የቱርቦ ሞተር ለምን ስራ ፈት አይልም?

በብዙ የአለም ክፍሎች መኪናዎች ከሚሮጥ ሞተር ጋር በአንድ ቦታ መቆም የተከለከለ ነው ፡፡ ያለበለዚያ ሾፌሩ ይቀጣል ፡፡ ሆኖም ከሚሠራ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ጋር ረጅም የሥራ ማቆም ጊዜን ማግለል አስፈላጊ የሆነው ይህ ብቻ አይደለም ፡፡

አንድ የጉዞ ኃይል ያለው ሞተር ከጉዞ በኋላ መሥራት አለበት የሚለው ምክር ከአሁን በኋላ የማይጠቅምባቸውን 3 ምክንያቶች ተመልከቱ ፡፡

1 አሮጌ እና አዲስ የኃይል መሙያ ሞተሮች

በመጀመሪያ ፣ ስለ ዘመናዊ ቱርቦርጅድ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ገጽታዎች እየተነጋገርን ነው ፡፡ የእነሱ ሀብት ውስን ነው ፣ እና በዚህ ጉዳይ ላይ የምንናገረው ስለ ኪሎሜትር ንባቦች ብቻ ሳይሆን ሞተሩ እየሰራበት ስለነበረው የሰዓት ብዛት ነው (ስለ ሞተር ሰዓቶች ማንበብ ይችላሉ) እዚህ).

ብዙ የቀድሞ ትውልድ በኃይል የሚሞሉ ክፍሎች በእርግጥ ለስላሳ ተርባይን ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል። የተርባይን ልዩነት በሚሠራበት ጊዜ ከ 800 ዲግሪ በላይ በሚሆን የሙቀት መጠን ይሞቃል ፡፡

ችግሩ በዚህ መኪና ውስጥ መኪናውን ካቆመ በኋላ ቅባቱ ተቃጠለ ፣ በዚህም ምክንያት ኮክ ተቋቋመ ፡፡ ከቀጣዩ ሞተሩ ጅምር በኋላ ትናንሽ ቅንጣቶች ወደ ተጠርጣሪነት ተቀይረው የቱርቢኑን ንጥረ ነገሮች አጥፍተዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት - በአምራቹ ላይ የይገባኛል ጥያቄዎች እና የአሠራር ዘዴው የጥገና ዋስትና።

ስራ ፈትቶ ፣ ከፍተኛ ኃይል መሙያው ለተሻለ የሙቀት መጠን (100 ዲግሪ ያህል) ቀዝቅ wasል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በመገናኛ ቦታዎች ላይ ያለው ቅባት ንብረቱን አላጣም ፡፡

ዘመናዊ አሃዶች እንደዚህ ያሉ ችግሮች የሉም ፡፡ አውቶሙሰሮች ማቀዝቀዣውን ወደ ተሻሻለው ተርባይን ለሚንቀሳቀሱት ክፍሎች የዘይቱን ፍሰት ጨምረዋል ፡፡ ምንም እንኳን በሞቃት ወለል ላይ ካቆመ በኋላ ዘይቱ በፍጥነት ወደ ማጣሪያ ውስጥ ካስወገደው በኋላ ዘይቱ ወደ ቅርጫት ቢቀየር እንኳ።

2 የ VTS ሞተር ቅባት እና ማቃጠል

በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ፣ የዘይት ግፊቱ ይቀንሳል ፣ ይህ ማለት የከፋ ይሽከረከራል ማለት ነው። ክፍሉ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለ 10-15 ደቂቃዎች የሚሰራ ከሆነ ፣ ውስን የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ክፍሎቹ ይገባል ፡፡ ሆኖም ፣ እሱ እንኳን ሙሉ በሙሉ ሊቃጠል አይችልም ፣ ይህም በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት በከባድ ይጨምራል።

መኪናው በትላልቅ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ አንድ ተመሳሳይ ችግር ሊፈጠር ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው ያልተቃጠለ ነዳጅ ሽታ እንኳን ይሰማል ፡፡ ይህ ወደ አነቃቂው የሙቀት መጠን ሊያመራ ይችላል።

3 በሻማዎች ላይ ለስላሳ

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ሌላው ችግር በሻማዎች ላይ ጥቀርሻ መፈጠር ነው. ሶት በስራቸው ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል, የማብራት ስርዓቱን ተግባራዊነት ይቀንሳል. በዚህ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል, እና ኃይል ይቀንሳል. ለክፍሉ በጣም ጎጂ የሆነው ባልሞቀው ሞተር ላይ ያለው ጭነት ነው. ይህ በተለይ በክረምት ውጭ ቀዝቃዛ ሲሆን እውነት ነው.

ከጉዞ በኋላ የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር ለማንቀሳቀስ የሚረዱ ምክሮች

ብዙውን ጊዜ በይነመረብ ላይ ከጉዞ በኋላ ሞተሩ ትንሽ መሥራት እንዳለበት መረጃ ማግኘት ይችላሉ። አንደኛው ማብራሪያ ሞተሩ ከተዘጋ በኋላ የውሃው ፓምፕ ቀዝቃዛውን ማንሳቱን ያቆማል ፡፡ በዚህ ምክንያት ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል ፡፡

ይህንን ችግር ለማስወገድ ኤክስፐርቶች ከጉዞ በኋላ ሞተሩን እንዳያጠፉ ይመክራሉ ፣ ግን ለሌላ 1-2 ደቂቃ እንዲሠራ ያድርጉ ፡፡

እንደዚህ ያለ ምክር መቀነስ

ሆኖም ይህ ዘዴ የጎንዮሽ ጉዳት አለው ፡፡ መኪና በሚነዳበት ጊዜ ቀዝቃዛ አየር በራዲያተሩ ውስጥ ይነፋል ፣ ይህም በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለውን የፀረ-ሙቀት ማቀዝቀዣን ይሰጣል። በቆመ መኪና ውስጥ ይህ ሂደት አይከሰትም ፣ ስለሆነም ሁሉም መኪኖች አየርን ወደ ሙቀቱ መለዋወጫ በሚያወጣው አድናቂ የታጠቁ ናቸው ፡፡

በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በበቂ ማቀዝቀዝ ምክንያት ከመጠን በላይ ይሞቃል (መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ እንዳለ) ፡፡

ሞተሩ በተቀላጠፈ እንዲቆም ማድረጉ በጣም የተሻለ ነው። ይህንን ለማድረግ በመጨረሻዎቹ 5 ደቂቃዎች የጉዞ ጉዞ ወቅት በትንሹ የሞተር ጭነት ይንዱ ፡፡ ስለዚህ ካቆመ በኋላ በትንሹ ይሞቃል።

ተመሳሳይ መርህ ለቅዝቃዜ ሞተር ሥራ ይሠራል ፡፡ የውስጥ ለቃጠሎውን ሞተር ለ 10 ደቂቃዎች ከመቆም እና ከማሞቅ ይልቅ ለ2-3 ደቂቃዎች እንዲሠራ ማድረግ በቂ ነው ፡፡ ከዚያ ለመጀመሪያዎቹ 10 ደቂቃዎች ፍጥነቱን ወደ ከፍተኛው ሳያመጡ በሚለካ ሞድ መንዳት አለብዎት ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

በመኪና ላይ ያለው ተርባይን የሚበራው መቼ ነው? ሞተሩ ከጀመረ በኋላ አስመጪው ወዲያውኑ መዞር ይጀምራል (የጭስ ማውጫው ፍሰቶች አሁንም በቅርፊቱ ውስጥ ያልፋሉ)። ነገር ግን የተርባይኑ ተጽእኖ በተወሰኑ ፍጥነቶች ብቻ (ፍሰቱ ይጨምራል).

አንድ ተርባይን እየሰራ መሆኑን ወይም አለመሆኑን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? መኪናው በተወሰነ ፍጥነት "ሁለተኛ ነፋስ" ካገኘ, አሁን ግን አያደርግም - ተርባይኑን መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ከፍ ያለ ሪቭስ፣ ጭማሪው የሚቀሰቀስበት፣ ብዙ ዘይት ይበላል።

ለተርባይኑ ጎጂ የሆነው ምንድን ነው? የሞተርን የረዥም ጊዜ ስራ በከፍተኛ ፍጥነት፣ ወቅታዊ ያልሆነ የዘይት ለውጥ፣ በማይሞቅ ሞተር ላይ ከፍተኛ ፍጥነት (ጋዝ አያድርጉ ፣ ከረዥም የስራ ፈት ጊዜ በኋላ ሞተሩን ይጀምሩ)።

የናፍታ ተርባይን ለምን ይፈርሳል? የ impeller በደካማ የተቃጠለ ነዳጅ ከ ቆሻሻ ያገኛል, ከፍተኛ ፍጥነት ላይ የማያቋርጥ ክወና ምክንያት ተርባይን መካከል ሙቀት, ዘይት በረሃብ ምክንያት (ከመጀመሩ በኋላ, ሞተሩ ወዲያውኑ ትልቅ ጭነት ላይ ነው).