ባለአራት ጎማ ድራይቭ ከ Audi - Quattro

Quattro በ Audi መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ባለ ሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ስርዓት ነው። ዲዛይኑ የተሠራው በጥንታዊው አቀማመጥ ነው ፣ ከ SUVs ተበድሯል - ሞተሩ እና የማርሽ ሳጥኑ በርዝመት ይገኛሉ። የማሰብ ችሎታ ያለው ስርዓት በመንገድ ሁኔታ እና በመንኮራኩር መያዣ ላይ በመመርኮዝ የተሻለውን ተለዋዋጭ አፈፃፀም ያቀርባል. ማሽኖቹ በማንኛውም የመንገድ ወለል ላይ በጣም ጥሩ አያያዝ እና መያዣ አላቸው።

ኳትሮ የመጣው እንዴት ነው?

ለመጀመሪያ ጊዜ ተመሳሳይ የሁሉም ጎማ ንድፍ ያለው መኪና በጄኔቫ ሞተር ትርኢት በ 1980 ቀርቧል ። ምሳሌው የሰራዊቱ ጂፕ ቮልስዋገን ኢልቲስ ነበር። እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ መገባደጃ ላይ በእድገቱ ወቅት የተደረጉ ሙከራዎች በተንሸራታች በረዶማ መንገዶች ላይ ጥሩ አያያዝ እና ሊተነበይ የሚችል ባህሪ አሳይተዋል። የሁሉም ጎማ ጂፕ ጽንሰ-ሐሳብ ወደ መኪናው ዲዛይን የማስተዋወቅ ሀሳብ በ Audi 80 series coupe ላይ የተመሠረተ ነው።

በራሊ እሽቅድምድም ውስጥ የመጀመሪያው የኦዲ ኳትሮ የማያቋርጥ ድሎች የሁሉም ጎማ ድራይቭ ጽንሰ-ሀሳብ ትክክለኛነት አረጋግጠዋል። ዋናው መከራከሪያቸው የስርጭቱ መጠን ከሆነው ተቺዎች ጥርጣሬ በተቃራኒ ፣ ብልህ የምህንድስና መፍትሄዎች ይህንን ጉዳቱን ወደ ጥቅም ቀይረውታል።

አዲሱ Audi Quattro በጥሩ መረጋጋት ተለይቷል። ስለዚህ ለስርጭቱ አቀማመጥ ምስጋና ይግባቸውና ከሞላ ጎደል ፍፁም የሆነ የክብደት ማከፋፈያ በአክሱሎች ላይ ማድረግ ተችሏል። እ.ኤ.አ. በ1980 የነበረው ባለሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ኦዲ የድጋፍ አፈ ታሪክ እና ልዩ ተከታታይ ኮፕ ሆነ።

የኳትሮ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ልማት

XNUMX ኛ ትውልድ

የመጀመርያው ትውልድ ኳትሮ ሲስተም በሜካኒካል ድራይቭ በግዳጅ የመቆለፍ እድል ያለው ኢንተር-አክሰል እና ኢንተር-ዊል ልዩነቶች አሉት። እ.ኤ.አ. በ 1981 ስርዓቱ ተስተካክሏል ፣ መቆለፊያዎቹ በሳንባ ምች መንቃት ጀመሩ ።

ሞዴሎች-ኳትሮ ፣ 80 ፣ ኳትሮ ኩፕ ፣ 100 ፡፡

XNUMX ኛ ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 1987 የነፃ ማእከል አክሰል ቦታ በራስ መቆለፍ የተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት ቶርሰን ዓይነት 1 ተወስዷል። የቶርኬ ማስተላለፊያ በተለመደው ሁኔታ 50/50 ይለያያል, እስከ 80% የሚሆነው ኃይል ወደ ዘንጉ በማንሸራተቻው ውስጥ በተሻለው መያዣ ውስጥ ተላልፏል. የኋለኛው ልዩነት በሰአት ከ25 ኪሜ በላይ በሆነ አውቶማቲክ የመክፈቻ ተግባር የታጠቀ ነው።

ሞዴሎች 100 ፣ ኳታር ፣ 80/90 ኳታሮ ኤንጂ ፣ ኤስ 2 ፣ አር.ኤስ 2 አቫንት ፣ ኤስ 4 ፣ ኤ 6 ፣ ኤስ 6 ፡፡

III ትውልድ

በ 1988 የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ ተጀመረ. የመንገዶቹን የማጣበቅ ጥንካሬ ግምት ውስጥ በማስገባት ጉልበቱ በመጥረቢያዎቹ ላይ ተሰራጭቷል. መቆጣጠሪያው የተካሄደው በ EDS ሲስተም ሲሆን ይህም የመጎተቻውን ተሽከርካሪ ፍጥነት ይቀንሳል. ኤሌክትሮኒክስ የመሃል ባለ ብዙ ፕላት ክላቹን ማገድ እና የነፃ የፊት ልዩነቶችን በራስ ሰር አገናኘ። የቶርሰን ውስን የመንሸራተት ልዩነት ወደ የኋላ አክሰል ተንቀሳቅሷል።

IV ትውልድ

1995 - ለፊት እና ለኋላ ነፃ-አይነት ልዩነቶች የኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያ ስርዓት ተጭኗል። የመሃል ልዩነት - የቶርሰን ዓይነት 1 ወይም ዓይነት 2. መደበኛ የማሽከርከር ስርጭት - 50/50 እስከ 75% የሚሆነውን ኃይል ወደ አንድ ዘንግ የማስተላለፍ ችሎታ።

ሞዴሎች: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

ቪ ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 2006 የቶርሰን ታይፕ 3 ያልተመጣጠነ ማእከል ልዩነት ተጀመረ። ከቀደምት ትውልዶች የተለየ ባህሪ ሳተላይቶቹ ከአሽከርካሪው ዘንግ ጋር ትይዩ መሆናቸው ነው። የመሃል ልዩነቶች - ነፃ ፣ በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ። በተለመደው ሁኔታ ውስጥ ያለው የማሽከርከር ስርጭት በ 40/60 መጠን ውስጥ ይከሰታል. በሚንሸራተቱበት ጊዜ ኃይል ከፊት ወደ 70% እና ከኋላ 80% ይጨምራል. ለ ESP ስርዓት ምስጋና ይግባውና እስከ 100% የሚሆነውን የማሽከርከር ኃይል ወደ አክሱል ማስተላለፍ ተችሏል.

ሞዴሎች: S4, RS4, Q7.

VI ትውልድ

እ.ኤ.አ. በ 2010 የአዲሱ Audi RS5 ሁለንተናዊ ድራይቭ ንድፍ አካላት ጉልህ ለውጦች ታይተዋል። በጠፍጣፋ ጊርስ መስተጋብር ቴክኖሎጂ ላይ በመመርኮዝ የራሳችን ንድፍ ማእከል ልዩነት ተጭኗል። ከቶርሰን ጋር ሲነጻጸር ይህ በተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ለተረጋጋ የቶርኬ ስርጭት የበለጠ ቀልጣፋ መፍትሄ ነው።

በተለመደው አሠራር, የፊት እና የኋላ ዘንጎች የኃይል ጥምርታ 40:60 ነው. አስፈላጊ ከሆነ, ልዩነቱ እስከ 75% የሚሆነውን ኃይል ወደ የፊት መጥረቢያ እና እስከ 85% ወደ የኋላ ዘንግ ያስተላልፋል. ወደ መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ መቀላቀል ቀላል ነው. በአዲሱ ልዩነት አተገባበር ምክንያት የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት በማንኛውም ሁኔታ ላይ በተለዋዋጭነት ይለወጣሉ: በመንገድ ላይ ጎማዎችን የመያዝ ጥንካሬ, የእንቅስቃሴው ባህሪ እና የመንዳት ዘይቤ.

የዘመናዊ ስርዓት ንድፍ

ዘመናዊው የኳትሮ ማስተላለፊያ የሚከተሉትን ዋና ዋና ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው-

• መተላለፍ.
• በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ የዝውውር ጉዳይ እና የመሃል ልዩነት ፡፡
• ዋና ማርሽ በመዋቅራዊ ሁኔታ ወደ የኋላ ልዩነት መኖሪያ ቤት የተዋሃደ።
• ከማዕከላዊ ልዩነት ወደ ተነዱ ዘንጎች የሚያስተላልፉ የካርዳኖች ስብስብ.
• ከፊት እና ከኋላ ዘንጎች መካከል ኃይልን የሚያሰራጭ የመሃል ልዩነት።
• በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ነፃ ዓይነት የፊት ልዩነት።
• ኤሌክትሮኒክ ነፃ ጎማ የኋላ ልዩነት።

የኳትሮ ስርዓት በንጥረ ነገሮች አስተማማኝነት እና ዘላቂነት ተለይቶ ይታወቃል። ይህ እውነታ በሦስት አሥርተ ዓመታት ኦዲት መኪኖች ማምረት እና ማሰባሰብ የተረጋገጠ ነው. የተከሰቱት ውድቀቶች በአብዛኛው ተገቢ ያልሆነ ወይም ከመጠን በላይ የመጠቀም ውጤቶች ናቸው.

የስራ መግለጫ Quattro

የኳትሮ ሲስተም አሠራር በዊል ማንሸራተት ወቅት በጣም ውጤታማ በሆነው የኃይል ስርጭት ላይ የተመሠረተ ነው። ኤሌክትሮኒክስ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ዳሳሾችን ንባብ ያነባል እና የሁሉም ጎማዎች አንግል ፍጥነት ያነፃፅራል። ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ አንዱ ወሳኝ ከሆነው ገደብ ካለፈ፣ ብሬክስ ያደርጋል። በዚሁ ቅጽበት, የልዩነት መቆለፊያው ይንቀሳቀሳል, እና ማሽከርከሪያው በጥሩ ሁኔታ ከተያዘው ጎማ ጋር በትክክለኛው መጠን ይሰራጫል.

ኤሌክትሮኒክስ በተረጋገጠ ስልተ-ቀመር መሰረት ኃይልን ያሰራጫል. በተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎች እና የመንገድ ንጣፎች ውስጥ ስፍር ቁጥር በሌላቸው ሙከራዎች እና የተሽከርካሪዎች ባህሪ ትንተና የተፈጠረው የስራ ስልተ-ቀመር ከፍተኛ ንቁ ደህንነትን ያረጋግጣል። ይህ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ መንዳት እንዲተነብይ ያደርገዋል.

ጥቅም ላይ የሚውሉት መቆለፊያዎች እና የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓት ውጤታማነት የኦዲ ተሽከርካሪዎች በሁሉም ዊል ድራይቭ ላይ በማንኛውም መንገድ ላይ ሳይንሸራተቱ እንዲነሱ ያስችላቸዋል። ይህ ንብረት እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያትን እና አገር አቋራጭ የመንዳት ችሎታዎችን ይሰጣል።

ደማቅ

• በጣም ጥሩ መረጋጋት እና ተለዋዋጭነት።
• ጥሩ አያያዝ እና የመንቀሳቀስ ችሎታ።
• ከፍተኛ አስተማማኝነት.

Минусы

• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ፡፡
• ለህጎች እና የአሠራር ሁኔታዎች ጥብቅ መስፈርቶች.
• የንጥሉ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ከፍተኛ የጥገና ወጪ.

Quattro በጊዜ ሂደት እና በአስቸጋሪ የድጋፍ እሽቅድምድም የተረጋገጠ የመጨረሻው የማሰብ ችሎታ ያለው ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ስርዓት ነው። የቅርብ ጊዜ እድገቶች እና ምርጥ ፈጠራ መፍትሄዎች ለብዙ አሥርተ ዓመታት የአጠቃላይ ስርዓቱን ውጤታማነት አሻሽለዋል. የ Audi ሙሉ-ጎማ ተሽከርካሪዎች በጣም ጥሩ የመንዳት ባህሪያት ይህንን በተግባር ከ 30 ዓመታት በላይ አረጋግጠዋል.