የኃይል መሪው መደርደሪያ የአሠራር መርህ
ይዘቶች
የኃይል መቆጣጠሪያ መደርደሪያው አሠራር መርህ በፓምፕ በሲሊንደሩ ላይ በሚፈጠረው ግፊት የአጭር ጊዜ ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም መደርደሪያውን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ በማዞር አሽከርካሪው መኪናውን እንዲመራው ይረዳል. ስለዚህ በሃይል መሪነት መኪኖች በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት ሲንቀሳቀሱ ወይም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በጣም ምቹ ናቸው, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ባቡር ተሽከርካሪውን ለመዞር የሚፈልገውን አብዛኛውን ጭነት ስለሚወስድ, እና አሽከርካሪው ትእዛዝን ብቻ ይሰጣል, ግብረመልስ ሳይጠፋ ከመንገድ..
በተሳፋሪ ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው የማሽከርከሪያ መደርደሪያ በቴክኒካዊ ባህሪያቱ ምክንያት ሌሎች ተመሳሳይ መሳሪያዎችን ለረጅም ጊዜ ተተክቷል ፣ እኛ እዚህ ጋር ተነጋገርን (የመሪ መደርደሪያው እንዴት እንደሚሰራ)። ነገር ግን የንድፍ ንድፍ ቀላልነት ቢኖረውም, የመሪው መደርደሪያው በሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ, ማለትም, በሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ, የአሠራር መርህ አሁንም ለአብዛኞቹ የመኪና ባለቤቶች መረዳት አይቻልም.
መሪ ልማት - አጭር መግለጫ
የመጀመሪያዎቹ መኪኖች መምጣት ጀምሮ, መሪውን መሠረት በተለያዩ መንገዶች ተሽከርካሪ የፊት ጎማዎች ይዞራል ይህም ትልቅ ማርሽ ሬሾ ጋር ማርሽ reducer ሆኗል. መጀመሪያ ላይ, ከታች ጋር የተያያዘው ባይፖድ ያለው አምድ ነበር, ስለዚህ ውስብስብ መዋቅር (trapezium) የፊት ተሽከርካሪዎቹ ወደተቆለሉበት የመንኮራኩሮች መሽከርከሪያዎች ያለውን አድሏዊ ኃይል ለማስተላለፍ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ከዚያም መቀርቀሪያ፣ እንዲሁም የማርሽ ሣጥን ፈለሰፉ፣ ይህም የማዞሪያውን ኃይል ወደ ፊት እገዳው ያለ ተጨማሪ መዋቅር የሚያስተላልፍ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ ይህ ዓይነቱ የማሽከርከር ዘዴ አምዱን በሁሉም ቦታ ተክቶታል።
ነገር ግን የዚህ መሳሪያ አሠራር መርህ የሚነሳው ዋነኛው ኪሳራ ማሸነፍ አልቻለም. የማርሽ ጥምርታ መጨመር ስቲሪንግ ወይም ስቲሪንግ ተብሎ የሚጠራው ያለችግር እንዲታጠፍ አስችሎታል፣ ነገር ግን የመሪውን አንጓ ከጽንፍ ወደ ቀኝ ወደ ጽንፍ ወደ ግራ ቦታ ወይም በተቃራኒው እንዲያንቀሳቅሱት ብዙ መዞሪያዎችን አስገድዶታል። የማርሽ ጥምርታ መቀነስ መሪውን የበለጠ ጥርት አድርጎታል።
ይህንን ችግር ለመፍታት ሙከራዎች የተደረጉት ከሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ጀምሮ ነው, እና አንዳንዶቹ ከሃይድሮሊክ ጋር የተያያዙ ናቸው. “ሃይድሮሊክ” የሚለው ቃል ራሱ የመጣው ሃይድሮ (ሃይድሮ) ከሚለው የላቲን ቃል ሲሆን ትርጉሙም ውሃ ወይም አንድ ዓይነት ፈሳሽ ነገር በፈሳሽነቱ ከውሃ ጋር ሊወዳደር ይችላል። ይሁን እንጂ እስከ ባለፈው ክፍለ ዘመን 50 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ሁሉም ነገር በጅምላ ምርት ውስጥ ሊገቡ የማይችሉ የሙከራ ናሙናዎች ብቻ ተወስነዋል. እ.ኤ.አ. በ 1951 ክሪስለር ከመሪው አምድ ጋር በጥምረት የሚሰራውን በጅምላ የተሰራውን የመጀመሪያውን የኃይል መቆጣጠሪያ (GUR) ሲያስተዋውቅ ግኝቱ መጣ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሃይድሮሊክ መሪ መደርደሪያ ወይም አምድ አጠቃላይ የአሠራር መርህ ሳይለወጥ ቆይቷል።
የመጀመሪያው የኃይል ማሽከርከር ከባድ ድክመቶች ነበሩት-
- ሞተሩን በከፍተኛ ሁኔታ ተጭኗል;
- በመካከለኛ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ መሪውን ማጠናከር;
- በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት, ከመጠን በላይ ጫና (ግፊት) ፈጠረ እና አሽከርካሪው ከመንገዱ ጋር ያለውን ግንኙነት አጣ.
ስለዚህ፣ በመደበኛነት የሚሰራ የሃይድሪሊክ መጨመሪያ በXXI መዞር ላይ ብቻ ታየ፣ መስቀያው አስቀድሞ ዋና መሪው ዘዴ ሆኖ ነበር።
የሃይድሮሊክ ማጠናከሪያ እንዴት እንደሚሰራ
የሃይድሮሊክ መሪውን አሠራር መርህ ለመረዳት በውስጡ የተካተቱትን ንጥረ ነገሮች እና የሚያከናውኑትን ተግባራት ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.
- ፓምፕ
- ግፊት የሚቀንስ ቫልቭ;
- የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ እና ማጣሪያ;
- ሲሊንደር (ሃይድሮሊክ ሲሊንደር);
- አከፋፋይ.
እያንዳንዱ ንጥረ ነገር የሃይድሮሊክ መጨመሪያ አካል ነው ፣ ስለሆነም የኃይል መቆጣጠሪያው ትክክለኛ አሠራር የሚቻለው ሁሉም አካላት ተግባራቸውን በግልጽ ሲፈጽሙ ብቻ ነው። ይህ ቪዲዮ የእንደዚህ አይነት ስርዓት አጠቃላይ የአሠራር መርህ ያሳያል.
ዱባ
የዚህ ዘዴ ተግባር ፈሳሽ (የሃይድሮሊክ ዘይት, ኤቲፒ ወይም ኤቲኤፍ) በኃይል መሪው ስርዓት በኩል ጎማዎችን ለማዞር በቂ የሆነ የተወሰነ ግፊት በመፍጠር የማያቋርጥ ስርጭት ነው. የኃይል መሪው ፓምፑ በቀበቶ ከክራንክሻፍት መዘዋወሪያ ጋር የተገናኘ ነው, ነገር ግን መኪናው በኤሌክትሪክ ሃይድሪሊክ ማበልጸጊያ የተገጠመለት ከሆነ, አሠራሩ በተለየ የኤሌክትሪክ ሞተር ይቀርባል. የፓምፑ አፈፃፀም የሚመረጠው በስራ ፈትነት እንኳን የማሽኑን መዞር ያረጋግጣል, እና ፍጥነቱ በሚጨምርበት ጊዜ የሚፈጠረውን ትርፍ ግፊት በሚቀንስ ቫልቭ ይከፈላል.
የኃይል መሪው ፓምፑ ከሁለት ዓይነቶች የተሰራ ነው.
- ላሜራ;
- ማርሽ.
የኃይል መሪ ፓምፕ
በሃይድሮሊክ እገዳ መኪናዎች ላይ አንድ ፓምፕ የሁለቱም ስርዓቶች አሠራር - የኃይል መቆጣጠሪያ እና እገዳን ያረጋግጣል, ግን በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራል. በጨመረ ኃይል ብቻ ከተለመደው ይለያል.
ግፊት መቀነስ ቫልቭ
ይህ የሃይድሮሊክ መጨመሪያ ክፍል የመቆለፊያ ኳስ እና ጸደይ ባካተተ በማለፊያ ቫልቭ መርህ ላይ ይሰራል። በሚሠራበት ጊዜ የኃይል መቆጣጠሪያው ፓምፕ የተወሰነ ግፊት ያለው ፈሳሽ ዝውውርን ይፈጥራል, ምክንያቱም አፈፃፀሙ ከቧንቧዎች እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች ፍሰት የበለጠ ነው. የሞተሩ ፍጥነት እየጨመረ በሄደ መጠን በሃይል መሪው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, በፀደይ ላይ በኳሱ በኩል ይሠራል. የፀደይ ግትርነት የሚመረጠው ቫልዩው በተወሰነ ግፊት እንዲከፈት ነው, እና የሰርጦቹ ዲያሜትር ፍጥነቱን ይገድባል, ስለዚህ ክዋኔው ወደ ከፍተኛ ግፊት መቀነስ አይመራም. ቫልዩው ሲከፈት, የዘይቱ ክፍል ስርዓቱን ያልፋል, ይህም ግፊቱን በሚፈለገው ደረጃ ያረጋጋዋል.
የኃይል መቆጣጠሪያ ግፊት የሚቀንስ ቫልቭ
ምንም እንኳን የግፊት መጨመሪያው ቫልቭ በፓምፑ ውስጥ የተጫነ ቢሆንም ፣ እሱ የሃይድሮሊክ መጨመሪያው አስፈላጊ አካል ነው ፣ ስለሆነም ከሌሎች ዘዴዎች ጋር እኩል ነው። አሰራሩ ብልሽት ወይም የተሳሳተ ስራ የሀይል መሪውን ብቻ ሳይሆን የመንገዱን የትራፊክ ደህንነት አደጋ ላይ ይጥላል፣ የአቅርቦት መስመሩ ከመጠን በላይ በሃይድሮሊክ ግፊት ምክንያት ቢፈነዳ ወይም የውሃ ማፍሰስ ከታየ መኪናው መሪውን ለማዞር የሚሰጠው ምላሽ ይለወጣል እና ልምድ የሌለው ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው ሰው ከአስተዳደር ጋር አለመገናኘት አደጋ አለው. ስለዚህ ፣ የሃይድሮሊክ መጨመሪያው ያለው የማሽከርከሪያው መሣሪያ የጠቅላላው መዋቅር እና የእያንዳንዱ አካል ከፍተኛ አስተማማኝነትን ያሳያል።
የማስፋፊያ ታንክ እና ማጣሪያ
በኃይል መሪነት ሥራ ወቅት የሃይድሮሊክ ፈሳሾች በኃይል መሪው ስርዓት ውስጥ በግዳጅ ይሰራጫሉ እና በፓምፑ በሚፈጠረው ግፊት ይጎዳሉ, ይህም ወደ ዘይት ማሞቂያ እና መስፋፋት ያመራል. የማስፋፊያ ማጠራቀሚያው ከዚህ ንጥረ ነገር በላይ ይወስዳል, ስለዚህም በሲስተሙ ውስጥ ያለው መጠን ሁልጊዜ ተመሳሳይ ነው, ይህም በሙቀት መስፋፋት ምክንያት የሚፈጠረውን ግፊት ያስወግዳል. የ ATP ማሞቅ እና የቆሻሻ መጣያ ንጥረ ነገሮችን መልበስ የብረት ብናኝ እና በዘይት ውስጥ ያሉ ሌሎች ብክለቶች እንዲታዩ ያደርጋል. ወደ ስፑል ውስጥ መግባቱ, እሱም አከፋፋይ ነው, ይህ ፍርስራሹ ቀዳዳዎቹን ይዘጋዋል, የኃይል መቆጣጠሪያውን አሠራር ይረብሸዋል, ይህም የተሽከርካሪው አያያዝ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. እንዲህ ያሉ ክስተቶችን ለማስወገድ ማጣሪያ በኃይል መሪው ውስጥ ተሠርቷል, ይህም ከተዘዋወረው የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ውስጥ የተለያዩ ፍርስራሾችን ያስወግዳል.
ሲሊንደር
ይህ የሃይድሮሊክ መጨመሪያው ክፍል ቧንቧ ሲሆን በውስጡም የሃዲዱ ክፍል በሃይድሮሊክ ፒስተን የተገጠመለት ነው። ግፊቱ በሚነሳበት ጊዜ ኤቲፒ እንዳያመልጥ ለመከላከል የነዳጅ ማኅተሞች በቧንቧው ጠርዝ ላይ ይጫናሉ. ዘይት በቧንቧው በኩል ወደ ሲሊንደሩ ተጓዳኝ ክፍል ውስጥ ሲገባ ፒስተን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል, መደርደሪያውን በመግፋት እና በእሱ በኩል, በመሪው ዘንጎች እና በማሽከርከር አንጓዎች ላይ ይሠራል.
የኃይል መሪውን ሲሊንደር
ለዚህ የኃይል መቆጣጠሪያ ንድፍ ምስጋና ይግባውና የማሽከርከሪያው አንጓዎች የመኪናው ማርሽ መደርደሪያውን ከማንቀሳቀስ በፊት እንኳን መንቀሳቀስ ይጀምራሉ.
አከፋፋይ
የኃይል መሪው መደርደሪያው የአሠራር መርህ መሪው በሚታጠፍበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ፈሳሽን በአጭሩ ማቅረብ ነው ፣ በዚህ ምክንያት ሾፌሩ ከባድ ጥረት ከማድረግ በፊት እንኳን መደርደሪያው መንቀሳቀስ ይጀምራል። እንዲህ ዓይነቱ የአጭር ጊዜ አቅርቦት, እንዲሁም ከሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጥ ከመጠን በላይ ፈሳሽ በማፍሰስ በአከፋፋይ ይቀርባል, እሱም ብዙውን ጊዜ ስፖል ይባላል.
የዚህን የሃይድሮሊክ መሳሪያ አሠራር መርህ ለመረዳት በአንድ ክፍል ውስጥ ግምት ውስጥ ማስገባት ብቻ ሳይሆን ከቀሪዎቹ የኃይል መቆጣጠሪያ አካላት ጋር ያለውን ግንኙነት የበለጠ ሙሉ በሙሉ መመርመር አስፈላጊ ነው. የመንኮራኩሩ አቀማመጥ እና የመንኮራኩሮቹ አንጓዎች እርስ በእርሳቸው እስካልተመሳሰሉ ድረስ፣ አከፋፋዩ፣ እንዲሁም ስፑል በመባል የሚታወቀው፣ ከሁለቱም በኩል ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚፈጠረውን የፈሳሽ ፍሰት ያግዳል፣ ስለዚህ በሁለቱም ክፍተቶች ውስጥ ያለው ግፊት ተመሳሳይ ነው እና እሱ የጠርዙን የማዞሪያ አቅጣጫ አይጎዳውም. A ሽከርካሪው መሪውን ሲያዞር, የመሪው መደርደሪያ መቀነሻው ትንሽ ሬሾ ከፍተኛ ጥረት ሳያደርግ ዊልስ በፍጥነት እንዲዞር አይፈቅድለትም.
የኃይል መሪ አከፋፋይ
የኃይል መሪው አከፋፋይ ተግባር ATP ወደ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ማቅረብ የመንኮራኩሩ አቀማመጥ ከመንኮራኩሮቹ ቦታ ጋር በማይዛመድበት ጊዜ ብቻ ነው, ማለትም, ነጂው መሪውን ሲዞር, አከፋፋዩ መጀመሪያ በእሳት ይቃጠላል እና ያስገድዳል. በተንጠለጠሉ ጉልበቶች ላይ የሚሠራው ሲሊንደር. እንዲህ ዓይነቱ ተጽእኖ የአጭር ጊዜ መሆን አለበት እና አሽከርካሪው መሪውን ምን ያህል እንዳዞረው ይወሰናል. ያም ማለት በመጀመሪያ የሃይድሮሊክ ሲሊንደር መንኮራኩሮችን ማዞር አለበት, ከዚያም ሹፌሩ, ይህ ቅደም ተከተል ለመዞር አነስተኛ ጥረትን እንዲያደርጉ ይፈቅድልዎታል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ "መንገዱን ይሰማዎት".
እንዴት እንደሚሰራ
የሃይድሮሊክ ማበረታቻዎች በብዛት እንዳይመረቱ ካደረጉት ችግሮች አንዱ የዚህ አይነት አከፋፋይ አሰራር አስፈላጊነት ነበር ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ በመኪና ውስጥ መሪው እና መሪው በጠንካራ ዘንግ የተገናኙ ናቸው, ይህም ኃይልን ወደ መሪው አንጓዎች ብቻ ሳይሆን, ነገር ግን እንዲሁም የመኪናውን አብራሪ ከመንገድ አስተያየት ጋር ያቀርባል. ችግሩን ለመፍታት መሪውን እና መሪውን የሚያገናኘውን የሾላውን አቀማመጥ ሙሉ በሙሉ መለወጥ ነበረብኝ. በመካከላቸው አከፋፋይ ተጭኗል ፣ መሰረቱ የቶርሽን መርህ ነው ፣ ማለትም ፣ መጠምዘዝ የሚችል ተጣጣፊ ዘንግ።
አሽከርካሪው መሪውን ሲያዞር የቶርሽን ባር መጀመሪያ ላይ በትንሹ በመጠምዘዝ በመሽከርከር እና በፊት ተሽከርካሪዎች መካከል አለመጣጣም ያስከትላል. በእንደዚህ ዓይነት አለመጣጣም ጊዜ አከፋፋዩ ስፖል ይከፈታል እና የሃይድሮሊክ ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል, ይህም የመሪው መደርደሪያውን በትክክለኛው አቅጣጫ ይለውጠዋል, እና ስለዚህ አለመመጣጠን ያስወግዳል. ነገር ግን የአከፋፋዩ ስፑል ፍሰት ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ ሃይድሮሊክ የአሽከርካሪውን ጥረቶች ሙሉ በሙሉ አይተኩም, ይህም ማለት በፍጥነት ማዞር ያስፈልግዎታል, አሽከርካሪው መሪውን ማዞር ይኖርበታል, ይህም ግብረመልስ እና ይሰጣል. መኪናውን በመንገድ ላይ እንዲሰማዎት ያስችልዎታል
መሳሪያ
እንዲህ ዓይነቱን ሥራ ለማከናወን ፣ ማለትም ፣ ኤቲፒን ወደ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጥ ያስገባ እና አለመመጣጠኑ ከተወገደ በኋላ አቅርቦቱን ለማስቆም ፣ በአዲስ መርህ መሠረት የሚሰራ እና የሚያካትተውን ውስብስብ የሃይድሮሊክ ዘዴ መፍጠር አስፈላጊ ነበር-
- ከአሽከርካሪው ማርሽ ጋር የተገናኘ የቶርሽን ባር, መሪውን በሚዞርበት ጊዜ አለመመጣጠን ያቀርባል;
- የሱል ውስጠኛው ክፍል;
- የሱል ውጫዊ ክፍል.
የውጨኛው የውስጥ እና የውጨኛው ክፍል እርስ በርስ በጥብቅ ይያያዛሉ ስለዚህም በመካከላቸው አንድ ጠብታ ፈሳሽ አይወርድም, በተጨማሪም, በውስጣቸው ለ ATP አቅርቦት እና መመለሻ ቀዳዳዎች ተቆፍረዋል. የዚህ ንድፍ አሠራር መርህ ለሲሊንደሩ የሚሰጠውን የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ትክክለኛ መጠን ነው. የመሪው እና የመደርደሪያው አቀማመጥ ሲቀናጁ የአቅርቦት እና የመመለሻ ክፍተቶች እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ በሆነ መልኩ ይቀየራሉ እና በእነሱ በኩል ያለው ፈሳሽ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ አይገባም ወይም አይፈስስም, ስለዚህ የኋለኛው ያለማቋረጥ ይሞላል እና የመተንፈስ ስጋት አይኖርም. . የመኪናው አብራሪ መሪውን ሲያዞር የቶርሲንግ ባር መጀመሪያ ጠመዝማዛ, የውጨኛው እና የውስጠኛው ክፍል እርስ በርስ ሲፈናቀሉ, በዚህ ምክንያት በአንድ በኩል የአቅርቦት ቀዳዳዎች እና የውኃ መውረጃ ቀዳዳዎች ይጣመራሉ. .
ወደ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ, ዘይቱ ፒስተን ላይ ተጭኖ ወደ ጫፉ ይለውጠዋል, የኋለኛው ደግሞ ወደ ሀዲዱ ይቀየራል እና የአሽከርካሪው ማርሽ በእሱ ላይ ከመተግበሩ በፊት እንኳን መንቀሳቀስ ይጀምራል. መደርደሪያው በሚቀያየርበት ጊዜ በሾሉ ውጫዊ እና ውስጣዊ ክፍሎች መካከል ያለው አለመመጣጠን ይጠፋል ፣ በዚህ ምክንያት የዘይት አቅርቦቱ ቀስ በቀስ ይቆማል ፣ እናም የመንኮራኩሮቹ አቀማመጥ ከመሪው አቀማመጥ ጋር ሚዛን ሲደርስ ፣ አቅርቦቱ እና ውፅዓት ATP ሙሉ በሙሉ ታግዷል። በዚህ ሁኔታ ፣ ሲሊንደር ፣ ሁለቱም ክፍሎች በዘይት ተሞልተው ሁለት የተዘጉ ስርዓቶችን ይፈጥራሉ ፣ የማረጋጊያ ሚናን ያከናውናሉ ፣ ስለሆነም እብጠት በሚመታበት ጊዜ ትንሽ ትንሽ ግፊት ወደ መሪው ይደርሳል እና መሪው አይወጣም ። የአሽከርካሪው እጆች.
መደምደሚያ
የኃይል መቆጣጠሪያ መደርደሪያው አሠራር መርህ በፓምፕ በሲሊንደሩ ላይ በሚፈጠረው ግፊት የአጭር ጊዜ ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም መደርደሪያውን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ በማዞር አሽከርካሪው መኪናውን እንዲመራው ይረዳል. ስለዚህ በሃይል መሪነት መኪኖች በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት ሲንቀሳቀሱ ወይም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በጣም ምቹ ናቸው, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ባቡር ተሽከርካሪውን ለመዞር የሚፈልገውን አብዛኛውን ጭነት ስለሚወስድ, እና አሽከርካሪው ትእዛዝን ብቻ ይሰጣል, ግብረመልስ ሳይጠፋ ከመንገድ..
