የፖርሽ ካርሬራ ዋንጫ ኢታሊያ፡ ታሪክ ከ911 GT3 ዋንጫ ኮክፒት - የስፖርት መኪናዎች

የፖርሽ ካርሬራ ዋንጫ ኢታሊያ፡ ታሪክ ከ911 GT3 ዋንጫ ኮክፒት - የስፖርት መኪናዎች

በቫሌሉጋ በሚገኘው የፖርሽ ካሬራ ዋንጫ ላይ በመኪና ቁጥር 70 ውስጥ የፖርሽን 70 ኛ ዓመት በማክበር ተሳትፈናል።

አርብ ጠዋት ዘጠኝ ሰዓት ገደማ እደርሳለሁ። ሁሉም ነገር 'ቫሌሉጋ ራሴኮርስ በሴፕቴምበር ውስጥ እንኳን ሁልጊዜ ሞቃት ነው. ፀሀይ በመኪናው አካላት ላይ ተንፀባርቋል ፣ እና ትኩስነት ብቸኛው ሀሳብ ከትላንትናው ነጎድጓድ በኋላ የሚደርቅ እርጥብ አስፋልት ጠረን ነው። የኔ የፖርሽ GT3 ዋንጫ ቁጥር ሰባ ከድንኳን ቲ ስር እየጠበቀኝይህ የውሃ ቴኒስ ነው... እሱ በሰማያዊ ፣ በነጭ እና በቀይ ቆንጆ ነው ፣ እናም ህይወቱ ለሰባተኛው የልደት ቀንው ተወስኗል የፖርሽ.

ነፃ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ በ 14,30 ይጀምራል ፣ ግን ሰዓቶች እንደ ደቂቃዎች ይሮጣሉ። በሱሱ ፣ በመቀመጫው ፣ በቀበቶዎቹ ፣ በሁሉም አስፈላጊ ማስተካከያዎች ላይ መሞከር እጀምራለሁ። እኔ እራሴን ምቾት አደርጋለሁ። ትራኩን አውቃለሁ ፣ እዚያ እሮጣለሁ ፣ መኪናውን ሞከርኩ (በኢሞላ ውስጥ ብዙ ዙሮች) ፣ ስለዚህ ዛሬ ትልቅ አስገራሚ ነገሮች ሊኖሩኝ አይገባም። ግን እኔ እንግዳ ሆ I'm እንኳን ፣ በእርግጠኝነት ስኬታማ ለመሆን እፈልጋለሁ ፣ እናም በዚህ ውስጥ እገዛ እፈልጋለሁ። ፋብሪዚዮ ጎልሊን፣ ልዩ ተሞክሮ ያለው እና በጣም ጥሩ የሆነ አብራሪ አሰልጣኝ እርጋታን ለማስተላለፍ እና ሁሉንም ትኩረትን በትክክለኛው አቅጣጫ ለመምራት የሚችል ስሜታዊ ሰው። እሱ ከእኔ ጋር በመኪና ውስጥ እንደነበረ የዓለም ዋንጫ ፍፃሜ ሆኖ ከእኔ ጋር ተሠቃየ እና ተደሰተ። ግን ስለ ሩጫዬ ቅዳሜና እሁድ ማውራት ከመጀመሬ በፊት ከአንዲት ወጣት ልጅ ጋር ላስተዋውቃችሁ። ቁጥር .70.

ገጽ

La የፖርሽ GT3 ዋንጫ ቁጥር 70 ምድብ ውስጥ ነው ሲልቨር ዋንጫ, ስለዚህ, እሱ የመጀመሪያውን ቦታ አይጠይቅም. ምክንያቱ ቀላል ነው-እሱ ከፖርሽ GT3 991 Mk1 የመጣ ነው ፣ ስለሆነም በአዳዲስ መኪኖች ውስጥ ከሚገኘው 6 ሊትር ይልቅ 3.8 ሊትር 4.0 ሲሊንደር ሞተር አለው። በተግባር: በግምት። በእያንዳንዱ ጭን ከ2-2,5 ሰከንዶች ፍጹም ከሚወዳደሩ መኪኖች ጋር ሲነፃፀር። ለአስተማማኝ ምክንያቶች ፣ የ 911 GT3 ኩባያ ሞተር ያነሰ ኃይል ያለው እና ከመንገድ ሥሪት በታች ዝቅተኛ የመገደብ ገደብ አለው። ውስጥ ጠፍጣፋ ስድስት ዴላ GT3 ዋንጫ ስለዚህ ያፈራል 460 CV በ 7.500 ክብደት / ደቂቃ (በተቃራኒው 475 hp በ 8.500 ራፒኤም) ፣ ግን ክብደቱ እምብዛም እንዳልሆነ ከግምት በማስገባት 1.200 ኪ.ግ (ከመንገድ ስሪቱ 230 ኪ.ግ ያነሰ) ፣ አሁንም በጣም ፣ በጣም ጠንካራ ሆኖ ይጋልባል። ጽዋው ከአንዱ ስሪቶች “ቀመር” ርቆ የሚገኝ የተፈጥሮ የመንዳት ቦታን ይይዛል። GT3R እና RSR... በውስጠኛው ፣ እሱ ሁሉንም ነገር በግልጽ የጎደለው ነው ፣ ከኋላው የእግር ኳስ ሜዳ ስፋት ያለው ክንፍ ይታያል ፣ እና “ከታች” ተመሳሳይ የመንገድ መኪና እገዳ መርሃ ግብር (McPherson ከፊት እና ከኋላ ባለ ብዙ አገናኝ) ሆኖ ይቆያል ፣ ግን ካምበርን ፣ አፍንጫን ፣ ቁመትን እና የጥቃቱን አንግል ያስተካክሉ። ዘ 18 ኢንች ጎማዎች (20 '' የመንገድ ተስማሚ) ተስማሚ ጎማዎች 27/65 ሚ Micheሊን ፊት ለፊት እና 31/71 የኋላ።

Il ቅደም ተከተል የማርሽ ሳጥን እሽቅድምድም ፣ ግዙፍ የብረት ጠርዞች (ስርዓቱ እንዲሁ 11-ፍጥነት የሚስተካከል ABS አለው) ጥቅሉን ያጠናቅቃል። ሞተሮችን እንጀምር።

ወደ ሞት ሊወድቁ ይችላሉ ፣ ግን GT3 በጣም አስቸጋሪ በሆኑ አቀበቶች ውስጥ እንኳን የተረጋጋ እና ሚዛናዊ ሆኖ ይቆያል።

ፖርቼ ሞተርስ

ደረቅ ፣ መርህ አልባ ፣ ማስፈራራት; ድምጽ ከጠፍጣፋ ስድስት ዝቅተኛ ሪቭስ - ስሮትሉን በሚከፍትበት ጊዜ መነጽር በመንቀሳቀስ ላይ... እነዚያ በሺዎች የሚቆጠሩ ማዕዘኖች ችላ ቢባሉ እንኳ የ 3,8 ሊትር ውድድር መኪና ማራዘሙ እየቀዘቀዘ ነው። ውስጥ ወደ ውስጥ ዘልቆ የሚገባ ሁለተኛ ጫጫታ ከ ነው ማሰራጨት... የእሽቅድምድም የማርሽ ሳጥኑ ጩኸት እና የልዩነቱ ጩኸት በጣም ጮክ ብለው የሞተሩን ድምጽ ሊያጠፉ ይችላሉ። በእያንዳንዱ መወጣጫ ፣ የማርሽ ሳጥኑ ከአንድ ማርሽ ወደ ሌላ የሚሸጋገር ይመስላል።

ወደ ሰዓቴ እየቀረብኩ ነው ነፃ ሙከራዎች (አንድ ክፍለ ጊዜ ብቻ አለ) እና ብዙ እና ብዙ በመጫን ፣ ክብ በክበብ በመጫን ፍጥነትን ቀስ በቀስ ለመጨመር እሞክራለሁ። እዚያ የፖርሽ GT3 ዋንጫ በጣም ተመሳሳይ የመንገድ ስሪት: ትልቅ እና ከባድ አህያ እየጠራ ነው ከማዕዘኖች መውጣት በጣም ትልቅ ነው... ቢያንስ ቢያንስ ጎማው ትኩስ እስከሆነ ድረስ ምንም ሳይጨነቁ በመጀመሪያ እና በሁለተኛው ማርሽ ውስጥ እንኳን የፍጥነት መጨመሪያውን በጥብቅ መምታት ይችላሉ። በፈጣን ማዕዘኖች ውስጥ ዋንጫው ከመንገድ መኪና የበለጠ ደህንነትን ይሰጣል -የኋላ ክንፉ በጣም ትልቅ ከመሆኑ በፊት ስሮትሉን በአምስተኛው ማርሽ ውስጥ ማውጣት ይችላሉ ታዋቂ "ማጠፍ" Velleunga እና በጣም አነስተኛ የጭነት ሽግግርን ያግኙ ፣ ትልቁ ግንድ መሬት ላይ ተጣብቆ ይቆያል።

ፓራዶክስ ፣ ይህ ተራ በ 200 hp መኪና በጣም አስፈሪ ነው። በዝቅተኛ ኃይል። የውድድሩ መኪናው አፍንጫ ይበልጥ መሬት ላይ ነው ፣ ግን አሁንም ቀላል ነው ፣ ስለሆነም የመንዳት አቀራረብ አይለወጥም። ይገባዋል "ጥልቅ" ለማዘግየት ይሞክሩ ፊት ለፊት እንዲጫን በመሞከር በቀጥታ ወደ መዞሪያው። አንዴ ወደ ገመዱ ከደረሱ በኋላ ብዙ መሽከርከር ፣ መዞሪያውን ማዞር እና መሪው መሽከርከሪያውን በማቅናት እና ትክክለኛውን ፔዳል በመጫን በተቻለ ፍጥነት መኪናውን ማስለቀቅ ይኖርብዎታል። ይህ ሁሉ በጣም በፍጥነት ይከሰታል እና የኳስ መንዳት እውነተኛ ፈታኝ ሁኔታ አለ ድንበሮቹን የበለጠ ከፍ ያድርጉ... ቀደም ብለው ያፋጥኑ ፣ በበለጠ ፍጥነት ይዙሩ ፣ ዘግይተው ብሬክ ፣ በጣም ዘግይተው። ኤል 'ኤቢኤስ በ 11 ቦታዎች ላይ ተስተካክሏል, አስራ አንደኛው ቅርብ "ጠፍቷል" ባለበት ቦታ: የፍሬን ፔዳሉን በጣም መጫን አለብዎት, ነገር ግን ትላልቅ የፍጥነት ቁርጥራጮችን ለማድረስ ቀላልነት አስደንጋጭ ነው. እስከ ሞት ድረስ ሊወድቅ ይችላል ፣ ግን GT3 በጣም ከባድ በሆኑ አቀበቶች ውስጥ እንኳን የተረጋጋና ሚዛናዊ ሆኖ ይቆያል።

የአንድ ሰዓት ነፃ ልምምድ አለፈ - ገብቻለሁ ከብር ማሽኖች የመጀመሪያው አንድ አሥረኛ፣ ከ 3,5 መኪኖች መጀመሪያ በስተጀርባ 4.0 ሰከንዶች። ልረካ እችላለሁ።

“መረጃን ማዋሃድ ፣ ስሜቶች ፣ መሻሻል ያለበትን መረዳት ፣ ማጥናት - በሞተር ስፖርት ውስጥ ይህ ሁሉ በጋዝ ፔዳል ላይ ለመርገጥ ካለው ችሎታ የበለጠ አስፈላጊ ነው”

ሥራ እና ዘዴ

La የመረጃ አሰባሰብ ይህ ለአብራሪው አስፈላጊ ነው። መረጃን ማዋሃድ ፣ ስሜቶች ፣ ምን መሻሻል እንዳለበት መረዳት ፣ መማር - በሞተር ስፖርት ውስጥ ይህ ሁሉ በጋዝ ፔዳል ላይ ለመርገጥ ከመቻል የበለጠ አስፈላጊ ነው። ፋብሪዚዮ ጎልሊን እና ብሩኖ (መከታተያ በካፒታል ፊደል) አለኝ ቅርጸት እና የርቀት መቆጣጠሪያ በሳምንቱ መጨረሻ። ቴሌሜትሪ አሁንም ወደ አንዳንድ የፊት-ጎማ ድራይቭ አቅጣጫ ዘንበል እያለሁ እንደሆነ ይነግረኛል ፣ ያለበለዚያ እኛ እዚያ ነን። ከመጀመሪያው አጋማሽ አንድ አሥረኛ ሲሆኑ ዝርዝር ጉዳይ ነው ፣ ግን ለማስተካከል ዝርዝሮች በጣም አስፈላጊ እና ብዙውን ጊዜ በጣም ከባድ ናቸው።

ሁሉንም ሰብስብ አቅም፣ ሙሉ ትኩረት ከሶስት ክበቦች በኋላ - ይህ ብቃት... ሶስት ሙከራዎች ፣ ከዚያ በኋላ አዲሱ ጎማ ይህንን ጥቅም ያጣል እና ጥሩው ጊዜ ከእንግዲህ አይወጣም። እሱ ብዙ አካላዊ ጥረት አይደለም (ከነፃ ሥልጠና ወይም ውድድር ጋር አይወዳደርም) ፣ ግን የአእምሮ።

La ጎማ በዘር ውስጥ ነው ፍንጭ ከሁሉም ነገር። ለቅድመ ዝግጅት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ሬሳውን ላለማበላሸት በመሞከር በደንብ ማሞቅ ያስፈልግዎታል። ዲስኩ ጠርዙን እንዲያሞቅ እና ጎማው ጎማውን እንዲያሞቅ በከፍተኛ ፍጥነት ያፋጥኑ እና ብሬክ ያድርጉ። ፖሊመሮቹ “እንዲቦረቁሩ” የሚያደርገውን ድብልቅ ለማሞቅ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በተሽከርካሪው ላይ በትንሹ ያገልግሉ። አዝናኝ ነው.

እሄዳለሁ። ቡኒኖ የመጀመሪያው ክበብ ፣ እንዲሁም ሁለተኛው ነው። አዲሱ ጎማ በአንድ ዙር በአንድ ሰከንድ ያህል ጊዜውን ይቀንሳል ፣ ስለዚህ እኔ 1,37,06 እና 1,37,03 እተኩሳለሁ። እኔ ምት አለኝ ፣ ሞቃት ነኝ ፣ ክበቡን ወደ ገደቡ ለማሽከርከር እሞክራለሁ። አዲሱ ጎማ በበለጠ ሀይል እንድነቃነቅ ይፈቅድልኛል ፣ ስለሆነም አንዳንድ አደጋዎችን በመያዝ ትንሽ መጥፎ በሆነ መንገድ መንዳት እጨርሳለሁ ፣ ግን የሩጫ ሰዓቱ ምክንያቱን ይሰጠኛል 1,37,00። እነሱ ናቸው በክፍል ውስጥ በመጀመሪያ ፣ 2,5 ሰከንዶች ከተሻለ ጊዜ 4.0!

የጉዞ መብራቶች ጠፍተዋል

ግን አንድ ምሰሶ ይህ ድል አይደለም (ለእኔ ትንሽ አዎ ቢሆንም)። እያንዳንዱ የእሽቅድምድም ቅዳሜና እሁድ የፖርሽ ካሬራ ዋንጫ ለሁለት ውድድሮች ያቀርባል, እና ከብቃቱ ከ 4 ሰዓታት በኋላ - የመጀመሪያው.

እውነቱን ለመናገር ከውድድር በፊት እንደዚህ ተረጋግቼ አላውቅም። እዚያ ማሽን እወዳታለሁ ፣ እሷ ጓደኛዬ ናት። ቫሌሉጋ በእርግጥ ይህ የእኔ ተወዳጅ ትራክ አይደለም ፣ ግን አሁን ከእሷ ጋር አንዳንድ ቅርበት ይሰማኛል። ሰላማዊ ነኝ። ዘመኖቹ ጥሩ ናቸው ፣ እኔ ቅርፅ አለኝ ፣ እና ፀሐይ ግንባሬ ላይ ታበራለች።

ጎማዎቹን እናሞቅ እና እንስማማለን የመነሻ ፍርግርግ... እኔ የማልደሰትበት ነገር ካለ ፣ እሱ ጅማሬ ነው - የክላቹ መጥፎ መለቀቅ አለብኝ ፣ እና በክፍል 3.8 በሁለተኛው ደር overአለሁ ፤ ግን ከፊት ለፊቴ (የመጨረሻው 4.0 መኪና) የበለጠ የከፋ ይጀምራል ፣ ስለዚህ ካዞርኩ በኋላ ከኋላዬ አስቀመጥኩት።

የመጀመሪያዎቹ አምስት ወይም ስድስት ዙሮች በሦስት እናደርጋለን: ከፊት ለፊቴ ካለው በላይ ሪትም አለኝ ነገር ግን የት እንደምወስድበት ነጥብ አላገኘሁም። እና ከኋላዬ ያለው ትልቅ ሞተር አለው (25 hp እና 200 cc ተጨማሪ ብዙ ነው) ነገር ግን ብሬኪንግ ሳደርግ ሁል ጊዜ እሱን እይዘዋለሁ፣ ምንም እንኳን ጥቃቱ ቢያናድደኝም።

በውድድሩ አጋማሽ አካባቢ (25 ደቂቃዎች ሲጨመሩ) ፣ ያንን እወስናለሁ በበለጠ ቆራጥነት ለማጥቃት ጊዜው አሁን ነው... ጥቂት ሜትሮችን ለመንዳት እሞክራለሁ ፣ እና ተሳካልኝ ፣ ግን ለዚህ በጣም ብዙ ጭነት በኋለኛው ጎማዎች ላይ አደረግኩ ፣ ይህም በማይመለስ ሁኔታ መጎተትን ማጣት ይጀምራል። ከመጠን በላይ እና የማዕዘን እርማቶች ከሁለት ክበቦች በኋላ ዴይ ቺሚኒ ስሮትል በጣም ቀደም ብሎ እና በጣም በፍጥነት እጥላለሁ (ቴሌሜትሪ በኋላ 70% በ 9 ሜትር ቀደም ብሎ ምልክት ያደርግልኛል)። ውጤት? እንደ ሞኝ ዞር በል... መኪናው መንቀሳቀስ ይጀምራል ፣ ቦታ አጣለሁ ፣ እንደገና ማብራት እና መንዳት እችላለሁ። መርገም። የሆነ ሆኖ እኔ ከፊቴ አንዱን አሸንፌ እደርስበታለሁ እና በብር ሲልቨር ውስጥ ካሉ ሶስት መኪኖች መካከል ሁለተኛ ሆ finish አጠናቅቃለሁ። ወድጀዋለሁ? ብዙ ፣ ግን በአፍ ውስጥ ብዙ ምሬት አለ። ቀሪውን ሩጫ የሚዘልቅ ጎማ ለብጃለሁ ፣ ግን በ 460 hp። በቀኝ እግሬ የበለጠ ጠንቃቃ እና ለስላሳ መሆን ነበረብኝ።

እሑድ ፣ ተበሳጭቼ እነቃለሁ ፣ ግን ከመጠን በላይ አልጨነቅም። እኩለ ቀን ላይ ውድድር እና አሰልጣኙ ፋብሪዚዮ ነገሮች ዛሬ በጣም ቀላል እንደሚሆኑ ያስታውሰኛል። ይህ ቀደም ሲል ያየሁት ትዕይንት እና ያደረግኩት ጥረት ነው። በዚህ ጊዜ በተሻለ እጀምራለሁ ፣ ግን ሁለተኛውን እጀምራለሁ (የመጀመሪያውን ውድድር እንደመጣ በቅደም ተከተል ይጀምሩ)። የመጀመሪያውን (ሁል ጊዜ የ 3,8 ሊትር ክፍልን) ማሳደድ እጀምራለሁ ፣ ግን የበለጠ በተቀላጠፈ ለመንዳት እሞክራለሁ... ክበቦቹ ይሄዳሉ ፣ ግን በእኔ እና በመጀመሪያው መካከል ያለው ርቀት ተመሳሳይ ነው። ለማስገደድ በሞከርኩ ቁጥር መኪናው ከእንግዲህ ጎማዎች እንደሌሉ ያስጠነቅቀኛል ፣ እና ለእሱ ተመሳሳይ ከፊቴ ያለ ይመስለኛል። እኔ ጎማ በተሻለ ሁኔታ እይዛለሁ ፣ ግን እንደዚያ መቋቋም አልችልም ዛሬ እንደገና ሁለተኛውን መስመር ተሻገርኩ።

“የሚያቃጥል ሞተር ፣ ሹል ማስተላለፍ ፣ ማለቂያ የሌለው መጎተት ፣ ብሬኪንግ ፣ ከዓይኖችዎ ካፒሎች የሚፈነዱበት።”

ይህ ዘር ነው

የእሽቅድምድም ውበት ማንኛውም ነገር ሊከሰት ይችላል። አዎን ፣ እኔ ሁል ጊዜ እላለሁ ፣ እና እውነት ነው። ግን ውበት ከሁሉም ሰው በፍጥነት ይራመዳል። ነገር ግን ምናልባት ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ መኪና ውስጥ አሸነፈ የሚለው ጥያቄ ትንሽ ብሩህ ተስፋ ያለው ነው። ምንም እንኳን ከዋልታ አቀማመጥ በኋላ እና በጣም ፈጣኑ ጭረት (በዘር አንድ እና በዘር ሁለት) ትንሽ ተስፋ ቢኖረኝም። ግን በቀዝቃዛ ጭንቅላት ዛሬ ያንን ተረድቻለሁ ልዩ የእሽቅድምድም ቅዳሜና እሁድ ነበር። አስማጭ ፣ ኃይለኛ ተሞክሮ። እያንዳንዱ ውድድር ቅዳሜና እሁድ ነው ግን እዚያ አለ 911 GT3 ዋንጫ ቁጥር 70 ልዩ ኦራ ያወጣል ፣ በታሪክ ፣ ወጎች የተሞላ ፣ ግን ከዚህ ሁሉ በላይ የንፁህ ደስታ ነገር. የሚያገሣው ሞተር፣ ፈጣን ማስተላለፊያ፣ ማለቂያ የሌለው ጉተታ፣ የዓይን ኳስ ካፊላሪዎቾን የሚያንቀጠቀጡ ብሬኪንግ - ንጹህ ደስታ ነው። ውስጥ የፖርሽ ካሬራ ዋንጫያኔ ነው የእውነተኛ የሞተር ስፖርት ጣዕም እንዲሰማዎት የሚያደርግ ሻምፒዮና። በእነዚህ ሶስት ቀናት ውስጥ ወንዶቹን ከ የስኮላርሺፕ ፕሮግራምወጣት እና ለፍጥነት የተራቡ። ልክ እንደ እውነተኛ ባለሙያዎች ሁሉም ነገር ከባድ ፣ ዓላማ ያለው ነው። ጠንካራ እግር ያላቸው ምኞት ያላቸው ወንዶች። ከመኪናው ምርጡን እንዳገኝ የረዱኝ ፣ ግን ከራሴም ጭምር የረዱኝ ገጠመኝ (ብሩኖ እና ፋብሪዚዮ) ሰዎች አብረውኝ በመገኘቴ በጣም ዕድለኛ ነበርኩ። ምክንያቱም፣ ከሁሉም በላይ፣ መኪኖች በጣም ጥሩ ናቸው፣ ነገር ግን ያለ ሰዎች የትም አይሄዱም።