ለምን ቫልቮች ይቃጠላሉ

የጊዜ ቫልቮች በትክክል በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገኛሉ እና ለከፍተኛ ሙቀት ጭነቶች የተነደፉ ናቸው. ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መደበኛ ስራው ከተረበሸ, የሚሠሩበት ሙቀትን የሚቋቋም ቁሳቁስ እንኳን በጊዜ ሂደት ይደመሰሳል. ቫልቮቹ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚቃጠሉ በአደጋው ​​ባህሪ ላይ የተመሰረተ ነው. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቫልቭ መቃጠሉን የሚያሳዩ የባህርይ ምልክቶች ያልተስተካከሉ ስራዎች እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጀመር አስቸጋሪ እና እንዲሁም የኃይል ማጣት ናቸው። ይሁን እንጂ እነዚህ ተመሳሳይ ምልክቶች ከሌሎች ችግሮች ጋር ሊከሰቱ ይችላሉ. ይህ ጽሑፍ "የተቃጠለውን ቫልቭ" ምን ማለት እንደሆነ ለማወቅ ይረዳዎታል, ይህ ለምን እንደተከሰተ እና ጭንቅላቱን ሳያስወግዱ ጊዜውን ስለመመርመር ዘዴዎች ይወቁ.

የተቃጠለ ቫልቭ ምልክቶች

የተቃጠሉ ቫልቮች እንዴት እንደሚረዱ? ይህንን ለመጫን ቀላሉ መንገድ በእይታ እይታ ነው ፣ ግን ለዚህ በጣም አድካሚ እና ውድ የሆነውን የሲሊንደር ጭንቅላትን ማስወገድ ያስፈልግዎታል። ስለዚህ, ለመጀመር, በተዘዋዋሪ ምልክቶች መመራት ተገቢ ነው. ቫልቭው ሲቃጠል ምን እንደሚፈጠር ማወቅ እና ይህ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ላይ እንዴት እንደሚጎዳ ማወቅ, ሞተሩን ሳይበታተኑ መበላሸቱን ማወቅ ይቻላል.

አንድ ቫልቭ የተቃጠለ መሆኑን እንዴት ማወቅ እንደሚቻል ለተለመዱ ምልክቶች እና መንስኤዎች ሰንጠረዡን ይመልከቱ።

ምልክት	ምክንያቶች	ይህ ለምን እየሆነ ነው
ፍንዳታ ("ጣት ማንኳኳት")	የ octane ቁጥሩ በአምራቹ ከሚመከረው ጋር አይዛመድም። ማቀጣጠል በስህተት ተዘጋጅቷል	ቤንዚን ዝቅተኛ-ኦክቶን ከሆነ ወይም በተሳሳተ ጊዜ የሚቀጣጠል ከሆነ, ከዚያም በጠንካራ ድብልቅ ድብልቅ, ለስላሳ ቃጠሎ ፈንታ, ፍንዳታ ይከሰታል. የማቃጠያ ክፍል ክፍሎች ለድንጋጤ ጭነቶች ይጋለጣሉ, ቫልቮች ከመጠን በላይ ይሞቃሉ እና ሊሰነጠቁ ይችላሉ
የነዳጅ ፍጆታ መጨመር	የጊዜው የተሳሳተ አሠራር	የተበላሸ ቫልቭ ያለው የጊዜ ቀበቶ አሠራር ሁኔታ ተረብሸዋል ፣ ኃይሉ ወድቋል ፣ እና የሞተሩ ውጤታማነት ይጨምራል ፣ ይህም ወደ ፍጆታ ይጨምራል
የመጎተት እና ተለዋዋጭነት መበላሸት	የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ ኃይል መውደቅ	የተቃጠለ ቫልቭ በሲሊንደሩ ውስጥ የሥራ መጨናነቅ እንዲደርስ አይፈቅድም ፣ በዚህ ምክንያት ፒስተን ለማንቀሳቀስ አስፈላጊው ኃይል አይፈጠርም ።
አስቸጋሪ ጅምር	የፒስተን ፍጥነት መቀነስ	ፒስተን ክራንቻውን ለማዞር አስፈላጊውን ኃይል መፍጠር አይችልም
መንቀጥቀጥ እና ወጣ ገባ የስራ ፈት፣ የሞተር ድምጽ ለውጥ	ሲሊንደር Misfires	በመደበኛነት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ብልጭታዎች በየተወሰነ ጊዜ ይከሰታሉ (የ 4-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የግማሽ መዞሪያ ክራንች ዘንግ) እና በተመሳሳይ ኃይል ፣ ስለዚህ ሞተሩ በእኩል ይሽከረከራል። ቫልዩው ከተቃጠለ, ሲሊንደሩ ሥራውን ማከናወን አይችልም እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለጭነት መለዋወጥ ይጋለጣል, ይህም መሰናከል እና ጠንካራ ንዝረትን ያመጣል.
ጸጥ ያሉ ጥይቶች	በጭስ ማውጫው ውስጥ የ VTS ማብራት	በሚፈስ ሲሊንደር ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም. በውጤቱም, የተረፈው ነዳጅ ወደ ሙቅ አየር ማስወጫ ቱቦ ውስጥ ገብቶ ይቃጠላል.
በመግቢያው ውስጥ ብቅ ይላሉ	የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ማኒፎል እና ተቀባይ ይመለሳል	የመግቢያው ቫልቭ ከተቃጠለ እና ከተመረዘ ፣በመጭመቅ ጊዜ ፣የድብልቅቁ ክፍል ወደ ማስገቢያ መቀበያ ይመለሳል ፣እዚያም ብልጭታ ሲተገበር ይቃጠላል።

ቫልቭው ተቃጥሏል እና ከአሁን በኋላ ጥብቅነትን መስጠት አይችልም

ከላይ በተዘረዘሩት ምልክቶች, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያሉት ቫልቮች እንደተቃጠሉ ማወቅ ይችላሉ. የበርካታ ምልክቶች ጥምረት ይህንን ከፍ ያለ ዕድል ያሳያል። ቫልቭው በሚዘጋበት ጊዜ በትክክል መገጣጠም ያለበት መቀመጫው ሊቃጠል ይችላል ፣ ምንም እንኳን ይህ ብዙም ያልተለመደ ውድቀት ነው።

ምልክቶቹ በቫሌዩ ውስጥ ስንጥቆች መኖራቸውን የሚያመለክቱ ከሆነ ወይም የቫልቭ ወንበሮች የተቃጠሉ ከሆነ, የመፍቻው መንስኤ ምን እንደሆነ በአስተማማኝ ሁኔታ ሊረጋገጥ የሚችለው ሙሉ ምርመራ እና መላ ፍለጋን በመጠቀም ብቻ ነው. ጥገናውን ለማካሄድ ምንም ይሁን ምን, የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማስወገድ እና ያልተሳኩ ክፍሎችን መቀየር አለብዎት.

ችግሩን ለማስተካከል የሚወጣው ወጪ

ቫልቭውን በትንሹ ወጪ በሀገር ውስጥ መኪና ላይ በመተካት ወደ 1000 ሩብልስ በራሱ ቫልቭ ፣ አዲስ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ፣ የላፕ ፓስታ እና ፀረ-ፍሪዝ መሙላት ይችላሉ። ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ሁሉም ነገር በአንድ ማቃጠል አያበቃም-በሙቀት ምክንያት የተበላሸውን የሲሊንደር ጭንቅላት መፍጨት ወይም መተካት እንዲሁም የቫልቭ መቀመጫዎችን ማዞር ሊያስፈልግ ይችላል። የታመቀ ቫልቭ የካምሻፍት ካሜራ እድገትን ያካትታል።

በአገልግሎት ጣቢያው አንድ ቫልቭን ለመለወጥ ፍቃደኛ አይደሉም, እና የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሙሉ ጥገና እና ጥገና ከ5-10 ሺህ ሮቤል ለ VAZ - እስከ አስር ሺዎች ለሚቆጠሩ ዘመናዊ የውጭ መኪናዎች ይጀምራል.

የተቃጠሉ ቫልቮች ከተተኩ እና የሲሊንደሩን ጭንቅላት ከተጠገኑ በኋላ የቃጠሎውን ዋና መንስኤ ማስወገድ አስፈላጊ ነው. ይህ ካልተደረገ ፣ ከዚያ ብዙም ሳይቆይ ክፍሉ እንደገና ይወድቃል!

የሞተር ቫልቮች ለምን ይቃጠላሉ?

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው ቫልቭ እንዲቃጠል የሚያደርገው ምንድን ነው? ዋናው ምክንያት በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን የሙቀት አሠራር መጣስ. በውጤቱም, ክፍሉ ከመጠን በላይ ማሞቅ, ብረቱ ማቅለጥ ይጀምራል, ወይም በተቃራኒው የበለጠ ብስባሽ, ብስባሽ እና ስንጥቅ ይሆናል. ትንሽ የቫልቭ ጉድለት እንኳን ቀስ በቀስ እየጨመረ ይሄዳል, በዚህ ምክንያት ከጊዜ በኋላ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም.

በመኪና ላይ ያሉ ቫልቮች የሚቃጠሉበት 6 መሰረታዊ ምክንያቶች አሉ፡-

1. ደካማ ድብልቅ. ዘንበል ያለ ተቀጣጣይ-አየር ድብልቅ ከመደበኛው በበለጠ ቀስ ብሎ ይቃጠላል (ስቶቺዮሜትሪክ) ፣ የተወሰነው ክፍል ቀድሞውኑ ከቃጠሎው ክፍል በሚወጣበት ጊዜ ይቃጠላል ፣ ስለሆነም በጭስ ማውጫው ላይ ያለው የሙቀት ጭነት ይጨምራል። የጭስ ማውጫው ቫልቭ የሚቃጠልበት ምክንያቶች ብዙውን ጊዜ በተቀባው ድብልቅ ውስጥ ወይም በሚቀጥለው ችግር ውስጥ በትክክል ይተኛሉ።
2. የተሳሳተ የማብራት ጊዜ. የነዳጅ ኦክታን ቁጥር ከፍ ባለ መጠን, በእኩል እና በዝግታ ይቃጠላል, ስለዚህ, በ octane መጨመር, የማብራት ጊዜ መጨመርም ያስፈልጋል. ዘግይቶ በሚቀጣጠልበት ጊዜ, ድብልቁ በጭስ ማውጫው ውስጥ ቀድሞውኑ ይቃጠላል, ቫልቮቹን በማሞቅ. ቀደምት ቤንዚን ያለጊዜው ሲቀጣጠል ፣የድንጋጤ ጭነቶች እና የሙቀት መጨመር ይታያሉ።
3. ጥላሸት ማስቀመጥ. በሚዘጋበት ጊዜ, ቫልዩ ከመቀመጫው ጋር በትክክል ይጣጣማል, ይህም ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ ይሳተፋል. በላያቸው ላይ ጥቀርሻ ሲፈጠር የሙቀት ልውውጥ በከፍተኛ ሁኔታ እየተባባሰ ይሄዳል። በአንገት በኩል ብቻ ማቀዝቀዝ ውጤታማ አይደለም. በተጨማሪም, ንብርብሩ ቫልቮቹ ሙሉ በሙሉ እንዳይዘጉ ይከላከላል, በዚህም ምክንያት የሚቃጠለው ድብልቅ ወደ መቀበያው ወይም የጭስ ማውጫው ውስጥ ተገኝቷል, ይህም የሙቀት መጨመርን ያባብሳል.
4. የተሳሳተ የቫልቭ ማጽጃዎች. በብርድ ሞተር ላይ, በቫልቭ ማንሻ እና በ camshaft eccentric መካከል ክፍተት አለ, ይህም ለብረት መስፋፋት ህዳግ ነው. በየጊዜው በሚፈለገው ውፍረት ባለው ማጠቢያዎች ወይም ኩባያዎች ወይም በራስ-ሰር በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በእጅ ማስተካከል ይቻላል. የተሳሳተ ማስተካከያ ወይም የሃይድሮሊክ ማካካሻ ከለበሰ, ክፍሉ የተሳሳተ ቦታ ይይዛል. ቫልቭው ሲሰካ, ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ አይችልም, የሚቃጠለው ድብልቅ በእሱ እና በመቀመጫው መካከል ያለውን ክፍተት ይሰብራል, በዚህም ምክንያት ከመጠን በላይ ይሞቃሉ. የመግቢያው ቫልቭ ከተቃጠለ ፣ ለዚህ ​​​​ምክንያቶች ብዙውን ጊዜ በትክክል በመገጣጠም ወይም በላዩ ላይ መቆለፍን የሚከላከሉ ማስቀመጫዎች ውስጥ ይገኛሉ።
5. የማቀዝቀዝ ስርዓት ችግሮች. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የኩላንት ዝውውር ከተስተጓጎለ ወይም ፀረ-ፍሪዝ በቀላሉ ሙቀትን ማስወገድ ካልቻለ, በዚህ ምክንያት የጭንቅላቱ ክፍሎች ከመጠን በላይ ይሞቃሉ, ቫልቮቹ እና መቀመጫዎቻቸው ሊቃጠሉ ይችላሉ.
6. የተሳሳተ የነዳጅ መጠን. በናፍጣ ሞተሮች ላይ የቫልቭ ማቃጠል የሚከሰተው ልክ ባልሆነ የነዳጅ መጠን ምክንያት በተፈጠረው ተመሳሳይ የሙቀት ጭነት ምክንያት ነው። ለእነሱ ምክንያቱ የክትባት ፓምፕ ወይም የነዳጅ መርፌዎች የተሳሳተ አሠራር ሊሆን ይችላል.

የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቭ ተቃጠለ

በቫልቮች እና መቀመጫዎች ላይ የካርቦን ክምችቶች ወደ ማቃጠል ይመራሉ

ከላይ ከተጠቀሰው ውስጥ የትኞቹ ቫልቮች ብዙ ጊዜ እንደሚቃጠሉ መደምደም እንችላለን - የአየር ማስወጫ ቫልቮች. በመጀመሪያ ደረጃ, መጠናቸው ያነሱ ናቸው, እና ስለዚህ በፍጥነት ይሞቃሉ. በሁለተኛ ደረጃ, ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዞች የሚወገዱት በእነሱ በኩል ነው. የመቀበያ ቫልቮች በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወይም ንጹህ አየር (በቀጥታ መርፌ ሞተሮች ላይ) ሁልጊዜ ይቀዘቅዛሉ እና ስለዚህ አነስተኛ የሙቀት ጭንቀት ያጋጥማቸዋል.

በነዳጅ ሞተር ላይ ያሉ ቫልቮች እንዲቃጠሉ የሚያደርገው ምንድን ነው?

ለጥያቄው መልስ "የጭስ ማውጫው በነዳጅ ሞተር ላይ ለምን ተቃጠለ?" በቀደመው ክፍል ከ1-5 ነጥቦች (ድብልቅ, ማቀጣጠል, የካርቦን ክምችቶች, ክፍተቶች እና ማቀዝቀዣዎች) ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ, አራተኛው ምክንያት ከ DVSm ጋር በጣም ጠቃሚ ነው, በዚህ ውስጥ የሙቀት ክፍተቱን በእጅ ማስተካከል ይቀርባል. የሃይድሮሊክ ማንሻ ያላቸው ቫልቮች ይቃጠላሉ? ይህ እንዲሁ ይከሰታል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ከአውቶማቲክ ማካካሻዎች ቁጥጥር ውጭ በሆኑ ምክንያቶች - እነሱ ራሳቸው እምብዛም አይሳኩም።

አንድ ቫልቭ በ VAZ ICE ውስጥ ባለ 8 ቫልቭ ጊዜ የሚቃጠልበት በጣም የተለመደው ምክንያት በትክክል ያልታሰበ ወይም ብቁ ያልሆነ የጽዳት ማስተካከያ ነው። በ VAZ 2108 እና VAZ 2111 ውስጥ በተጫኑ አሮጌ ሞተሮች ላይ, በአጭር ማስተካከያ ክፍተት ምክንያት ችግሩ እራሱን ብዙ ጊዜ ይገለጻል. በ 1186 ተከታታይ ICE ላይ, በካሊና, ግራንት እና ዳትሱን የተጫነው, በ ShPG ማሻሻያ ምክንያት ክፍተቱ እየጨመረ በሚሄድበት ቦታ, በትንሹ ያነሰ ነው. ቢሆንም፣ የቫልቭ መቆንጠጥ የመግቢያ ቫልቭ የሚቃጠልበት ዋና ምክንያት ነው። እና ይሄ ለ VAZs ብቻ አይደለም የሚሰራው.

እውነታው ግን በመቀመጫዎቹ ድጎማ እና የቫልቮች ቀስ በቀስ ራስን መፍጨት, ዘንግያቸውን ዙሪያ በነፃነት በማዞር, ቀስ በቀስ ይነሳሉ. በውጤቱም, በመግፊያው እና በካምሻፍት ኤክሰንትሪክ ካሜራ መካከል ያለው ክፍተት ይቀንሳል, ማስተካከያው ይጠፋል.

የጭስ ማውጫው ወደብ ከመጠን በላይ ማሞቅን የሚያስከትል ዘንበል ያለ ድብልቅ ፣ በሃይድሮሊክ በነዳጅ ሞተሮች ላይ የመቃጠል ዋነኛው መንስኤ ነው። ነገር ግን የቫልቭ ማስተካከያ ዘዴ ምንም ይሁን ምን ትክክል ያልሆነ ማቀጣጠል እና የሲሊንደር ጭንቅላት መጨመር በሁሉም ሞተሮች ላይ እኩል ናቸው.

HBO ከጫኑ በኋላ ቫልቮች ለምን ይቃጠላሉ?

የጋዝ ቫልቮች የሚቃጠሉበት ዋናው ምክንያት ለ HBO የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተሳሳተ ቅንብር. የጋዝ ነዳጅ በኦክታን ቁጥር ከቤንዚን ይለያል፡ ፕሮፔን-ቡቴን አብዛኛውን ጊዜ 100 ዩኒት ኦክታን ደረጃ ሲኖረው ሚቴን ​​ደግሞ 110 ክፍሎች አሉት። ከሆነ ለነዳጅ የተስተካከለ ማቀጣጠል 92 ወይም 95 - ድብልቅው ይሆናል ቀድሞውኑ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይቃጠላሉ.

HBO (በተለይ ሚቴን) በሚጭኑበት ጊዜ በጋዝ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የሚፈነዳውን ጊዜ ለማስተካከል የ UOZ ተለዋዋጭ መጫንዎን ያረጋግጡ! ወይም ባለሁለት ሞድ firmware "ጋዝ-ቤንዚን" ይጫኑ። በመጀመሪያ ከኤችቢኦ ጋር በመጡ መኪኖች ላይ (እንደ ላዳ ቬስታ ሲኤንጂ) እንዲህ ያለው ፈርምዌር ከፋብሪካው ተጭኗል፤ ለሌሎች ሞዴሎች ተመሳሳይ ሶፍትዌር በቺፕ ማስተካከያ ስፔሻሊስቶች ይፈጠራል።

ቫልቮች ከጋዝ የሚቃጠሉበት ሁለተኛው የተለመደ ምክንያት ዘንበል ድብልቅ ክወና. ዘንበል ያለ ድብልቅ በከፋ ሁኔታ ያቃጥላል ፣ ረዘም ላለ ጊዜ ያቃጥላል እና ቀድሞውኑ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይቃጠላል ፣ በዚህም ቫልቭውን እና መቀመጫውን ከመጠን በላይ ለማሞቅ ያጋልጣል።

ማንኛውም HBO ማስተካከያ ያስፈልገዋል። ከ 1 ኛ እስከ 3 ኛ ትውልድ ስርዓቶች, አስፈላጊ ነው የማርሽ ሳጥኑን በትክክል ያስተካክሉእና በ 4 ኛው እና በአዲሱ - የመርፌ እርማቶችን ያዘጋጁ በጋዝ ኢሲዩ ውስጥ ካለው ነዳጅ ጋር ሲነፃፀር። ስርዓቱን በተሳሳተ መንገድ ካስተካከሉ ወይም ሆን ብለው ለኢኮኖሚ ሲሉ "አንገት" ካደረጉት, ይህ በቃጠሎ የተሞላ ነው.

በዘመናዊ ሞተር ላይ ያለው የጋዝ ፍጆታ ወደ ነዳጅ 1: 1 ሊሆን አይችልም. የካሎሪክ ዋጋቸው ተመጣጣኝ ነው (በ40-45 ኪ.ግ. / ሰ ውስጥ) ፣ ግን የፕሮፔን-ቡቴን ጥንካሬ በ15-25% (500-600 ግ / ሊ ከ 700-800 ግ / ሊ) ዝቅተኛ ነው። ስለዚህ በተለመደው የበለፀገ ድብልቅ ላይ የጋዝ ፍጆታ ከቤንዚን በላይ መሆን አለበት!

እንደ ቤንዚን ሁሉ፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የቫልቭ ማቃጠል የተለመዱ መንስኤዎች LPG የተሳሳተ የንጽህና ማስተካከያ፣ ጥላሸት መቀባት እና የመቀዝቀዝ ችግሮች ሊሆኑ ይችላሉ። ስለዚህ, በተቃጠለ ቫልቭ ሞተር ላይ መላ ሲፈልጉ, እነዚህ ችግሮች አለመኖራቸውን ማረጋገጥ አለብዎት.

በጋዝ ላይ የሚሰሩ የቫልቮች በእጅ ማስተካከያ ባላቸው ሞተሮች ላይ, ክፍተቶቹን ሲያስተካክሉ, +0,05 ሚሜ ማሻሻያ ማድረግ ጠቃሚ ነው. ለምሳሌ, ለ 8-valve ICE VAZ, መደበኛ የመግቢያ ክፍተቶች 0,15-0,25 ሚ.ሜ, እና የጭስ ማውጫው 0,3-0,4 ሚሜ ነው, ነገር ግን በጋዝ ላይ ወደ 0,2-0,3 ሚ.ሜትር እና ለመልቀቅ 0,35-0,45 ሚሜ መቀየር አለባቸው. .

የናፍታ ቫልቮች ለምን ይቃጠላሉ?

የናፍታ ቫልቮች የሚቃጠሉበት ምክንያቶች ከቤንዚን አይሲኢዎች የተለዩ ናቸው። የናፍጣ ነዳጅን ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል አየር ሁል ጊዜ ከመጠን በላይ መሰጠት ስላለበት እነሱ የእሳት ቃጠሎ የላቸውም ፣ እና ዘንበል ያለ ድብልቅ የመደበኛ ስራ ምልክት ነው ። በናፍታ ሞተር ባለው መኪና ላይ ቫልቮች የሚቃጠሉበት የተለመዱ ምክንያቶች፡-

• በሲሊንደሮች ውስጥ በጣም ቀደም ብሎ ነዳጅ ማስገባት;
• በመርፌያው ፓምፕ ወይም በተትረፈረፈ አፍንጫዎች ከመጠን በላይ ጫና ምክንያት ድብልቁን እንደገና ማበልጸግ;
• የሙቀት ክፍተቶችን የተሳሳተ ማስተካከል ወይም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መበላሸት;
• የፀረ-ፍሪዝ ስርጭትን በመጣስ ወይም በንብረቶቹ ላይ በመበላሸቱ ምክንያት የሲሊንደር ጭንቅላት ከመጠን በላይ ማሞቅ።

ብዙውን ጊዜ በናፍታ ሞተር ላይ ያለው ቫልቭ ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች በትክክል ይቃጠላል። በአሮጌው አይሲኢዎች ላይ ሜካኒካል መርፌ ፓምፕ ያላቸው፣ የነዳጅ አቅርቦቱን ጊዜ የሚቆጣጠረው የፓምፑ የሰዓት ቆጣሪ (የቅድሚያ ማሽን) ብልሽት ምክንያት ቀደምት መርፌ ሊከሰት ይችላል። በዘመናዊ ICE ዎች ውስጥ የጋራ ባቡር ስርዓት፣ የቫልቭ ማቃጠል መንስኤ የክትባት ጊዜን በስህተት የሚወስኑ ዳሳሾች እና ከመደበኛው በላይ ነዳጅ የሚያፈሱ ያረጁ ኖዝሎች ሊሆኑ ይችላሉ።

በናፍጣ ነዳጅ ላይ ባለው መኪና ውስጥ ባለው የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ውስጥ ያሉት ቫልቮች የሚቃጠሉበት ምክንያቶች የአየር ማጣሪያ እና ኢንተርኩላር (በተርቦዳይዝል ላይ) ላይ ችግሮች ሊሆኑ ይችላሉ። የተዘጋ ማጣሪያ የአየር ፍሰት ይገድባል, በዚህም ምክንያት ቋሚ የአቅርቦት መጠን ያለው በአንጻራዊነት ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ አለ. ከመጠን በላይ የሚሞቅ (ለምሳሌ ከብክለት የተነሳ) የሚቀዘቅዘው ማቀዝቀዣ በተመሳሳይ መልኩ ይሠራል። አየሩን በመደበኛነት ማቀዝቀዝ አይችልም, በዚህ ምክንያት, በሚሞቅበት ጊዜ በመስፋፋቱ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ቢያድግም, በውስጡ ያለው የኦክስጂን መጠን ከመደበኛው አንጻር ሲታይ በቂ እጥረት ስላለበት በመጨረሻ በቂ አይሆንም. ሁለቱም ምክንያቶች ድብልቁን ከመጠን በላይ ማበልጸግ ያስከትላሉ, ይህም በናፍታ ሞተር ላይ ወደ ቫልቭ ማቃጠል ሊያመራ ይችላል.

የሲሊንደሩን ጭንቅላት ሳያስወግድ የተቃጠለ ቫልቭ እንዴት እንደሚለይ

ከስማርትፎን ጋር የተገናኘ ኢንዶስኮፕን በመጠቀም የቫልቮች ምርመራ

ሞተሩን ሳይበታተኑ የተቃጠለ ቫልቭን በከፍተኛ ትክክለኛነት ለመወሰን ሁለት መሰረታዊ መንገዶች አሉ-

• የመጨመቂያ መለኪያ;
• ከኤንዶስኮፕ ጋር የእይታ ምርመራ.

ቫልቮቹ መቃጠላቸውን ለመረዳት እነዚህን ስራዎች እራስዎ ማከናወን ወይም የመኪና ጥገና ሱቅን ማነጋገር ይችላሉ. የበጀት ኢንዶስኮፕ, ልክ እንደ ኮምፖሜትር, 500-1000 ሩብልስ ያስከፍላል. በግምት ተመሳሳይ መጠን ለምርመራዎች እና በአገልግሎት ጣቢያው ጌታው ይወሰዳል. ከስማርትፎን ፣ ታብሌት ወይም ላፕቶፕ ጋር የተገናኘ ኢንዶስኮፕ ያለው ምርመራ የተበላሸውን ቫልቭ በግልፅ ለማየት ያስችላል ፣ እና "ኮምፕሬሶሜትር" በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ያሳያል ።

የተቃጠለ ቫልቭን ከመፈተሽዎ በፊት, ምንም አይነት ክፍተት ችግር አለመኖሩን ማረጋገጥ አለብዎት. እነሱ በትክክል መቀመጥ አለባቸው ፣ ምክንያቱም ሙሉ በሙሉ የተጠጋ ቫልቭ ሙሉ በሙሉ መዝጋት የማይችል ከተቃጠለ ጋር ተመሳሳይ ነው።

መጨናነቅን ለመለካት በተለይም በኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ባላቸው ሞተሮች ላይ ረዳት ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም በሚሞከርበት ጊዜ እርጥበቱ ሙሉ በሙሉ ክፍት መሆን አለበት። እንዲሁም ረዳቱ ጀማሪውን ይጀምራል.

የተሰበረ ሲሊንደር እንዴት እንደሚገኝ

መጭመቂያውን በመለካት ወይም ከሻማዎች ላይ ገመዶችን / ሽቦዎችን በሚሮጥ ሞተር በማንሳት የተቃጠለ ቫልቭ ያለው ሲሊንደር መወሰን ይችላሉ። በነዳጅ ሞተር ላይ ያለውን የተቃጠለ ቫልቭ በድምጽ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል፡-

በተቃጠለ ቫልቭ አማካኝነት ሲሊንደርን መለየት

1. ሞተሩን ይጀምሩ, እንዲሞቅ ያድርጉት እና መከለያውን ይክፈቱት.
2. ሽቦውን ወይም ጠመዝማዛውን ከ 1 ኛ ሲሊንደር ሻማ ያስወግዱ.
3. የሞተር ድምጽ ተቀይሮ እንደሆነ፣ ንዝረቱ መጨመሩን ያዳምጡ።
4. ሽቦውን ወይም ጠመዝማዛውን ወደ ቦታው ይመልሱ, እንደገና በስራ ላይ ያሉትን ለውጦች ያዳምጡ.
5. ለተቀሩት ሲሊንደሮች ደረጃ 2-4 ን ይድገሙ።

ሲሊንደሩ ግፊቱን በትክክል ከያዘ, ከዚያም ሲጠፋ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በከፋ, በሶስት እጥፍ እና በመንቀጥቀጥ መስራት ይጀምራል, እና ሲገናኝ ስራው ወደ መደበኛው ይመለሳል. ነገር ግን ቫልዩው ከተቃጠለ ሲሊንደሩ ሙሉ በሙሉ በስራው ውስጥ አልተሳተፈም, ስለዚህ ሻማውን ካቋረጡ እና ካገናኙ በኋላ የሞተሩ ድምጽ እና ንዝረት አይለወጥም.

ለናፍጣ, ከጨመቅ መለኪያ ጋር ያለው አማራጭ ብቻ በሻማዎች እጥረት ምክንያት ይገኛል. ጉድለት ያለበት ቫልቭ ባለው ሲሊንደር ውስጥ ግፊቱ በግምት 3 (ወይም ከዚያ በላይ) ኤቲም ከቀሪው ያነሰ ይሆናል።.

ችግሩ ምን እንደሆነ እንዴት እንደሚወሰን

የተቃጠለ ቫልቭ ከኤንዶስኮፕ ጋር በእርግጠኝነት ማወቅ ስለሚቻል ከተቻለ ይህንን አማራጭ መምረጥ የተሻለ ነው. ለምርመራ የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

በሥዕሉ ላይ የተቃጠለ ቫልቭ ከኤንዶስኮፕ

1. "ኢንዶስኮፕ" ን ወደ ላፕቶፕ ወይም ስማርትፎን ያገናኙ እና ምስሉን በስክሪኑ ላይ ያሳዩ።
2. በካሜራው ላይ የመስታወት ማያያዣ ያስቀምጡ ("ኢንዶስኮፕ" ከተቆጣጠረ ጭንቅላት ጋር ከሆነ)።
3. ሻማውን ይንቀሉት እና "ኢንዶስኮፕ" በሲሊንደሩ ውስጥ በቀዳዳው ውስጥ ያስቀምጡት.
4. ጉድለቶች ካሉ ቫልቮች ይፈትሹ.
5. ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ደረጃ 3-4 ን ይድገሙ።

በመጨመቂያ መለኪያ መፈተሽ ቫልቭ ሲቃጠል ምን እንደሚፈጠር በመረዳት ላይ የተመሰረተ ነው. ለሞቃታማ ቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, መደበኛ መጨናነቅ ከ10-15 ባር ወይም ከባቢ አየር (1-1,5 MPa) ነው, እንደ የመጨመቂያው ጥምርታ ይወሰናል. በናፍታ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ግፊት 20-30 ባር ወይም ኤቲኤም ነው. (2–3 MPa), ስለዚህ, ለመፈተሽ, ሰፋ ያለ የመለኪያ ክልል ያለው የግፊት መለኪያ ያለው መሳሪያ ያስፈልግዎታል.

የግፊት መለኪያ በመጠቀም ቫልቭ መቃጠሉን እንዴት መወሰን እንደሚቻል ከዚህ በታች ባሉት መመሪያዎች ውስጥ ይታያል ። የጨመቁ መለኪያው ጫፍ በክር ካልተገጠመ, ነገር ግን ከጎማ ሾጣጣ ጋር, ረዳት ያስፈልጋል.

የተቃጠሉ ቫልቮችን በመጨመቂያ መለኪያ የመፈተሽ ሂደት:

1. ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ሻማዎችን (በነዳጅ ሞተር ላይ)፣ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ወይም መርፌዎችን (በናፍታ ሞተር ላይ) ይንቀሉ። በሚሰበሰቡበት ጊዜ እነሱን ላለማደናቀፍ ፣ የሻማ ሽቦዎችን ወይም ሽቦዎችን ይቁጠሩ።
2. የነዳጅ አቅርቦቱን ያጥፉ, ለምሳሌ, የነዳጅ ፓምፑን በማጥፋት (ፊውሱን ማስወገድ ይችላሉ) ወይም መስመሩን ከክትባቱ ፓምፕ በማላቀቅ.
3. የ "ኮምፕሬሜትር" ወደ 1 ኛ ሲሊንደር ጉድጓድ ውስጥ ይንጠፍጡ ወይም ከኮን ጋር ወደ ጉድጓዱ ውስጥ በጥብቅ ይጫኑት.
4. የሲሊንደርን አየር በትክክል ለመሙላት ረዳት ሞተሩን በጀማሪው ለ 5 ሰከንድ እንዲያዞር ያድርጉት።
5. የግፊት መለኪያ ንባቦችን ይመዝግቡ, ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርዎ ከተለመዱት ጋር ያወዳድሩ.
6. በመጨቆን የ "ኮምፕሬሶሜትር" ዜሮ.
7. ለእያንዳንዱ የቀሩት ሲሊንደሮች ደረጃ 3-6 ይድገሙ.

ቤንዚን "ኮምፕሬሶሜትር" በክር እና በኮን አፍንጫዎች

ዲሴል "ኮምፕሬሜትር" በመለኪያ ልኬት እስከ 70 ባር

የመጨመቂያ መለኪያዎችን ካደረጉ በኋላ የመሳሪያውን ንባብ ለእያንዳንዱ ሲሊንደሮች ያወዳድሩ. ለተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች መደበኛ እሴቶች ከዚህ በላይ ተዘርዝረዋል ፣ በሲሊንደሮች ላይ ያለው ስርጭት በ 1 ባር ወይም ኤቲኤም ውስጥ መሆን አለበት። (0,1 MPa) የማቃጠል ምልክት ጉልህ የሆነ (3 ኤቲኤም ወይም ከዚያ በላይ) የግፊት መቀነስ ነው።

ለዝቅተኛ ግፊት የተቃጠለ ቫልቭ ሁልጊዜ ጥፋተኛ አይደለም. ደካማ መጨናነቅ በተጣበቀ፣ በተለበሰ ወይም በተሰበሩ ቀለበቶች፣ ከመጠን በላይ የሆነ የሲሊንደር ግድግዳ ልብስ ወይም የፒስተን ጉዳት ሊከሰት ይችላል። የተቃጠለ ቫልቭ ወደ 10 ሚሊ ሊትር የሞተር ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ በማስገባት እና እንደገና መጭመቂያውን በመለካት እንደዚህ አይነት ባህሪ እንዳለው መረዳት ይችላሉ። ጨምሯል - የቀለበቱ ወይም የሲሊንደር ልብስ ችግር, ካልተቀየረ - ቫልዩ በማቃጠል ምክንያት ግፊት አይይዝም.

በተቃጠለ ወይም በፍንዳታ በተከሰተ ፒስተን ምክንያት እዚያ ከሌለ ዘይት መጨናነቅን ለመጨመር አይረዳም - ምልክቶቹ ቫልቭው ሲቃጠል ተመሳሳይ ይሆናል። የፒስተን ታማኝነት ያለአንዳች ልዩነት በኤንዶስኮፕ ወይም በሻማው ውስጥ ባለው ረዥም ቀጭን ዘንግ በመሰማት ማረጋገጥ ይችላሉ።

በተቃጠሉ ቫልቮች ማሽከርከር ይችላሉ?

በህመም ምልክቶች መኪናቸው በቫልቮች ላይ ችግር እንዳለበት ለወሰኑ እና ፍላጎት ላላቸው: ቫልቭው ከተቃጠለ መንዳት ይቻላል? - መልሱ ወዲያውኑ ነው: በጣም የማይፈለግ ነው, ይህ ተጨማሪ ወጪዎችን ሊያስከትል ይችላል. ቫልቭው በትክክል ከተቃጠለ ውጤቶቹ ለሞተር አደገኛ ሊሆኑ ይችላሉ-

• የሚሰብረው የቫልቭ ቁርጥራጭ የፒስተን እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ይጎዳል ፣ የሲሊንደሩን ግድግዳዎች ይላጡ ፣ ቀለበቶቹን ይሰብሩ ፣
• የመቀበያ ቫልዩ ሲቃጠል, ወደ መቀበያው ውስጥ የሚገባው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ እዚያው ሊፈነዳ እና ሊሰበር ይችላል (በተለይ ለፕላስቲክ መቀበያዎች እውነት ነው);
• የሚቃጠለ ድብልቅ ፣ በሚፈስ ቫልቭ ውስጥ መስበር ፣ ወደ ማኑፋክቸሪንግ ፣ የጭስ ማውጫ ቱቦ ፣ ጋኬት ፣ ወደ የጭስ ማውጫው ክፍል ማቃጠል ይመራል ፣
• በሲሊንደሩ ውስጥ በተለምዶ ማቃጠል የማይችል ድብልቅ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይቃጠላል ፣ ማነቃቂያውን ይጎዳል ፣ የኦክስጅን ዳሳሽ;
• በአካባቢው ባለው የሙቀት መጨመር ምክንያት የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሊመራ ይችላል, ይህም በመጠገን ወይም በመተካት ጊዜ መፍጨት ያስፈልገዋል.

የተቃጠሉ ቫልቮቶችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

• የካርቦን ክምችቶችን በየጊዜው ሻማዎችን በመመርመር ድብልቅን የመፍጠር ጥራት ይቆጣጠሩ. ነጭ ከሆነ, ድብልቁ ደካማ ነው እና ማስተካከል ያስፈልገዋል.
• በመኪናዎ ደንቦች ውስጥ የተደነገጉትን ሻማዎች ለመተካት ክፍተቶችን ይመልከቱ።
• በጋዝ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የቫልቭ ክፍተቶችን ለመለካት ያለውን ክፍተት ይቀንሱ. በየ 10 ሺህ ኪ.ሜ (በእያንዳንዱ ዘይት ለውጥ) ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ያስተካክሉ.
• በአምራቹ በሚመከረው የ octane ደረጃ ነዳጅ ይሙሉ።
• በጋዝ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የ UOZ ተለዋጭ ወይም የጋዝ-ቤንዚን ECU ባለሁለት ሞድ firmware ይጠቀሙ።
• በመኪና አምራቹ የተጠቆሙትን መቻቻል ያላቸውን ምርቶች በመጠቀም ዘይቱን በጊዜ ይለውጡ።
• በየ 3 ዓመቱ ወይም ከ 40-50 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ፀረ-ፍሪዝ ይለውጡ, የንብረቶቹ መበላሸትን ለመከላከል, በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ደረጃ እና በሚነዱበት ጊዜ የሙቀት መጠኑን ይቆጣጠሩ.
• በመሳሪያው ፓኔል ላይ የ"Check Engine" ማስታወቂያ ሲታይ OBD-2 ለፈጣን መላ ፍለጋ ሞተሩን ይመርምሩ።

እነዚህን ምክሮች በማክበር የሞተርን ህይወት ያራዝሙታል, ምክንያቱም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቫልቮች እንዳይቃጠሉ ለመከላከል ቀላል እና ርካሽ ስለሆነ እነሱን ከመተካት ይልቅ. በ VAZ ጉዳይ ላይ "ቀጥታ" ጭንቅላትን ርካሽ በሆነ ዋጋ ለመግዛት እድሉ አለ, ነገር ግን ለውጭ መኪናዎች ጥቅም ላይ የዋለው ክፍል እንኳን ቦርሳዎን ሊመታ ይችላል.