የአውሮፕላን አብራሪ እገዳ / አስማሚ ዳምፕንግ - ሥራ
ይዘቶች
የመኪኖቻችንን እገዳ ለማሻሻል እና ፍጹም ለማድረግ የታቀዱ ቴክኒኮች ሁሉ ፣ የሚጠፋው ነገር አለ ... እዚህ ላይ ቁጥጥር (ወይም መላመድ) ተብሎ የሚጠራው እገዳ ምን ማለት እንደሆነ እናያለን ፣ ከነቃ እገዳ (pneumatic) የበለጠ የተስፋፋ ስርዓት። , ሃይድሮፕኒማቲክ ወይም ሃይድሮሊክ ከመርሴዲስ ኤቢሲ እገዳ ጋር) ለማምረት ርካሽ ስለሆነ.
ይበልጥ በትክክል፣ ስለ ቁጥጥር እርጥበት መናገር የበለጠ ትክክል ይሆናል ምክንያቱም እዚህ ቁጥጥር ስር ያሉት የሾክ አምጭ ፒስተኖች እንጂ እገዳው (ምንጮች) አይደሉም። ነገር ግን ድንጋጤ አምጪዎቹ እገዳውን (ከላይ ወደ ታች የሚደረገውን የጉዞ ፍጥነት እንደሚቆጣጠሩት) በማወቅ በተዘዋዋሪ ቁጥጥር የሚደረግበት እገዳ ነው ልንል እንችላለን... ስለ መታገድ ብዙ እውቀት የሌላቸው ሰዎች እዚህ ጋር ይመልከቱ። .
እንዲሁም ቁጥጥር የሚደረግበት እርጥበት ከአየር እገዳ ጋር በትይዩ ሊገጣጠም እንደሚችል ልብ ይበሉ, እና ይህ ብዙውን ጊዜ በክልል አናት ላይ ነው. እነዚህ ሁለት ስርዓቶች እርስ በርሳቸው እየተቃረኑ አይደሉም (የሳንባ ምች ምንጮች እና ቁጥጥር የሚደረግባቸው የድንጋጤ መጭመቂያዎች) አብረው መሥራት ስለሚችሉ እና እያንዳንዳቸው የተለየ ሚና ስላላቸው።
አስደንጋጭ አምጪ ምን እንደሆነ ትንሽ ማሳሰቢያ
አስደንጋጭ አምጪ በሁለት ዘይት የተሞሉ ክፍሎች ያሉት ፒስተን ነው። እነዚህም ዘይቱ በሚዘዋወርባቸው ትንንሽ መስመሮች/ቻናሎች (ከአንዱ ክፍል ወደ ሌላው) ይገናኛሉ።
የእነርሱ ሚና የሩጫ ማርሹን የጉዞ ፍጥነት መጠነኛ ማድረግ ነው፡ ምክንያቱም ፀደይ በዚህ አካባቢ በአርአያነት የሚጠቀስ አይደለም...ስለዚህ መኪናውን እንደማይሸከሙ (በማገድ) ከፍጥነት አንፃር ፖሊስ ሆነው እንደሚሠሩ መረዳት ያስፈልጋል። የጉዞ.
አንድ ቀላል ምሳሌ እንውሰድ፡ የብስክሌት ፓምፕ። የኋለኛው ደግሞ እንደ ፒስተን ከተሰቀሉ ሁለት ክፍሎች የተሠራ ነው። ስለዚህ ያለ ምንም ችግር ወደ ኋላ እና ወደ ፊት መሄድ እችላለሁ, ልክ እንደ አስደንጋጭ ነገር. ይሁን እንጂ ፍጥነቱን ለማፋጠን ከፈለግኩ ቶሎ መሄድ እንደማልችል ተገነዘብኩ ምክንያቱም አየር ለማምለጥ ትንሽ ጊዜ ስለሚወስድ (ክስተቱ ይበልጥ አስፈላጊ የሆነው መንኮራኩሬን ሳነፋ ነው)። ስለዚህ ከኋላ እና ወደ ፊት አንፃር በፍጥነት መሄድ ስጀምር የሚፈጠረው ትንሽ ተቃውሞ አለ.
ደህና ፣ ድንጋጤ አምጪው ተመሳሳይ ነገር ያደርጋል ፣ ግን እዚህ ፣ ቁጥጥር የሚደረግበት አስደንጋጭ ሁኔታ ፣ ተቃውሞው ሊስተካከል ይችላል። ይህን ለማድረግ የሚያስችሉዎትን አንዳንድ ቴክኒኮችን እንመልከት።
በፓይለት የሚሰራ እገዳ ምን ማድረግ ይችላል?
የእገዳውን መቼት ማስተካከል ከመቻሉም በላይ ምቾቱን ለማስማማት የኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቱ የበለጠ ለመሄድ እድሉን ይጠቀማል ... በእርግጥ የእያንዳንዱን አስደንጋጭ አምጪዎች በትንሽ ሴኮንድ ውስጥ የእርጥበት ህጎችን መለወጥ መቻል በብዙ ነገሮች እንዲቻል ያደርጋል ...
ዋናዎቹ እነኚሁና፡-
- በመታጠፊያዎች ውስጥ ፣ የመኪናው ድጋፎቹን ለመገደብ በሚሰናከልበት ጎን ላይ እገዳው መለካቱ ጠንካራ ይሆናል። በውጤቱም, መኪናው ድምጽን እና ሽክርክሪትን ይገድባል.
- በተበላሹ መንገዶች ላይ ስርዓቱ እያንዳንዱን አስደንጋጭ አምጪ በሴኮንድ ብዙ ጊዜ ይለሰልሳል እና ያጠነክራል። በውጤቱም ፣ ለኮምፒዩተር ምስጋና ይግባው ፣ አስደንጋጭ መሳቢያዎች በራሪ ላይ ተስተካክለው የጅልቶችን እና የአካል እንቅስቃሴዎችን ወደ ላይ እና ወደ ታች ለመገደብ። ከዚህም በላይ በታዋቂው የ Skyhook ውጤት መኪናውን በተቻለ መጠን ለማቆየት ሁሉም ነገር ይከናወናል.
- ድንገተኛ የማስወገጃ አይነት በሚፈጠርበት ጊዜ ደህንነት ይጨምራል። ESP እና ABS የመኪናውን ባህሪ የበለጠ ለማመቻቸት ከእገዳው ጋር ይሰራሉ። ስለዚህ ስርዓቱ እንደ ፒስተን የመንፈስ ጭንቀት ደረጃ የእርጥበት ህጉን ለመቀየር ያስችላል። ለምሳሌ፣ ወደ ማቆሚያው ከተጠጋሁ፣ እርጥበቱ የበለጠ ቢጠናከር ይመረጣል። በአጭር አነጋገር የእርጥበት እርጥበታማነት በበረራ ላይ እንደ ሁኔታው እና እንደ እገዳው የመፍጨት ደረጃ ሊስተካከል እና ሊቆጣጠር ይችላል. እኛ የምናስተናግደው እንደ ዐውደ-ጽሑፉ ምላሽ የሚሰጥ የማሰብ ችሎታ ያለው እገዳ ነው፣ እና ሁኔታው ምንም ይሁን ምን ሁልጊዜም በተመሳሳይ መንገድ ምላሽ የሚሰጥ ተገብሮ መሣሪያ አይደለም።
ምሳሌዎች
ልክ ከመንኮራኩሮቹ አንዱ ጉድለትን "እንደሚመታ" ስርዓቱ የድንጋጤ አምጪውን አቀማመጥ ለማስተካከል ለአንድ ሰከንድ ሩብ ምላሽ ይሰጣል። እዚህ ፣ ስርዓቱ ድንጋጤ አምጪውን ያለሰልሳል ፣ ይህም እብጠት እንዲቀንስዎት ያደርጋል። ሆኖም ፣ የኋለኛው በጣም ትልቅ ከሆነ ፣ ማቆሚያውን ከመምታቱ በፊት እርጥበቱ ይጠነክራል። ከዚያ በኋላ መኪናው አሁንም ይንቀጠቀጣል, ነገር ግን አንድ ነገር እንዳይሰበሩ ከፈለጉ ትክክለኛ ምርጫ የለም.
መግነጢሳዊ ቁጥጥር ያለው የእርጥበት ስርዓት
እርስዎ ተረድተውታል፣ እዚህ ያለው ግብ ከላይ ወደ ታች የሚሄደውን የዘይት ፍሰት በማስተካከል የሾክ አምጪ ፒስተን ጉዞን የመቋቋም አቅም ማስተካከል መቻል ነው። በወሰንነው መጠን, እርጥበት ይደርቃል.
እዚህ ፣ መሐንዲሶች በዘይት ውስጥ መግነጢሳዊ ቅንጣቶችን የመጨመር ሀሳብ ስለነበራቸው (ብዙውን ጊዜ እንደነበሩ) በጣም ጎበዝ ነበሩ። በስርጭት ቻናሎች ውስጥ ለተቀመጡ ኤሌክትሮማግኔቶች (በኤሌትሪክ የሚሰራ ማግኔት) ምስጋና ይግባውና የፍሰቱን ፍጥነት ማስተካከል ይቻላል። ጭማቂው እየጨመረ በሄደ መጠን ማግኔቱ የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል, ይህም በዘይት ውስጥ በተንጠለጠሉ ቅንጣቶች ላይ ጠንካራ ተጽእኖ ይኖረዋል. ከታች ያለው ሥዕላዊ መግለጫ ይህንን ያሳያል።
የመግነጢሳዊ ቅንጣቶች አሰላለፍ ቧንቧዎችን በበለጠ ወይም በትንሹ ለማገድ እና ስለሆነም ፒስተን ከጉዞ አንፃር የበለጠ ወይም ያነሰ ለማድረግ ያስችላል።
የሚለምደዉ የእርጥበት ስርዓት በቫልቭ
እዚህ ላይ ለብረት ብናኞች ምስጋና ይግባውና የፈሳሹን ፈሳሽ አናስተካክለውም, መርህ ተመሳሳይ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, በስርጭት መስመሮች ውስጥ የተቀመጡትን ትናንሽ ቫልቮች መቆጣጠር ብቻ ነው. ስለዚህ ትንንሽ ቧንቧዎችን ብዙ ወይም ያነሰ የመክፈት ወይም የመዝጋት ጉዳይ ነው።
እንደ ሁልጊዜው ብዙ አቅርቦቶች አሉ ...
የፍሰቱ ፍጥነት በግራ በኩል ባለው ክፍል ይከናወናል. የዘይቱ የተወሰነ ክፍል በውስጡ ያልፋል እና ዘይቱ ከታች ወደ ላይ የሚያልፍበትን ፍጥነት ለመቀየር የቫልቮች ስርዓትን ማዋሃድ በቂ ነው.
በዚህ ጊዜ ቫልቮቹ በአስደንጋጭ ፒስተን ውስጥ ይጣመራሉ. ይህ በስዕላዊ መግለጫው ላይ በግልጽ ባይገለጽም በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር መሆናቸውን አስታውሳለሁ።
ሪፖርት የተደረገባቸው ጉዳዮች
በጣቢያው የፈተና ወረቀቶች ላይ ከተለጠፉ አስተያየቶች በቀጥታ የተወሰዱ ምስክርነቶች እዚህ አሉ።
ፎርድ ሞንዴኦ 3 (2007-2014)
2.0 TDCI 163 hp ማንዋል ማርሽ ቦክስ 6፣ ቲታኒየም፣ 268000 ኪሜ፣ 2010፣ 17 ኢንች ቅይጥ ሪምስ፣ የፀሐይ ጣሪያ፣ ጂፒኤስ፣ ንክኪ። : አስደንጋጭ አምጪዎች ሊተካ “አልተሰጠም” ፣ ግን አስፈላጊ ነው። በ 268000 ኪ.ሜ የተገዛ ፣ በተንሸራታች መርፌ መገጣጠሚያ ፣ በ 4 መገጣጠሚያዎች መተካት ፣ ይህንን ዕድል በመጠቀም ሙሉውን ስርጭት በውሃ ፓምፕ ፣ እንዲሁም መለዋወጫ ቀበቶውን እና ሮለሮችን , በተጨማሪም የዘይት ለውጥ, ለ 1200 €, ኢንጀክተር ለማውጣት ትልቅ ችግር ካለበት, ሂሳቡ በጣም ምክንያታዊ ሆኖ አግኝቼዋለሁ. አስደንጋጭ አምጪዎች በሻጩ፣ ጋራጅ መተካት ነበረበት፣ ነገር ግን ያለመገኘት፣ ቃሉን እንደሚጠብቅ ተስፋ አደርጋለሁ።አስደንጋጭ አምጪዎች አብራሪ የተደረገ
ኦዲ A7 (2010-2017)
2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic፣ 27.000 ኪሜ፣ 12/2017፣ 255 R18፣ SLINE : እገዳአብራሪ - 2ቱን መለወጥ ነበረብኝ እገዳከ 30.000 ኪ.ሜ በኋላ (በ 06/2021, ከግዢው ከ 3 ዓመት ትንሽ በላይ) ምክንያቱም ቦረቦረ ሆነዋል (መልእክት የሚታየው: ተሽከርካሪ በጣም ዝቅተኛ ነው. የተከለከለ የመሬት ክሊራሲ)
DS DS7 መሻገሪያ (2018)
2.0 ብሉኤችዲአይ 180 hp 100000 : እኔ 1 አዲስ DS7 አለኝ አሁን 100000 ኪ.ሜ. እና ከግዢው ጀምሮ ችግሮች ብቻ ያሉት
Renault Talisman (2015)
1.6 dCi 160 ch EDC ጅማሬ ፓሪስ ግሪስ ካሲዮፔ - 2016 - 100 ኪ.ሜ. : o HS ባትሪ ከ3 አመት በኋላ —> መኪናው ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ የኪነቲክ ኢነርጂ ማገገም ሲኖረው ከኤጂኤም ይልቅ የኢኤፍቢ ቴክኖሎጂን መጠቀም። ከ 3 ዓመት በኋላ የተሳሳተ የአከርካሪ መመልከቻ መስተዋት በራሱ ጥቅም ላይ በማይውል የመገልበጥ ተግባር እንዲሁም የማስታወስ ችሎታውን የሚያስተካክል የቀኝ የኋላ መመልከቻ መስታወት o ያለጊዜው የሚያልቅ ስቲሪንግ ዊል (4 ዓመታት) o HS engine ከ90km በኋላ o HS gearbox ከ000km o ማዕከላዊ የእጅ መቀመጫ መቆለፊያ ከ 92 ዓመት በኋላ ተሰበረ o የአሽከርካሪው መቀመጫ ማእከላዊ ኮንሶል ላይ በመጫን የተሳፋሪው መቀመጫ ከኮንሶሉ ላይ ሲርቅ ቆዳው እንዲለብስ ያደርጋል።
BMW 4 ተከታታይ (2013-2020)
435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 ስቴትሮኒክ 98000km 2014 : - የቀኝ የኋላ ጫጫታ በመንገዱ ላይ ባሉ ትናንሽ ለውጦች ላይ በመኪናው የታችኛው ክፍል ላይ እንደ ፀጥ ያለ እገዳ (ለምሳሌ በአህያ ላይ አይደለም) በ BMW በ 3 ጉብኝቶች በጭራሽ አይፈታም - የመልቲሚዲያ ስርዓት ከጊዜ ወደ ጊዜ የዩኤስቢ ቁልፍ ሲጠፋ ተቀምጧል (በጣም በዘፈቀደ) - የኋላ መብራት፣ ማገናኛው በየጊዜው ይቃጠላል፣ BMW ማገናኛውን ለመጠገን ኪት በ10 ዩሮ ስለሚሸጥ የታወቀ በሽታ - ወደ ቀኝ ከመጠን በላይ ይጎትታል፣ ችግር ያለበት እገዳ አብራሪ + Xdrive ፣ ያለ መፍትሄ
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 of September 2014. => በ56000 ኪ.ሜ ውስጥ በጭራሽ ዘይትን ከመጠን በላይ መውሰድ አይቻልም ፣ ግን ከኤንጂን ውድቀት ጉዳይ ጋር የተያያዙ ሌሎች ብዙ ጉዳዮች - 01/2015 - 4 ኪ.ሜ - በ 299 ደቂቃ አካባቢ የንዝረት ችግር መግለጫ ጋዝ ማቆየት + ብረታማ ጠቅታዎች >> RAS ለጋራዥ - 3000/09 - 2015 ኪ.ሜ - በ 14 ራም / ደቂቃ አካባቢ የንዝረት ችግርን እንደገና ማወጅ በጋዝ ማቆየት ላይ ።
>> Gearbox ምትክ = አልተፈታም።
- 02/2016 - ~ 21 ኪ.ሜ - መፍትሄ ለማግኘት አጥብቀን እንጠይቃለን. መኪናውን ለመፈተሽ ከመቀመጫው የ "ስፔሻሊስቶች" መምጣት. በነሱ መሰረት የመጣ ነው። እገዳs… እውነተኛ ቀልድ! >> ጩኸቱ ከየት እንደሚመጣ ለማወቅ ተሽከርካሪውን በተለዋዋጭ አግዳሚ ወንበር ላይ ማለፍ >> የፓይሎድ ዳምፕቫልቭ መተካት = አልተፈታም
>> ጩኸቱ ከየት እንደሚመጣ ለማወቅ በተለዋዋጭ አግዳሚ ወንበር ላይ የተሽከርካሪ ማለፍ >> DumpValve ቁጥጥር የተደረገበት መተካት = አልተፈታም
>> የሰንሰለት + Tensioner Kit = ምንም መንቀጥቀጥ ወይም ንዝረት የለም - 06/2017 - ~ 33 ኪ.ሜ - በ 000 ደቂቃ አካባቢ አዲስ ንዝረት ፣ ግን ጠቅ ማድረግ የለም - 3000/04 - 2018 43 ኪ.ሜ - ወደ መኪና አከፋፋይ ይመለሱ አዲስ የጊዜ ሰንሰለት መጨፍጨፍ >> መተኪያ ሰንሰለት + Tensioner ኪት = ምንም መንቀጥቀጥ የለም ነገር ግን ንዝረት አሁንም አለ - 921/09 - 2018 50 ኪ.ሜ - በነጋዴው ውስጥ አገልግሎት ብዙ ዘይት የሚጨምር (በቀዝቃዛ ጊዜ ከከፍተኛው 653 ሚሜ በላይ)>> ከመጠን በላይ ዘይት እንዲወገድ ይጠይቁ - 3/ 04 - ~ 2019 ኪ.ሜ - የሞተር ፍጥነቱ ከ 55 ራፒኤም በላይ ለበርካታ ደቂቃዎች በሚቆይበት ጊዜ “የሞተር ብልሽት አደጋ” የማስጠንቀቂያ መብራት ከነዳጅ ፓይፕ ጋር። >> እንደገና በ RENAULT = አልተፈታም
አልፋ ሮሜዮ ጁሊያ (2016)
2.0 ቱርቦ 280 ምዕ : ውድቀት እገዳ አብራሪ ይህ በ 2 ዓመታት ውስጥ 2 ጊዜ ይሠራል
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 ቸ ኢዲሲ - ቦሴ - 2015 - 80 ኪ.ሜ. መ: ሞተር በ 37 ኪ.ሜ ተተክቷል, በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ, ዝቅተኛ የስርጭት ድምጽ. 000% በRenault የተደገፈ እና 90% አሁን ከ10 ወራት በፊት በገዛሁት አከፋፋይ። በጎዳና ላይ 1 ኪሜ ከተነዱ በኋላ ባትሪው ይወጣል። የጄነሬተሩን ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ መፈተሽ አስፈላጊ ነው. የአየር ማቀዝቀዣ ጫጫታ ከጋዝ ዝውውር እና ኮንዲነር ቅዝቃዜ ከብዙ ሰዓታት ተከታታይ ቀዶ ጥገና በኋላ. ምንም መፍትሄ የለም... ሞተሩን ከተተካ በኋላ የፊት ለፊት የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ብዙ ጊዜ ያለምክንያት ይሰራሉ። ጨረሩን ከተጣራ በኋላ ተፈትቷል. ሞተሩ በሚተካበት ጊዜ በትክክል ተሰብስቦ መሆን አለበት. በሾፌሩ የግራ ጠርዝ ላይ የሚፈጠሩ ስንጥቆች የዚህ የውሸት የቆዳ መሸፈኛዎች የተለመዱ ችግሮች ናቸው...
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 hp BVA 8፣ 95000km፣ አመት፡ ዲሴምበር 2011፣ ስፖርት ዲዛይን በሙከራ እገዳ፣ በስፖርት መሪነት ከተለዋዋጭ ቅነሳ ጋር የንድፍ (ወይም የግንባታ) ጉድለት ቀድሞውኑ 4 ጊዜ በተተካው መሪ መደርደሪያ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። የእኔ መኪና በአሁኑ ጊዜ በአከፋፋዩ ውስጥ የማይንቀሳቀስ ነው, እሱም "አደገኛ" ብሎ የገለፀው, ከአምራቹ ውሳኔ በመጠባበቅ ላይ. ወደ 5ተኛው የመደርደሪያ ለውጥ?… በ65000 ኪ.ሜ ላይ መኪናው በቴክኒክ ቁጥጥር 25% የ AVD (የተሞከረ) አስደንጋጭ አምጪ ቅልጥፍና ተጀመረ። ስለዚህ መተካት አስደንጋጭ አምጪዎች የኤ.ቪ. ከህጋዊ የዋስትና ጊዜ በላይ (እንዲሁም ከተመዘገብኩበት ወደ 100 አመት የተራዘመው) ምክንያቱም ችግሮቹ የታዩት የእኔ X4 በድምሩ 3 ኪ.ሜ. እምነት ያጣሁበት ተሽከርካሪ። በጀርመን አውራ ጎዳናዎች ላይ በ20000 ኪሜ በሰአት በመንዳት የመኪናዬ አቅጣጫ አደገኛ እንደሆነ ከመነገሩኝ ጥቂት ወራት በፊት በሃሳብ ከኋላ ተንቀጠቀጥኩ…. አምራች፣ ለፍርድ ቤቶች መልስ ለመስጠት እቅድ አለኝ ... "የማሽከርከር ደስታ" ፣ የፕሮፔላ ብራንድ መፈክር ፣ በእነዚህ ተደጋጋሚ ብልሽቶች ምክንያት ወደ አውደ ጥናቱ የማያቋርጥ የዙር ጉዞዎች ብቻ ሳይሆን ወደ እውነተኛ የደስታ ማጣት እና አልፎ ተርፎም መጨነቅ። መደርደሪያው የዚህ ተሽከርካሪ እና የ “ጥቁር ነጠብጣቦች” አንዱ ነው
Skoda Superb (2015)
2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 style; የፓሪስ ታክሲ አጠቃቀም : ጀማሪ በ 70000 ኪ.ሜ በራሪ ሞተር በ 120000 ኪሜ የሞተር መብራት በፋፕ ላይ በግምት 3000 ዩሮ ግምት ባትሪ እና ትሪያንግል እገዳየነዳጅ ፓምፕ መሪውን ማርሽ 1600 ዩሮ በክፍሎች ማከፋፈያ 1000 ዩሮ ሞተር ድጋፍ ሳጥን ጎን ጸጥ ያለ ንዑስ ፍሬም ማገጃውን ማፍረስ ግዴታ ጋር 700 ዩሮ የጉልበት የኋላ ቀኝ በር እጀታ ውስጥ የተሰበረ (የበር ፓኔል ሙሉ የውስጥ ለመለወጥ በችርቻሮ ግዴታ ላይ የሚሸጥ አይደለም እጀታውን). 600-700 ዩሮ) 4 አስደንጋጭ አምጪዎች ከ1500 እስከ 2000 ዩሮ ወጭ እየሸሹ ስለነበር አብራሪ ተለውጧል
BMW 5 ተከታታይ (2010-2016)
520d 184 hp አውቶቦክስ ዓመት 2011 17 ኢንች የቱሪንግ ሪምስ 210000kms : በስተቀር እገዳከኋላ ፣ ግንዱ የመክፈት ችግር ካልሆነ በስተቀር ምንም ጭንቀት የለም (2x) እገዳs አደገኛ ጎማዎች (በእያንዳንዱ 90000 ኪ.ሜ, ትራስ ይፈነዳል) ይህ አምራቹ ሊቀበለው የማይፈልገው የግንባታ ጉድለት ነው. ቃል በቃል በ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ከረዥም ኩርባ ውስጥ ከፈነዳ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ በዋስትና ተተካ !!! እንደ እድል ሆኖ ፣ የሙከራ (የውድድር ካርት) ሀሳቦች እና ባዶ አውራ ጎዳናዎች በመኖራቸው ፣ መውጫዎቼን በመንገዶቹ ላይ መቆጣጠር ቻልኩ። እሱ ሁሉንም ይገርማል። በአከፋፋዩ ላይ ተመሳሳይ ብልሽት ያላቸው 8 ተመሳሳይ መኪኖች ነበሩ ። 90000 ኪ.ሜ በኋላ ፣ እንደዚያ ፣ ግን በቀስታ መንዳት። ይህ ተቀባይነት የለውም።
መርሴዲስ GLC (2015)
350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 ኪ.ሜ. የባትሪ ማስጠንቀቂያ በ 7800 ኪ.ሜ በመሳሪያው ፓኔል ላይ ከዚያ ለ 1/2 ሰአት እንደገና መጀመር አይቻልም ያለ ጥርጥር የሶፍትዌር ስህተት. ስናፕ እገዳ ከኋላ በግራ በኩል (ያለ ጥርጥር) እገዳ አብራሪ ጎማ) ከ 7000 ኪ.ሜ በኋላ ጠፋ
BMW X5 (2000-2007)
3.0 ዲ 218 ch BVA 135000 ኪሜ መጨረሻ 2006 ሙሉ አማራጮች : እገዳs ፓይሎድ. ኤሌክትሮኒክ. የፀሃይ ጣሪያ . በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የአየር ማስወጫ ጋዝ ሽታ
ፔጁ 407 (2004-2010)
2.7 HDI V6 204 hp 30/2008፣ 102000km፣ Féline ለፓኖራሚክ ጣሪያ ምትክ ጥቁር ዓይነ ስውር (68000 ኪ.ሜ) ፣ የአየር ግፊት ዳሳሽ (69000 ኪ.ሜ) ፣ ባለሁለት-ዞን የአየር ማቀዝቀዣ ፍላፕ ክፍል (75000 ኪ.ሜ) ፣ ሁለቱም እገዳs የኋላ ተነዱ (90000km), የተሳሳተ MP3 (90000km), ተቀጥላ ቀበቶ tensioner ሮለር (92000km), ያላቸውን ምትክ ወቅት ሲሊንደር ራስ ውስጥ ፍካት ተሰበረ (100000km) እና በመጨረሻም 102000km ሞተር, ሞተር ምትክ ግምት 9000 € HT እና የስራ እጅ ሳይጨምር!!!! እና በአከፋፋይ ውስጥ መደበኛ ጥገና ቢደረግም ከፔጁ ምንም ተሳትፎ በጭራሽ !!!!
መርሴዲስ ሲኤልኤስ (2004-2010)
55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG በጣም ጠንካራ ሞተር ነው ወደ 540 ኤችፒ እና ያልተገታ ፍጥነት እና ሪፖርት ለማድረግ ምንም ችግር የለም, የዚህ አይነት መኪና ትልቁ ጥቁር ነጥብ አየር ላይ ነው. እገዳ መንዳት እና መሰናክሎች) ፣ ግን በዚህ ሞዴል ላይ ችግሩ በእውነቱ በ 150 ኪ.ሜ አካባቢ ይሰማል እና ለጊዜው የድካም ምልክቶች አሉብኝ። ብሬኪንግ ኃይለኛ እና በአንፃራዊነት የሚበረክት (በመንገድ ላይ) ቢሆንም መተካት ግን ጥሩ 000 ዩሮ ዝቅተኛ ዋጋ ያስከፍላል። ጎማዎቹ በስፖርት መንዳት በየ2000 ኪሜ ይቀየራሉ።
ፔጁ 407 ኩፕ (2005-2011)
2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : መቀነስ አብራሪ (በዋስትና)
የኦዲ ቁ 7 (2006-2014)
6.0 TDI 500 ch 110000፣ 2008፣ AVUS የሳጥኑ ትንሽ ዝመና ፣ ከፍተኛ መደበኛ ጥገና ፣ እገዳ የሚሰቃይ አብራሪ.
መርሴዲስ ML 2 2005-2011 ግ.
63 AMG 510 ch 143000፣ 2008፣ 63 AMG የ 7ጂ ማርሽ ቦክስ በሞተር ዌይ ላይ ትክክለኛውን ማርሽ ለማግኘት ችግር አለበት (የማሽከርከሪያው ፍጥነት ለማርሽ ሳጥኑ በጣም ከፍ ያለ መሆን አለበት) እና ይህ ቆሻሻ እገዳ በ120 ኪ.ሜ ርቀት ላይ መንፈስን አሳልፎ የሚሰጥ የታወቀ ጉድለት ሁል ጊዜ በጥገና በጀት ውስጥ አነስተኛ ውጤት ያለው (ከ 000 ዩሮ በላይ ያለ MO) ፣ 2000 AMG ከ 63 AMG በተለየ ለማቆየት አንድ ክንድ ያስከፍላል ።
ኦዲ A4 (2001-2007)
RS4 420 hp 86000 ፣ 2007 ፣ RS4 Avant በቀጥታ በመርፌ ምክንያት የሲሊንደር ጭንቅላትን መጨፍጨፍ ኃይሉን ዝቅ የሚያደርግ (የ 20% የሚሆነው የ RS4 መጥፋት ከ 380 ኤችፒ እውነተኛ ኦሪጅናል አልፎ አልፎ ነው የሚመጣው!)መቀነስ ቁጥጥር የሚደረግበት DRC (ተለዋዋጭ የጉዞ መቆጣጠሪያ) ፣ አስደንጋጭ አምጪዎች በስፖርት ማሽከርከር ላይ ደካማ (2260 ዩሮ በ አስደንጋጭ አምጪዎች ከ MO ውጪ)
BMW 5 ተከታታይ (2003-2010)
525d 177 ch 128000 ኪሜ፣ 2005፣ ኤክሴል በ3 ኪ.ሜ ውስጥ ያጋጠሙ 90000 ዋና ዋና ችግሮች 1- ኤችኤስ ዳምፐር ፑሊ (ኤችኤስ ኤር ኮንዲሽነር ቀበቶ፣ ኤችኤስ ተለዋጭ ቀበቶ) በ111000 ኪ.ሜ.፣ ከእረፍት ሲመለሱ የማይንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ብልሽት፣ ዋጋ 1400 € ከባትሪ ለውጥ 2- ኮምፕሬተር እገዳ የኋላ (የጉብኝት E61 ሞዴል) በ 121000 ኪ.ሜ. ተሽከርካሪ ሊሽከረከር የሚችል ነገር ግን በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት (ከ እገዳ) ወጪ 1000 € 3- CCC HS ሞጁል በ126000 ኪ.ሜ (ራዲዮውን፣ የቦርድ ኮምፒውተሩን፣ ጂፒኤስን ወዘተ ይቆጣጠራል...)። ተሽከርካሪ ሊሽከረከር የሚችል ግን ምቾት ይቀንሳል… ወጪ እየተሰራ ነው…
ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች
ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ
ዕድለኛ ገዳይ (ቀን: 2020 ፣ 11:02:17)
ታዲያስ,
በድንገት ስፋጥ በአድማጮቼ RS6 2015 560hp ማእከል ኮንሶል ውስጥ መታ አለኝ።
ይህ መታ መታ በመጨረሻ እኔ የተተካሁትን የማዕከላዊ የመንጃ መንኮራኩር ተበላሸ።
ይሁን እንጂ በክረምት ጎማዬ የተገጠመውን ጠርዞቼን ስለቀየርኩ ጥንካሬው ያነሰ ነው።
ችግሩ ምናልባት ከሙከራው እገዳ የሚመጣ እና በ RS6 ላይ የሚታወቅ ይሆናል….
አንዳንድ መረጃ መስጠት ትችላለህ?
በቅድሚያ አመሰግናለሁ.
ሉቃስ
ኢል I. 5 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)
(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)
አስተያየት ፃፍ
በ 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መኪናዎችን መከልከልን ይደግፋሉ?
