• ለመጀመሪያው የካሜራዎች ማመሳሰል ካልተሳካ የቫልቮች ከፒስተን ጋር መገናኘት የማይቀር ነው, ከዚያ በኋላ የማገጃውን ጭንቅላት ማስወገድ እና መደርደር ይኖርብዎታል.
• ሁለተኛው በቀላሉ ይቆማሉ, ሁሉም ነገር የጊዜ መንጃውን ለመተካት የተገደበ ይሆናል.

ነገር ግን አንድ ዘመናዊ ሞተር ምናልባት ከእንደዚህ ዓይነት ስብሰባ አይጠበቅም. ኢኮኖሚ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾን ይፈልጋል፣ በቀላሉ ለቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ለተለጠፈ ቫልቭ ምንም ቦታ የለም።

ስለዚህ የፍጆታ ዕቃዎችን ያለምንም ቅድመ ሁኔታ በመተካት ወቅታዊ ጥገና አስፈላጊነት - ቀበቶዎች ፣ ሮለቶች ፣ ሰንሰለቶች እና አውቶማቲክ ውጥረት።