Porsche Cayenne S E-Hybrid - የቴክኒክ ድል

SUVን ከስፖርት መኪና እና እጅግ በጣም ቀልጣፋ ድቅል ጋር ማዋሃድ ይቻላል? ፖርቼ ካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ በመፍጠር መልስ ለመስጠት ወሰነ። ይህ እውነተኛ ባለ ብዙ ችሎታ ነው። ከ400 ዝሎቲ በላይ ዋጋ መውጣቱ በጣም ያሳዝናል።

ከጥቂት አመታት በፊት፣ ከፖርሼ ስቶር ውስጥ SUV መገመት ከባድ ነበር። ዙፈንሃውዘንን ያደረገው ኩባንያ የናፍጣ ሞተሮችን እና ዲቃላዎችን ሲያስተዋውቅ ሌሎች የስነ ልቦና መሰናክሎች ተወግደዋል። ፈጠራዎቹ ደንበኞችን ለመሳብ ቀላል አድርገው ፖርሼን ወደ የፋይናንስ ደረጃ አመጡ። ካየን ትልቁ ስኬት መሆኑን አረጋግጧል - እ.ኤ.አ. በ 2002 ከገባበት ጊዜ ጀምሮ ፣ እንደ ፖርቼ ቤተሰብ ፣ እንዲሁም ፓናሜራ እስኪተዋወቅ ድረስ በብራንድ ያልቀረበው የሊሙዚን ምትክ ተደርጎ ነበር ። የናፍጣ ሞተሮች ውስን ክልል እና ተደጋጋሚ ጣቢያ ጉብኝት ችግርን ሲፈቱ፣ ዲቃላዎች ደግሞ የተጋነነ ግብርን በቀላሉ ማግኘት ችለዋል።

ከመጀመሪያው ጀምሮ፣ ካየን የፖርሽ በጣም ተወዳጅ ሞዴል ነው። ስለዚህ, የምርት ስሙ በተቻለ መጠን የተሟሉ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የተቻለውን ሁሉ ጥረት ማድረጉ አያስደንቅም. የመግቢያ ክፍያ - SUV 300 V3.6 ከ 6 hp ጋር. ብዙ ገንዘብ በሚኖርበት ጊዜ፣ ከሶስት እጥፍ የሚበልጥ ውድ የሆነውን Cayenne Turbo S. 4.8 V8፣ 570 hp ለማዘዝ ምንም ነገር አይከለክልዎትም። እና 800 Nm የአምሳያው ምርጥ ማሳያ ነው. የካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ በትክክል ከክልሉ በግማሽ ያህል ነው። በስያሜው ውስጥ ያለው ፊደል S ከመሠረታዊው ስሪት የበለጠ ስፖርታዊ ምኞቶች ካለው መኪና ጋር እየተገናኘን እንዳለን ያሳያል።

የሰለጠነ አይን ብቻ በአጎራባች መስመር ላይ ድቅል እንዳለ ማወቅ ይችላል። በደማቅ አረንጓዴ ዘዬዎች ይገለጣል - የብሬክ ካሊፕስ እና በክንፎች እና በጅራት በር ላይ ፊደል። የውስጥ የውስጥ ልዩነቶችም ምሳሌያዊ ናቸው። ድቅልው አረንጓዴ ጠቋሚ መርፌዎችን ወይም የጨርቅ ማስቀመጫዎችን በተጨማሪ ወጪ ያቀርባል። የአናሎግ የፍጥነት መለኪያው ስለ ባትሪ ክፍያ መጠን ወይም በድራይቭ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለውን የኃይል መቶኛ መረጃ በሚያቀርብ የኃይል መቆጣጠሪያ ተተክቷል። በጋዝ ፔዳል ላይ በጠንካራ ግፊት, ቀስቱ ወደ ቀይ መስክ ውስጥ ይገባል. በላዩ ላይ Boost የሚለው ቃል የዝግጅቶችን እድገት በደንብ ይገልፃል - ኤሌክትሪክ ሞተር የቃጠሎውን ክፍል የሚደግፍ የኋለኛ ክፍል ይሆናል ። በማእከላዊ ኮንሶል ላይ፣ ስፖርት እና ስፖርት ፕላስ የመንዳት ሁነታዎችን ለማንቃት ብራንድ ካላቸው ቁልፎች በተጨማሪ ኢ-ፓወር (ሁሉንም ኤሌክትሪክ ሁነታ) እና ኢ-ቻርጅ (የጎታች ባትሪ በውስጥ የሚቃጠል ሞተር በግዳጅ መሙላት) ፕሮግራሞች አሉ። ይቀይራል. 

ስፖርታዊ የመንዳት ሁነታዎች እና የሚስተካከሉ የአፈፃፀም እገዳዎች የ S E-Hybrid ስሪት በጣም ግዙፍ 2350 ኪሎ ግራም ይመዝናል የሚለውን እውነታ ለመደበቅ ይሞክራሉ. ወደ ካየን ኤስ ያለው ተጨማሪ 265kg ballast የሚሰማው ብሬኪንግ፣ ጥብቅ መዞር ሲደረግ እና የአቅጣጫ ለውጥ ሲደረግ ነው። ከዚህ በፊት ከፖርሽ SUV ጋር ያልተገናኘ ማንኛውም ሰው በ 4,9 ሜትር ድራይቭ ይደነቃል። የእገዳውን ወይም የማሽከርከር ስርዓቱን ማስተካከል ብቻ ሳይሆን አስፈላጊ ነው. የውስጥ አርክቴክቸርም እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። ከፍ ብለን እንቀመጣለን, ግን ከመንገዱ ጋር በተያያዘ ብቻ. ለስፖርት መኪና እንደሚስማማው፣ ካየን ነጂውን በዳሽቦርድ፣ በበር ፓነሎች እና በሰፊ ማዕከላዊ ዋሻ ከበው። ከኋላ ተቀምጠናል, እና SUV የመንዳት እውነታ እንደ መሪው አምድ አንግል አይመስልም.

ለፍሬን በጣም ቀጥተኛ ያልሆነ ምላሽ ቅሬታ ማሰማት ይችላሉ። ይህ የፍሬን ፔዳሉን በትንሹ ከተጫኑ በኋላ ሃይልን ለማግኘት የሚሞክሩ እና ብዙ ጥረት ካደረጉ በኋላ ብቻ በኤሌክትሪክ እርዳታ ብሬክን መጠቀም የሚጀምሩት የሁሉም የተዳቀሉ ዝርያዎች ባህሪ ነው። የግራውን ፔዳል በመጫን ካይኔው በተቃራኒው ሊሆን ይችላል. ባለ 6-ፒስተን የፊት መቁረጫዎች እና የ 360 ሚሜ ዲስኮች እና ባለ አራት ፒስተን የኋላ መቁረጫዎች ከ 330 ሚሜ ዲስኮች ጋር ከፍተኛ የማቆሚያ ኃይል ይሰጣሉ ። ረዘም ላለ ጊዜ መዘግየቶች መደሰት የሚፈልግ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሙቀትን የማይፈሩ ብሬክስ PLN 43 በሴራሚክ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ኢንቨስት ማድረግ አለበት ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በጣም ፈጣን ከሆነው ፖርቼ። ይሁን እንጂ የመኪናውን ዝርዝር ሁኔታ የሚመለከተው ቡድን ደንበኛው ከተጨማሪ ዕቃዎች ዝርዝር ውስጥ የሚቀጥሉትን ዕቃዎች በመምረጥ ደንበኛው የስነ-ምህዳር ድቅልን ወደ የማይመች አትሌት ለመቀየር ሁሉንም ጥረት አድርጓል። የ Cayenne S E-Hybrid ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የስፖርት ጭስ ማውጫ ስርዓት ወይም የፖርሽ ዳይናሚክ ቻሲስ ቁጥጥር እና የፖርሽ ቶርክ ቬክተር ፕላስ ስርዓቶች በሌሎች ስሪቶች ውስጥ ሊገዙ አይችሉም።

3.0 V6 ሜካኒካል ሱፐርቻርድ 333 hp ያዘጋጃል። በ 5500-6500 ሩብ እና 440 Nm በ 3000-5250 ሩብ. የኤሌክትሪክ ሞተር 95 hp ይጨምራል. እና 310 ኤም. በተለያዩ ጠቃሚ የፍጥነት ክልሎች ምክንያት, 416 hp. እና 590 Nm ጋዙን ወደ ወለሉ ሲጫኑ ወደ ዊልስ ሊፈስ ይችላል.

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና በኤሌክትሪክ ሞተር መካከል ትስስር አለ, ይህም የሁለቱም ሞተሮች ሙሉ አቅም ለመጠቀም ያስችላል. ለስላሳ ጅምር, የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነው የሚሰራው. ፍጥነቱ እንደተረጋጋ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድምጽ ሊታይ ይችላል. ልክ ነጂው እግራቸውን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ላይ እንዳነሳ ካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ የመርከብ ሁነታን ያስገባል። ጠፍቷል, እና ከ 140 ኪ.ሜ በሰዓት በታች ደግሞ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ያጠፋል, ከዚያም የመኪናው የእንቅስቃሴ ኃይል ከፍተኛውን ጥቅም ላይ ይውላል. ብሬክን ከተጫኑ በኋላ የፍጥነት መቀነስን የሚያስከትል የፍጥነት መጠን ወደነበረበት መመለስ, የማመንጨት ስብስብ ይጀምራል. በባለ 8-ፍጥነት ቲፕትሮኒክ ኤስ ማርሽ ሳጥን ውስጥ የሚሠራውን ግፊት ለሚጠብቀው ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ፓምፕ የፔትሮል ሞተር እና የማርሽ ምርጫን መጀመር ለስላሳ ነው።

የመጀመሪያው ትውልድ Cayenne hybrid በኤሌክትሪክ ሁነታ ሁለት ኪሎ ሜትር እንዲሸፍን የሚያስችል 1,7 ኪሎ ዋት በሰዓት ኒኬል-ሃይድሮድ ባትሪ ነበረው. የአምሳያው የፊት ገጽታ ድቅል ድራይቭን ለማሻሻል እድሉ ነበር። 10,9 ኪ.ወ በሰአት አቅም ያለው ሊቲየም-አዮን ባትሪ ተጭኗል። በኤሌክትሪክ ሁነታ ከ18-36 ኪሎሜትር እንዲሄዱ ብቻ ሳይሆን ከአውታረ መረቡ በኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ይቻላል. ለቲዎሪ በጣም ብዙ. በተግባር ፣ በ 100-150 ኪ.ሜ ክፍሎች ውስጥ ፣ እና ማንም ሰው ረዘም ያለ መንዳት ይችላል ተብሎ የማይታሰብ ነው ፣ አንድ ድብልቅ ካየን በየቀኑ ከ6-8 ሊ / 100 ኪ.ሜ ሊረካ ይችላል። የነዳጅ ፔዳሉን በስሱ ተጭነን ጉዞውን ሙሉ በሙሉ በተሞላ ባትሪ እንደጀመርን በማሰብ። በኤሌክትሪክ ሁነታ ካይኔን በሰአት ከ120 ኪሎ ሜትር በላይ ያፋጥናል፣ ስለዚህ የከተማ ብቻ ባህሪ አይደለም።

የመጎተቻውን ባትሪ በማይሞሉበት ጊዜ, በአማካይ ከ10-12 ሊት / 100 ኪ.ሜትር የነዳጅ ፍጆታ መዘጋጀት ያስፈልግዎታል. የኃይል ማጠራቀሚያዎችን መሙላት ትልቅ ችግር መሆን የለበትም. ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ካይኔን በመንገድ ላይ ቆሞ አይተህ ታውቃለህ? በትክክል። ይህ በጣም ያልተለመደ እይታ ነው፣ ​​እና ልዩ SUVs አብዛኛውን ጊዜ ምንም የኃይል ምንጭ በሌለበት ጋራዥ ውስጥ እንደሚያድሩ ይጠቁማል። ምንም እንኳን የ 230 ቮ ሶኬት ቢሆንም, ከሶስት ሰዓታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ የትራክሽን ባትሪ መሙላት በቂ ነው.

ከካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ በስተጀርባ ያለው ቴክኖሎጂ አስደሳች ቢሆንም የመንዳት ተለዋዋጭነት የበለጠ አስደናቂ ነው። ከመጀመሪያው 5,9 ሰከንድ በኋላ የፍጥነት መለኪያው "መቶ" ያሳያል, እና ፍጥነት በ 243 ኪ.ሜ በሰዓት ይቆማል. የሁለቱ ሞተሮች ጥምረት ኃይል እና ጉልበት አጭር አለመሆናቸውን ያረጋግጣል። አይ. የ V6 ፔትሮል ሞተር እና የኤሌትሪክ ሞተር ሜካኒካል ሱፐርቻርጀር ለጋዙ ፈጣን እና ጥርት ያለ ምላሽ ይሰጣል። ምንም አይነት መወዛወዝ ወይም ሁከት የለም። የሚሮጥ ሞተር ድምጽ ባይኖር ኖሮ የማያውቁት በተፈጥሮ የሚፈለግ V8 በኮፈኑ ስር መሮጥ እንደሌለበት ሊያስገርም ይችላል።

የፖርሽ ካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ ዋጋ በPLN 408 ይጀምራል። መኪናው በሚገባ የታጠቀ ነው፣ ነገር ግን እያንዳንዱ ደንበኛ እጅግ በጣም ረጅም ከሆነ የመለዋወጫ ዝርዝር ውስጥ ቢያንስ ጥቂት መለዋወጫዎችን ይመርጣል። ተጨማሪ ሪምስ, ቀለሞች, የጣሪያ መስመሮች, የቤት እቃዎች, የፊት መብራቶች እና የኤሌክትሮኒክስ መግብሮች የመጨረሻውን መጠን በበርካታ አስር ወይም እንዲያውም በብዙ መቶ ሺህ ዝሎቲዎች ሊጨምሩ ይችላሉ. የላይኛው ገደብ የተቀመጠው በደንበኛው የኪስ ቦርሳ ምናብ እና ሀብት ብቻ ነው. በጥያቄ ላይ ቀለሞችን መጥቀስ በቂ ነው - ፖርቼ የደንበኛውን ጥያቄ ያሟላል, ዋጋው PLN 286 ነው.

ድቅል ካየን ብዙ ጠንካራ ተወዳዳሪዎች አሉት - BMW X5 xDrive40e (313 hp፣ 450 Nm)፣ Mercedes GLE 500e (442 hp፣ 650 Nm)፣ Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp፣ 700 Nm)፣ Lexus RX 450h) እና 299 VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp፣ 640 Nm)። የግለሰብ ሞዴሎች የተለያዩ ቁምፊዎች መኪናውን ለግል ምርጫዎች ማበጀት ቀላል ያደርጉታል.

የናፍጣ-ኤሌክትሪክ ድራይቭ በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ጥሩ ይሰራል። ለፖርሽ መሐንዲሶች የሚገባው ክብር እና በተሻሻለ ቻሲሲስ ከተጌጠ ውጤቱ ጥሩ ብቻ ሊሆን ይችላል። ካየን ኤስ ኢ-ሃይብሪድ ለአካባቢው ሳይጋለጡ መንዳት መደሰት እንደሚችሉ ያረጋግጣል።