ስሮትል ቫልቭ ውድቀት
ይዘቶች
ስሮትል ቫልቭ ውድቀት በውጫዊ ሁኔታ በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር አሠራር ምልክቶች ሊታወቅ ይችላል - በመጀመር ላይ ያሉ ችግሮች, የኃይል መቀነስ, ተለዋዋጭ ባህሪያት መበላሸት, ያልተረጋጋ ስራ ፈት, የነዳጅ ፍጆታ መጨመር. የብልሽት መንስኤዎች የእርጥበት ብክለት, በሲስተሙ ውስጥ የአየር ማራዘሚያ መከሰት, የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የተሳሳተ አሠራር እና ሌሎች ሊሆኑ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ የእርጥበት መጠገኛ ቀላል ነው፣ እና ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን ይህን ማድረግ ይችላል። ይህንን ለማድረግ, ይጸዳል, TPS ይተካል ወይም የውጭ አየር መሳብ ይወገዳል.
የተሰበረ ስሮትል ምልክቶች
የስሮትል ማገጣጠሚያው የአየር አቅርቦትን ወደ መቀበያ ክፍል ይቆጣጠራል, በዚህም ምክንያት ተቀጣጣይ-አየር ድብልቅ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከተሻሉ መለኪያዎች ጋር ይመሰረታል. በዚህ መሠረት, የተሳሳተ ስሮትል ቫልቭ, ይህንን ድብልቅ ለመፍጠር ቴክኖሎጂው ይለወጣል, ይህም የመኪናውን ባህሪ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል. ይኸውም የተሰበረ የስሮትል አቀማመጥ ምልክቶች፡-
- ችግር ያለበት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጅምር ፣ በተለይም “ቀዝቃዛ” ፣ ማለትም ፣ በብርድ ሞተር ላይ ፣ እንዲሁም ያልተረጋጋ ሥራው ፣
- የሞተር ፍጥነት ዋጋ በየጊዜው ይለዋወጣል, እና በተለያዩ ሁነታዎች - በስራ ፈት, በጭነት, በእሴቶች መካከለኛ ክልል ውስጥ;
- የመኪናውን ተለዋዋጭ ባህሪያት ማጣት, ደካማ ፍጥነት መጨመር, ወደ ላይ እና / ወይም በጭነት ሲነዱ የኃይል ማጣት;
- የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ "ዲፕስ", በየጊዜው የኃይል ማጣት;
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
- በዳሽቦርዱ ላይ "ጋርላንድ" ማለትም የፍተሻ ኢንጂን መቆጣጠሪያ መብራት ይበራል ወይም ይጠፋል, እና ይሄ በየጊዜው ይደግማል;
- ሞተሩ በድንገት ይቆማል ፣ እንደገና ከጀመረ በኋላ በመደበኛነት ይሰራል ፣ ግን ሁኔታው ብዙም ሳይቆይ እራሱን ይደግማል ፣
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተደጋጋሚ መከሰት;
- በጭስ ማውጫው ውስጥ, ያልተሟላ የነዳጅ ማቃጠል ጋር የተያያዘ የተወሰነ የነዳጅ ሽታ ይታያል.
- በአንዳንድ ሁኔታዎች, የሚቀጣጠል-አየር ድብልቅ ራስን ማቃጠል ይከሰታል;
- በመጠጫ ማከፋፈያው እና / ወይም በሙፍለር ውስጥ ፣ ለስላሳ ፖፕዎች አንዳንድ ጊዜ ይሰማሉ።
ከተዘረዘሩት ምልክቶች መካከል ብዙዎቹ ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ሌሎች አካላት ጋር ችግሮችን ሊያመለክቱ እንደሚችሉ እዚህ ላይ መጨመር ጠቃሚ ነው. ስለዚህ የኤሌክትሮኒክስ ወይም ሜካኒካል ስሮትል ብልሽትን ከመፈተሽ ጋር በትይዩ የሌሎች ክፍሎች ተጨማሪ ምርመራዎች መደረግ አለባቸው። እና በተለይም በኤሌክትሮኒካዊ ስካነር እገዛ, ይህም የስሮትል ስህተቱን ለመወሰን ይረዳል.
የተሰበረ ስሮትል መንስኤዎች
ወደ ስሮትል ማገጣጠም እና ከላይ የተገለጹትን ችግሮች ወደ ብልሽት የሚያመሩ በርካታ የተለመዱ ምክንያቶች አሉ. ምን ዓይነት ስሮትል ቫልቭ ውድቀቶች ሊሆኑ እንደሚችሉ በቅደም ተከተል እንዘርዝር።
የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ
የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያው (ወይም አይኤሲ ለአጭር) ስራ ሲፈታ፣ ማለትም ስሮትል በሚዘጋበት ጊዜ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ወደሚገኝበት ልዩ ልዩ አየር ለማቅረብ የተነደፈ ነው። የመቆጣጠሪያው በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ አለመሳካቱ፣ በስራ ፈትቶ ላይ ያለው የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ ይታያል። ከስሮትል ስብስብ ጋር አብሮ ስለሚሰራ።
ስሮትል ዳሳሽ አለመሳካት
እንዲሁም አንዱ የተለመደ የስሮትል አለመሳካት መንስኤ ከስሮትል ቦታ ዳሳሽ (TPSD) ጋር ችግር ነው። የሴንሰሩ ተግባር የስሮትሉን አቀማመጥ በመቀመጫው ላይ ማስተካከል እና ተዛማጅ መረጃዎችን ወደ ECU ማስተላለፍ ነው. የመቆጣጠሪያው ክፍል, በተራው, የተወሰነ የአሠራር ዘዴን ይመርጣል, የሚሰጠውን የአየር መጠን, ነዳጅ እና የማብራት ጊዜን ያስተካክላል.
የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ከተበላሸ ይህ መስቀለኛ መንገድ የተሳሳተ መረጃ ወደ ኮምፒዩተሩ ያስተላልፋል ወይም በጭራሽ አያስተላልፍም። በዚህ መሠረት የኤሌክትሮኒካዊው ክፍል, በተሳሳተ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን የተሳሳቱ የአሠራር ዘዴዎችን ይመርጣል ወይም በአስቸኳይ ሁነታ ውስጥ እንዲሠራ ያደርገዋል. አብዛኛውን ጊዜ ሴንሰሩ ሳይሳካ ሲቀር በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የፍተሻ ሞተር ማስጠንቀቂያ መብራት ይበራል።
ስሮትል አንቀሳቃሽ
ሁለት ዓይነት ስሮትል አንቀሳቃሽ አሉ - ሜካኒካል (ኬብል በመጠቀም) እና ኤሌክትሮኒክ (ከዳሳሽ መረጃ ላይ የተመሠረተ)። ሜካኒካል ድራይቭ በአሮጌ መኪኖች ላይ ተጭኗል ፣ እና አሁን በጣም የተለመደ እየሆነ መጥቷል። አሠራሩ የተመሠረተው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል እና ማንሻውን በማዞሪያው ስሮትል ዘንግ ላይ በሚያገናኘው የብረት ገመድ አጠቃቀም ላይ ነው። ገመዱ ሊዘረጋ ወይም ሊሰበር ይችላል, ምንም እንኳን ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው.
በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ ኤሌክትሮኒክ ድራይቭ ስሮትል መቆጣጠሪያ. የስሮትል አቀማመጥ ትዕዛዞች ከዲምፐር አንቀሳቃሽ ዳሳሽ እና ከዲፒዜዲ በተቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ይቀበላሉ. አንዱ ወይም ሌላ ዳሳሽ ካልተሳካ የመቆጣጠሪያው ክፍል በግዳጅ ወደ ድንገተኛ ቀዶ ጥገና ይቀየራል። በተመሳሳይ ጊዜ, የእርጥበት ድራይቭ ጠፍቷል, በኮምፒተር ማህደረ ትውስታ ውስጥ ስህተት ይፈጠራል, እና የቼክ ሞተር የማስጠንቀቂያ መብራት በዳሽቦርዱ ላይ ይበራል. በመኪናው ባህሪ ውስጥ, ከላይ የተገለጹት ችግሮች ይታያሉ.
- መኪናው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫን (ወይም ምንም ምላሽ አይሰጥም) ጥሩ ምላሽ አይሰጥም።
- የሞተር ፍጥነት ከ 1500 ሩብ በላይ አይነሳም;
- የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት ይቀንሳል;
- ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት፣ እስከ ሞተሩ ሙሉ ማቆሚያ ድረስ።
አልፎ አልፎ, የእርጥበት ድራይቭ ኤሌክትሪክ ሞተር አይሳካም. በዚህ ሁኔታ, እርጥበቱ በአንድ ቦታ ላይ ይገኛል, ይህም የመቆጣጠሪያ አሃዱን ያስተካክላል, ማሽኑን ወደ ድንገተኛ ሁነታ ያስቀምጣል.
የስርዓቱ መጨናነቅ
ብዙውን ጊዜ የመኪናው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር መንስኤው በመቀበያ ትራክ ውስጥ የመንፈስ ጭንቀት ነው. አየር በሚከተሉት ቦታዎች ሊጠጣ ይችላል-
- እርጥበቱ በሰውነት ላይ የሚጫንባቸው ቦታዎች, እንዲሁም ዘንግ;
- ቀዝቃዛ ጅምር ጄት;
- ከስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ በስተጀርባ የቆርቆሮ ቱቦን ማገናኘት;
- የክራንክኬዝ ጋዝ ማጽጃ እና ኮርፖሬሽኖች የቧንቧ መገጣጠሚያ (መግቢያ);
- የኖዝል ማኅተሞች;
- ለነዳጅ ትነት መደምደሚያዎች;
- የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ ቱቦ;
- ስሮትል አካል ማኅተሞች.
የአየር መፍሰስ ወደ ተቀጣጣይ-አየር ድብልቅ ትክክለኛ ያልሆነ ምስረታ እና በመግቢያው ትራክት አሠራር ውስጥ ያሉ ስህተቶች መታየትን ያስከትላል። በተጨማሪም በዚህ መንገድ የሚፈሰው አየር በአየር ማጣሪያ ውስጥ አይጸዳም, ስለዚህ ብዙ አቧራ ወይም ሌሎች ጎጂ የሆኑ ጥቃቅን ንጥረ ነገሮችን ሊይዝ ይችላል.
እርጥበት ያለው ብክለት
በመኪና ውስጥ ባለው የቃጠሎ ሞተር ውስጥ ያለው ስሮትል አካል ከክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ጋር በቀጥታ የተገናኘ ነው። በዚህ ምክንያት ሬንጅ እና ዘይት ክምችቶች እና ሌሎች ፍርስራሾች በጊዜ ሂደት በሰውነቱ እና በአክሱ ላይ ይከማቻሉ. የስሮትል ቫልቭ ብክለት የተለመዱ ምልክቶች ይታያሉ. ይህ የሚገለጸው እርጥበቱ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዳይንቀሳቀስ, ብዙ ጊዜ ተጣብቆ እና ይንጠባጠባል. በውጤቱም, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ ነው, እና በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ተጓዳኝ ስህተቶች ይፈጠራሉ.
እንደነዚህ ያሉትን ችግሮች ለማስወገድ የስሮትሉን ሁኔታ በመደበኛነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ እና አስፈላጊ ከሆነ በልዩ መሳሪያዎች ያፅዱ ፣ ለምሳሌ የካርበሪተር ማጽጃዎች ወይም አናሎግ።
የስሮትሉን አካል እንዴት ማፅዳት እንደሚቻል
ስሮትል ቫልቭን ከማጽዳትዎ በፊት በዚህ ሂደት ውስጥ የመኪና ባለቤቶች የሚያደርጓቸውን አምስት መሰረታዊ ስህተቶች ማጥናት ጠቃሚ ነው. የካርቦን ክምችቶችን ከውስጥ መከላከያ እንዴት በትክክል ማጽዳት እንደሚቻል ምክሮች. ተጨማሪ ዝርዝሮች
ስሮትል መላመድ አልተሳካም።
አልፎ አልፎ, ስሮትል ማመቻቸትን እንደገና ማስጀመር ይቻላል. ወደተጠቀሱት ችግሮችም ሊያመራ ይችላል። ያልተሳካው መላመድ ምክንያቶች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ-
- በመኪናው ላይ የባትሪውን ግንኙነት ማቋረጥ እና ተጨማሪ ግንኙነት;
- የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍልን መበታተን (መዘጋት) እና ተከታይ መጫን (ግንኙነት);
- ስሮትል ቫልዩ ፈርሷል, ለምሳሌ, ለማጽዳት;
- የፍጥነት መቆጣጠሪያው ተወግዶ እንደገና ተጭኗል።
እንዲሁም የወረደው የመላመድ ምክንያት ወደ ቺፕ ውስጥ የገባው እርጥበት፣ ምልክቱ እና/ወይም የኤሌክትሪክ ሽቦ መቋረጥ ወይም መበላሸት ሊሆን ይችላል። በስሮትል ቫልቭ ውስጥ ኤሌክትሮኒክ ፖታቲሞሜትር እንዳለ መረዳት ያስፈልግዎታል። በውስጡም ግራፋይት ሽፋን ያላቸው ትራኮች አሉ. በጊዜ ሂደት, ክፍሉ በሚሠራበት ጊዜ, ያረጁ እና ሊደክሙ ስለሚችሉ ስለ እርጥበቱ አቀማመጥ ትክክለኛ መረጃን እንዳይያስተላልፉ.
ስሮትል ቫልቭ ጥገና
ለስሮትል መገጣጠሚያው የመጠገን እርምጃዎች ችግሮቹ በተፈጠሩት ምክንያቶች ላይ ይመረኮዛሉ. ብዙውን ጊዜ የጥገና ሥራው ወሰን የሚከተሉትን እርምጃዎች በሙሉ ወይም በከፊል ያጠቃልላል።
- የስሮትል ዳሳሾች ሙሉ ወይም ከፊል ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ሊጠገኑ ስለማይችሉ መተካት አለባቸው።
- የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ማጽዳት እና ማጽዳት, እንዲሁም ስሮትል ቫልቭ ከዘይት እና ሬንጅ ክምችቶች;
- የአየር ፍሰትን በማስወገድ ጥብቅነትን መመለስ (ብዙውን ጊዜ ተጓዳኝ ጋኬቶች እና / ወይም ተያያዥ የቆርቆሮ ቱቦ ይተካሉ)።
የስሮትል ቫልቭን ማስተካከል "Vasya diagnostician"
በ VAG ቡድን መኪኖች ላይ የእርጥበት ማስተካከያ ሂደት በታዋቂው Vag-Com ወይም Vasya Diagnostic ፕሮግራም በመጠቀም ሊከናወን ይችላል. ነገር ግን ወደ መላመድ ከመቀጠልዎ በፊት የሚከተሉት የመጀመሪያ ደረጃ እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው።
- በቫስያ ዲያግኖስቲክ ፕሮግራም ውስጥ መሰረታዊ ቅንጅቶችን ከመጀመርዎ በፊት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ከ ECU ሁሉንም ስህተቶች ቅድመ-ሰርዝ (በተለይም ብዙ ጊዜ) ።
- የመኪናው ባትሪ ቮልቴጅ ከ 11,5 ቮልት ያነሰ መሆን የለበትም;
- ስሮትል ስራ ፈት ባለ ቦታ ላይ መሆን አለበት, ማለትም, በእግርዎ መጫን አያስፈልግም;
- ስሮትል አስቀድሞ ማጽዳት አለበት (የጽዳት ወኪሎችን በመጠቀም);
- የማቀዝቀዣው ሙቀት ቢያንስ 80 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መሆን አለበት (በአንዳንድ ሁኔታዎች ያነሰ ሊሆን ይችላል, ግን ብዙ አይደለም).
የማስተካከያ ሂደቱ ራሱ በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ይከናወናል.
- ኮምፒተርን ከተጫነው ፕሮግራም "Vasya diagnostician" ጋር ያገናኙት ተገቢውን ገመድ ወደ ተሽከርካሪው የኤሌክትሮኒክስ አሃድ አገልግሎት አያያዥ.
- የመኪናውን ማብራት ያብሩ.
- ፕሮግራሙን በክፍል 1 "ICE" ውስጥ አስገባ፣ በመቀጠል 8 "መሰረታዊ መቼቶች"፣ ቻናል 060 ን ምረጥ፣ ምረጥ እና "ጀምር adaptation" የሚለውን ቁልፍ ተጫን።
በተገለጹት ድርጊቶች ምክንያት, ሁለት አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ - የማስተካከያ ሂደቱ ይጀምራል, በዚህም ምክንያት "ለመላመድ እሺ" ተጓዳኝ መልእክት ይታያል. ከዚያ በኋላ ወደ የስህተት ማገጃ መሄድ ያስፈልግዎታል እና ካሉ ስለእነሱ መረጃ በፕሮግራማዊ መንገድ ይሰርዙ።
ነገር ግን መላመድን በማስጀመር ምክንያት ፕሮግራሙ የስህተት መልእክት ካሳየ በሚከተለው ስልተ ቀመር መሰረት እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል።
- ከ "መሠረታዊ ቅንጅቶች" ይውጡ እና በፕሮግራሙ ውስጥ ወደ ስህተቶች እገዳ ይሂዱ. ስህተቶች ባይኖሩም በተከታታይ ሁለት ጊዜ ያስወግዱ።
- የመኪናውን ማቀጣጠያ ያጥፉ እና ቁልፉን ከመቆለፊያው ያስወግዱት.
- 5 ... 10 ሰከንድ ይጠብቁ እና ቁልፉን እንደገና ወደ መቆለፊያው ያስገቡ እና ማቀጣጠያውን ያብሩት።
- ከላይ ያሉትን የማስተካከያ እርምጃዎች ይድገሙ።
ከተገለጹት ድርጊቶች በኋላ ፕሮግራሙ የስህተት መልእክት ካሳየ ይህ በስራው ውስጥ የተካተቱትን አንጓዎች መበላሸትን ያሳያል. ማለትም ስሮትል ራሱ ወይም ግለሰቦቹ የተሳሳቱ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ከተገናኘው ገመድ ጋር ችግሮች ፣ ለመላመድ ተስማሚ ያልሆነ ፕሮግራም (ብዙውን ጊዜ በትክክል የማይሰሩ የቫsya የተጠለፉ ስሪቶችን ማግኘት ይችላሉ)።
የኒሳን ስሮትል ማሰልጠን ከፈለጉ ፣ ማንኛውንም ፕሮግራም መጠቀም የማይፈልግ ትንሽ የተለየ የመላመድ ስልተ-ቀመር አለ። በዚህ መሠረት እንደ ኦፔል ፣ ሱባሩ ፣ ሬኖልት ባሉ ሌሎች መኪኖች ላይ ስሮትሉን የመማር መርሆቻቸው ።
በአንዳንድ ሁኔታዎች, ስሮትል ቫልቭን ካጸዱ በኋላ, የነዳጅ ፍጆታ ሊጨምር ይችላል, እና በስራ ፈትቶ ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አሠራር በእነሱ ላይ ካለው ለውጥ ጋር አብሮ ይመጣል. ይህ የሆነበት ምክንያት የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ስሮትሉን ከማጽዳት በፊት በነበሩት መለኪያዎች መሰረት ትዕዛዞችን መስጠቱን ስለሚቀጥል ነው. እንደዚህ አይነት ሁኔታን ለማስወገድ እርጥበቱን ማስተካከል ያስፈልግዎታል. ያለፉ የአሠራር መለኪያዎችን ዳግም በማስጀመር ልዩ መሣሪያ በመጠቀም ይከናወናል.
ሜካኒካል መላመድ
በተጠቀሰው የቫግ-ኮም ፕሮግራም እገዛ በጀርመን ስጋት VAG የተሰሩ መኪኖች ብቻ በፕሮግራም ማስተካከል ይችላሉ። ለሌሎች ማሽኖች ስሮትል ማመቻቸትን ለማከናወን የራሳቸው ስልተ ቀመሮች ቀርበዋል. በታዋቂው Chevrolet Lacetti ላይ የመላመድ ምሳሌን ተመልከት። ስለዚህ የመላመድ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል
- መብራቱን ለ 5 ሰከንዶች ያብሩ;
- ለ 10 ሰከንድ ማቀጣጠያውን ያጥፉ;
- መብራቱን ለ 5 ሰከንዶች ያብሩ;
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን በገለልተኛ (በእጅ ማስተላለፊያ) ወይም በፓርክ (ራስ-ሰር ማስተላለፊያ) ይጀምሩ;
- እስከ 85 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሙቀት (ያለ ማነቃቃት);
- የአየር ማቀዝቀዣውን ለ 10 ሰከንዶች ያብሩ (ካለ);
- የአየር ማቀዝቀዣውን ለ 10 ሰከንዶች ያጥፉ (ካለ);
- ለራስ-ሰር ማስተላለፍ-የፓርኪንግ ብሬክን ይተግብሩ ፣ የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ እና አውቶማቲክ ስርጭቱን ወደ D (ድራይቭ) ይቀይሩ;
- የአየር ማቀዝቀዣውን ለ 10 ሰከንዶች ያብሩ (ካለ);
- የአየር ማቀዝቀዣውን ለ 10 ሰከንዶች ያጥፉ (ካለ);
- ማጥቃቱን ያጥፉ።
በሌሎች ማሽኖች ላይ, ማጭበርበሮች ተመሳሳይ ባህሪ ይኖራቸዋል እና ብዙ ጊዜ እና ጥረት አይወስዱም.
የአየር መፍሰስን እንዴት እንደሚወስኑ
የስርአቱ ዲፕሬሽን (ዲፕሬሽን) ማለትም የአየር ማራዘሚያ መከሰት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ወደ የተሳሳተ አሠራር ሊያመራ ይችላል. የተጠቆመውን የመጠጫ ቦታ ለማግኘት የሚከተሉትን እርምጃዎች ማከናወን ያስፈልግዎታል
- በ እገዛ የናፍታ ነዳጅ የ nozzles መጫኛ ቦታዎችን ማፍሰስ.
- ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሹን (ኤምኤኤፍ) ከአየር ማጣሪያ መያዣ ያላቅቁት እና በእጅዎ ወይም በሌላ ነገር ይሸፍኑት። ከዚያ በኋላ ኮርፖሬሽኑ በድምጽ መጠን ትንሽ መቀነስ አለበት. ምንም መምጠጥ ከሌለ, ከዚያም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር "ማስነጠስ" ይጀምራል እና በመጨረሻም ይቆማል. ይህ ካልሆነ በሲስተሙ ውስጥ የአየር ፍሰት አለ, እና ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ.
- ስሮትሉን በእጅ ለመዝጋት መሞከር ይችላሉ. ምንም መምጠጥ ከሌለ, የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ማፈን እና ማቆም ይጀምራል. በመደበኛነት መስራቱን ከቀጠለ, የአየር ፍሰት አለ.
አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ከመጠን በላይ የአየር ግፊትን ወደ ማስገቢያ ትራክቱ እስከ 1,5 ከባቢ አየር ዋጋ ያስከፍላሉ። በተጨማሪ, በሳሙና መፍትሄ እርዳታ, የስርዓቱን የመንፈስ ጭንቀት ቦታዎች ማግኘት ይችላሉ.
የአጠቃቀም መከላከል
በራሱ, ስሮትል ቫልቭ ለመኪናው ሙሉ ህይወት የተነደፈ ነው, ማለትም, ምትክ ድግግሞሽ የለውም. ስለዚህ, የእሱ መተካት የሚከናወነው በሜካኒካዊ ብልሽት, በጠቅላላው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውድቀት ወይም በሌሎች ወሳኝ ምክንያቶች ምክንያት ክፍሉ ሳይሳካ ሲቀር ነው. ብዙውን ጊዜ, ከላይ የተጠቀሰው የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ አይሳካም. በዚህ መሠረት, መተካት አለበት.
ለተለመደው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, ስሮትል ቫልዩ በየጊዜው ማጽዳት እና እንደገና ማዋቀር አለበት. ይህ ከላይ ያሉት የብልሽት ምልክቶች በሚታዩበት ጊዜ ወይም በቀላሉ ወደ እንደዚህ ዓይነት ሁኔታ እንዳያመጣ ለማድረግ አልፎ አልፎ ሊከናወን ይችላል። ጥቅም ላይ የዋለው የነዳጅ ጥራት እና የመኪናው የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በሞተር ዘይት ለውጥ ሂደት ውስጥ ስሮትሉን ለማጽዳት ይመከራል ፣ ማለትም በየ 15 ... 20 ሺህ ኪ.ሜ.
