የቱርቦ ሞተሩ በብርድ ጊዜ ለምን ስራ ፈት አይልም

በብዙ የአለም ክፍሎች መኪኖች ሞተሩን እየነዱ በአንድ ቦታ ላይ መቆም የተከለከለ ነው ፣ ይህም ማለት አሽከርካሪዎቻቸው እቀባ ይደረግባቸዋል ማለት ነው ፡፡ ሆኖም ተሽከርካሪውን ረዘም ላለ ጊዜ መቆየትን ለማስወገድ ይህ በምንም መንገድ ብቸኛው ምክንያት አይደለም ፡፡

በዚህ ጉዳይ ላይ በዋነኛነት የምንናገረው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመጣው ዘመናዊ እና በሰፊው ጥቅም ላይ ስለሚውሉ ቱርቦ ሞተሮች ነው። ሀብታቸው የተገደበ ነው - በማይል ርቀት ላይ ሳይሆን በሞተር ሰዓታት ብዛት። ማለትም፣ ረጅም የስራ ፈትነት ለክፍሉ ችግር ሊሆን ይችላል።

በኤንጅኑ ፍጥነት ፣ የዘይት ግፊቱ ይቀንሳል ፣ ይህ ማለት እሱ ያሰራጫል ማለት ነው። ክፍሉ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለ 10-15 ደቂቃዎች የሚሰራ ከሆነ ፣ የተወሰነ መጠን ያለው የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ክፍሎቹ ይገባል ፡፡ ሆኖም ፣ እሱ እንኳን ሙሉ በሙሉ ሊቃጠል አይችልም ፣ ይህም በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት በከባድ ይጨምራል። ተመሳሳይ ችግር በከባድ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ይሰማል ፣ አሽከርካሪው አንዳንድ ጊዜ ያልተቃጠለ ነዳጅ ሲሸት ነው ፡፡ ይህ ወደ አነቃቂው የሙቀት መጠን ሊያመራ ይችላል።

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ሌላው ችግር በሻማዎች ላይ ጥቀርሻ መፈጠር ነው. ሶት በአፈፃፀማቸው ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል, ተግባራዊነትን ይቀንሳል. በዚህ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል እናም ኃይል ይቀንሳል. ለኤንጂኑ በጣም ጎጂ የሆነው በቀዝቃዛው ወቅት በተለይም በክረምት ውስጥ, ከቤት ውጭ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የሚሠራው ሥራ ነው.

ኤክስፐርቶች በሌላ መንገድ ይመክራሉ - ሞተሩን (ሁለቱም ቱርቦ እና ከባቢ አየር) ከጉዞው ማብቂያ በኋላ ወዲያውኑ ማቆም አይችሉም. በዚህ ሁኔታ ችግሩ በዚህ ድርጊት የውሃ ፓምፑ ጠፍቷል, በዚህ መሠረት የሞተር ቅዝቃዜን ወደ ማቆም ያመራል. ስለዚህ, ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ጥቀርሻ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ይታያል, ይህም ሀብቱን ይነካል.

በተጨማሪም ፣ የእሳት ቃጠሎው እንደተዘጋ ፣ የቮልቴጅ አቆጣጣሪው ሥራውን ያቆማል ፣ ነገር ግን በክራንክቻው የሚነዳው ጀነሬተር የተሽከርካሪውን የኤሌክትሪክ ሥርዓት ኃይል መስጠቱን ቀጥሏል። በዚህ መሠረት ሥራውን እና ተግባራዊነቱን በእጅጉ ሊነካ ይችላል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ችግሮችን ለማስወገድ ነው ባለሙያው ከጉዞው ማብቂያ በኋላ መኪናው ለ 1-2 ደቂቃዎች እንዲሠራ የሚመክሩት ፡፡