የብዙ አገናኝ ማቋረጡ ለምን መሰረዝ ጀመረ?

Torsion bar, MacPherson strut, double fork - በዋና ዋና የእገዳ ዓይነቶች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ በፍጥነት እየገሰገሰ ሲሆን በአጠቃላይ ዘመናዊ መኪኖች ከ 20 ዓመታት በፊት ተወዳዳሪ በሌለው ሁኔታ እጅግ የተራቀቁና የላቁ ናቸው ፡፡ ግን ቴክኖሎጂ በቀስታ እየቀነሰ የሚመስልበት አካባቢም አለ-እገዳ ፡፡ ብዙ እና ብዙ በጅምላ የሚመረቱ መኪኖች በቅርቡ ባለብዙ-አገናኝ እገዳን መተው እውነታውን እንዴት ማስረዳት ይችላሉ?

ለነገሩ እሱ ነበር (ብዙ-ነጥብ ፣ ባለብዙ-ሊንክ ወይም ገለልተኛ ተብሎም ይጠራል ፣ ምንም እንኳን ሌሎች ገለልተኛ ዓይነቶች ቢኖሩም) ለመኪና ምርጥ መፍትሄ ሆኖ የቀረበው። እና እሱ በመጀመሪያ የታሰበው ለዋና እና ለስፖርት ሞዴሎች ስለሆነ ፣ ቀስ በቀስ የበጀት አምራቾችም ለእሱ መጣር ጀመሩ - የምርታቸውን ከፍተኛ ጥራት ለማረጋገጥ።

ሆኖም ፣ አዝማሚያው ባለፉት ጥቂት ዓመታት ተለውጧል። ባለብዙ አገናኝን ያስተዋወቁ ሞዴሎች ተዉት ፣ ብዙውን ጊዜ የመጠለያ አሞሌን ይደግፋሉ። አዲሱ ማዝዳ 3 እንደዚህ ያለ ጨረር አለው። እንደ VW ጎልፍ ፣ በጣም ውድ ስሪቶች ሳይኖሩት። ምንም እንኳን ፕሪሚየም የዋጋ መለያው ቢኖረውም እንደ መሠረቱ አዲሱ ኦዲ ኤ 3። ይህ ለምን እየሆነ ነው? ይህ ቴክኖሎጂ ተሻሽሎ ከሌሎች የበለጠ የተራቀቀ ሆኗል?

የአዲሱ የኦዲ A3 መሰረታዊ ስሪት እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በፕሪሚየም ክፍል ውስጥ የማይታሰብ የኋላ የመዞሪያ አሞሌ አለው ፡፡ ሁሉም ሌሎች የመሳሪያ ደረጃዎች ብዙ-አገናኝ ማገድ አላቸው።

እንደውም የኋለኛው መልሱ የለም ነው። የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት እና መረጋጋት በሚፈልጉበት ጊዜ ባለብዙ-አገናኝ እገዳ ምርጡ መፍትሄ ሆኖ ይቆያል። ከበስተጀርባ የሚጠፋባቸው ሌሎች ምክንያቶችም አሉ, እና በጣም አስፈላጊው ዋጋው ነው.

ከቅርብ ጊዜ ወዲህ አምራቾች በተለያዩ ምክንያቶች የመኪና ዋጋን በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመሩ ነው - የአካባቢ ጉዳዮች ፣ አዳዲስ አስገዳጅ የደህንነት ቴክኖሎጂዎች ፣ የአክሲዮን ባለቤት ስግብግብነት እያደገ… ይህንን ጭማሪ በተወሰነ ደረጃ ለማካካስ ኩባንያዎች የምርት ወጪን ለመቀነስ ይፈልጋሉ። ባለብዙ-አገናኝ እገዳን በጨረር መተካት ምቹ መንገድ ነው። ሁለተኛው አማራጭ በጣም ርካሽ ነው እና transverse stabilizers መጫን አያስፈልገውም. በተጨማሪም, ጨረሮቹ ቀለል ያሉ ናቸው, እና ክብደት መቀነስ አዲስ የልቀት ደረጃዎችን ለማሟላት ቁልፍ ነው. በመጨረሻም የቶርሽን ባር ትንሽ ቦታ ይይዛል እና ለመናገር, ግንዱን ለመጨመር ያስችላል.

የብዝሃ-ሊንክ እገዳ ያለው የመጀመሪያው መኪና የ 111 ዎቹ መጨረሻ የመርሴዲስ C60 ጽንሰ-ሐሳብ ነበር, እና በአምራች ሞዴል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በጀርመኖች ጥቅም ላይ ውሏል - በ W201 እና W124.

ስለዚህ የባለብዙ-ሊንክ እገዳው ወደ ቀድሞው የሚመለስ ይመስላል - እንደ ተጨማሪ ውድ እና የስፖርት መኪናዎች። እና እውነታው ግን አብዛኛዎቹ የቤተሰብ ሞዴሎች ሴዳን እና hatchbacks በማንኛውም መንገድ አቅማቸውን በጭራሽ አይጠቀሙም።

በነገራችን ላይ ይህ ዋና ዋና የእገዳ ዓይነቶችን እና እንዴት እንደሚሠሩ ለማስታወስ ጥሩ ምክንያት ነው ፡፡ በመኪናው ታሪክ ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ስርዓቶች አሉ ፣ ግን እዚህ እኛ ዛሬ በጣም ተወዳጅ በሆኑት ላይ ብቻ እናተኩራለን።