የራስ-ሰር ማስተላለፊያ አሠራር መርህ

የመኪናው ተለዋዋጭነት የሚወሰነው በተጠቀመበት የማስተላለፊያ አይነት ላይ ነው. የማሽን አምራቾች በየጊዜው አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በመሞከር እና በመተግበር ላይ ናቸው. ይሁን እንጂ ብዙ አሽከርካሪዎች በዚህ መንገድ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ለመጠገን ከፍተኛ የገንዘብ ወጪዎችን እንደሚያስወግዱ በማመን ተሽከርካሪዎችን በሜካኒክስ ይሠራሉ. ቢሆንም፣ አውቶማቲክ ስርጭቱ ቀላል እና ለአጠቃቀም ምቹ ነው፣ ብዙ ህዝብ በሚኖርበት ከተማ ውስጥ አስፈላጊ ነው። በአውቶማቲክ መኪና ውስጥ 2 ፔዳል ብቻ መኖሩ ልምድ ለሌላቸው አሽከርካሪዎች ምርጥ የመጓጓዣ ዘዴ ያደርገዋል።

አውቶማቲክ ስርጭት ምንድነው እና የፍጥረቱ ታሪክ

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያለሞተር አሽከርካሪ ተሳትፎ የተሻለውን የማርሽ ጥምርታ በእንቅስቃሴው ሁኔታ የሚመርጥ ማስተላለፊያ ነው። ውጤቱም ተሽከርካሪው ለስላሳ ጉዞ እና ለአሽከርካሪው ምቾት ነው.

Gearbox ቁጥጥር.

የፈጠራ ታሪክ

የማሽኑ መሠረት በ 1902 በጀርመን ኸርማን ፊተንገር የተፈጠረ የፕላኔቶች ማርሽ ቦክስ እና የቶርክ መለወጫ ነው። ፈጠራው በመጀመሪያ በመርከብ ግንባታ መስክ ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1904 ከቦስተን የመጡ የ Startevent ወንድሞች 2 የማርሽ ሳጥኖችን ያካተተ አውቶማቲክ ስርጭትን ሌላ ስሪት አቅርበዋል ።

የፕላኔቶች የማርሽ ሳጥኖች የተጫኑባቸው የመጀመሪያዎቹ መኪኖች በፎርድ ቲ ስም ተመርተዋል የሥራቸው መርህ የሚከተለው ነው-አሽከርካሪው 2 ፔዳል በመጠቀም የመንዳት ሁነታን ቀይሯል. አንዱ ወደ ላይ የመቀያየር እና የመቀነስ ሃላፊነት ነበረው ፣ ሌላኛው ደግሞ የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴን አቅርቧል።

በ 1930 ዎቹ ውስጥ የጄኔራል ሞተርስ ዲዛይነሮች በከፊል አውቶማቲክ ስርጭትን አወጡ. ማሽኖቹ አሁንም ለክላቹ አቅርበዋል, ነገር ግን ሃይድሮሊክ የፕላኔቶችን አሠራር ተቆጣጠሩ. በተመሳሳይ ጊዜ, የክሪስለር መሐንዲሶች የሃይድሮሊክ ክላች በሳጥኑ ላይ አክለዋል. ባለሁለት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ ከመጠን በላይ አንቀሳቃሽ - ኦቨርድ ድራይቭ ተተካ፣ የማርሽ ጥምርታ ከ1 በታች ነው።

የመጀመሪያው አውቶማቲክ ስርጭት በ 1940 በጄኔራል ሞተርስ ታየ. የሃይድሮሊክ ክላች እና ባለአራት ደረጃ ፕላኔቶች ማርሽ ሳጥንን አጣምሮ የያዘ ሲሆን አውቶማቲክ ቁጥጥር በሃይድሮሊክ በኩል ተገኝቷል።

የራስ-ሰር ማስተላለፍ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

እያንዳንዱ አይነት ስርጭት ደጋፊዎች አሉት. ነገር ግን የሃይድሮሊክ ማሽኑ ምንም ጥርጥር የሌላቸው ጥቅሞች ስላሉት ተወዳጅነቱን አያጣም.

• Gears በራስ-ሰር ይንቀሳቀሳሉ, ይህም በመንገድ ላይ ሙሉ ትኩረት እንዲሰጥ አስተዋጽኦ ያደርጋል;
• እንቅስቃሴውን የመጀመር ሂደት በተቻለ መጠን ቀላል ነው;
• ከኤንጂኑ ጋር ያለው የታችኛው ጋሪ ይበልጥ ረጋ ባለ ሁኔታ ውስጥ ነው የሚሰራው ።
• አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያላቸው መኪኖች ፍጥነቱ በየጊዜው እየተሻሻለ ነው።

ምንም እንኳን ጥቅሞች ቢኖሩም አሽከርካሪዎች በማሽኑ አሠራር ውስጥ የሚከተሉትን ጉዳቶች ያሳያሉ ።

• መኪናውን በፍጥነት ለማፋጠን ምንም መንገድ የለም;
• የሞተር ስሮትል ምላሽ በእጅ ከማስተላለፍ ያነሰ ነው;
• መጓጓዣ ከመግፋቱ መጀመር አይቻልም;
• መኪናው ለመጎተት አስቸጋሪ ነው;
• የሳጥኑ ትክክለኛ ያልሆነ አጠቃቀም ወደ ብልሽቶች ይመራል;
• አውቶማቲክ ስርጭቶች ለመጠገን እና ለመጠገን ውድ ናቸው.

ራስ-ሰር ማስተላለፊያ መሳሪያ

በጥንታዊ የቁማር ማሽን ውስጥ 4 ዋና ዋና ክፍሎች አሉ-

1. የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር. በዐውደ-ጽሑፉ ውስጥ, ተጓዳኝ ስም የተቀበለበት ቦርሳ ይመስላል. የማሽከርከር መቀየሪያው ፈጣን ፍጥነት እና የሞተር ብሬኪንግ በሚከሰትበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑን ይከላከላል። በውስጡ የማርሽ ዘይት አለ ፣ ፍሰቶቹ ለስርዓቱ ቅባት ይሰጣሉ እና ጫና ይፈጥራሉ። በእሱ ምክንያት በሞተር እና በማስተላለፊያው መካከል ክላች ይፈጠራል, ማዞሪያው ወደ በሻሲው ይተላለፋል.
2. የፕላኔቶች መቀየሪያ. የማርሽ ባቡርን በመጠቀም በአንድ ማእከል (ፕላኔታዊ ሽክርክሪት) ዙሪያ የሚነዱ ጊርስ እና ሌሎች የሚሰሩ አካላትን ይዟል። ማርሾቹ የሚከተሉት ስሞች ተሰጥተዋል-ማዕከላዊ - ፀሐይ, መካከለኛ - ሳተላይቶች, ውጫዊ - ዘውድ. የማርሽ ሳጥኑ ሳተላይቶችን ለመጠገን የተነደፈ የፕላኔቶች ተሸካሚ አለው. ማርሽ ለመቀየር፣ አንዳንድ ጊርስዎች ተቆልፈዋል፣ ሌሎቹ ደግሞ ይንቀሳቀሳሉ።
3. የብሬክ ባንድ ከግጭት ክላችስ ስብስብ ጋር። እነዚህ ዘዴዎች ጊርስን የማካተት ሃላፊነት አለባቸው, በትክክለኛው ጊዜ የፕላኔቶችን ማርሽ ንጥረ ነገሮች ያግዳሉ እና ያቆማሉ. ብዙዎች በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ የብሬክ ባንድ ለምን እንደሚያስፈልግ አይረዱም። እሱ እና ክላቹ በቅደም ተከተል ማብራት እና ማጥፋት ናቸው ፣ ይህም ከኤንጂኑ ወደ ማሽከርከር እንደገና ማሰራጨት እና ለስላሳ የማርሽ ለውጦችን ያረጋግጣል። ቴፕው በትክክል ካልተስተካከለ, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ግርዶሽ ይሰማል.
4. የቁጥጥር ስርዓት. የማርሽ ፓምፕ፣ የዘይት ክምችት፣ የሃይድሮሊክ ዩኒት እና ECU (የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል) ያካትታል። ሃይድሮብሎክ የቁጥጥር እና የአስተዳደር ተግባራት አሉት. ECU ከተለያዩ ዳሳሾች ስለ የእንቅስቃሴ ፍጥነት ፣ የምርጥ ሁኔታ ምርጫ ፣ ወዘተ መረጃ ይቀበላል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና አውቶማቲክ ስርጭቱ ያለ አሽከርካሪው ተሳትፎ ቁጥጥር ይደረግበታል።

Gearbox ንድፍ.

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ አሠራር እና የአገልግሎት ሕይወት መርሆ

ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የማስተላለፊያ ዘይት ወደ ማዞሪያው መለወጫ ውስጥ ይገባል, በውስጡ ያለው ግፊት ይጨምራል, እና የሴንትሪፉጋል ፓምፖች መዞር ይጀምራሉ.

ይህ ሁነታ የሬአክተር ዊልስ ከዋናው ተርባይን ጋር ሙሉ በሙሉ እንዳይንቀሳቀስ ያደርጋል።

A ሽከርካሪው ማንሻውን ሲቀይር እና ፔዳሉን ሲጭን, የፓምፕ ቫኖች ፍጥነት ይጨምራል. የሚሽከረከረው ዘይት ፍጥነት ይጨምራል እና የተርባይን ቢላዎች ይጀምራሉ። ፈሳሹ በተለዋዋጭ ወደ ሬአክተሩ ይተላለፋል እና ወደ ተርባይኑ ይመለሳል, ይህም ውጤታማነቱን ይጨምራል. ማሽከርከሪያው ወደ ዊልስ ተላልፏል, ተሽከርካሪው መንቀሳቀስ ይጀምራል.

የሚፈለገው ፍጥነት ልክ እንደደረሰ, የቢላ ማእከላዊ ተርባይን እና የፓምፕ ዊልስ በተመሳሳይ መንገድ መንቀሳቀስ ይጀምራሉ. እንቅስቃሴው በአንድ አቅጣጫ ብቻ ሊሆን ስለሚችል የዘይት አውሎ ነፋሱ የሪአክተር ጎማውን ከሌላው ጎን መታው። መሽከርከር ይጀምራል። መኪናው ወደ ላይ ከወጣ፣ ከዚያም መንኮራኩሩ ይቆማል እና ተጨማሪ ጉልበት ወደ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ ያስተላልፋል። የተፈለገውን ፍጥነት መድረስ በፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ ውስጥ ወደ ማርሽ ለውጥ ያመራል.

በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ትእዛዝ ፣ ብሬክ ባንድ ከግጭት ክላችቶች ጋር ዝቅተኛውን ማርሽ ያቀዘቅዘዋል ፣ ይህም በቫልቭ ውስጥ የሚፈሰው ዘይት እንቅስቃሴ እንዲጨምር ያደርጋል። ከዚያ ከመጠን በላይ መሽከርከሪያው በፍጥነት ይጨመራል ፣ ለውጡ ያለ ኃይል ይጠፋል።

ማሽኑ ከቆመ ወይም ፍጥነቱ ከቀነሰ, የሥራው ፈሳሽ ግፊትም ይቀንሳል, እና ማርሽ ወደ ታች ይቀየራል. ሞተሩ ከጠፋ በኋላ በቶርኪው መቀየሪያ ውስጥ ያለው ግፊት ይጠፋል, ይህም መኪናውን ከመግፊቱ ለመጀመር የማይቻል ያደርገዋል.

የራስ-ሰር ማስተላለፊያው ክብደት በደረቅ ሁኔታ 70 ኪሎ ግራም ይደርሳል (የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር የለም) እና ሲሞሉ 110 ኪ.ግ. ማሽኑ በተለመደው ሁኔታ እንዲሠራ, የሥራውን ፈሳሽ ደረጃ እና ትክክለኛውን ግፊት መቆጣጠር አስፈላጊ ነው - ከ 2,5 እስከ 4,5 ባር.

የሳጥን ምንጭ ሊለያይ ይችላል። በአንዳንድ መኪኖች ወደ 100 ኪ.ሜ, በሌሎች ውስጥ - ከ 000 ኪ.ሜ. የአገልግሎት ጊዜው የተመካው ነጂው የፍጆታ ዕቃዎችን በጊዜ በመተካት የክፍሉን ሁኔታ እንዴት እንደሚከታተል ላይ ነው።

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዓይነቶች

እንደ ቴክኒሻኖች ገለጻ, የሃይድሮሜካኒካል አውቶማቲክ ስርጭት በፕላኔታዊው የፕላኔቶች ክፍል ብቻ ይወከላል. ከሁሉም በላይ, ጊርስን የመቀየር ሃላፊነት አለበት እና ከቶርኬ መለወጫ ጋር አንድ ነጠላ አውቶማቲክ መሳሪያ ነው. አውቶማቲክ ስርጭቱ ክላሲክ ሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር ፣ ሮቦት እና ተለዋዋጭ ያካትታል።

ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭት

የጥንታዊ ማሽን ጥቅሙ የቶርኬን ወደ በሻሲው ማስተላለፍ በቶርኪው መቀየሪያ ውስጥ ባለው ዘይት ፈሳሽ መሰጠቱ ነው።

ይህ ከሌሎች የማርሽ ሳጥኖች ጋር የተገጠመላቸው ማሽኖች በሚሰሩበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ ከሚታዩ የክላቹን ችግሮች ያስወግዳል። ሳጥኑን በጊዜው ካገለገሉት, ከዚያ ለዘላለም ሊጠቀሙበት ይችላሉ.

የሮቦት ፍተሻ

የሮቦት ማርሽ ሳጥን አይነት።

ከሜካኒክስ ሌላ አማራጭ ነው, በንድፍ ውስጥ ብቻ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ያለ ድርብ ክላች አለ. የሮቦት ዋነኛ ጥቅም የነዳጅ ቆጣቢነት ነው. ዲዛይኑ በሶፍትዌር የተገጠመለት ሲሆን ስራው ምክንያታዊ በሆነ መልኩ የማሽከርከር ችሎታውን ለመወሰን ነው.

ሳጥኑ አስማሚ ተብሎ ይጠራል, ምክንያቱም. ከመንዳት ዘይቤ ጋር መላመድ ይችላል። ብዙውን ጊዜ, ክላቹ በሮቦት ውስጥ ይሰበራል, ምክንያቱም. ከባድ ሸክሞችን መሸከም አይችልም, ለምሳሌ በአስቸጋሪ ቦታ ላይ ሲጋልቡ.

CVT

መሳሪያው የመኪናውን የሻሲ ማሽከርከር ለስላሳ የእርከን-አልባ ስርጭት ያቀርባል. ተለዋዋጭው የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል እና ተለዋዋጭነትን ይጨምራል, ሞተሩን ለስላሳ አሠራር ያቀርባል. እንዲህ ዓይነቱ አውቶማቲክ ሳጥን ለረጅም ጊዜ የማይቆይ እና ከባድ ሸክሞችን አይቋቋምም. በክፍሉ ውስጥ, ክፍሎቹ በየጊዜው እርስ በርስ ይጣበቃሉ, ይህም የተለዋዋጭውን ህይወት ይገድባል.

አውቶማቲክ ስርጭትን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል

የአገልግሎት ጣቢያ መቆለፊያ ሰሪዎች ብዙውን ጊዜ በራስ-ሰር የሚተላለፉ ብልሽቶች በግዴለሽነት ጥቅም ላይ ከዋሉ እና ወቅታዊ ካልሆኑ የዘይት ለውጦች በኋላ ይከሰታሉ ይላሉ።

የቀዶ ጥገና አሰራሮች

የሚፈለገውን ሁነታ ለመምረጥ ነጂው መጫን ያለበት በሊቨር ላይ አንድ ቁልፍ አለ። መራጩ ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ ቦታዎች አሉት፡-

• የመኪና ማቆሚያ (P) - የመኪናው ዘንግ ከማርሽ ሳጥኑ ዘንግ ጋር አብሮ ተዘግቷል ፣ ለረጅም ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ወይም ማሞቂያ ሁኔታን መጠቀም የተለመደ ነው ።
• ገለልተኛ (N) - ዘንግ አልተስተካከለም, ማሽኑ በጥንቃቄ መጎተት ይቻላል;
• ድራይቭ (ዲ) - የተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ ፣ ጊርስ በራስ-ሰር ተመርጠዋል ።
• L (D2) - መኪናው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ይንቀሳቀሳል (ከመንገድ ውጭ, ቁልቁል ቁልቁል, ወደ ላይ ይወጣል), ከፍተኛው ፍጥነት 40 ኪ.ሜ በሰዓት ነው;
• D3 - የማርሽ ቅነሳ በትንሹ መውረድ ወይም መወጣጫ;
• የተገላቢጦሽ (R) - በተቃራኒው;
• overdrive (O / D) - ቁልፉ ገባሪ ከሆነ, ከዚያም ከፍተኛ ፍጥነት ሲዘጋጅ, አራተኛው ማርሽ በርቷል;
• PWR - "ስፖርት" ሁነታ, በከፍተኛ ፍጥነት ጊርስ በመጨመር የተሻሻለ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ያቀርባል;
• መደበኛ - ለስላሳ እና ኢኮኖሚያዊ ጉዞ;
• manu - ጊርስ በቀጥታ በሾፌሩ ተሰማርቷል።

አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘዴዎችን መቀየር.

አውቶማቲክ መኪና እንዴት እንደሚጀመር

የራስ-ሰር ማስተላለፊያው የተረጋጋ አሠራር በትክክለኛው ጅምር ላይ የተመሰረተ ነው. ሳጥኑን ከመሃይምነት ተፅእኖ እና ቀጣይ ጥገና ለመጠበቅ, በርካታ የጥበቃ ደረጃዎች ተዘጋጅተዋል.

ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ የመራጭ ማንሻው በ "P" ወይም "N" ቦታ ላይ መሆን አለበት. እነዚህ ቦታዎች የመከላከያ ስርዓቱ ሞተሩን ለመጀመር ምልክቱን እንዲያልፍ ያስችለዋል. ማንሻው በተለያየ ቦታ ላይ ከሆነ, ነጂው ማብሪያውን ማብራት አይችልም, ወይም ቁልፉን ካበራ በኋላ ምንም ነገር አይከሰትም.

እንቅስቃሴውን በትክክል ለመጀመር የፓርኪንግ ሁነታን መጠቀም የተሻለ ነው, ምክንያቱም በ "P" እሴት, የመኪናው ተሽከርካሪዎች ተሽከርካሪዎች ታግደዋል, ይህም እንዳይሽከረከር ይከላከላል. የገለልተኛ ሁነታን መጠቀም ተሽከርካሪዎችን ድንገተኛ መጎተትን ይፈቅዳል.

አውቶማቲክ ስርጭት ያላቸው አብዛኛዎቹ መኪኖች የሚጀምሩት በሊቨር ትክክለኛ ቦታ ብቻ ሳይሆን የፍሬን ፔዳሉን ከጫኑ በኋላ ነው። እነዚህ ድርጊቶች ተሽከርካሪው ወደ "N" ሲቀናበር በድንገት ወደ ኋላ መመለስን ይከላከላል።

ዘመናዊ ሞዴሎች የመንኮራኩር መቆለፊያ እና የፀረ-ስርቆት መቆለፊያ የተገጠመላቸው ናቸው. አሽከርካሪው ሁሉንም ደረጃዎች በትክክል ካጠናቀቀ, እና መሪው አይንቀሳቀስም እና ቁልፉን ለመክፈት የማይቻል ከሆነ, ይህ ማለት አውቶማቲክ መከላከያው በርቷል ማለት ነው. እሱን ለመክፈት ቁልፉን እንደገና ማስገባት እና ማጠፍ እና እንዲሁም መሪውን በሁለቱም አቅጣጫዎች ማሽከርከር አለብዎት። እነዚህ ድርጊቶች በተመሳሳይ ጊዜ ከተከናወኑ መከላከያው ይወገዳል.

አውቶማቲክ ማሰራጫ እንዴት እንደሚነዳ እና ምን ማድረግ እንደሌለበት

የማርሽ ሳጥኑን ረጅም የአገልግሎት ዘመን ለማግኘት አሁን ባለው የመንቀሳቀስ ሁኔታ ላይ በመመስረት ሁነታውን በትክክል ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. ማሽኑን በትክክል ለመስራት የሚከተሉትን ህጎች መከበር አለባቸው ።

• የስርጭቱን ሙሉ ተሳትፎ የሚያሳውቅ ግፊትን ይጠብቁ ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ መንቀሳቀስ መጀመር ያስፈልግዎታል።
• በሚንሸራተቱበት ጊዜ ወደ ዝቅተኛ ማርሽ መቀየር አስፈላጊ ነው, እና ከብሬክ ፔዳል ጋር ሲሰሩ, ዊልስ ቀስ ብለው እንዲሽከረከሩ ያረጋግጡ;
• የተለያዩ ሁነታዎችን መጠቀም የሞተር ብሬኪንግ እና የፍጥነት ገደብ እንዲኖር ያስችላል;
• ሞተሩ በሚሮጥበት ጊዜ ተሽከርካሪዎችን በሚጎተትበት ጊዜ እስከ 50 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው የፍጥነት ገደብ መታየት አለበት ፣ እና ከፍተኛው ርቀት ከ 50 ኪ.ሜ ያነሰ መሆን አለበት ።
• አውቶማቲክ ስርጭት ካለው መኪና የበለጠ ክብደት ያለው ከሆነ ሌላ መኪና መጎተት አይችሉም ፣ በሚጎትቱበት ጊዜ ምሳሪያውን “D2” ወይም “L” ላይ ያድርጉ እና በሰዓት ከ 40 ኪ.ሜ ያልበለጠ መንዳት አለብዎት ።

ውድ ጥገናዎችን ለማስወገድ አሽከርካሪዎች የሚከተሉትን ማድረግ የለባቸውም:

• በፓርኪንግ ሁነታ መንቀሳቀስ;
• በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ መውረድ;
• ሞተሩን በመግፋት ለመጀመር ይሞክሩ;
• ለትንሽ ጊዜ ማቆም ከፈለጉ በ "P" ወይም "N" ላይ ማንሻውን ያስቀምጡ;
• እንቅስቃሴው ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ ከ "D" አቀማመጥ በተቃራኒው አብራ;
• መኪናው በእጁ ፍሬን ላይ እስኪቀመጥ ድረስ ተዳፋት ላይ ወደ ፓርኪንግ ሁነታ ይቀይሩ።

ቁልቁል መንቀሳቀስ ለመጀመር መጀመሪያ የፍሬን ፔዳሉን መጫን እና ከዚያ የእጅ ፍሬኑን መልቀቅ አለብዎት። ከዚያ በኋላ ብቻ የመንዳት ሁነታ ይመረጣል.

በክረምት ውስጥ አውቶማቲክ ስርጭትን እንዴት እንደሚሰራ

በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ብዙውን ጊዜ በማሽኖች ላይ ችግሮች አሉ. በክረምት ወራት የክፍሉን ሀብት ለመቆጠብ አሽከርካሪዎች የሚከተሉትን ምክሮች ማክበር አለባቸው።

1. ሞተሩን ካበሩ በኋላ ሳጥኑን ለብዙ ደቂቃዎች ያሞቁ እና ከመንዳትዎ በፊት የፍሬን ፔዳሉን ተጭነው ይያዙ እና ሁሉንም ሁነታዎች ይቀይሩ። እነዚህ ድርጊቶች የማስተላለፊያ ዘይት በፍጥነት እንዲሞቁ ያስችላቸዋል.
2. በመጀመሪያዎቹ 5-10 ኪ.ሜ ውስጥ, በፍጥነት ማፋጠን እና መንሸራተት አያስፈልግዎትም.
3. በረዷማ ወይም በረዷማ ቦታ ላይ መተው ካስፈለገዎት ዝቅተኛ ማርሽ ማካተት አለብዎት። በአማራጭ, በሁለቱም ፔዳዎች መስራት እና በጥንቃቄ ማስወጣት ያስፈልግዎታል.
4. የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመርን አሉታዊ ተጽዕኖ ስለሚያሳድር ግንባታው ሊከናወን አይችልም።
5. ደረቅ ፔቭመንት ሞተሩን ብሬክ በማድረግ እንቅስቃሴን ለማቆም ከፊል አውቶማቲክ ሁነታ እንዲቀንሱ እና እንዲሳተፉ ያስችልዎታል። መውረዱ የሚያዳልጥ ከሆነ ታዲያ የፍሬን ፔዳሉን መጠቀም ያስፈልግዎታል።
6. በበረዶ ቁልቁል ላይ, ፔዳሉን በደንብ መጫን እና መንኮራኩሮቹ እንዲንሸራተቱ መፍቀድ የተከለከለ ነው.
7. ከመንሸራተቻው ውስጥ ቀስ ብለው ለመውጣት እና ማሽኑን ለማረጋጋት, ወደ ገለልተኛ ሁነታ በአጭሩ ለመግባት ይመከራል.

በኋለኛው ተሽከርካሪ እና የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ውስጥ በራስ-ሰር ስርጭት መካከል ያለው ልዩነት

የፊት-ጎማ ድራይቭ ባለው መኪና ውስጥ, አውቶማቲክ ማሰራጫው የበለጠ የታመቀ መጠን እና ልዩነት አለው, ይህም ዋናው የማርሽ ክፍል ነው. በሌሎች ገጽታዎች, የሳጥኖቹ እቅድ እና ተግባራዊነት ምንም ልዩነት የላቸውም.