አውቶማቲክ ስርጭትን እንዴት እንደሚሰራ

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን (AT) ለአሰራር፣ ለጥገና እና ለጥገና ከፍተኛ ፍላጎቶችን የሚሰጥ ውስብስብ ዘዴ ነው። የአውቶማቲክ ስርጭቱ ዋና ባህሪ አውቶማቲክ ማርሽ መቀየር እና ማሽኑን ለመቆጣጠር ቀላል የሚያደርጉ በርካታ የመንዳት ዘዴዎች መኖር ነው።

አውቶማቲክ ስርጭቱ ተገቢ ያልሆነ ጥገና ፣ የማስተላለፊያው ሙቀት መጨመር ፣ መኪናውን መጎተት እና ሌሎች ምክንያቶች የግጭት ዲስኮች እንዲለብሱ እና የመሳሪያውን ሕይወት እንዲቀንሱ ያደርጋሉ።

አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና በሚሠራበት ጊዜ ምን መፈለግ እንዳለበት

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያላቸው መኪኖች ከመጠን በላይ ጭነት ሳይኖር ለመካከለኛ እና ምቹ ለመንዳት የተነደፉ ናቸው።

በሚሠራበት ጊዜ የሚከተሉት ምክንያቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.

ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ንድፍ.

1. የጥገና ድግግሞሽ. አውቶማቲክ ስርጭት በየጊዜው መመርመር እና የፍጆታ ዕቃዎችን መተካት ይጠይቃል. የማርሽ ዘይት በየ 35-60 ሺህ ኪሎሜትር እንዲለወጥ ይመከራል. ወቅታዊ ያልሆነ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ የግጭት ዲስክ ብሎኮችን በከፊል መተካት አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።
2. የአሠራር ሁኔታዎች. አውቶማቲክ ስርጭት በአውራ ጎዳናዎች እና በከተማ መንገዶች ላይ ማሽከርከርን ቀላል ያደርገዋል። በጭቃ ወይም በበረዶ ውስጥ, የመኪናው ተሽከርካሪዎች መንኮራኩሮች ይንሸራተቱ, ይህም በፍጥነት ወደ አውቶማቲክ ስርጭት እና የክላቹ ብልሽት ከመጠን በላይ መጫን ያስከትላል.
3. የመንዳት ዘዴ. አውቶማቲክ ስርጭት በጉዞው የመጀመሪያ ደቂቃዎች ውስጥ የበለጠ የተሟላ የሞተር ማሞቂያ እና ጥንቃቄ ይጠይቃል። እንቅስቃሴው ከተጀመረ በኋላ ሹል ማፋጠን እና ብሬኪንግ ወደ ስርጭቱ የዘይት ረሃብ እና የግጭት ዲስኮች መልበስ ያስከትላል። ጥቅሙ ያልተደጋገሙ ስርዓቶች መኖር ነው-ለምሳሌ የእጅ (ፓርኪንግ) ብሬክ "ፓርኪንግ" ሁነታ ሲበራ እንደ ተጨማሪ ኢንሹራንስ ያገለግላል.
4. ከተጨማሪ ጭነት ጋር መጋለብ። አውቶማቲክ ስርጭት ያላቸው ተሽከርካሪዎች ባለቤቶች ተጎታች እንዲነዱ ወይም ሌሎች ተሽከርካሪዎችን እንዲጎተቱ አይመከሩም.

በኤቲኤፍ ዘይት በቂ ቅዝቃዜ ሳይኖር ተጨማሪ ጭነት መተግበሩ የክላቹን ሽፋኖች ወደ ማቃጠል ይመራል.

ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ሁነታዎች መደበኛ ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

1. የመንዳት ሁነታ (D, Drive). ወደፊት ለመራመድ አስፈላጊ ነው. በሚፈቀደው የአፈፃፀም ወሰን ውስጥ የፍጥነት እና የማርሽ ብዛት አይገደብም። በዚህ ሞድ ውስጥ ለአጭር ጊዜ በሞተር ላይ ምንም ጭነት በማይኖርበት ጊዜ (ለምሳሌ በቀይ የትራፊክ መብራት ላይ ብሬክ ሲያደርጉ ወይም ኮረብታ ላይ ሲነዱ) እንዲቆዩ ይመከራል።
2. የመኪና ማቆሚያ (P) የማሽከርከር መንኮራኩሮችን እና የማስተላለፊያውን ዘንግ ሙሉ በሙሉ መዘጋቱን ያስባል። ለረጅም ማቆሚያዎች የመኪና ማቆሚያ መጠቀም አስፈላጊ ነው. መራጩን ወደ ፒ ሁነታ መቀየር የሚፈቀደው ማሽኑ ከቆመ በኋላ ብቻ ነው. በፔዳሎቹ ("coasting") ላይ ጫና ሳይደረግበት በእንቅስቃሴው ዳራ ላይ ማቆሚያ ሲነቃ, እገዳው ሊጎዳ ይችላል. ቁልቁል ተዳፋት ባለው የመንገድ ክፍል ላይ ማቆም ካስፈለገዎት ደረጃውን የጠበቀ ካልሆነ በመጀመሪያ የፍሬን ፔዳሉን በሚይዙበት ጊዜ የእጅ ብሬክን መጫን አለብዎት እና ከዚያ ብቻ ወደ ማቆሚያ ሁነታ ይግቡ.
3. ገለልተኛ ሁነታ (N). ለተሽከርካሪ አገልግሎት ተስማሚ ነው. ለምሳሌ, ይህ ሞድ መኪናን አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ከስራ ፈት ሞተር ጋር ሲጎትቱ እና የማስተላለፊያውን አፈፃፀም ሲፈተሽ አስፈላጊ ነው. ለአጭር ፌርማታዎች እና ተዳፋት ላይ ለመንዳት፣ ወደ N ሁነታ መቀየር አያስፈልግም። በሚጎተትበት ጊዜ ብቻ ሞተሩን ከገለልተኛ ቦታ ለማስነሳት ይመከራል. ማሽኑ በዚህ ሁነታ ላይ ከሆነ በተንሸራታች መንገድ ላይ, ከዚያም ፍሬኑን ይያዙ ወይም በእጅ ፍሬኑ ላይ ያድርጉት.
4. የተገላቢጦሽ ሁነታ (አር, ተገላቢጦሽ). የተገላቢጦሽ ማርሽ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲሄዱ ያስችልዎታል. ወደ ተገላቢጦሽ ሁነታ የሚደረግ ሽግግር ከቆመ በኋላ መከሰት አለበት. ቁልቁል በሚነዱበት ጊዜ መሽከርከርን ለመከላከል R ከመሳተፍዎ በፊት የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ።
5. የመውረድ ሁነታ (D1, D2, D3 ወይም L, L2, L3 ወይም 1, 2, 3). ጥቅም ላይ የዋሉትን ጊርስ ማገድ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለመገደብ ያስችልዎታል. የማፍጠኛው እና የፍሬን ፔዳሎች በሚለቁበት ጊዜ የሁኔታው ባህሪ የበለጠ ንቁ የሞተር ብሬኪንግ ነው። ዝቅተኛ ጊርስ በተንሸራታች እና በረዷማ መንገዶች ላይ ሲነዱ፣ በተራራማ መንገዶች ላይ ሲነዱ፣ ተጎታችዎችን እና ሌሎች ተሽከርካሪዎችን ሲጎተቱ ያገለግላሉ። በመቀያየር ጊዜ ያለው የማሽከርከር ፍጥነት ለተመረጠው ማርሽ ከተፈቀደው በላይ ከሆነ፣ ወደ ታች መቀየር አይቻልም።

ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭቱ ወደ ድንገተኛ ሁነታ ይሄዳል. የኋለኛው የመንዳት ፍጥነት እና ጥቅም ላይ የሚውሉትን ጊርስ ብዛት ይገድባል።

 

ተጨማሪ ሁነታዎች

ከዋናዎቹ በተጨማሪ አውቶማቲክ ስርጭቱ ተጨማሪ ሁነታዎች ሊኖሩት ይችላል-

1. S, ስፖርት - የስፖርት ሁነታ. ይህ ተግባር ለንቁ፣ ለተለዋዋጭ መንዳት የተነደፈ ሲሆን በተደጋጋሚ እና በጠንካራ ማለፍ። ማሻሻያ የሚከናወነው በትንሽ መዘግየት ነው ፣ ይህም ከፍተኛ የሞተር ፍጥነትን ለማግኘት ያስችላል። በማሽኑ ላይ ያለው የ S ሁነታ ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው.
2. ግርፋት. ማባረር የነዳጅ ፔዳሉን በ¾ ሲጫኑ በ1-2 ክፍሎች በከፍተኛ ፍጥነት መቀነስን ያካትታል። ይህም የሞተርን ፍጥነት በፍጥነት እንዲጨምሩ እና ፍጥነት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል. ይህ ተግባር በከባድ ትራፊክ ውስጥ ያሉ መስመሮችን ሲቀይሩ አስፈላጊ ነው ፣ ሲያልፍ ፣ ወዘተ. ከጀመሩ በኋላ ወዲያውኑ መክፈቻውን ካበሩት የማርሽ ሳጥኑን ከመጠን በላይ መጫን ይችላሉ። ለመንቀሳቀሻው ዝቅተኛው የሚመከረው ፍጥነት 20 ኪሜ በሰአት ነው።
3. ኦ/ዲ፣ Overdrive. Overdrive ለአውቶማቲክ ስርጭት ከመጠን በላይ ድራይቭ ነው። የማሽከርከር መቀየሪያውን ሳይቆለፉ 4 ኛ ወይም 5 ኛ ማርሽ እንዲጠቀሙ ይፈቅድልዎታል ፣ ይህም ያለማቋረጥ ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነትን ይይዛል። ይህ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የነዳጅ ፍጆታን ያረጋግጣል, ነገር ግን ፈጣን ፍጥነትን ይከላከላል. በትራፊክ, በመጎተት, በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እና ከ 110-130 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሚጓዙበት ጊዜ የ "Overdrive" ተግባር ጥቅም ላይ መዋል የለበትም.
4. በረዶ, ክረምት (ደብሊው) - የክረምት ሁነታ. በረዶው ወይም ተመሳሳይ ተግባር ሲነቃ የተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ ስርዓት የመንሸራተትን አደጋ ለመቀነስ በሚያስችል መንገድ በዊልስ መካከል ያለውን ጉልበት እንደገና ያሰራጫል። መኪናው ወዲያውኑ ከሁለተኛ ማርሽ ይጀምራል, ይህም የመንሸራተት እና የመንሸራተት እድልን ይቀንሳል. በማርሽ መካከል መቀያየር ለስላሳ ነው፣ በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት። በሞቃታማው ወቅት የ "ክረምት" ተግባራትን ሲጠቀሙ, የማሽከርከር መቀየሪያውን ከመጠን በላይ የማሞቅ አደጋ ከፍተኛ ነው.
5. ኢ፣ ነዳጅ ቆጣቢ ሁነታ። ኢኮኖሚ ከስፖርቱ ተግባር ቀጥተኛ ተቃራኒ ነው። በ Gears መካከል የሚደረግ ሽግግር ሳይዘገይ ይከሰታሉ, እና ሞተሩ እስከ ከፍተኛ ፍጥነት አይሽከረከርም.

አውቶማቲክ ላይ ጊርስ እንዴት እንደሚቀየር

የሁኔታ ለውጥ የሚከሰተው ከአሽከርካሪው ተጓዳኝ ድርጊቶች በኋላ - የመራጩን አቀማመጥ መለወጥ, ፔዳሎችን መጫን, ወዘተ. የማርሽ መቀየር በተመረጠው የማሽከርከር ተግባር እና እንደ ሞተሩ ፍጥነት በራስ-ሰር ይከሰታል.

ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ ትክክለኛ የእጅ አቀማመጥ።

ነገር ግን፣ አውቶማቲክ ማሰራጫ ያላቸው ብዙ የመኪና ሞዴሎች እንዲሁ በእጅ የመቀየር ዘዴ የተገጠሙ ናቸው። እሱ እንደ ቲፕትሮኒክ ፣ ኢስትሮኒክ ፣ ስቴትሮኒክ ፣ ወዘተ ሊሰየም ይችላል።

ይህ ተግባር ሲነቃ ነጂው በተናጥል የ"+" እና "-" ቁልፎችን በማንዣው ላይ ወይም በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ምረቃ በመጠቀም ጥሩውን ማርሽ መምረጥ ይችላል።

ይህ ባህሪ የአሽከርካሪው ምላሽ እና ልምድ ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ስልተ-ቀመሮች የበለጠ ውጤታማ በሚሆንበት ጊዜ ጠቃሚ ነው-ለምሳሌ ፣ ተንሸራታች መኪና ለመጀመር ሲሞክሩ ፣ ተዳፋት ላይ መንዳት ፣ በከባድ መንገድ ላይ መንዳት ፣ ወዘተ.

ሁነታው ከፊል-አውቶማቲክ ነው, ስለዚህ ከፍተኛ ፍጥነት ሲደርስ, የአሽከርካሪው ድርጊቶች ቢኖሩም, አውቶማቲክ ስርጭቱ ማርሽ መቀየር ይችላል.

አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው መኪና መንዳት

አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው መኪና በደህና ለመንዳት በሚከተሉት መርሆዎች መመራት አለብዎት።

• በክረምት ውስጥ መኪናውን በራስ-ሰር ማሰራጫ ያሞቁ ፣ እና ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የፍሬን ፔዳሉን ይያዙ እና በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ዘይት ለማሰራጨት በሁሉም ሁነታዎች ይሂዱ ።
• የፍሬን ፔዳል ተጭኖ መራጩን ወደ ተፈለገው ቦታ ያንቀሳቅሱት;
• ከቦታው D ጀምሮ ፣ ስራ ፈትቶ ለመንቀሳቀስ ይጠብቁ እና ከዚያ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ይጫኑ።
• በመጀመሪያዎቹ 10-15 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ድንገተኛ ፍጥነትን እና ብሬኪንግን ያስወግዱ;
• በጉዞ ላይ አውቶማቲክ ስርጭቱን ወደ N, P እና R አያስተላልፉ, ቀጥታ መስመር (ዲ) በማሽከርከር እና በመገልበጥ (R) መካከል ትንሽ እረፍት ይውሰዱ;
• በትራፊክ መጨናነቅ, በተለይም በበጋ, አውቶማቲክ ስርጭትን ከመጠን በላይ ማሞቅ ለመከላከል ከ D ወደ N ይቀይሩ;
• መኪናው በበረዶ ላይ, በጭቃ ወይም በበረዶ ላይ ከቆመ, በእራስዎ ለመንዳት አይሞክሩ, ነገር ግን በ N ሁነታ ለመጎተት ከሌሎች አሽከርካሪዎች እርዳታ ይጠይቁ;
• አስቸኳይ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ ብቻ ይጎትቱ ፣ ግን ቀላል ተጎታች ወይም ዝቅተኛ ክብደት ያላቸው ተሽከርካሪዎች ።
• ሞቃታማ በሆነ አውቶማቲክ ስርጭት ላይ የዘይት ደረጃውን በመደበኛነት ያረጋግጡ ፣ ማንሻውን ወደ ገለልተኛ ወይም ፓርክ ያንቀሳቅሱ።

በማሽኑ ላይ መኪና መጎተት ይቻላል?

ተሽከርካሪን (V) በሚንቀሳቀስ ሞተር ወይም ተጨማሪ የዘይት ፓምፕ መጎተት ያለ ፍጥነት እና የቆይታ ጊዜ ገደብ ይፈቀዳል።

ሞተሩ በመበላሸቱ ወይም በሌላ ምክንያት ከጠፋ የእንቅስቃሴው ፍጥነት ከ 40 ኪ.ሜ / ሰ (3 ጊርስ ላላቸው ተሽከርካሪዎች) እና 50 ኪ.ሜ በሰዓት (ከ 4+ ማርሽ ላላቸው ተሽከርካሪዎች) መብለጥ የለበትም።

ከፍተኛው የመጎተት ርቀት 30 ኪ.ሜ እና 50 ኪ.ሜ ነው. የበለጠ ርቀትን ማሸነፍ ካስፈለገዎት ተጎታች መኪና መጠቀም ወይም በየ 40-50 ኪ.ሜ ለ 30-40 ደቂቃዎች ማቆም አለብዎት.

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያለው መኪና በጠንካራ ፍጥነት ብቻ መጎተት ይፈቀድለታል። መጓጓዣ የሚከናወነው በገለልተኛ ሁነታ ነው, የማብራት ቁልፉ በ ACC ቦታ ላይ መሆን አለበት.