በመኪና ውስጥ ያለው መሪው ክብ እንጂ ካሬ ያልሆነው ለምንድነው?

በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ውስጥ መሪው እንደ ፖከር ያለ ነገር ነበር - በመርከብ ላይ እንዳለ ገበሬ። ነገር ግን ቀድሞውኑ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ሰዎች መንኮራኩሩ ለመኪናው ዋና መቆጣጠሪያ በጣም ተስማሚ የሆነ ቅጽ እንደሆነ ተገነዘቡ። እስካሁን ድረስ ተወዳጅነቱ ምክንያት ምንድን ነው?

አንድ ክበብ በጣም ጥሩው የመኪና መሪ መሪ መሆኑን ለማረጋገጥ ፣ ማስታወስ በቂ ነው-አብዛኞቹ የመሪ ስርዓት ስልቶች የማርሽ ሬሾ አላቸው ፣ በዚህ ጊዜ መሪውን ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ ከ 180º በላይ በሆነ ሁኔታ መዞር አለበት። . ይህንን አንግል የሚቀንስበት ምንም ምክንያት የለም - በዚህ ሁኔታ የመኪናው የፊት ተሽከርካሪዎች በትንሹ ከዜሮ ቦታው በመሪው ላይ ከመጠን በላይ ይለወጣሉ ። በዚህ ምክንያት የ"ስቲሪንግ ዊል" በከፍተኛ ፍጥነት በድንገት መንቀሳቀስ ወደ ድንገተኛ አደጋ መፈጠሩ የማይቀር ነው። በዚህ ምክንያት የማሽከርከር ዘዴዎች የተነደፉት የማሽኑን ዊልስ ከዜሮ ቦታ ወደ ጉልህ ማዕዘን ለማዞር ቢያንስ አንድ ጊዜ ተሽከርካሪውን ለመጥለፍ ነው. እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከዚያ በላይ.

መቆራረጡን ለማቃለል የእጆች እና የመቆጣጠሪያው ሁሉም የመገናኛ ነጥቦች ለሰብአዊ ሞተር ችሎታዎች መተንበይ የሚችሉ መሆን አለባቸው. ብቸኛው የጂኦሜትሪክ አውሮፕላን ምስል, ሁሉም ነጥቦች በማዕከላዊው ዘንግ ዙሪያ ሲሽከረከሩ, በተመሳሳይ መስመር ላይ - ክብ. ለዚያም ነው አንድ ሰው ዓይኖቹ የተዘጉበት፣ ስለ እንቅስቃሴው ሳያስብ፣ አሁን ያሉት የመንኮራኩሮች አቀማመጥ ምንም ይሁን ምን መሪውን መጥለፍ እንዲችል ፣መሪዎቹ የቀለበት ቅርጽ የተሰሩት። ያም ማለት ክብ መሪው ሁለቱም ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመንዳት ፍላጎት ነው.

ዛሬ በፍፁም ሁሉም መኪኖች ብቻ ክብ መሪ አላቸው ማለት አይቻልም። አንዳንድ ጊዜ የቤት ውስጥ ዲዛይነሮች ትንሽ ክፍልን "የቆረጡ" ሞዴሎች አሉ - የ "ክበብ" ዝቅተኛው ክፍል, ከሾፌሩ ሆድ አቅራቢያ ይገኛል. ይህ እንደ አንድ ደንብ "እንደማንኛውም ሰው ላለመሆን" ምክንያቶች እና እንዲሁም ለአሽከርካሪው ለመውረድ የበለጠ ምቾት ሲባል ነው. ነገር ግን የተወገደው ትንሽ ክፍል መሆኑን ልብ ይበሉ, እግዚአብሔር አይከለከልም, የመንኮራኩሩ አጠቃላይ "ክብደት" አይረብሽም.

ከዚህ አንፃር፣ የእሽቅድምድም መኪና መሪው “ጎማ”፣ ለምሳሌ ከF1 ተከታታይ፣ የተለየ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። እዚያም የ "ካሬ" መሪ መሪው ደንብ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የሆነበት ምክንያት የሩጫ መኪናው, ለምሳሌ, ወደ ኋላ ማቆም, ጎማዎችን በትላልቅ ማዕዘኖች ማዞር አያስፈልግም. እና በከፍተኛ ፍጥነት ለመቆጣጠር ፣ መሪውን እንኳን አለመዞር በቂ ነው ፣ ግን የበለጠ በትክክል ፣ መሪውን (እንደ አውሮፕላን) በእያንዳንዱ አቅጣጫ ከ 90º ባነሰ ማዕዘኖች ፣ ይህም አብራሪው የመጥለፍን አስፈላጊነት ያስወግዳል። በቁጥጥር ሂደት ውስጥ. በተጨማሪም ከጊዜ ወደ ጊዜ የፅንሰ-ሀሳብ ፈጣሪዎች እና ሌሎች ከአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ የሚመጡ የወደፊት ፈላጊዎች ልጆቻቸውን በካሬ ሬደር ወይም እንደ አውሮፕላን መቆጣጠሪያዎች ያስታጥቁታል። ምናልባት እነዚህ የወደፊት መኪኖች ሊሆኑ ይችላሉ - ከአሁን በኋላ በሰው ቁጥጥር በማይደረግበት ጊዜ, ነገር ግን በኤሌክትሮኒካዊ አውቶሞቢል.