የመኪና ጄነሬተር ዑደት

በጣም መሠረታዊው የጄነሬተር ተግባር - የባትሪ ክፍያ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ባትሪ እና የኃይል አቅርቦት.

ስለዚ፡ ንዕኡ ኽንረክብ ንኽእል ኢና የጄነሬተር ዑደትእንዴት በትክክል ማገናኘት እንደሚቻል, እና እንዲሁም እራስዎ እንዴት እንደሚፈትሹ አንዳንድ ምክሮችን ይስጡ.

ጀነሬተር ሜካኒካል ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይር ዘዴ. ጀነሬተሩ ከ ICE ክራንች ዘንግ መዞርን የሚቀበልበት መዘዉር የሚሰቀልበት ዘንግ አለው።

1. ዳግም ሊሞላ የሚችል ባትሪ
2. የጄነሬተር ውፅዓት "+"
3. የማስነሻ ቁልፍ
4. ተለዋጭ የጤና አመልካች መብራት
5. የድምጽ መጨናነቅ capacitor
6. አዎንታዊ የኃይል ማስተካከያ ዳዮዶች
7. አሉታዊ የኃይል ማስተካከያ ዳዮዶች
8. የጄነሬተሩ "ጅምላ".
9. አነቃቂ ዳዮዶች
10. የ stator ሦስት ደረጃዎች ነፋሶች
11. የመስክ ጠመዝማዛ አቅርቦት, የማጣቀሻ ቮልቴጅ ለቮልቴጅ ተቆጣጣሪ
12. ቀስቃሽ ጠመዝማዛ (rotor)
13. የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

የማሽን ጀነሬተር ለኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎችን ለማብቃት ይጠቅማል፡ ለምሳሌ፡ የማብራት ስርዓት፡ የቦርድ ኮምፒውተር፡ የማሽን መብራት፡ የመመርመሪያ ስርዓት እና የማሽን ባትሪ መሙላትም ይቻላል። የመንገደኞች መኪና የጄነሬተር ኃይል በግምት 1 ኪ.ወ. የማሽን ማመንጫዎች በስራ ላይ በጣም አስተማማኝ ናቸው, ምክንያቱም በመኪናው ውስጥ ብዙ መሳሪያዎች ያልተቋረጠ ስራን ስለሚያረጋግጡ እና ስለዚህ ለእነሱ የሚያስፈልጉት መስፈርቶች ተገቢ ናቸው.

የጄነሬተር መሣሪያ

የማሽን ጀነሬተር መሳሪያ የራሱ የሆነ ማስተካከያ እና መቆጣጠሪያ ዑደት መኖሩን ያመለክታል. ቋሚ ጠመዝማዛ (stator) በመጠቀም የጄነሬተር ማመንጫው ክፍል ሶስት-ደረጃ ተለዋጭ ጅረት ያመነጫል, ይህም ተጨማሪ በተከታታይ ስድስት ትላልቅ ዳዮዶች ተስተካክሎ እና ቀጥተኛ ጅረት ባትሪውን ይሞላል. ተለዋጭ ጅረት የሚቀሰቀሰው በማዞሪያው መግነጢሳዊ መስክ (በመስክ ጠመዝማዛ ወይም በ rotor ዙሪያ) ነው። ከዚያም በብሩሽ እና በተንሸራታች ቀለበቶች በኩል ያለው የአሁኑ ጊዜ ወደ ኤሌክትሮኒካዊ ዑደት ይመገባል.

የጄነሬተር መሳሪያ፡ 1. ነት. 2. ማጠቢያ. 3.ፑሊ. 4. የፊት ሽፋን. 5. የርቀት ቀለበት. 6. ሮተር. 7. ስቶተር. 8.የኋላ ሽፋን. 9. መያዣ. 10. Gasket. 11. መከላከያ እጀታ. 12. የመቀየሪያ ክፍል ከ capacitor ጋር. 13. ብሩሽ መያዣ በቮልቴጅ ተቆጣጣሪ.

ጄነሬተር ከመኪናው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፊት ለፊት የሚገኝ ሲሆን የክራንክ ዘንግ መጠቀም ይጀምራል. የግንኙነት ዲያግራም እና የመኪናው ጄነሬተር አሠራር መርህ ለማንኛውም መኪና ተመሳሳይ ነው. እርግጥ ነው, አንዳንድ ልዩነቶች አሉ, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ከተመረቱ እቃዎች ጥራት, በሞተሩ ውስጥ ያሉት ክፍሎች ኃይል እና አቀማመጥ ጋር የተቆራኙ ናቸው. በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ተለዋጭ የጄነሬተር ማመንጫዎች ተጭነዋል, ይህም የጄነሬተሩን ራሱ ብቻ ሳይሆን የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን ያካትታል. ተቆጣጣሪው በመስክ ጠመዝማዛ ውስጥ ያለውን የአሁኑን ጥንካሬ በእኩልነት ያሰራጫል ፣ በዚህ ምክንያት የጄነሬተሩ ኃይል በራሱ የሚለዋወጠው በውጤቱ የኃይል ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ሳይለወጥ በሚቆይበት ጊዜ ነው።

አዳዲስ መኪኖች ብዙውን ጊዜ በቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ላይ በኤሌክትሮኒካዊ አሃድ የተገጠሙ ናቸው, ስለዚህ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር በጄነሬተር ስብስብ ላይ ያለውን ጭነት መጠን መቆጣጠር ይችላል. በተራው, በተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ላይ, ጀነሬተሩ የጀማሪ-ጄነሬተር ሥራን ያከናውናል, ተመሳሳይ ዘዴ በሌሎች የማቆሚያ ጅምር ስርዓት ንድፎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

የአውቶሞቢል ጄነሬተር ሥራ መርህ

የጄነሬተር VAZ 2110-2115 የግንኙነት ንድፍ

የጄነሬተር ግንኙነት ዲያግራም ተለዋጭ ጅረት የሚከተሉትን ክፍሎች ያካትታል:

1. ባትሪ
2. ጀነሬተር.
3. ፊውዝ ብሎክ።
4. መቀጣጠል።
5. ዳሽቦርድ
6. Rectifier block እና ተጨማሪ ዳዮዶች.

የክወና መርህ በጣም ቀላል ነው, ማብሪያና ማጥፊያ ሲበራ, በተጨማሪም መለኰስ ማብሪያ በኩል ፊውዝ ሳጥን, ብርሃን አምፖል, diode ድልድይ በኩል ይሄዳል እና ቅነሳ ወደ resistor በኩል ይሄዳል. በዳሽቦርዱ ላይ ያለው መብራት ሲበራ ፣ ከዚያም ፕላስ ወደ ጄነሬተር (ወደ አነሳሽነት ጠመዝማዛ) ይሄዳል ፣ ከዚያ የውስጠኛውን የቃጠሎ ሞተር በመጀመር ሂደት ውስጥ መዘዋወሩ መሽከርከር ይጀምራል ፣ ትጥቅም እንዲሁ ይሽከረከራል ፣ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ምክንያት። ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይፈጠራል እና ተለዋጭ ጅረት ይታያል።

ለጄነሬተሩ በጣም አደገኛ የሆነው የሙቀት ማጠራቀሚያ ሳህኖች ከ "ጅምላ" ጋር የተገናኘ አጭር ዑደት እና የጄነሬተሩ "+" ተርሚናል በአጋጣሚ በመካከላቸው የተያዙ የብረት ነገሮች ወይም ከብክለት የተፈጠሩ ተላላፊ ድልድዮች ናቸው.

ተጨማሪ ወደ ማስተካከያው ክፍል በ sinusoid ወደ ግራ ትከሻ፣ ዲዮዱ ሲደመር እና ሲቀነስ ወደ ቀኝ ያልፋል። በብርሃን አምፖሉ ላይ ተጨማሪ ዳዮዶች ተቀናሾችን ቆርጠዋል እና ፕላስ ብቻ ያገኛሉ ፣ ከዚያ ወደ ዳሽቦርድ መስቀለኛ መንገድ ይሄዳል ፣ እና እዚያ ያለው ዲዮድ ተቀንሶውን ብቻ ያልፋል ፣ በዚህ ምክንያት መብራቱ ይጠፋል እና ተጨማሪው ከዚያ ያልፋል። ተቃዋሚው እና ወደ መቀነስ ይሄዳል.

የማሽን ቋሚ የጄነሬተር አሠራር መርህ እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል-ትንሽ ቀጥተኛ ጅረት በመቆጣጠሪያው ቁጥጥር እና በመኪና ውስጥ ከ 14 ቮ በላይ በሆነ ደረጃ ላይ በሚቆየው የ excitation winding በኩል መፍሰስ ይጀምራል. ቢያንስ 45 amperes የማምረት አቅም አላቸው። ጄነሬተር በ 3000 rpm እና ከዚያ በላይ ይሰራል - ለመንኮራኩሮቹ የአየር ማራገቢያ ቀበቶዎች መጠኖች ጥምርታ ከተመለከቱ, ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ድግግሞሽ አንፃር ሁለት ወይም ሶስት ወደ አንድ ይሆናል.

ይህንን ለማስቀረት ሳህኖች እና ሌሎች የጄነሬተር ተስተካካይ ክፍሎች በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ በሸፈነው ሽፋን ተሸፍነዋል. የ rectifier ዩኒት አንድ monolytic ንድፍ ውስጥ, ሙቀት ማጠቢያዎች በዋነኝነት በማገናኘት አሞሌዎች ጋር ተጠናክሮ የማያስተላልፍና ቁሳዊ የተሠሩ ለመሰካት ሰሌዳዎች ጋር ይጣመራሉ.

ከዚያም የ VAZ-2107 መኪናን ምሳሌ በመጠቀም የማሽኑን ጄነሬተር የግንኙነት ንድፍ እንመለከታለን.

በ VAZ 2107 ላይ ለጄነሬተር ሽቦ ዲያግራም

የ VAZ 2107 የኃይል መሙያ መርሃግብሩ በጄነሬተር ዓይነት ይወሰናል. በካርበሬተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ያሉ VAZ-2107 ፣ VAZ-2104 ፣ VAZ-2105 ፣ የ G-222 ዓይነት ጄኔሬተር ወይም ከ 55A ከፍተኛ የውጤት ፍሰት ጋር ተመሳሳይ በሆኑ መኪኖች ላይ ባትሪውን ለመሙላት ። ያስፈልጋል። በምላሹም የ VAZ-2107 መኪኖች በመርፌ ውስጠ-ማቃጠያ ሞተር ጄኔሬተር 5142.3771 ወይም የእሱን ፕሮቶታይፕ ይጠቀማሉ፣ ይህም የኃይል ማመንጫው ከፍተኛው 80-90A ነው። እንዲሁም እስከ 100A የመመለሻ ፍሰት ያለው የበለጠ ኃይለኛ ጄነሬተሮችን መጫን ይችላሉ። Rectifier ዩኒቶች እና የቮልቴጅ ተቆጣጣሪዎች በፍፁም በሁሉም አይነት ተለዋጭዎች ውስጥ የተገነቡ ናቸው፡ ብዙውን ጊዜ በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ በብሩሽ ወይም ተንቀሳቃሽ እና በመኖሪያ ቤቱ በራሱ ላይ ይጫናሉ።

የ VAZ 2107 የኃይል መሙያ መርሃግብሩ እንደ መኪናው አመት ላይ በመመርኮዝ ትንሽ ልዩነቶች አሉት. በጣም አስፈላጊው ልዩነት በመሳሪያው ፓነል ላይ የሚገኝ የኃይል መሙያ መቆጣጠሪያ መብራት መኖር ወይም አለመኖር, እንዲሁም ተያያዥነት ያለው መንገድ እና የቮልቲሜትር መኖር ወይም አለመኖር ነው. እንደነዚህ ያሉ መርሃግብሮች በዋናነት በካርበሪድ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ, መርሃግብሩ በመርፌ ICEs መኪኖች ላይ አይለወጥም, ቀደም ሲል ከተመረቱት መኪኖች ጋር ተመሳሳይ ነው.

የጄነሬተር ስብስብ ስያሜዎች:

1. የኃይል ማስተካከያው "ፕላስ": "+", V, 30, V+, BAT.
2. "መሬት": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. የመስክ ጠመዝማዛ ውፅዓት፡ W፣ 67፣ DF፣ F፣ EXC፣ E፣ FLD
4. ከአገልግሎት ሰጪነት መቆጣጠሪያ መብራት ጋር ለመገናኘት መደምደሚያ-D, D+, 61, L, WL, IND.
5. የደረጃ ውፅዓት፡ ~፣ W፣ R፣ STA
6. የ stator ጠመዝማዛ ዜሮ ነጥብ ውጤት: 0, MP.
7. ከቦርዱ ኔትወርክ ጋር ለማገናኘት የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውጤት ብዙውን ጊዜ ከ "+" ባትሪ ጋር: B, 15, S.
8. የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውፅዓት ከማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ.
9. በቦርዱ ላይ ካለው ኮምፒተር ጋር ለማገናኘት የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውጤት፡ FR፣ F.

የጄነሬተር VAZ-2107 አይነት 37.3701 እቅድ

1. የተከማቸ ባትሪ.
2. ጀነሬተር.
3. የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ.
4. የማገጃ ማገጃ.
5. የማስነሻ ቁልፍ.
6. ቮልቲሜትር.
7. የባትሪ ክፍያ አመልካች መብራት።

ማቀጣጠያው ሲበራ ከመቆለፊያው የሚገኘው ፕላስ ወደ ፊውዝ ቁጥር 10 ይሄዳል, ከዚያም ወደ ባትሪ መሙያ መቆጣጠሪያ መብራት ማስተላለፊያ ይሄዳል, ከዚያም ወደ መገናኛው እና ወደ ጥቅል ውፅዓት ይሄዳል. የኩምቢው ሁለተኛ ውፅዓት ከጀማሪው ማዕከላዊ ውፅዓት ጋር ይገናኛል፣ ሶስቱም ጠመዝማዛዎች የተገናኙበት። የማስተላለፊያ እውቂያዎች ከተዘጉ, የመቆጣጠሪያው መብራት በርቷል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ጄነሬተሩ አሁኑን ያመነጫል እና የ 7 ቮ ተለዋጭ ቮልቴጅ በመጠምዘዣዎቹ ላይ ይታያል. አንድ ጅረት በሬሌይ መጠምጠሚያው ውስጥ ይፈስሳል እና ትጥቅ መሳብ ይጀምራል ፣ ግንኙነቶቹ ክፍት ናቸው። ጄኔሬተር ቁጥር 15 በ fuse ቁጥር 9 ውስጥ የአሁኑን ጊዜ ያልፋል። በተመሳሳይም, የማነቃቂያው ጠመዝማዛ በብሩሽ ቮልቴጅ ጄነሬተር በኩል ኃይል ይቀበላል.

የVAZ የኃይል መሙያ ዘዴ በመርፌ ICEs

እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በሌሎች የ VAZ ሞዴሎች ላይ ካሉት እቅዶች ጋር ተመሳሳይ ነው. የጄነሬተሩን አገልግሎት በመቀስቀስ እና በመቆጣጠር ከቀዳሚዎቹ ይለያል. በመሳሪያው ፓነል ላይ ልዩ የመቆጣጠሪያ መብራት እና ቮልቲሜትር በመጠቀም ሊከናወን ይችላል. እንዲሁም በቻርጅ መብራቱ በኩል የጄነሬተሩ የመጀመሪያ ተነሳሽነት ሥራ በሚጀምርበት ጊዜ ይከሰታል. በሚሠራበት ጊዜ ጄነሬተሩ "ስም-አልባ" ይሠራል, ማለትም, ማነቃቂያው በቀጥታ ከ 30 ኛው ውፅዓት ይወጣል, ማብሪያው ሲበራ, በ fuse ቁጥር 10 በኩል ያለው ኃይል በመሳሪያው ፓነል ውስጥ ወዳለው የኃይል መሙያ መብራት ይሄዳል. ተጨማሪ በመጫኛ ማገጃ ወደ 61 ኛው ውፅዓት ይገባል ። ሶስት ተጨማሪ ዳዮዶች ለቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ኃይል ይሰጣሉ, ይህም በተራው ደግሞ ወደ ጄነሬተር መነሳሳት መዘዋወር ያስተላልፋል. በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው መብራት ይበራል. የጄነሬተር ማመንጫው በሪክቲፋየር ድልድይ ሳህኖች ላይ በሚሠራበት ቅጽበት ነው ቮልቴጁ ከባትሪው የበለጠ ከፍ ያለ ይሆናል. በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው መብራቱ አይቃጣም, ምክንያቱም በእሱ ላይ ያለው ቮልቴጅ ተጨማሪ ዳዮዶች ላይ ካለው የስቶተር ጠመዝማዛ ጎን ዝቅተኛ ስለሚሆን እና ዳይዶቹ ይዘጋሉ. በጄነሬተሩ አሠራር ወቅት የመቆጣጠሪያው መብራት ወደ ወለሉ ላይ ቢበራ, ይህ ማለት ተጨማሪ ዳዮዶች ተሰብረዋል ማለት ነው.

የጄነሬተር ሥራን በመፈተሽ ላይ

የተወሰኑ ዘዴዎችን በመጠቀም የጄነሬተሩን አሠራር በበርካታ መንገዶች ማረጋገጥ ይችላሉ, ለምሳሌ: የጄነሬተሩን መመለሻ ቮልቴጅ, የጄነሬተሩን የአሁኑን ውጤት ከባትሪው ጋር በሚያገናኘው ሽቦ ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጠብታ ማረጋገጥ ወይም የተስተካከለውን ቮልቴጅ ማረጋገጥ ይችላሉ.

ለመፈተሽ መልቲሜተር፣ የማሽን ባትሪ እና የተሸጡ ሽቦዎች ያሉት መብራት፣ በጄነሬተር እና በባትሪው መካከል የሚገናኙበት ሽቦዎች ያስፈልጉዎታል እንዲሁም በ rotor መዞር ስለሚኖርዎት ተስማሚ ጭንቅላት ያለው መሰርሰሪያ መውሰድ ይችላሉ ። በፑሊው ላይ ያለው ነት.

የመጀመሪያ ደረጃ ፍተሻ በብርሃን አምፖል እና መልቲሜትር

የገመድ ዲያግራም፡ የውጤት ተርሚናል (B+) እና rotor (D+)። መብራቱ በዋናው የጄነሬተር ውፅዓት B + እና በ D + ግንኙነት መካከል መያያዝ አለበት. ከዚያ በኋላ የኃይል ሽቦዎችን እንወስዳለን እና "መቀነሱን" ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል እና ከጄነሬተር መሬት ጋር "ፕላስ" በቅደም ተከተል ከጄነሬተር ተጨማሪ እና ከ B + ውፅዓት ጋር እናገናኘዋለን. በአንድ ምክትል ላይ እናስተካክለዋለን እና እናገናኘዋለን.

ባትሪውን አጭር ዙር ላለማድረግ "ጅምላ" ከመጨረሻው ጋር መያያዝ አለበት.

ሞካሪውን በ (ዲሲ) ቋሚ የቮልቴጅ ሁነታ ላይ እናበራለን, አንዱን መፈተሻ ከባትሪው ጋር ከ "ፕላስ" ጋር እናያይዛለን, ሁለተኛው ደግሞ, ግን "መቀነስ" ነው. በተጨማሪ, ሁሉም ነገር በሂደት ላይ ከሆነ, መብራቱ መብራት አለበት, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ 12,4 ቪ ይሆናል. ከዚያም አንድ መሰርሰሪያ ወስደን ጄነሬተሩን ማዞር እንጀምራለን, በቅደም ተከተል, በዚህ ጊዜ መብራቱ ማቃጠል ያቆማል, እና ቮልቴጁ ቀድሞውኑ 14,9 ቪ ይሆናል. ከዚያም ጭነት እንጨምራለን, H4 halogen lamp ወስደን በባትሪው ተርሚናል ላይ አንጠልጥለው, መብራት አለበት. ከዚያም, በተመሳሳይ ቅደም ተከተል, መሰርሰሪያውን እናገናኘዋለን እና በቮልቲሜትር ላይ ያለው ቮልቴጅ ቀድሞውኑ 13,9 ቪ ያሳያል. በፓሲቭ ሁነታ, በብርሃን አምፑል ስር ያለው ባትሪ 12,2 ቪ ይሰጣል, እና መሰርሰሪያውን ስናዞር, ከዚያም 13,9 ቪ.

የጄነሬተር የሙከራ ወረዳ

በጥብቅ አይመከርም:

1. የጄነሬተሩን አሠራር በአጭር ዑደት ማለትም "ለሻማ" ይፈትሹ.
2. ለመፍቀድ ጄኔሬተሩ ያለተጠቃሚዎች እንዲሰራ፣ ባትሪው ከተቋረጠ ጋር አብሮ መስራትም የማይፈለግ ነው።
3. ተርሚናል "30" (በአንዳንድ ሁኔታዎች B+) ወደ መሬት ወይም ተርሚናል "67" (በአንዳንድ ሁኔታዎች D+) ያገናኙ።
4. በመኪናው አካል ላይ የጄነሬተሩን እና የባትሪውን ሽቦዎች በማገናኘት የመገጣጠም ስራን ያከናውኑ.