Audi Q7 3.0 TDI quattro - አዲስ ስምምነት

ገበያው የ Audi Q7 ሁለተኛውን ስሪት ለረጅም ጊዜ እየጠበቀ ነው. የሚያስቆጭ ነበር። መኪናው ከቀድሞው 325 ኪሎ ግራም ቀላል ነው, ደህንነቱ የተጠበቀ, የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና የበለጠ አዝናኝ ነው. እና ደግሞ የተሻለ ይመስላል.

የመጀመሪያው Audi SUV በ2005 ተጀመረ። የQ7 መግቢያ ከሁለት አመት በፊት ይፋ የሆነው የኦዲ ፒክስ ፒክ ፅንሰ-ሀሳብ መጀመሩን አመልክቷል። በአስደናቂው ልኬቶች እና ትላልቅ ሞተሮች ምክንያት, Q7 ለአሜሪካ ደንበኞች የተነደፈ መኪና ነው ማለት የተለመደ ነበር. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ከ200 400 ቅጂዎች ውስጥ 7 የሚሆኑት በአውሮፓ ገዥዎችን አግኝተዋል። ጥ በአርአያነት ባለው አሠራር፣ ሰፊ የኃይል ማመንጫዎች ምርጫ እና የኳትሮ ቋሚ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ከቶርሴን ልዩነት ጋር ተፈትኗል። የድክመቶች ዝርዝር ከባድ የሰውነት መስመሮችን እና ከፍተኛ የክብደት ክብደትን ያጠቃልላል, ይህም የመኪናውን የመንቀሳቀስ ችሎታ የሚገድብ, በአፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል እና የነዳጅ ፍጆታን ያሻሽላል. ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ለሀብታሞች እንኳን ተቀባይነት የለውም. በብዙ አገሮች የተረጋገጠው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት በኪሎሜትር ወደ ታክስ ተተርጉሟል።

ብቸኛው ትክክለኛ ውሳኔ በኢንጎልስታድት ነበር የተደረገው። የሁለተኛው ትውልድ Q7 ሙሉ ለሙሉ አዲስ መኪና መሆን እንዳለበት ታውቋል - በጣም ጥልቅ ዘመናዊነት እንኳን እየጨመረ ከሚሄድ ውድድር ጋር እኩል ትግልን እንዲዋጋ አይፈቅድም. የመንዳት ምቾትን እና ደህንነትን ለማሻሻል ከፍተኛ መጠን ያለው ጊዜ እና ግብዓቶች ውጫዊውን እና ውስጣዊውን በማስጌጥ ተጨማሪ ፓውንድ በመዋጋት እና የላቀ ኤሌክትሮኒክስ በማስተዋወቅ አሳልፈዋል።

መኪናው የተገነባው በአዲሱ MLB Evo መድረክ ላይ ነው, ይህም ለወደፊቱ ለቀጣዮቹ ካይኔ, ቱዋሬግ እና ቤንትሌይ ቤንታይግ ትውልዶችም ይገኛል. ለመሐንዲሶች ቅድሚያ የሚሰጠው የግለሰብ አካላት ክብደትን መዋጋት ነበር. ተንጠልጣይ እና አብዛኛውን ውጫዊ ቆዳን ጨምሮ ለማምረት ያገለገለው አሉሚኒየም በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል። ቁጥሮቹ አስደናቂ ናቸው። ሰውነቱ 71 ኪሎ ግራም አጥቷል፣ 67 ኪ. በሁሉም ቦታ በማስቀመጥ ላይ። የዳሽቦርዱን ንድፍ በማመቻቸት 19 ኪ.ግ መቆጠብ ተችሏል, አዲሱ ግንድ ወለል ከጥንታዊው 3,5 ኪሎ ግራም ቀላል ነው, እና 4 ኪ.ግ ከኤሌክትሪክ አሠራር ተወስዷል. ወጥነት ተከፍሏል። የመኪናው ክብደት ከ 4,2 ኪሎ ግራም በላይ ቀንሷል.

ከAudi የተረጋጋው SUV እንዲሁ በኦፕቲካል ቀለለ እና የበለጠ የታመቀ ሆኗል። ለመጀመሪያው Q7 በጣም ግልጽ የሆነው ማጣቀሻ የዊንዶው እና የጣሪያ ምሰሶዎች መስመር ነው. የቀረውን የሰውነት ክፍል በመንደፍ ክብነት ሹል ቅርጾችን በመደገፍ ተትቷል. አዝማሚያው በተለይ ከፊት ለፊት ባለው የፊት መጋጠሚያ ላይ ጎልቶ ይታያል ፣ እሱም ቁመታዊ የፊት መብራቶች እና የራዲያተር ፍርግርግ ከማዕዘን ድንበር ጋር። በቅርብ ጊዜ ውስጥ Q7 ከተቀሩት የኦዲ ሞዴሎች ጋር ይጣጣማል. የተሻሻለው Q3 እና አዲሱ TT ትኩስ ናቸው።

ለሰሌዳው እና ሞላላ የፊት መብራቶች እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ሰፊ ደረጃ በመኖሩ ምክንያት የኋላው የበለጠ ስኩዊድ ሆኗል ። በጣም ባህሪው ባህሪው "አኒሜሽን" የማዞሪያ ምልክቶች ናቸው. የኦዲ መሐንዲሶች በተከታታይ የሚከፈቱት የብርቱካናማ ብርሃን ክፍሎች የሌሎችን አሽከርካሪዎች ትኩረት እንደሚስቡ አስልተዋል፣ እነሱም ምን አይነት እንቅስቃሴ ለማድረግ እንዳሰብን በፍጥነት መገምገም አለባቸው። እርግጥ ነው, የምንናገረው ስለ የሴኮንድ አስረኛ ቅደም ተከተል ልዩነቶች ነው. በዋና መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ በተሰራው ፍጥነት, በዚህ ጊዜ ውስጥ ብዙ ሜትሮችን አሸንፈናል, ስለዚህ ውሳኔው በደህንነት ላይ ስላለው አዎንታዊ ተጽእኖ መነጋገር እንችላለን.

በብዙ ገዢዎች የተመረጠ እና በሙከራ ናሙና ውስጥም ይገኛል ፣ የኤስ መስመር ጥቅል የኢንጎልስታድት SUV በሁሉም ቦታ ያለውን ተፈጥሮን ያሳያል - Q7 ን ከጥቁር ነጠብጣቦች እና የክንፍ ጠርዞች ያስወግዳል። በተጨማሪም ከባምፐርስ ስር የሚወጣውን ቻሲሲስ የሚከላከሉ ሳህኖች መምሰል የለም። ሆኖም ይህ ማለት Q7 ከዋናው የመገናኛ መስመሮች ውጭ አይሰራም ማለት አይደለም. በካናዳ ምእራብ በኩል እየተንከራተትን በጠጠር መንገዶች ላይ ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮችን በመኪና ተጓዝን። ለስላሳ ሽፋን በ Q7 ላይ ትልቅ ስሜት አይፈጥርም - መኪናው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የሚፈቀደውን 80 ኪ.ሜ በሰዓት በቀላሉ ይይዛል. በትራክሽን ቁጥጥር አይረዳም። ቋሚ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ከቶርሴን ማእከል ልዩነት እስከ 70% የሚደርስ ጉልበት ወደ የፊት መጥረቢያ ወይም እስከ 85% ወደ ኋላ ያስተላልፋል። ውጤቱ በጣም ሊገመት የሚችል እና ገለልተኛ አያያዝ ነው. የ ESP እርማቶች የሚደረጉት አሽከርካሪው ከመጠን በላይ ከከርቭ ውጭ ሲሆን ብቻ ነው።

የመንዳት ልምድ በአብዛኛው የተመካው በመኪናው መሳሪያ ላይ ነው. አንዱ አማራጭ ስቲሪድ የኋላ ዘንግ ነው። በዝቅተኛ ፍጥነት, መንኮራኩሮቹ ወደ ፊት ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይቀየራሉ, የመንቀሳቀስ ችሎታን ያሻሽላሉ. በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ሁሉም ዊልስ ወደ አንድ አቅጣጫ ይቀየራሉ, ይህም መረጋጋት ይጨምራል. ጽንሰ-ሐሳቡ በተግባር ላይ ይውላል. ከአሽከርካሪው ወንበር ላይ, የ Q7 ርዝመት አምስት ሜትር መሆኑን ወዲያውኑ እንረሳዋለን. መኪናው በሚገርም ሁኔታ ቀልጣፋ ነው፣ በተለይም በተለዋዋጭ የመንዳት ሁኔታ። የ 11,4 ሜትር መዞር ራዲየስ በQ ቤተሰብ ውስጥ በጣም ትንሹ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው.የመካከለኛ የመገናኛ ስቲሪንግ ሲስተም ግን Q7 በማንኛውም ዋጋ አትሌት ለመሆን እየሞከረ እንዳልሆነ ግልጽ ያደርገዋል. ሆኖም, ይህ ሊሆኑ የሚችሉ ገዢዎችን ግራ ሊያጋባ አይገባም. አብዛኞቻቸው የቀረበውን SUV እንደ ምቹ እና ቤተሰብን ያማከለ የኦዲ መባ አድርገው ይመለከቱታል።

የአማራጭ የአየር ማራገፊያ እብጠቶችን በትክክል ይቀበላል. በስፖርት ሁነታ፣ የሰውነት ጥቅል እና ጥቅልል ​​ይቀንሳል፣ ነገር ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ በመንገድ ላይ ያሉ ጉድለቶችን ለመደበቅ ውጤታማ ነው - አማራጭ ባለ 20 ኢንች ጎማዎች ባለው መኪና ላይ። ከባድ ሻንጣዎችን ሲያጓጉዙ ወይም ተጎታች ተሽከርካሪዎችን ሲጎተቱ "የሳንባ ምች" ን እናደንቃለን - እገዳው የኋለኛውን የሰውነት ክፍል ያስተካክላል። በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው የመሬት ማጽጃ ሲጫኑ በአምስት ሴንቲሜትር ሊቀንስ ይችላል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመሬት ማጽጃ ማስተካከልም ይቻላል; በ 185-245 ሚሜ ውስጥ. አሽከርካሪው ግን ሙሉ ነፃነት የለውም. በሰውነት እና በመንገዱ መካከል ያለው ርቀት ከፍጥነት እና ከተመረጠው የመንዳት ሁነታ ጋር ይዛመዳል.

በቦርዱ ላይ ያለው ኤሌክትሮኒክስ ሌሎች የአሽከርካሪ ውሳኔዎችን ይከታተላል እና ያርማል። ለምሳሌ, ወደ ግራ ሲታጠፍ. የመጋጨት አደጋን ካወቀ፣ በራስ-ሰር Q7 ያቆማል። በበለጸገ የታጠቀ ቅጂ፣ የትራፊክ ማንቂያ ስርዓቶችም በእጃችን ላይ ነበሩ - ከፓርኪንግ ቦታ ስንወጣ ወይም መኪናውን በመንገድ ላይ ካቆምን በኋላ በሩን ለመክፈት ስንሞክር እንኳን። አዲስ - የመኪና ማቆሚያ ረዳት ቀጣዩ ትውልድ. የመታጠፊያ ምልክት በርቶ በቀስታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን "እንዲቃኙ" አያስገድድዎትም። በመኪኖቹ መካከል ያለውን ክፍተት ለማለፍ ብቻ ይሞክሩ. የፊት መከላከያውን ሁኔታ በመፍራት ማኑዋሉን በራሳችን ላለማድረግ ከወሰንን ፣ ፊት ለፊት ቀጥ ያለ ማቆሚያ የሚያካሂደውን ረዳት ማንቃት በቂ ነው። ምንም እንኳን ከተሽከርካሪዎቹ ጋር በእንክብካቤ መልክ ማረም አስፈላጊ ቢሆንም። ሌላው አዲስ ባህሪ ተጎታች የማሽከርከር ረዳት ነው። መንጠቆው ውስጥ ዳሳሽ ይጠቀማል እና ስብስቡን በራሱ ያንቀሳቅሳል። ከዚህም በላይ ኤሌክትሮኒክስ ተጎታችውን የመንዳት ባህሪን "ያጠናል" - የማሽከርከሪያውን አንግል ከተጎታች ማዞር ጋር ያወዳድራል, ይህም የመኪና ማቆሚያ እርዳታ እንደገና ሲበራ ይከፈላል.

ተጨማሪዎች ... የነዳጅ ፍጆታን እንኳን ሊቀንስ ይችላል. የአፈጻጸም ረዳቱ ከአሰሳ እና የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓት ምልክቶችን ይሰበስባል እና ወደ ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ይልካል። ኮምፒዩተሩ ወደ ሰው አካባቢ እየቀረበ መሆኑን ካወቀ፣ የተሽከርካሪውን የእንቅስቃሴ ሃይል ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም አስቀድሞ ፍጥነት ይቀንሳል። ስልተ ቀመሮቹም የታጠፈውን ኩርባ ግምት ውስጥ ያስገባሉ። ኦዲ የተቀናጀ መፍትሄ የነዳጅ ፍጆታን እስከ 10% ሊቀንስ እንደሚችል ይናገራል. መግለጫው ሊረጋገጥ አልቻለም - መኪናው የተዋወቀው በካናዳ ነው፣ እና የሰሜን አሜሪካ ካርታዎችን ወደ አውሮፓው MMI ስሪት ማከል አይችሉም። ስርዓቱን ማዘጋጀት አለብን.

የመጀመሪያው Q7 ግዙፍ ልኬቶች በካቢኔው ስፋት ውስጥ ሙሉ በሙሉ አልተካተቱም። ሁለተኛውና ሦስተኛው ረድፎች ጠባብ ነበሩ. የግለሰብ አካላት የተመቻቸ ንድፍ በካቢኔው ኪዩቢክ አቅም ላይ በጎ ተጽዕኖ አሳድሯል። እስከ ሰባት የሚደርሱ ጎልማሶች በአጭር ጉዞዎች በመኪና መጓዝ ይችላሉ። ለረጅም ርቀት አራት ጎልማሶች እና ሁለት ልጆች የኋላ መቀመጫዎች በተቻለ መጠን ምቹ ይሆናሉ. ከጀርባዎቻቸው በስተጀርባ 300 ሊትር የሻንጣዎች ክፍል አለ. ተጨማሪ መቀመጫዎችን ለማጣጠፍ, ማድረግ ያለብዎት አንድ አዝራርን ይያዙ - የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሁሉንም ነገር ይንከባከባሉ. በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ 770 ሊትር ለሻንጣ አለን. አምስት አባላት ያሉት ቤተሰብ ተጨማሪ አያስፈልገውም። ለረጅም ጊዜ የእረፍት ጊዜ እንኳን.

ካቢኔው ከድምፅ እና ከንዝረት ፍጹም የተገለለ ነው። በሀይዌይ ፍጥነትም ቢሆን ፍጹም ጸጥታ። ሲያልፍ ወይም ሞተር ብሬኪንግ ሲደረግ የጩኸቱ መጠን አይጨምርም - ምንም እንኳን የ tachometer መርፌ ከቀይ መስክ አጠገብ በሚሆንበት ጊዜ 3.0 V6 ናፍጣ በሚያስደስት ባስ ብቻ ያጸዳል። እንደ የታሸጉ የጎን መስኮቶች እና የሰውነት መንቀጥቀጥ ያሉ ያልተፈለጉ ድምፆች ይዋጣሉ፣ ይህም የኃይል ትራኑን ከሰውነት ጋር የማያያዝ ችግርን ይቀንሳል።

የመኪናው ውስጣዊ ክፍል በትንሹ ዝርዝር ውስጥ ተሠርቷል. ኦዲ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች, ፍጹም ተስማሚ እና እኩል አስተማማኝ ስብሰባን ብቻ ሳይሆን እንክብካቤ አድርጓል. ማብሪያዎቹ በሚሰማ ጠቅታ እንዲሰሩ እና መቆለፊያዎቹ በቂ የመቋቋም አቅም እንዲኖራቸው ለማድረግ ጥረት ተደርጓል። ዝቅተኛው ዳሽቦርድ በጣም አስፈላጊዎቹ መቀየሪያዎች ብቻ ነው ያለው። ከኤምኤምአይ መልቲሚዲያ ስርዓት ደረጃ ብዙም ያልተደጋገሙ ተግባራትን እንቆጣጠራለን። እዚያም የመኪናውን መለኪያዎች ወደ የግል ምርጫዎች ማስተካከል ይችላሉ. በ Q7 ውስጥ ከምናባዊ አመላካቾች ጋር፣ የሚታየው የመረጃ አይነት እንኳን ግላዊ ሊሆን ይችላል።

አጽናኞች በእርግጠኝነት በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ያለውን ረዳት ያደንቃሉ, በሰዓት እስከ 65 ኪ.ሜ. ያለ ሹፌር ጣልቃ ገብነት Q7ን ከመኪኖች ኮንቮይ ጀርባ ይመራዋል። በመንገዱ ዳር የቆመን ተሽከርካሪ ማለፍ ከጀመሩ Q7ም እንዲሁ ያደርጋል። በእግረኛው ላይ የተዘረጉትን መስመሮች ለማንቀሳቀስ አስፈላጊ ቢሆንም. የመኪና ኮንቮይ በጭፍን መከተል ጥያቄ የለውም። ኦዲ ከ2 እስከ 32 የሚደርሱ ተሽከርካሪዎችን እንዲሁም በመንገዱ ዳር ያሉትን መስመሮች፣ እንቅፋቶች እና ሌሎች ነገሮች ያሉበትን ቦታ ይከታተላል።

በኤሌክትሮኒክስ፣ ዳሳሾች እና ካሜራዎች የተሞላው Q7 ለህጋዊ ገደቦች ካልሆነ በራሱ ኪሎ ሜትሮችን መሸፈን ይችል ነበር። ቴክኖሎጂው ምን ያህል የላቀ የግማሽ ሊትር ጠርሙስ ከተቀረው ውሃ ጋር በመሪው መሃከል ማስቀመጥ ይፈልጋል። ዳሳሾቹ በመሪው ላይ ያለውን ጉልበት ይገነዘባሉ እና አሽከርካሪው መኪናውን እንደሚቆጣጠር ይወስናሉ. በእርግጥ፣ ሌን ኬኪንግ አሲስት በራስ-ሰር መሪውን ይቀይረዋል፣ እና የሚለምደዉ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ከፊት ለፊቱ ካለው ተሽከርካሪ ጋር ያለውን ርቀት ይከታተላል። ስርዓቱ በሌሎች መንገዶች "ሊታለል" ይችላል - መሪውን በጥቂቱ ይያዙት. በመጀመሪያው ጥግ ላይ, ኦዲው ራሱ በዋና ዋና መንገዶች ላይ የሚከሰቱትን የመንገዶች ኩርባዎች ውስጥ እንደሚገጥም ይሰማናል. ወደ ፊት እንኳን በደህና መጡ! ነገር ግን፣ ከ Q7 ጎማ ጀርባ ከሁለት ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ፣ ሾፌሩን ምንም ሊተካ እንደማይችል ተሰምቶናል። ኤሌክትሮኒክስ የትራፊክ ሁኔታን ትክክለኛ አተረጓጎም ችግር አለበት. ከፊት መብራቱ ፊት ለፊት ወደሚገኝ መኪና ስንደርስ፣ የነቃ የክሩዝ መቆጣጠሪያው በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ አይቀንስም - የሚቻለውን ከፍተኛ ርቀት ስናቀናብር እንኳን። በቀላል ምክንያት። ዳሳሾች እስከ ሰው ዓይን ድረስ "አያዩም". ኮምፒዩተሩ በመንገድ ላይ ያለውን ሁኔታ ሁልጊዜ መተርጎም አይችልም - ከፊት ለፊቱ ያለው መኪና ፍጥነት መቀነስ ሲጀምር, ከትራኩ ለመውጣት ሲሞክር ፍሬኑን መጫን ይችላል. ልምድ ያለው አሽከርካሪ ፍጥነቱን እና ቅጹን ከመረመረ በኋላ ብሬኪንግ ወይም ብሬክን ማስቀረት የሚችለው በሞተሩ ብቻ ነው።

በአሁኑ ጊዜ የፖላንድ አቅርቦት ሁለት የሞተር ስሪቶችን ያካትታል - ነዳጅ 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) እና ናፍጣ 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). ሁለቱም የቪ6 ሞተሮች የአብዛኞቹ ደንበኞች የሚጠበቁትን ያሟላሉ። ጊርስን በጣም በተቀላጠፈ እና በተቀላጠፈ ከሚቀይር ስምንት-ፍጥነት የቲፕትሮኒክ ማስተላለፊያ ጋር ተጣምረዋል. ከፍ ያለ ጊርስ የሚቀያየርበትን ጊዜ በትክክል ይመርጣል፣ እና ደግሞ በመውረድ ላይ አይዘገይም። አሽከርካሪው በደንብ የሚሰራ የእጅ ሞድ አለው. ናፍጣ መምረጥ ተገቢ ነው. በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ, ከፍተኛ የስራ ባህል, የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ከቤንዚን ስሪት ጋር ተመሳሳይነት ያለው አፈፃፀም (በ 6,3 ሰከንድ ውስጥ ወደ "መቶዎች" ያፋጥናል, ከነዳጅ ስሪት በ 0,2 ሰከንድ ብቻ). ያ በቂ ያልሆነ ይመስል፣ 3.0 TDI ከ2800 TFSI ያነሰ ዋጋ PLN 3.0 ነው።

Audi Q7 ይላል፣ በ 272 hp 3.0 TDI ሞተር የተጎላበተ። በተቀላቀለ ዑደት 5,7 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ብቻ መብላት አለበት. የላብራቶሪ መለኪያዎች ውጤት ከትክክለኛዎቹ እሴቶች ይለያል. ይሁን እንጂ ልዩነቱ ትልቅ አይደለም. ከከተማ ውጭ የሚፈቀደው የነዳጅ ፍጆታ 5,4 ሊት / 100 ኪ.ሜ. በ 402 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በአማካይ 6,8 ኪ.ሜ በሰዓት 100 ሊት / 84 ኪሎ ሜትር ማግኘት ችለናል. አስደናቂ ነው። እያወራን ያለነው ስለ ባለ 7 መቀመጫ SUV መሆኑን አስታውስ፣ ተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎች ተሳፍረው ከ 2,3 ቶን በላይ ይመዝናል እና ከ 7 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወደ “መቶዎች” ያፋጥናል።

በቅርብ ጊዜ ውስጥ የ "በጀት" አልትራ 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) እንዲሁ በቅናሹ ውስጥ ይካተታል - ከ 272-horsepower TDI ያነሰ ነዳጅ ለመግዛት እና የሚፈጅ ርካሽ። ሌላው ለስቴት ሰራተኞች የቀረበው ሃሳብ ተሰኪው የናፍታ ድቅል Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) ይሆናል. በክልሉ ሌላኛው ጫፍ ስፖርታዊው ኦዲ ኤስኪው7 አዲስ 4.0 V8 ቱርቦዳይዝል ያለው ነው። የ 435 hp ኃይልን ሊያዳብር ይችላል ተብሎ ይገመታል. እና የ 900 Nm ጉልበት. ኩባንያው ባለፈው Q8 የቀረበውን ቤንዚን V7 ወይም ጭራቅ 6.0 V12 TDI አይጠቅስም። እና ደንበኞቻቸው እንደሚናፏቸው አጠራጣሪ ነው። ጉልህ የሆነ የክብደት መቀነስ በተለዋዋጭ ሁኔታ ላይ በጣም አወንታዊ ተጽእኖ ነበረው - 3.0 V6 TFSI ከ 4.2 V8 FSI በበለጠ በብቃት ይጋልባል ፣ እና 3.0 V6 TDI ከአሮጌው 4.2 V8 TDI ወደኋላ አይዘገይም።

ለመሠረታዊ Q7 3.0 TDI (272 ኪሜ) PLN 306 900 ማውጣት አለቦት። ከኢንጎልስታድት የሚገኘው SUV ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ውድ ነው። ለምን? የቅንጅቶችን ልዩነት በጥልቀት በመመርመር መልሱን እናገኛለን። ኦዲ በ BMW፣ Mercedes ወይም Volvo የቀረቡትን ባለአራት ሲሊንደር ሞተሮችን ትቷቸዋል። አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ፣ የ LED የፊት መብራቶች፣ የፎቶግራማት መስታወት፣ የኤልኢዲ የውስጥ መብራት፣ የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች፣ ባለብዙ አገልግሎት ስቲሪንግ፣ የብሉቱዝ ግንኙነት፣ የመኪና ሁነታ መራጭ፣ ኤምኤምአይ አሰሳ ሲደመር፣ የመልቲሚዲያ ስርዓት ከ 6 ኢንች ስክሪን ጋር ጨምሮ ሰፊ በሆነ መሳሪያ ብቻ የሚገኝ V8,3 ብቻ ነው። እና የኃይል መክፈቻ እና የመዝጊያ ጅራት እንኳን. ኦዲ እንደ የወለል ንጣፎች፣ መለዋወጫ ጎማ ወይም የሲጋራ ማቃጠያ እና አመድ አብዛኛው ጊዜ በPremium ክፍል ውስጥ ያሉ አማራጮች ባሉ "ዝርዝሮች" ገንዘብ ለማግኘት እየሞከረ አይደለም።

BMW X5 xDrive30d (258 hp) ከ PLN 292 ጣሪያ ይጀምራል። ለመርሴዲስ GLE 200d 350Matic (4 hp፤ ከPLN 258) ጋር ተመሳሳይ ነው። ከተስተካከለ በኋላ ሁለቱም ሞዴሎች ከ Audi የበለጠ ውድ ይሆናሉ። ይሁን እንጂ የውሳኔ ሃሳቦችን በቀጥታ መቃወም ከባድ መሆኑን አፅንዖት እንሰጣለን. ለእያንዳንዱ SUV የተጨማሪ ጥቅሎችን በከፍተኛ ዋጋ ማዘዝ ይችላሉ፣ እና የግል አማራጮችን በመምረጥ አንዳንዶቹን ከሌሎች ማከያዎች ጋር የሚዛመዱ ሆነው ያገኙታል። ለምሳሌ ለQ291 የኋላ እይታ ካሜራ ሲመርጡ ለፊተኛው የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾችም መክፈል አለቦት። Audi የ LED የፊት መብራቶችን እንደ መደበኛ ያቀርባል. ሆኖም ግን, የእነሱ ንቁ ማትሪክስ LED ስሪት ተጨማሪ ክፍያ ያስፈልገዋል. የ LED መብራቶችን ከተወዳዳሪዎቹ ስናዘዝ ወዲያውኑ የእነሱን አስማሚ ስሪት እንቀበላለን. ነገር ግን፣ ፕሪሚየም ባለ ሙሉ መጠን SUV ለመግዛት በቁም ነገር ለሚፈልጉ፣ ዋጋ ሁለተኛ ደረጃ ሚና ይጫወታል። የማሽከርከር ልምድ፣ የውበት ምርጫዎች እና የምርት ስም ታማኝነት ብዙ ጊዜ ወሳኝ ናቸው።

Q7 በትክክለኛው አቅጣጫ ትልቅ ዝላይ አድርጓል። የቴክኒካዊ ፈጠራዎች ደህንነትን, ቅልጥፍናን, አፈፃፀምን እና ምቾትን አሻሽለዋል. ይህ ለወደፊቱ ጥሩ ምልክት ነው. Q7 በቅርብ ጊዜ ውስጥ ርካሽ ለሆኑ የኦዲ ሞዴሎች አማራጮች የሚሆኑ መፍትሄዎችን ይሰጣል። በሚቀጥሉት ወራት በ E-SUV ክፍል ውስጥ ለአክሲዮኖች አስደሳች ውድድር እናያለን። ያስታውሱ ባለፉት ጥቂት ወራት ሁሉም ከፍተኛ-መጨረሻ SUVs ተዘምነዋል ወይም ሙሉ ለሙሉ በአዲስ ሞዴሎች ተተክተዋል። ስለዚህ ደንበኞች ስለ ውሱን የዊግል ክፍል ቅሬታ ማቅረብ አይችሉም።