ከክረምት በፊት ባትሪዎን ይንከባከቡ
ለአሽከርካሪዎች የመጀመሪያው በረዶ ብዙውን ጊዜ ጭንቀት ያስከትላል. ለጭንቀታቸው ምክንያቱ ዝቅተኛ ሙቀትን የማይወደው ባትሪ ነው. አሳፋሪ እና አስጨናቂ የመንገድ ሁኔታዎችን ለማስወገድ የመኪናውን ባትሪ አስቀድመው መንከባከብ የተሻለ ነው.
ባትሪው በረዶ አይወድም
ከዜሮ በታች ባለው የሙቀት መጠን እያንዳንዱ ባትሪ አቅሙን ያጣል, ማለትም. ኃይልን የማከማቸት ችሎታ. ስለዚህ, በ -10 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ, የባትሪው አቅም በ 30 በመቶ ይቀንሳል, ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ ባላቸው መኪኖች ውስጥ, ይህ ችግር በጣም አሳሳቢ ነው. ከዚህም በላይ በክረምት ወቅት ከሞቃት ወቅት የበለጠ ኃይል እንጠቀማለን. የውጪ መብራት፣ የመኪና ማሞቂያ፣መስኮቶች እና ብዙ ጊዜ መሪው ወይም መቀመጫው ኃይል ያስፈልጋቸዋል።
ለአጭር ርቀቶች እና ለትራፊክ መጨናነቅ ቀንድ አውጣ ትራፊክ የኃይል ወጪዎች ከፍተኛ ናቸው ፣ እና ይህ አስቸጋሪ አይደለም ፣ በተለይም መንገዱ በበረዶ በተሸፈነ ጊዜ። ከዚያም ተለዋጭው ባትሪውን በትክክለኛው ደረጃ መሙላት አልቻለም.
ከቀዝቃዛ ሙቀት፣ አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ መዋል እና አጭር ጉዞዎች በተጨማሪ የተሽከርካሪ ዕድሜ የባትሪ መነሻ ኃይል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ይህ በተገቢው ባትሪ መሙላት ላይ ጣልቃ በሚገቡት ባትሪዎች ዝገት እና ሰልፌት ምክንያት ነው.
በባትሪው ላይ ተጨማሪ ጭነት ካደረግን, ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ሞተሩን ማስነሳት እስከማንችል ድረስ ሊወጣ ይችላል. ባለሙያዎች ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ማስወጣት እንደማይቻል ያስጠነቅቃሉ. በቀዝቃዛው ጊዜ በተለቀቀው ባትሪ ውስጥ ኤሌክትሮላይቱ ይቀዘቅዛል እና ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል። ከዚያም ባትሪውን ለመተካት ብቻ ይቀራል.
ጠቢብ ምሰሶ ከችግር
ለክረምት መዘጋጀት የመኪናውን ኤሌክትሪክ አሠራር በመፈተሽ መጀመር አለበት. ውጤታማ እና በትክክል የተስተካከለ ቮልቴጅ, ቮልቴቱ ከ 13,8 እስከ 14,4 ቮልት መካከል መሆን አለበት. ይህ ባትሪው ከመጠን በላይ የመሙላት አደጋ ሳይደርስበት ኃይልን እንዲሞላ ያስገድደዋል. የተሞላ ባትሪ በፍጥነት ያልቃል።
ቀጣዩ ደረጃ ባትሪውን በራሱ ማረጋገጥ ነው.
የጄኖክስ አኩ ምክትል ፕሬዝዳንት የሆኑት ማሬክ ፕርዚስታሎቭስኪ “ለአጠቃላይ ሁኔታው ፣ እንዲሁም ቲኬቶች ፣ መቆንጠጫዎች ፣ በደንብ ከተጣበቁ ፣ በቴክኒካል ቫዝሊን የተያዙ መሆናቸውን ትኩረት መስጠት አለብን” ብለዋል ። በብዙዎች ዘንድ ተቀባይነት የለውም በረዶ ቀናት ባትሪውን በምሽት ወደ ቤት ይውሰዱት።
ማሬክ ፕርዚስታሎቭስኪ “ቴክኖሎጂ ወደፊት ሄዷል።
የሞተ ባትሪ ወዲያውኑ ወደ አገልግሎት መሄድ አለብን ማለት አይደለም። ሞተሩን በጃምፕር ኬብሎች በመጠቀም ኤሌክትሪክን ከሌላ ተሽከርካሪ በመሳብ መጀመር ይቻላል. ለዚያም ነው ሁልጊዜ ከእርስዎ ጋር ሊኖሯቸው የሚገባው. ምንም እንኳን እነሱ ለእኛ ጠቃሚ ባይሆኑም, ተስፋ በሌለው ሁኔታ ውስጥ ሌሎች አሽከርካሪዎችን መርዳት እንችላለን. ከኬብሎች ጀምሮ, ጥቂት ደንቦችን ማስታወስ አለብን. በመጀመሪያ ደረጃ, እነሱን ከማገናኘትዎ በፊት, በባትሪው ውስጥ ያለው ኤሌክትሮላይት እንዳልቀዘቀዘ ያረጋግጡ. ይህ ከተከሰተ, ልውውጥን አናስወግድም.
ቮልቴጅ ቁጥጥር ስር
- በፊት ፣ ከተቻለ ፣ የባትሪውን ቮልቴጅ ፣ እና ከተቻለ ፣ የኤሌክትሮላይቱን ጥንካሬ እንፈትሽ። እኛ እራሳችንን ወይም በማንኛውም ጣቢያ ላይ ማድረግ እንችላለን. ቮልቴጁ ከ12,5 ቮልት በታች ከሆነ ባትሪው መሙላት አለበት ሲል ፕሺስታሎቭስኪ ገልጿል።
ከሌላ መኪና የአሁኑን ኃይል በሚሞሉበት ጊዜ ቀዩን ሽቦ ከአዎንታዊው ተርሚናል እና ጥቁር ሽቦውን ከአሉታዊ ተርሚናል ጋር ማገናኘትዎን አይርሱ። የእርምጃዎች ቅደም ተከተል አስፈላጊ ነው. በመጀመሪያ ቀዩን ገመድ ከሚሰራው ባትሪ እና ከዚያም ባትሪው ከሞተበት ተሽከርካሪ ጋር ያገናኙ. ከዚያም ጥቁር ገመዱን እንወስዳለን እና ልክ እንደ ቀይ ገመዱ ሁኔታ በቀጥታ ወደ ማቀፊያው ሳይሆን ከመሬት ጋር, ማለትም. ወደ "የተቀባዩ" ተሽከርካሪው ብረት ያልተቀባ አካል ለምሳሌ: የሞተር መጫኛ ቅንፍ. መኪናውን እንጀምራለን, ከእሱ ኃይል እንወስዳለን እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ተሽከርካሪችንን ለመጀመር እንሞክራለን.
ነገር ግን, ከተሞላ በኋላ ያለው የባትሪ ህይወት አጭር ከሆነ, ለኤሌክትሪክ አሠራሩም ሆነ ለባትሪው ራሱ የተሟላ ምርመራ ለማድረግ ተገቢውን የአገልግሎት ማእከል ማግኘት አለብዎት.
የባትሪ ሞት መንስኤ ደካማ አሠራር ሊሆን ይችላል - የማያቋርጥ ባትሪ መሙላት ወይም ከመጠን በላይ መሙላት. እንዲህ ዓይነቱ ሙከራ አጭር ዑደት በባትሪው ውስጥ ተከስቶ እንደሆነ ያሳያል. በዚህ ሁኔታ, መጠገን አያስፈልግም, በአዲስ መተካት ይኖርብዎታል.
አዲስ ባትሪ ሲገዙ አሮጌውን ከሻጩ ጋር መተውዎን ያረጋግጡ. ይህ እንደገና ይሠራል. ባትሪው የተሰራበት ማንኛውም ነገር እስከ 97 በመቶ ድረስ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
