የኤር ከረጢቶች ስለእነሱ ማወቅ ያለብን ነገር ሁሉ

ኤርባግስ ችላ የምንለው የተሽከርካሪ ባህሪ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ ሕይወታችን በትክክለኛ ተግባራቸው ላይ የተመካ ሊሆን ይችላል!

ምንም እንኳን መኪና ስንገዛ በመኪናችን ውስጥ ላለው የኤርባግ ብዛት ትኩረት ብንሰጥም በሚሠራበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ እንረሳቸዋለን። ይህ ትክክል ነው? የትራሶቹ የአገልግሎት ዘመን በአምራቹ ከተገለጸው ጋር ይዛመዳል? ወቅታዊ ግምገማ ያስፈልጋቸዋል? በተገዛ ያገለገለ መኪና ውስጥ የአየር ከረጢቶችን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? የመኪና ነጋዴዎች የአየር ከረጢት መበላሸትን ወይም መወገድን እውነታ ለመደበቅ ምን አይነት ማጭበርበሮችን ይጠቀማሉ?

በሚቀጥለው ርዕስ ስለ ታዋቂው "የአየር ከረጢቶች" የአሠራር እውቀቴን ለማቅረብ እሞክራለሁ.

የአየር ቦርሳ. ይህ ሁሉ እንዴት ተጀመረ?

የአውቶሞቲቭ ኤርባግ ታሪክ በ XNUMX ዎቹ ዓመታት ውስጥ ነው, የቀድሞው የማኑፋክቸሪንግ መሐንዲስ ጆን ደብሊው ሄትሪክ "የአውቶሞቲቭ ኤርባግ ሲስተም" የፈጠራ ባለቤትነት በሰጠው ጊዜ. የሚገርመው፣ ጆን ከዚህ ቀደም ባጋጠመው የትራፊክ አደጋ መነሳሳቱ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ በጀርመን ውስጥ ፈጣሪው ዋልተር ሊንደርር ተመሳሳይ ስርዓት የባለቤትነት መብት ሰጥቷል። የባለቤትነት መብት የተሰጣቸው መሣሪያዎች ሥራ ላይ ያለው ሐሳብ ከዛሬው ጋር ተመሳሳይ ነበር። መኪናው እንቅፋት ውስጥ ከገባ፣ የታመቀ አየር አሽከርካሪውን ከጉዳት የሚከላከል ቦርሳ መሙላት ነበረበት።

ጂ ኤም እና ፎርድ የፈጠራ ባለቤትነትን ይንከባከቡ ነበር ፣ ግን ውጤታማ ስርዓት ለመፍጠር በመንገድ ላይ ብዙ ቴክኒካዊ ችግሮች እንዳሉ በፍጥነት ግልፅ ሆነ - የአየር ከረጢቱን በተጨመቀ አየር ለመሙላት ጊዜው በጣም ረጅም ነበር ፣ የግጭት ማወቂያ ስርዓቱ ፍጽምና የጎደለው ነበር። , እና የአየር ከረጢቱ የተሠራበት ቁሳቁስ በአየር ከረጢቱ ጤና ላይ የበለጠ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

በስልሳዎቹ ውስጥ ብቻ, አለን ሬድ ስርዓቱን አሻሽሏል, ኤሌክትሮሜካኒካል ያደርገዋል. ዝርያ ውጤታማ የግጭት ዳሳሽ፣ የፒሮቴክኒክ ሙሌትን በሲስተሙ ውስጥ ይጨምራል፣ እና የጋዝ ጄነሬተሩ ከተፈነዳ በኋላ ግፊትን ለማስታገስ ቫልቭ ያለው ቀጭን የትራስ ቦርሳ ይጠቀማል። በዚህ ስርዓት የተሸጠው የመጀመሪያው መኪና እ.ኤ.አ. በ1973 ኦልድስሞባይል ቶርናዶ ነበር። እ.ኤ.አ. ከጊዜ በኋላ የአየር ከረጢቶች ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል. አምራቾች በከፍተኛ ደረጃ ሊጠቀሙባቸው ጀመሩ. እ.ኤ.አ. በ 126 መርሴዲስ ብቻ ወደ አንድ ሚሊዮን የሚጠጉ ኤርባግስ ጫኑ።

የአየር ቦርሳ. እንዴት እንደሚሰራ?

በታሪካዊው ክፍል ላይ እንደገለጽኩት ስርዓቱ ሶስት አካላትን ያቀፈ ነው-የማግበር ስርዓት (ሾክ ዳሳሽ ፣ የፍጥነት ዳሳሽ እና ዲጂታል ማይክሮፕሮሰሰር ሲስተም) ፣ ጋዝ ጄኔሬተር (የሚቀጣጠል እና ጠንካራ ፕሮፔላንትን ያካትታል) እና ተጣጣፊ መያዣ (ትራስ ራሱ ነው) ከናይለን-ጥጥ ወይም ፖሊማሚድ ጨርቅ ከ impregnation neoprene ጎማ ጋር). ከአደጋው በኋላ በግምት 10 ሚሊሰከንዶች, የማይክሮፕሮሰሰር ማግበር ስርዓት ወደ ጋዝ ጄነሬተር ምልክት ይልካል, ይህም የአየር ከረጢቱን መጨመር ይጀምራል. ክስተቱ ከ 40 ሚሊሰከንዶች በኋላ ኤርባግ ሞልቷል እና በፍጥነት የሚያሽከረክረውን የአሽከርካሪውን አካል ለመያዝ ዝግጁ ነው።

የአየር ቦርሳ. የስርዓት ህይወት

በጥያቄ ውስጥ ካለው ስርዓት ጋር የተገጣጠሙ የብዙ ተሽከርካሪዎች እድሜ ከደረሰ በኋላ የትኛውም አካላት መታዘዝን ማቆም ይችሉ እንደሆነ ማጤን ተገቢ ነው። የአየር ከረጢቱ በጊዜ ሂደት ያብጣል፣ እንደማንኛውም የመኪናው ኤሌክትሮኒካዊ ክፍል የማግበር ስርዓቱ ይቋረጣል ወይንስ የጋዝ ማመንጫው የተወሰነ ዘላቂነት አለው?

ኮንቴይነሩ ራሱ, ትራስ ቦርሳ, በጣም ረጅም ጊዜ የሚቆይ ሰው ሠራሽ ቁሶች (ብዙውን ጊዜ ከጥጥ በተቀነባበረ) የተሠራ ነው, ጥንካሬው የሚወሰነው ከመኪናው ራሱ ብዙ እጥፍ ይበልጣል. ስለዚህ ስለ ማንቃት ስርዓቱ ራሱ እና ስለ ጋዝ ጄነሬተርስ? የአየር ከረጢቶችን እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል ላይ አውቶሞቲቭ ፈታሽ እፅዋት በብዛት ይሳተፋሉ። መጣል በመቆጣጠሪያው ትራስ ላይ የተመሰረተ ነው.

በተጨማሪ ይመልከቱ: ነዳጅ እንዴት መቆጠብ ይቻላል?

መደበኛ ባልሆኑ ንግግሮች ውስጥ፣ የቆዩ ትራስ 100% ውጤታማ እንደሆኑ ተከራካሪዎች አምነዋል። ከመቶ ውስጥ ጥቂቶቹ ብቻ "አይቃጠሉም", ብዙውን ጊዜ እርጥበትን በቀላሉ ማግኘት በሚችሉ መኪኖች ውስጥ. የመኪና ደህንነት ስርዓቶችን በመተካት ልዩ በሆነ አገልግሎት ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ሰማሁ። መኪናው በተለመደው ሁነታ የሚሰራ ከሆነ, ማለትም. በትክክል አልተሞላም ወይም አልተስተካከለም, የአየር ከረጢቶች አገልግሎት ጊዜ በጊዜ የተገደበ አይደለም.

የተፈቀዱ የአገልግሎት ጣቢያዎች እና የመኪና አከፋፋዮች ስለዚህ ጉዳይ ምን ይላሉ? ቀደም ባሉት ጊዜያት መሐንዲሶች የአየር ከረጢቶችን ከ 10 እስከ 15 ዓመታትን ይሰጡ ነበር, ብዙውን ጊዜ የአየር ከረጢቶች መቼ እንደተተኩ የሚጠቁሙ ምልክቶችን ከሰውነት ስራ ጋር በማያያዝ ይሰጡ ነበር. አምራቾች ትራሶች የበለጠ ዘላቂ መሆናቸውን ሲገነዘቡ, እነዚህን አቅርቦቶች ትተዋል. እንደ ገለልተኛ ባለሞያዎች ከሆነ, ከላይ የተጠቀሱትን ምክሮች በተሽከርካሪዎች ውስጥ እንዲህ አይነት መተካት አይቻልም.

የኤር ከረጢቶችን አስገዳጅ መተካት መሰረዝ ሙሉ ለሙሉ የግብይት ዘዴ ነው የሚል ሌላ እና የኅዳግ አስተያየት አለ። አምራቹ ውድ የሆኑ ክፍሎችን ለመተካት በሚያስችል የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ገዢውን ማስፈራራት አይፈልግም, ስለዚህ እንደ ረጅም የአገልግሎት ዘመን ዘይቶች, በአስር አመታት ውስጥ ለተሳሳተ የአየር ከረጢት ሃላፊነት እንደሚወስድ በማወቅ የመተካት አስፈላጊነትን ያስወግዳል. ምናባዊ ብቻ ይሁኑ። ይሁን እንጂ ይህ ከሞላ ጎደል 100% ቅልጥፍና ጋር የተጋነነ, remanufactured እንኳ በጣም አሮጌ የኤርባግስ, ውስጥ የተረጋገጠ አይደለም.

የአየር ቦርሳ. ከትራስ "ተኩስ" በኋላ ምን ይሆናል?

በአደጋ ጊዜ ኤርባግ ከተዘረጋ ምን ማድረግ አለብኝ? ክፍሎችን ለመተካት ምን ያህል ያስከፍላል? በሚያሳዝን ሁኔታ, የባለሙያ ጥገናዎች ርካሽ አይደሉም. መካኒኩ የጋዝ ጄነሬተር ቦርሳውን መተካት፣ በፍንዳታው የተጎዱትን ሁሉንም የዳሽቦርድ ክፍሎች መተካት ወይም ማደስ እና የደህንነት ቀበቶዎችን በማስመሰል መተካት አለበት። መቆጣጠሪያውን, እና አንዳንድ ጊዜ የኤርባግ የኃይል አቅርቦትን መተካት መርሳት የለብንም. በተፈቀደ የአገልግሎት ማእከል ውስጥ የፊት አየር ከረጢቶችን የመተካት ዋጋ PLN 20-30 ሺህ ሊደርስ ይችላል. በግል ሙያዊ ዎርክሾፕ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ጥገናዎች በብዙ ሺህ ዝሎቲዎች ይገመታሉ.

በፖላንድ ለጥገና ከፍተኛ ወጪ ምክንያት የማጭበርበር ተግባር የሚፈጽሙ "ጋራጆች" አሉ፤ እነዚህም ደሚሚ ኤርባግ (ብዙውን ጊዜ በተጠቀለሉ ጋዜጦች መልክ) እና ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በማታለል ያልተፈለገ የስርዓት ማንቂያዎችን ለማስወገድ ነው። የኤርባግ አምፖሉን ትክክለኛ አሠራር ለማስመሰል ቀላሉ መንገድ ከኤቢኤስ መብራት፣ ከዘይት ግፊት ወይም ከባትሪ መሙላት ኃይል ጋር ማገናኘት ነው።

ከእንደዚህ አይነት አሰራር በኋላ የአየር ከረጢት አመልካች መብራቱ መብራቱ ከተከፈተ ከጥቂት ጊዜ በኋላ ይጠፋል, ይህም የውሸት ስርዓት ጤናን ያመለክታል. መኪናውን በተፈቀደ የአገልግሎት ማእከል ውስጥ ካለው የምርመራ ኮምፒውተር ጋር በማገናኘት ይህ ማጭበርበር በቀላሉ ማወቅ ይቻላል። በሚያሳዝን ሁኔታ, አጭበርባሪዎች የበለጠ የተራቀቁ ዘዴዎችን ይጠቀማሉ. በዋርሶ ከሚገኙ የኤርባግ መተኪያ አውደ ጥናቶች በአንዱ የአየር ከረጢቱን አሠራር እና መገኘት የሚቆጣጠረው ስርዓት የወረዳውን የመቋቋም አቅም ለመቆጣጠር እንደሆነ ተረዳሁ።

አጭበርባሪዎች ተገቢውን ደረጃ ያለው ተከላካይ በማስገባት ስርዓቱን ያታልላሉ ፣ በዚህ ምክንያት የምርመራ ኮምፒዩተር ቁጥጥር እንኳን የዱሚ መኖርን አያረጋግጥም። እንደ ስፔሻሊስቱ ገለጻ, ብቸኛው አስተማማኝ መንገድ ዳሽቦርዱን ማፍረስ እና ስርዓቱን በአካል መፈተሽ ነው. ይህ በጣም ውድ ሂደት ነው, ስለዚህ የፋብሪካው ባለቤት ደንበኞች በጣም አልፎ አልፎ እንደሚመርጡ አምነዋል. ስለዚህ, ብቸኛው ምክንያታዊ ቼክ ከአደጋ-ነጻ ሁኔታ, የተሽከርካሪው አጠቃላይ ሁኔታ እና ምናልባትም ተሽከርካሪውን ለመግዛት አስተማማኝ ምንጭ ግምገማ ነው. በዋርሶ ከሚገኘው ትልቁ የመኪና ማፍረስ ጣቢያ የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው፣ በስታቲስቲክስ መሰረት፣ በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ የሚያልቁ መኪኖች እየቀነሱ እና እየቀነሱ መሆናቸው የተወሰነ ማጽናኛ አለ። ስለዚህ የዚህ አደገኛ ተግባር መጠን ቀስ በቀስ መገለል የጀመረ ይመስላል።

የአየር ቦርሳ. ማጠቃለያ

ለማጠቃለል ያህል፣ አብዛኞቹ ባለሙያዎች እንደሚሉት፣ የኤርባግ ከረጢቶች የተወሰነ የማለቂያ ጊዜ የላቸውም፣ ስለዚህ ከመካከላቸው በጣም ጥንታዊ የሆኑት፣ በተለመደው የመንዳት ሁኔታ ውስጥ እንኳን በግጭት ጊዜ በብቃት ሊጠብቀን ይገባል። ያገለገለ መኪና በሚገዙበት ጊዜ ከአደጋ ነፃ የሆነ ሁኔታን ከመገምገም በተጨማሪ መኪናን በዲምሚ ኤርባግ የመግዛት እድልን ለመቀነስ የኮምፒዩተር ምርመራዎችን ማካሄድ ተገቢ ነው ።

በተጨማሪ አንብብ፡ የቮልስዋገን ፖሎ ሙከራ