የአየር ፍንጣቂዎች

መኪናው ከቆመበት (በሹል) ሲነሳ ለአንድ ሰከንድ ያህል መንቀጥቀጥ ሲጀምር እና አንዳንዴም ሲቆም ይህ 99% የአየር መፍሰስ ነው። ወደ ውስጥ የሚቃጠለው ኢንጂን ሲሊንደሮች ውስጥ የሚገቡት ከመጠን በላይ አየር ድብልቅው በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ስለሚያደርግ እና በዚህም ምክንያት የመቀጣጠል ችግሮች ያስከትላል። ሞተር ትሮይት እና ስራ ፈትቶ ሊቆም ይችላል።

ተጨማሪ ዝርዝሮች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይገኛሉ.

የአየር መፍሰስ ምልክቶች

የDVSm የአየር መፍሰስ ምልክቶች ብዙውን ጊዜ የማያሻማ ናቸው፡-

1. ደህንነቱ ያልተጠበቀ ጠዋት ይጀምራል.
2. ያልተረጋጋ ስራ ፈት - የስራ ፈት ፍጥነት ከ 1000 rpm በታች እንኳን በቋሚነት ይለዋወጣል። ICE ሊቆም ይችላል። አየር የXX ቻናልን ስለሚያልፍ የ ‹XX› ሁነታን ለማዘጋጀት የጥራት እና የብዛት ጠመዝማዛ ካርቡረተር ICE ባለው መኪና ላይ ኢምንት ይሆናል።
3. የኃይል መጥፋት - በኤኤምኤፍ (የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ) ስርዓቶች ላይ ባለው የመግቢያ ትራክ ውስጥ - ዝቅተኛ የሥራ ፈት ፍጥነት; በ MAP ዳሳሽ (ፍፁም የግፊት ዳሳሽ) ስርዓቶች ላይ ፣ በተቃራኒው - የጨመረው አርኤምኤክስ XX ፣ የላምዳ ስህተቶች ፣ ዘንበል ያለ ድብልቅ ፣ ጥፋቶች።
4. የነዳጅ ፍጆታ መጨመር - ለመንዳት እና መንቀሳቀስን ለመቀጠል በዝቅተኛ ማርሽ ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ በሚቆዩበት ጊዜ ያለማቋረጥ ከፍተኛ ፍጥነትን መጠበቅ አለብዎት።

አየር ይፈስሳል

መምጠጥ የሚከሰትባቸው ዋና ዋና ቦታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የመቀበያ ማያያዣ ጋሻ;
• ስሮትል gasket;
• ከአየር ማጣሪያ እስከ ስሮትል አሃድ ድረስ የቅርንጫፍ ቧንቧው ክፍል;
• ለ-መርፌዎች ኦ-ቀለበቶች;
• የቫኪዩም ብሬክ ማጠናከሪያ;
• የቫኪዩም ቱቦዎች;
• adsorber valve;
• ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ (ካለ)።

በተናጥል ፣ በካርቦረተር ICEs ላይ የአየር ፍሰት ቦታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው - እዚያ ምንም ኤሌክትሮኒክስ የለም ፣ እና አየር በቫኩም ማበልጸጊያ ወይም በካርቦረተር ውስጥ በሆነ ቦታ ብቻ ሊጠባ ይችላል።

የመሳብ ነጥቦች (ካርበሬተር)

1. መከለያው የነዳጅ ድብልቅ ጥራት አለው።
2. በካርበሬተር ስር ለጎማ ማስቀመጫ - ጥጥ ያላቸው አካባቢዎች እርግጠኛ ምልክት ናቸው።
3. በላላ ስሮትል በኩል።
4. በማነቂያ ዘንጎች በኩል።
5. የስሮትል ዳፐር ዳይፕራግሞች ፣ ቆጣቢ ወይም ጅምር ታማኝነትን መጣስ።

በናፍጣ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ አየር ይፈስሳል

በናፍጣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለውን የነዳጅ ሥርዓት ውስጥ, አየር አብዛኛውን ጊዜ የሚከሰተው ዝቅተኛ ግፊት የነዳጅ ሥርዓት ቱቦዎች መካከል የሚያፈስ መስቀለኛ መንገድ (ታንክ ወደ ማጣሪያ እና ማጣሪያ ጀምሮ እስከ መርፌ ፓምፕ ጀምሮ).

በናፍጣ መኪና ላይ የመሳብ ምክንያት

በሚፈስ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ አየር ይፈሳል ምክንያቱም ፓም dies ከመያዣው ውስጥ የናፍጣ ነዳጅ ሲጠባ የከባቢ አየር ግፊት ከፍ ካለው ከፍ ያለ ነው። በመፍሰሱ በኩል እንዲህ ዓይነቱን የመንፈስ ጭንቀትን መለየት በተግባር አይቻልም።

በዘመናዊው የናፍጣ ICE ዎች ላይ፣ በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ችግር ከአሮጌው የናፍታ ሞተሮች የበለጠ የተለመደ ነው። ሁሉም የነዳጅ ቱቦዎች አቅርቦት ንድፍ ላይ ለውጦች በኩል, እነርሱ ናስ ሆነው ቀደም ጀምሮ, እና አሁን ፕላስቲክን በፍጥነት ይለቀቁየራሳቸው የህይወት ዘመን ያላቸው.

ፕላስቲክ ፣ በንዝረት ምክንያት ፣ ያረጀዋል ፣ እና የጎማ ኦ-ቀለበቶች ያረጁበታል። ይህ ችግር በተለይ በክረምት ወቅት ከ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ መኪኖች ላይ ይገለጻል።

የመጥባት ዋና ምክንያቶች ብዙ ጊዜ ናቸው:

• የድሮ ቱቦዎች እና ልቅ መያዣዎች;
• የተበላሹ የነዳጅ ቧንቧዎች;
• በነዳጅ ማጣሪያ ግንኙነት ላይ ማኅተም ማጣት;
• በመመለሻ መስመር ውስጥ ያለው ጥብቅነት ተሰብሯል ፤
• የመንዳት ዘንግ ማህተም, የነዳጅ አቅርቦት መቆጣጠሪያ ዘንጉ ወይም በመርፌ ፓምፕ ሽፋን ውስጥ ያለው ዘንግ ተሰብሯል.

በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች ባንዱ ይከሰታል። የጎማ ማኅተሞች እርጅና፣ በተጨማሪም ፣ በማናቸውም ቅርንጫፎች ላይ በቀጥታም ሆነ በተገላቢጦሽ ቢጎዳ የነዳጅ ስርዓቱ አየር ሊሆን ይችላል።

የአየር መፍሰስ ምልክቶች

በጣም የተለመደው እና የተለመደው - መኪናው በጠዋት ወይም ከረዥም ጊዜ በኋላ በፍጥነት መጀመሩን ያቆማል, ጅማሬውን ለረጅም ጊዜ ማዞር አለብዎት (በተመሳሳይ ጊዜ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ትንሽ ጭስ አለ - ይህ ነዳጅ መኖሩን ያመለክታል). ወደ ሲሊንደሮች ገብቷል). ትልቅ የመምጠጥ ምልክት ከባድ ጅምር ብቻ አይደለም, ነገር ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, መቆም እና መንቀጥቀጥ ይጀምራል.

ይህ የመኪናው ባህሪ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ አረፋን በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ለማለፍ ጊዜ ስለሌለው እና ስራ ፈትቶ በነዳጅ ክፍሉ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር መቋቋም አይችልም. በናፍጣ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው ችግር ከአየር መፍሰስ ጋር በትክክል የተገናኘ መሆኑን ለመወሰን ፣ ደረጃውን የጠበቀ ቱቦዎችን በግልፅ መተካት ይረዳል.

በናፍጣ ነዳጅ ስርዓት ውስጥ ፍሳሽ እንዴት እንደሚገኝ

አየር በመገጣጠሚያ ፣ በተበላሸ ቱቦ ውስጥ ፣ ወይም በማጠራቀሚያ ውስጥ እንኳን ሊጎትት ይችላል። እና በማስወገድ ሊያገኙት ይችላሉ ፣ ወይም ለቫኪዩም ሲስተም ግፊት መጫን ይችላሉ።

በጣም ብዙ በጣም ጥሩ እና በጣም አስተማማኝ መንገድ - በማስወገድ ዘዴ ፍሳሾችን ይፈልጉ -የናፍጣ ነዳጅ አቅርቦቱን ከገንዳው ውስጥ ሳይሆን ከእቃ መጫኛ ወደ እያንዳንዱ የነዳጅ ስርዓት ክፍል ያገናኙ። እና አንድ በአንድ ይፈትሹ - ወዲያውኑ ከከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ጋር ያገናኙት ፣ ከዚያ ከጭቃው ፊት ለፊት ያገናኙት ፣ ወዘተ.

የመጠጫውን ቦታ ለመወሰን ፈጣኑ እና ቀላሉ አማራጭ ለታንክ ግፊት መስጠት ነው። ከዚያ ፣ አየሩ በሚጠባበት ቦታ ፣ ወይ ፉጨት ይታያል ፣ ወይም ግንኙነቱ እርጥብ መሆን ይጀምራል።

ብዙ የተለያዩ የአየር ፍሳሾችን መውሰድ

በመቀበያ ትራክቱ ውስጥ ያለው የአየር መፍሰስ ዋናው ነገር ከነዳጁ ጋር ፣ ከመጠን በላይ አየር እና በዲኤምአርቪ ወይም ዲቢፒ ዳሳሽ የማይታወቅ ወደ ውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ስለሚገባ በሲሊንደሮች ውስጥ ወደ ዘንበል ያለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅነት ስለሚመራ ነው። እና ይሄ በተራው, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተሳሳተ አሠራር እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል.

የአየር መፍሰስ ምክንያት

1. ሜካኒካዊ ተጽዕኖ።
2. ከመጠን በላይ ማሞቅ (የ gaskets እና ማሸጊያን የመለጠጥ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል)።
3. የካርበሬተር ማጽጃዎችን ከመጠን በላይ ማጎሳቆል (ማሸጊያዎችን እና መከለያዎችን በእጅጉ ያቃልላል)።

በጣም። በመትከያው ቦታ ውስጥ የአየር ፍሰትን ቦታ መፈለግ ችግር ነው በሲሊንደሩ ራስ እና በመመገቢያው መካከል።

በብዙዎች ውስጥ የአየር ፍሳሾችን እንዴት ማግኘት እንደሚቻል

በቤንዚን አይሲኤዎች ላይ፣ በሴንሰሮች ግምት ውስጥ የማይገባ አየር ወደ መቀበያው ክፍል የሚገባው በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ላይ በሚፈጠር ፍሳሽ ወይም ጉዳት፣ በሚፈስ አፍንጫ ማኅተሞች እና እንዲሁም በቫኩም ብሬክ ሲስተም ቱቦዎች በኩል ነው።

ለፍሳሽ የሚሆን መደበኛ ቦታዎችን አውቀናል, አሁን ደግሞ የአየር ዝውውሮችን እንዴት እንደሚፈልጉ ማወቅም ጠቃሚ ነው. ለዚህ በርካታ መሰረታዊ የፍለጋ ዘዴዎች አሉ.

ቀላል የሲጋራ ጭስ ማመንጫ

DIY ዘይት ጭስ ማመንጫ

ካለ ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ ከፍሎሜትር በኋላ የአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ አየር ይፈስሳል - የአየር ማስገቢያ ቱቦውን ከአነፍናፊው ጋር አብረው ከአየር ማጣሪያው ይንቀሉት እና የውስጥ የሚቃጠል ሞተሩን ይጀምሩ። ከዚያ ስብሰባውን በእጆዎ በሴንሰሩ ይሸፍኑ እና ምላሹን ይመልከቱ - ሁሉም ነገር የተለመደ ከሆነ ፣ ከዚያ ሞተሩ መቆም አለበት ፣ ከአየር ዳሳሹ በኋላ ቧንቧውን በጥብቅ ይጭመቁ። ያለበለዚያ ይህ አይከሰትም እና ምናልባትም ጩኸት ይሰማል። በዚህ ዘዴ የአየር ብክነትን ማግኘት የማይቻል ከሆነ በሌሎች የሚገኙ ዘዴዎች ፍለጋውን መቀጠል ያስፈልግዎታል.

ብዙውን ጊዜ እነሱ ቱቦዎችን በመቆንጠጥ ወይም ሊሆኑ የሚችሉ ቦታዎችን በሚቀጣጠሉ ድብልቆች በመርጨት መምጠጥ ይፈልጋሉ-እንደ ነዳጅ ፣ ካርቢክሊነር ወይም ቪዲ -40። ነገር ግን ያልታወቀ አየር ለማለፍ ቦታን ለማግኘት በጣም ውጤታማው ዘዴ የጭስ ጀነሬተርን መጠቀም ነው።

የአየር ፍሳሾችን ይፈልጉ

ብዙውን ጊዜ የስራ ፈትቶ ችግር፣ እንዲሁም ዘንበል ያለ ድብልቅ ስህተት መታየት የሚከሰቱት በጠንካራ መሳብ ብቻ ነው። ትንሽ መምጠጥ ሊታወቅ የሚችለው በስራ ፈት እና በከፍተኛ ፍጥነት የነዳጅ መቁረጫውን በመመልከት ነው.

ቧንቧዎችን በመቆፈር የአየር ፍሳሽን መፈተሽ

ከመጠን በላይ አየር የሚፈስበት ቦታ ለማግኘት ፣ የውስጠኛውን የሚቃጠለው ሞተር እንጀምራለን እና ለተወሰነ ጊዜ እንዲሠራ እንፈቅዳለን ፣ እና በዚህ ጊዜ ጆሯችንን ከፍተን ጩኸቱን ለመስማት እንሞክራለን ፣ እና ለመለየት የማይቻል ከሆነ። , ከዚያም ወደ መቀበያ ማከፋፈያው (ከተቆጣጣሪው የነዳጅ ግፊት, የቫኩም መጨመር, ወዘተ) የሚሄዱትን ቱቦዎች እንቆራለን. ከተጨመቀ እና ከተለቀቀ በኋላ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አሠራር ላይ ለውጦች ሲታዩ, በዚህ አካባቢ ብልሽት አለ ማለት ነው.

እንዲሁም አንዳንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል የተጨመቀ የአየር ፍለጋ ዘዴ. ይህንን ለማድረግ በተዘጋ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ ቱቦውን ከማጣሪያው ላይ ይዝጉትና አየር በማንኛውም ቱቦ ውስጥ በማፍሰስ ከዚህ በፊት አጠቃላይ የመግቢያ ትራክቱን በሳሙና ውሃ በማከም።

ቤንዚን በማፍሰስ የአየር መፍሰስን ይፈልጉ

የሚረጭ መምጠጥን እንዴት መለየት እንደሚቻል

አየር ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የሚፈስበትን ቦታ ለመመስረት ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ መገጣጠሚያዎችን በተወሰነ ተቀጣጣይ ድብልቅ የሚረጭበት ዘዴ ውጤታማ ነው። እሱ መደበኛ ቤንዚን ወይም ማጽጃ ሊሆን ይችላል። የሚጠባበት ቦታ ማግኘቱ የሚቀሰቀሰው በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ፍጥነት ለውጥ ነው (ይወድቃሉ ወይም ይጨምራሉ)። ትኩስ ድብልቅን ወደ ትንሽ መርፌ መሳብ እና መምጠጥ በሚኖርባቸው ቦታዎች ሁሉ በቀጭን ጅረት በመርጨት አስፈላጊ ነው. ከሁሉም በላይ ቤንዚን ወይም ሌላ ተቀጣጣይ ፈሳሽ ወደ ፍሳሽ ቦታው ሲገባ ወዲያውኑ በእንፋሎት መልክ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ዘልቆ ይገባል, ይህም ወደ ዝላይ ወይም ወደ ፍጥነት ይወርዳል.

ፍሳሾችን በሚፈልጉበት ጊዜ በሚከተለው ላይ መቧጨቱ ተገቢ ነው-

1. የጎማ ቧንቧ ከወራጅ ቆጣሪ ወደ ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ እና ከ IAC ወደ ቫልቭ ሽፋን።
2. ከሲሊንደሩ ጭንቅላት (የመያዣው ቦታ በሚገኝበት ቦታ) ብዙ ግንኙነቶች።
3. የተቀባዩ እና የስሮትል ቅርንጫፍ ቧንቧ ግንኙነት።
4. ማስገቢያ gaskets.
5. ሁሉም የጎማ ቱቦዎች በመያዣዎች (የመግቢያ ቆርቆሮ ፣ ወዘተ)።

በጢስ ጄኔሬተር ለመምጠጥ በመፈተሽ ላይ

ጥቂት ሰዎች የጭስ ጄኔሬተር ጋራጅ ውስጥ ተኝቷል, ስለዚህ ይህ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ፍሳሽ ለመፈለግ ዘዴው በዋናነት በአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ምንም እንኳን በጋራዡ ሁኔታዎች ውስጥ ከላይ የተገለጹት የመምጠጥ ዘዴዎች ሊገኙ ካልቻሉ, ከዚያም ጥንታዊ የጭስ ማውጫ ማመንጫ ሊፈጠር ይችላል, ምንም እንኳን የተለመደው ቀላል ንድፍ አለው. ጭስ በመግቢያው ትራክት ውስጥ ወደ ማንኛውም ክፍት ቦታ ውስጥ ይገባል, ከዚያም ክፍተቶቹን ማለፍ ይጀምራል.