አዲሱን የኦፔል 2,0 ሲዲቲአይ ሞተር የሚያቀርብ የሙከራ ድራይቭ

አዲስ ትውልድ ትላልቅ የናፍጣ ክፍሎች በፓሪስ ተገለጡ

ከፍተኛ ኃይል ፣ ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ፣ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀት ከክፍል መሪ ማጣሪያ ጋር ተዳምሮ የኦፔል አዲሱ ትውልድ 2,0 ሊትር የናፍጣ ሞተር በሁሉም ረገድ ጉልህ የሆነ ዝግመተ ለውጥ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2014 ሞንዲል ዴ ኤል ኦቶሞቢል በፓሪስ (ከጥቅምት 4-19) በኢንስፔኒያ እና በዛፊራ ቱሬር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የታየው ይህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሞተር የኦፔል አዲስ የሞተር ክልል ልማት ሌላ እርምጃን ያመለክታል።

አዲስ አሃድ ከ 125 kW / 170 hp ጋር። እና የሚያስደስት 400 ናም ቶክ በኦፔል የናፍጣ አሰላለፍ አናት ላይ የአሁኑን 2,0 ሲዲቲአይ ሞተር (120 kW / 163 hp) ይተካዋል ፡፡ ይህ ቀልጣፋ የዩሮ 6 ማሽን ወደ አምስት በመቶ የሚጠጋ ተጨማሪ ኃይል እና 14 በመቶ ጉልበትን ይሰጣል ፣ እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን እና የ CO2 ልቀትን ይቀንሳል ፡፡ በእኩል አስፈላጊ ፣ ኦፔል የድምፅን ፣ ንዝረትን እና ጭካኔን ለመቀነስ የኦፔል የድምፅ መሐንዲሶች ጠንክረው በመስራታቸው ሞተሩ በጣም በፀጥታ እና ሚዛናዊ በሆነ መንገድ ይሠራል ፡፡

የተሽከርካሪ ኢንጂነሪንግ አውሮፓ ምክትል ፕሬዚዳንት የሆኑት ሚካኤል አቤልሰን "ይህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሞተር ለታላቅ ኢንሲኒያ እና ለዛፊራ ቱሬር ሞዴሎች ፍጹም አጋር ነው" ብለዋል ። “ከፍተኛ የሃይል መጠኑ፣ የተመጣጠነ አፈጻጸም፣ ኢኮኖሚ እና የመንዳት ደስታ በክፍሉ ውስጥ ካሉ ምርጥ የናፍታ ሞተሮች አንዱ ያደርገዋል። አዲሱ 6 ሲዲቲአይ ዩሮ 2,0 ታዛዥ ነው እና የወደፊት መስፈርቶችን አሟልቷል እናም የእኛን የናፍታ ሞተር ክልል ማራኪነት በእጅጉ ያሳድጋል።

በሚቀጥለው ዓመት ምርቱን የሚጀምረው አዲሱ 2,0 ሲዲቲአይ ሞተር በራሱ በኩባንያው በተሰራው አዲስ የናፍጣ ሞተሮች አዲስ መስመር ውስጥ የመጀመሪያው ይሆናል ፡፡ ከሰሜን አሜሪካ የመጡ ባልደረቦቻቸውን በመደገፍ ፕሮጀክቱን በቱሪን እና ሩሰልüም ከሚገኙ ማዕከላት በተውጣጡ ዓለም አቀፍ የኢንጂነሮች ቡድን ተተግብሯል ፡፡ የሚመረተው በጀርመን ካይሰርዘርላንድ ውስጥ በሚገኘው ኦፔል ፋብሪካ ውስጥ ነው ፡፡

የኃይል ጥግግት መጨመር እና የነዳጅ ወጪዎች እና ልቀቶች ቀንሷል

ከእያንዳንዱ የነዳጅ ጠብታ ከፍተኛውን የኃይል መጠን ማውጣት በ 85 hp እሴት የተገለፀው ከፍተኛ ኃይልን በፍፁም እና በኃይል ጥንካሬ ለማግኘት ቁልፍ ነው። / l - ወይም እንደ ሞተሩ ተመሳሳይ የተወሰነ ኃይል. ከአዲሱ ትውልድ Opel 1.6 CDTI. አዲሱ ብስክሌት የደንበኞችን በጀት ሳይጎዳ የመንዳት ደስታን ያረጋግጣል። አስደናቂ 400 Nm የማሽከርከር ኃይል ከ 1750 እስከ 2500 ሩብ እና ከፍተኛው 125 kW / 170 hp ውፅዓት ይገኛል። በ 3750 rpm ብቻ ተገኝቷል.

የመኪናውን ተለዋዋጭ ጥራቶች ለማሳካት ቁልፍ ከሆኑት ነገሮች መካከል አዲስ የቃጠሎ ክፍል ፣ የተቀየረ የመቀበያ ክፍልፋዮች እና አዲስ የነዳጅ መርፌ ስርዓት ከ 2000 ባር ከፍተኛ ግፊት ያለው ፣ በዑደት እስከ 10 መርፌዎች ሊሰጥ ይችላል ። ይህ እውነታ ከፍተኛ ኃይልን ለማግኘት መሰረት ነው, እና የተሻሻለ የነዳጅ አተሚነት ጸጥ ያለ አሠራር ቅድመ ሁኔታዎችን ይፈጥራል. የቃጠሎው ክፍል ቅርፅ ምርጫው ከ 80 በላይ የኮምፒተር ማስመሰያዎች ትንተና ውጤት ነው ፣ ከእነዚህ ውስጥ አምስቱ ለቀጣይ ልማት ተመርጠዋል ።

የ VGT (ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦcharger) ተርባይፕተር ከቫኪዩም ድራይቭ ይልቅ የ 20% ፈጣን ምላሽ በመስጠት የጋዝ ፍሰትን ለመቆጣጠር የሚያስችል የኤሌክትሪክ ቫን መምሪያ መሳሪያ አለው ፡፡ እጅግ በጣም የታመቀ የ VGT ቱርቦሃጅር እና ኢንተርኮለር ዲዛይን በመጭመቂያው እና በሞተሩ መካከል ያለውን የአየር መጠን ይቀንሰዋል ፣ ይህም የግፊትን የመሰብሰብ ጊዜ የበለጠ ይቀንሰዋል። የቱርቦሃርጀር አስተማማኝነትን ከፍ ለማድረግ ክፍሉ የውሃ ማቀዝቀዣ እና በነዳጅ መስመሩ መግቢያ ላይ የተጫነ የዘይት ማጣሪያ የተገጠመለት ሲሆን ይህም በውስጡ ያለውን ውዝግብ የበለጠ ይቀንሰዋል ፡፡

የቱርሃቦርጅር እና የጢስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም (ኢጂአር) ሞዱል ለከፍተኛ ብቃት በአንድ ንድፍ ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው ፡፡ የ EGR ሞጁል ከማይዝግ ብረት ራዲያተር ጋር ወደ 90 በመቶ የሚጠጋ የማቀዝቀዝ ብቃት ያለው አዲስ ፅንሰ ሀሳብ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የተቀናጀ የውሃ-የቀዘቀዘ የጋዝ መልሶ ማዞሪያ ማለፊያ ቫልቭ የግፊቱን ጠብታ ይቀንሰዋል እና የዝግ-ዑደት ቁጥጥር ጭነት በሚለዋወጥ ሁኔታዎች ወቅት የናይትሮጂን ኦክሳይድ እና ጥቃቅን ንጥረ ነገሮችን (NOx / PM) ልቀትን በእጅጉ ይቀንሰዋል እንዲሁም የልቀትን መቆጣጠርን ያሻሽላል ፡፡ ሃይድሮካርቦኖች እና ካርቦን ሞኖክሳይድ (ኤች.ሲ. እና ሲኦ) ፡፡

ለስላሳ ክዋኔ-እንደ ጋዝ ተርባይን ያለ ትክክለኛ ተግባር ናፍጣ ኃይል

በሁሉም የአሠራር ዘይቤዎች ውስጥ የታለመ የጩኸት እና የንዝረት ባህሪዎች መሻሻል ዋና ሥራው ከተጠናቀቀበት ጊዜ አንስቶ አዲስ ሞተርን ለማዳበር ቁልፍ መስፈርት ሆኗል ፡፡ ከመጀመሪያው የፕሮቶታይፕ ሞተር በፊት እያንዳንዱን አካል እና ንዑስ ስርዓትን ለመፍጠር እና ለመተንተን ብዙ የኮምፒተር ኤይድ ኢንጂነሪንግ (ሲአይኤ) የኮምፒተር ሞዴሎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡

የስነ-ህንፃ ማሻሻያዎች የሚያተኩሩት ከፍተኛ የድምፅ ደረጃዎችን በሚፈጥሩ ሁለት አካባቢዎች ላይ ነው-የሞተሩ አናት እና ታች ፡፡ የፖሊሜር ቫልቭ ቦኖን በመለየት መጫኛዎችን እና gasket ን መጨመርን ጨምሮ የአሉሚኒየም ራስ አዲስ ዲዛይን የጩኸት ቅነሳን ያሻሽላል ፡፡ የመምጠጫ መሳሪያው በአንድ-ክፍል የድምፅ መከላከያ ቁሳቁስ ውስጥ ተዘግቷል ፡፡

ከኤንጅኑ በታችኛው ክፍል አዲስ ከፍተኛ ግፊት የሚሞቱ-አልሙኒየም ሚዛን ዘንግ ሞዱል ነው ፡፡ ለሁለተኛ-ትዕዛዝ ንዝረትን እስከ 83 በመቶ የሚከፍሉ ሁለት ተቃራኒ የሚሽከረከሩ ዘንጎች አሉት ፡፡ የክራንክቸር ዘንግ መለዋወጫ አንዱን ከሚዛን ዘንጎች ያሽከረክረዋል ፣ ይህ ደግሞ ሌላውን ይነዳል ፡፡ ባለ ሁለት ጥርስ ዲዛይን (ስኪስ ማርሽ) ትክክለኛ እና ለስላሳ የጥርስ ተሳትፎን ያረጋግጣል ፣ እናም የአሽከርካሪ ሰንሰለት አለመኖሩ በተፈጥሮው የመቧጠጥ አደጋን ያስወግዳል ፡፡ ከዝርዝር ትንተና በኋላ የጩኸት እና ንዝረትን እንዲሁም ክብደትን የበለጠ ለመቀነስ የእጅ መያዣዎች ተሽከርካሪዎችን ሚዛን ለመጠበቅ ከሚሽከረከሩ ተሸካሚዎች የበለጠ ተመራጭ ናቸው ፡፡

የውሃ ማጠጫ ዲዛይን እንዲሁ አዲስ ነው ፡፡ የቀድሞው የጋራ ንጥረ ነገር መፍትሔ አሁን የሉህ ብረት ታች ከከፍተኛ ግፊት ከሚሞቱ-አልሙኒየም አናት ጋር በሚጣበቅበት በሁለት ክፍል ዲዛይን ተተክቷል ፡፡ የሁለቱም ክፍሎች ውስጣዊ እና ውጫዊ የጎድን አጥንቶች በድምፅ ማጎልበት የተለያዩ የድምፅ አሰጣጦች እና የሥራ ሚዛን አፈፃፀም የበለጠ ይሻሻላል ፡፡

ጩኸትን ለመቀነስ ሌሎች የድምፅ ምህንድስና እርምጃዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

የነዳጅ ፍጆታን ሳይቀንሱ የቃጠሎ ድምጽን ለመቀነስ የተመቻቹ መርፌዎች; በተጣለ የብረት ሲሊንደር ማገጃ ውስጥ የጎድን አጥንት የአኩስቲክ ባህሪያትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የተነደፈ; የግፊት እና የተርባይን ጎማዎች የግለሰብ ሚዛን; የጊዜ ቀበቶ ጥርስን ማሻሻል እና ሽፋኑን ለማጣበቅ የሚያስችሉ ንጥረ ነገሮች ፡፡

በእነዚህ የንድፍ ውሳኔዎች ምክንያት አዲሱ ሞተር ከቀዳሚው ያነሰ በሚሠራበት ክልል ውስጥ አነስተኛ ጫጫታ ያስገኛል ፣ ስራ ሲፈታ ደግሞ አምስት ዲበቢሎች ጸጥ ያለ ነው።

የተመረጠውን ካታሊቲክ ቅነሳ (SCR) በመጠቀም ጋዞችን ያፅዱ

አዲሱ 2,0 ሲዲቲአይ ከቤንዚን ጋር ተመሳሳይ ልቀቶች አሉት ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በአብዛኛው ለኦፔል ብሉኒንሽን መምረጫ ካታሊቲክ ቅነሳ (SCR) ስርዓት ዩሮ 6 ን የሚያከብር ነው ፡፡

ብሉኢንጄክሽን ናይትሮጅን ኦክሳይድን (NOx) ከጭስ ማውጫ ጋዞችን የሚያስወግድ የድህረ ህክምና ቴክኖሎጂ ነው። የ SCR አሠራሩ ምንም ጉዳት የሌለው የAdBlue® ፈሳሽ በመጠቀም ዩሪያ እና ውሃ በጭስ ማውጫው ውስጥ የተከተተ ነው። በዚህ ሂደት ውስጥ መፍትሄው ወደ አሞኒያ ይበሰብሳል, ይህም በልዩ የካታላይቲክ ቀዳዳ (porous mass) ይጠመዳል. ከእሱ ጋር ምላሽ በሚሰጥበት ጊዜ, ወደ ማነቃቂያው ውስጥ በሚገቡት የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ከሚገኙት አጠቃላይ ጎጂ ንጥረ ነገሮች አካል የሆኑት ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ተመርጠው ወደ ንጹህ ናይትሮጅን እና የውሃ ትነት ይበሰብሳሉ. በገበያ ማዕከሎች እና በኦፔል አገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ በሚገኙ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የሚገኘው የ AdBlue መፍትሄ, አስፈላጊ ከሆነ በመሙያ ወደብ አጠገብ ባለው ጉድጓድ ውስጥ ሊሞላ በሚችል ማጠራቀሚያ ውስጥ ተከማችቷል.