በ VAZ 2107 ላይ የብሬክ ሲስተም አሠራር መርህ
ይዘቶች
ማንኛውም ተሽከርካሪ ከፍተኛ ጥራት ያለው ብሬኪንግ ሲስተም የተገጠመለት ነው - በተጨማሪም የመኪናው የተበላሸ ብሬክስ በትራፊክ ህጎች የተከለከለ ነው። VAZ 2107 በዘመናዊ መስፈርቶች ጊዜ ያለፈበት ብሬክ ሲስተም አለው, ነገር ግን ዋና ዋና ተግባራቶቹን በደንብ ይቋቋማል.
የፍሬን ሲስተም VAZ 2107
በ "ሰባት" ላይ ያለው ብሬኪንግ ሲስተም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ደህንነትን ያረጋግጣል. እና ሞተሩ ለመንቀሳቀስ አስፈላጊ ከሆነ, ፍሬኑ ለማቆም ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ብሬኪንግ እንዲሁ ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑ በጣም አስፈላጊ ነው - ለዚህም ፣ የፍሬን ስልቶች በ VAZ 2107 ላይ የተለያዩ ቁሳቁሶች የግጭት ኃይሎችን በመጠቀም ተጭነዋል ። ለምን አስፈለገ? በ 1970 ዎቹ እና 1980 ዎቹ ውስጥ በዚህ መንገድ ብቻ በፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት የሚሮጥ መኪናን ማቆም ተችሏል.
የብሬክ ሲስተም አካላት
የ “ሰባቱ” ብሬኪንግ ሲስተም ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-
- የአገልግሎት ብሬክ;
- የመኪና ማቆሚያ ፍሬን.
የአገልግሎት ብሬክ ዋና ተግባር የማሽኑን ፍጥነት ወደ ሙሉ ማቆሚያ በፍጥነት መቀነስ ነው. በዚህ መሠረት የአገልግሎቱ ብሬክ መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሁሉ ማለት ይቻላል፡ በከተማው ውስጥ በትራፊክ መብራቶች እና በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች፣ የትራፊክ ፍጥነት ሲቀንስ፣ ተሳፋሪዎችን ሲወርዱ፣ ወዘተ.
የአገልግሎት ብሬክ ከሁለት አካላት ተሰብስቧል፡-
- የብሬክ ዘዴዎች በዊልስ ላይ የማቆም ተጽእኖ ያላቸው የተለያዩ ክፍሎች እና ስብስቦች ናቸው, በዚህ ምክንያት ብሬኪንግ ይከናወናል.
- የመንዳት ስርዓቱ አሽከርካሪው ፍሬን ለማድረግ የሚቆጣጠራቸው ተከታታይ ንጥረ ነገሮች ነው።
"ሰባቱ" ባለሁለት-ሰርኩዊት ብሬኪንግ ሲስተም ይጠቀማሉ፡ የዲስክ ብሬክስ በፊት ዘንበል ላይ እና ከበሮ ብሬክስ በኋለኛው ዘንግ ላይ ተጭኗል።
የፓርኪንግ ብሬክ ተግባር በመንኮራኩሩ ላይ ያሉትን ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ መቆለፍ ነው. VAZ 2107 የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ስለሆነ, በዚህ ሁኔታ የኋለኛው ዘንግ ጎማዎች ታግደዋል. ማሽኑ በቆመበት ጊዜ የማሽከርከርን የዘፈቀደ እንቅስቃሴን ለማስቀረት ማገድ አስፈላጊ ነው።
የፓርኪንግ ብሬክ የተለየ ድራይቭ አለው፣ በምንም መልኩ ከአገልግሎት ብሬክ ድራይቭ ክፍል ጋር አልተገናኘም።
ሁሉም እንዴት እንደሚሰራ
የ VAZ 2107 ብሬክ ሲስተም ሥራን መርህ በአጭሩ እንደሚከተለው መግለፅ ይችላሉ ።
- አሽከርካሪው በሀይዌይ ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ፍጥነት ለመቀነስ ወይም ለማቆም ይወስናል።
- ይህንን ለማድረግ እግሩን በፍሬን ፔዳል ላይ ይጫናል.
- ይህ ኃይል ወዲያውኑ በማጉያው የቫልቭ አሠራር ላይ ይወርዳል.
- ቫልቭው የከባቢ አየር ግፊትን ወደ ሽፋኑ በትንሹ ይከፍታል።
- በንዝረት በኩል ያለው ሽፋን ግንዱ ላይ ይሠራል.
- በተጨማሪም በትሩ ራሱ በዋናው ሲሊንደር የፒስተን ንጥረ ነገር ላይ ጫና ይፈጥራል።
- የፍሬን ፈሳሹ በተራው ደግሞ የሚሠሩትን ሲሊንደሮች ፒስተን በግፊት መንቀሳቀስ ይጀምራል።
- ሲሊንደሮች በግፊት ምክንያት ያልተነጠቁ ወይም የተጫኑ ናቸው (የዲስክ ወይም ከበሮ ብሬክስ በመኪናው ዘንግ ላይ እንዳለ ይወሰናል)። ሜካኒዝም ንጣፎችን እና ዲስኮችን (ወይም ከበሮዎችን) ማሸት ይጀምራሉ ፣ በዚህ ምክንያት ፍጥነቱ እንደገና ይጀመራል።
በ VAZ 2107 ላይ የብሬኪንግ ባህሪያት
ምንም እንኳን VAZ 2107 በጣም ዘመናዊ እና አስተማማኝ ከሆነው መኪና በጣም የራቀ ቢሆንም, ንድፍ አውጪዎች በአደጋ ጊዜ ብሬክስ ያለምንም እንከን እንዲሠሩ አድርገዋል. በ "ሰባቱ" ላይ ያለው ስርዓት ድርብ-ሰርክዩት ስለሆነ ብቻ (ማለትም የአገልግሎት ብሬክ በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ነው) ሌላው የመንፈስ ጭንቀት ካለበት የወረዳው አንድ ክፍል እንኳን ብሬኪንግ ይቻላል.
ስለዚህ, አየር ወደ አንዱ ወረዳ ውስጥ ከገባ, ከዚያም አገልግሎት መስጠት ብቻ ነው - ሁለተኛው ዑደት በትክክል እየሰራ እና ተጨማሪ ጥገና ወይም ፓምፕ አያስፈልገውም.
ቪዲዮ፡ ፍሬኑ በ"ሰባቱ" ላይ ወድቋል
ዋና ዋና ብልሽቶች
የ VAZ 2107 ብሬክ ሲስተም በጣም የተለመደው ብልሽት የብሬኪንግ ራሱ አለመቻል ነው። አሽከርካሪው ራሱ ይህንን ብልሽት በአይን ያስተውላል-
- ብሬኪንግ በሚቆምበት ጊዜ የብሬኪንግ ርቀት ርዝመት ይጨምራል;
- የብሬኪንግ ሂደቱ ራሱ ከበፊቱ የበለጠ ጊዜ ይወስዳል.
ይህ ብልሽት በበርካታ ብልሽቶች ምክንያት ሊከሰት ይችላል-
- በሲስተሙ ውስጥ የአየር ማቀፊያዎች አሉ;
- የፍሬን ፈሳሽ መፍሰስ;
- ከባድ የፓድ ልብስ;
- የሲሊንደር ውድቀት.
ለ VAZ 2107 የብሬኪንግ ርቀት ይወሰናል: በጠፍጣፋ እና ደረቅ መንገድ በ 40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት, መኪናው ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ የፍሬን ርቀት ከ 12.2 ሜትር መብለጥ የለበትም. የመንገዱን ርዝመት ከፍ ያለ ከሆነ, የፍሬን ሲስተም አፈፃፀምን መመርመር አስፈላጊ ነው.
የብሬኪንግ ብቃት ከሌለው በተጨማሪ ሌሎች ጉድለቶች ሊታዩ ይችላሉ-
- የብሬክ ፔዳሉን ሲጫኑ ኃይለኛ ጩኸት (ጫጫታ);
- ፍጥነት በሚወርድበት ጊዜ መኪናውን በጎን በኩል መደበቅ;
- ወደ ታች ለስላሳ ብሬክ ፔዳል;
- ፔዳሉን ሲጫኑ ንዝረቶች እና መንቀጥቀጥ.
የፍሬን ሲስተም መሳሪያ VAZ 2107: ዋና ዘዴዎች
እንደ "ሰባቱ" ብሬኪንግ ሲስተም ብዙ ትናንሽ ክፍሎች. እያንዳንዳቸው ብቸኛው ዓላማን ያገለግላሉ - በፍሬን ወይም በመኪና ማቆሚያ ወቅት አሽከርካሪውን እና በካቢን ውስጥ ያሉትን ሰዎች ለመጠበቅ. የብሬኪንግ ጥራት እና ውጤታማነት የሚመረኮዝባቸው ዋና ዋና ዘዴዎች-
- ዋና ሲሊንደር;
- የኃይል ማጉያ,
- ተቆጣጣሪ;
- ምንጣፎች;
- ዲስኮች;
- ከበሮዎች;
- ፔዳል;
- አውራ ጎዳናዎች።
ማስተር ሲሊንደር
ዋናው የሲሊንደር አካል ከማጠናከሪያው ጋር በቀጥታ ግንኙነት ይሠራል. በመዋቅራዊ ሁኔታ ይህ ንጥረ ነገር የፍሬን ፈሳሽ አቅርቦት እና የመመለሻ ቱቦዎች የሚገናኙበት ሲሊንደሪክ ዘዴ ነው. እንዲሁም ወደ ዊልስ የሚያመሩ ሶስት የቧንቧ መስመሮች ከዋናው ሲሊንደር ገጽ ላይ ይወጣሉ.
በዋናው ሲሊንደር ውስጥ የፒስተን ዘዴዎች አሉ። በፈሳሹ ግፊት ወደ ውጭ የሚገፉ እና ብሬኪንግ የሚፈጥሩት ፒስተኖች ናቸው።
በ VAZ 2107 ስርዓት ውስጥ የብሬክ ፈሳሽ አጠቃቀም በቀላሉ ተብራርቷል-የተወሳሰቡ የመኪና አሃዶች አያስፈልጉም እና ፈሳሹን ወደ ንጣፎች የሚወስደው መንገድ በተቻለ መጠን ቀላል ነው።
የቫኪዩም መጫኛ
በዚህ ጊዜ አሽከርካሪው ብሬክን ሲጭን, ማጉያው መጀመሪያ ላይ በማጉያ መሳሪያው ላይ ይወርዳል. ሁለት ክፍሎች ያሉት መያዣ በሚመስለው በ VAZ 2107 ላይ የቫኩም ማበልጸጊያ ተጭኗል።
በክፍሎቹ መካከል በጣም ስሜታዊ የሆነ ንብርብር - ሽፋን. የመጀመሪያው ጥረት ነው - በአሽከርካሪው ፔዳሉን በመጫን - ሽፋኑ እንዲንቀጠቀጥ እና በገንዳው ውስጥ ያለውን የብሬክ ፈሳሽ ግፊት እንዲፈጠር የሚያደርገው።
የአጉሊ መነፅር ንድፍ በተጨማሪ የመሳሪያውን ዋና ሥራ የሚያከናውን የቫልቭ አሠራር አለው: ክፍሎቹን ይከፍታል እና ይዘጋል, በሲስተሙ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ይፈጥራል.
የፍሬን ኃይል ተቆጣጣሪ
የግፊት መቆጣጠሪያው (ወይም የብሬክ ኃይል) በኋለኛው ተሽከርካሪ ድራይቭ ላይ ተጭኗል። ዋናው ስራው የፍሬን ፈሳሹን ወደ መስቀለኛ መንገድ እኩል ማከፋፈል እና መኪናው እንዳይንሸራተት መከላከል ነው. ተቆጣጣሪው የሚሠራው ያለውን ፈሳሽ ግፊት በመቀነስ ነው.
የመቆጣጠሪያው አንፃፊ ክፍል ከዘንግ ጋር የተገናኘ ሲሆን የኬብሉ አንድ ጫፍ በመኪናው የኋላ ዘንግ ላይ ተስተካክሏል, እና ሌላኛው - በቀጥታ በሰውነት ላይ. በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ጭነት ልክ እንደጨመረ, ሰውነቱ ከአክሰል (ስኪዲንግ) አንጻር ያለውን ቦታ መለወጥ ይጀምራል, ስለዚህ የመቆጣጠሪያው ገመድ ወዲያውኑ በፒስተን ላይ ጫና ይፈጥራል. የፍሬን ሃይሎች እና የመኪናው አካሄድ የሚስተካከለው በዚህ መንገድ ነው።
የፍሬን ሰሌዳዎች
በ VAZ 2107 ላይ ሁለት ዓይነት ፓድዎች አሉ-
- ለ የፊት መጥረቢያ ዊልስ በዲስክ ብሬክስ;
- ለኋላ አክሰል ጎማዎች ከበሮ ብሬክስ.
የፊት ብሬክ ፓድን ስለመተካት መንገዶች ያንብቡ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
ንጣፎቹ ከፍተኛ ጥንካሬ ባለው ብረት የተሠሩ ናቸው, የግጭት ሽፋን ከክፈፉ መሠረት ጋር ተያይዟል. ለ "ሰባት" ዘመናዊ ንጣፎችም በሴራሚክ ስሪት ውስጥ ሊገዙ ይችላሉ.
ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የስልቶቹ ገጽታዎች እስከ 300 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ሊሞቁ ስለሚችሉ ማገጃው ከዲስክ ወይም ከበሮ ጋር ተያይዟል።
የፊት መጥረቢያ ዲስክ ብሬክስ
በ VAZ 2107 ላይ የዲስክ ብሬክስ አሠራር መርህ ልዩ ሽፋኖች ያሉት ንጣፎች, የፍሬን ፔዳል ሲጫኑ, የፍሬን ዲስኩን በአንድ ቦታ ያስተካክሉት - ማለትም ያቁሙ. የዲስክ ብሬክስ ከበሮ ብሬክስ ብዙ ጥቅሞች አሉት።
- በማሞቅ ምክንያት የብሬኪንግ ውጤታማነት አይቀንስም;
- በበረዶ, በበረዶ እና በውሃ ላይ ብሬኪንግ ሲፈጠር ከፍተኛ መቋቋም;
- በአገልግሎት ውስጥ ትርጓሜ አልባነት;
- ሰፊ የግጭት ቦታ።
ዲስኩ ከሲሚንዲን ብረት የተሰራ ነው, ስለዚህ በጣም ብዙ ይመዝናል, ምንም እንኳን በጣም ዘላቂ ቢሆንም. በዲስክ ላይ ያለው ግፊት በዲስክ ብሬክስ በሚሠራው ሲሊንደር በኩል ነው.
የኋላ አክሰል ከበሮ ብሬክስ
የከበሮ ብሬክ አሠራር ዋናው ነገር ከዲስክ ብሬክ ጋር ተመሳሳይ ነው, ብቸኛው ልዩነት በዊል ቋት ላይ የተገጠመ ፓድ ያለው ከበሮ ነው. የፍሬን ፔዳሉ ሲጨናነቅ፣ ፓዳዎቹ በሚሽከረከረው ከበሮ ላይ በጣም በጥብቅ ይጣበቃሉ፣ ይህ ደግሞ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያቆማል። የከበሮ ብሬክ የሚሠራው ሲሊንደር ፒስተን እንዲሁ የፍሬን ፈሳሹን ግፊት በመጠቀም ይሠራል።
የብሬክ ከበሮውን ስለመተካት ተጨማሪ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
የፍሬን ፔዳል ለ VAZ 2107
የፍሬን ፔዳሉ በታችኛው ክፍል ውስጥ ባለው ካቢኔ ውስጥ ይገኛል. በትክክል ለመናገር, ፔዳል በአምራቹ የቀረበው አንድ ግዛት ብቻ ሊኖረው ይችላል. ይህ ከጋዝ ፔዳል ጋር በተመሳሳይ ደረጃ ዋናው ቦታው ነው.
ክፍሉን ጠቅ በማድረግ አሽከርካሪው መንቀጥቀጥ ወይም መንቀጥቀጥ የለበትም ፣ ምክንያቱም ፔዳሉ ለብሬኪንግ ውጤታማነት በበርካታ ኖዶች ውስጥ የመጀመሪያው ዘዴ ነው። ፔዳሉን መጫን ጥረት ማድረግ የለበትም.
የብሬክ መስመሮች
በፍሬን ውስጥ ልዩ ፈሳሽ በመጠቀማቸው ሁሉም የፍሬን ሲስተም አካላት በሄርሜቲክ እርስ በርስ የተያያዙ መሆን አለባቸው. በአጉሊ መነጽር ብቻ የሚታዩ ክፍተቶች ወይም ጉድጓዶች እንኳ ብሬክ እንዲሳካ ሊያደርግ ይችላል.
የቧንቧ መስመሮች እና የጎማ ቱቦዎች ሁሉንም የስርዓቱን አካላት ለማገናኘት ያገለግላሉ. እና በሜካኒካል ጉዳዮች ላይ ለመጠገን አስተማማኝነት ከመዳብ ማጠቢያዎች የተሰሩ ማያያዣዎች ይቀርባሉ. የንጥሎች እንቅስቃሴ በሚሰጥባቸው ቦታዎች የሁሉንም ክፍሎች ተንቀሳቃሽነት ለማረጋገጥ የጎማ ቱቦዎች ይጫናሉ. እና አንዳቸው ከሌላው አንጻራዊ የአንጓዎች እንቅስቃሴ በሌለባቸው ቦታዎች, ጠንካራ ቱቦዎች ተጭነዋል.
የብሬክ ሲስተም እንዴት እንደሚደማ
ብሬክን በ VAZ 2107 (ማለትም የአየር መጨናነቅን በማስወገድ) ላይ መጫን በብዙ ሁኔታዎች ሊያስፈልግ ይችላል-
- አዲስ ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ካፈሰሰ በኋላ;
- የስርዓቱን ማንኛውንም መስቀለኛ መንገድ በመጠገን ሂደት ውስጥ;
- በፈሳሽ ፍሳሽ ምክንያት;
- በብሬኪንግ ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ በመቀነሱ።
ስርዓቱን መድማት የፍሬን አፈጻጸምን ወደነበረበት መመለስ እና መኪና መንዳት የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል። ለስራ የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:
- የቀለበት ቁልፍ ለ 8/10;
- ክፍት መጨረሻ ቁልፍ 8/10;
- ቀጭን ገላጭ ቱቦ;
- ለቆሻሻ ፈሳሽ ገንዳ ወይም ባልዲ.
ሥራ አንድ ላይ እንዲሠራ ይመከራል-አንድ ሰው በካቢኑ ውስጥ ያለውን ፔዳል ይጭነዋል, ሌላኛው ደግሞ ፈሳሹን ከመሳሪያዎቹ ውስጥ ያስወጣል.
ሂደት:
- በማጠራቀሚያው ላይ እስከ "ከፍተኛ" ምልክት ድረስ የፍሬን ፈሳሽ ይሙሉ.
ሥራ ከመጀመርዎ በፊት የፍሬን ፈሳሹ በከፍተኛ መጠን መሙላቱን ያረጋግጡ - መኪናውን በሊፍት ላይ ይውሰዱት። መኪናው ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ያረጋግጡ.የሥራው ሂደት በሰውነት የታችኛው ክፍል ውስጥ ያሉትን ድርጊቶች ያካትታል, ስለዚህ በበረራ ላይ ፓምፖችን ለማከናወን የበለጠ አመቺ ነው
- በ VAZ 2107 ላይ መጫን በሚከተለው እቅድ መሰረት በዊልስ በዊልስ ይከናወናል: የቀኝ የኋላ, የግራ የኋላ, ከዚያ የቀኝ ፊት, ከዚያም የግራ የፊት ተሽከርካሪ. ይህ ደንብ መከተል አለበት.
- ስለዚህ በመጀመሪያ ከኋላ እና በቀኝ በኩል የሚገኘውን ተሽከርካሪውን ማፍረስ ያስፈልግዎታል.
- ሽፋኑን ከበሮው ላይ ያስወግዱት, ተስማሚውን ግማሽ በመፍቻ ይንቀሉት.ሽፋኑን ካስወገዱ በኋላ, ቆሻሻን ከማጣበቅ በቆሻሻ መጣያ እቃውን ለማጽዳት ይመከራል
- በተገጠመ አካል ላይ ቱቦ ይጎትቱ, ሁለተኛው ጫፍ ወደ ተፋሰስ መተላለፍ አለበት.ፈሳሹ ያለፈ ፈሳሽ እንዳይፈስ ቧንቧው ከተጣቃሚው ጋር በጥብቅ መያያዝ አለበት
- በካቢኑ ውስጥ ሁለተኛው ሰው የፍሬን ፔዳሉን ብዙ ጊዜ መጫን አለበት - በዚህ ጊዜ ፈሳሽ በቧንቧው ውስጥ ይቀርባል.የብሬኪንግ ሁነታ ስርዓቱን ያንቀሳቅሰዋል - ፈሳሹ በተከፈተው ተስማሚ ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል
- ተስማሚውን በግማሽ ዙር ወደኋላ ያዙሩት ። በተመሳሳይ ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ ይጫኑ እና ፈሳሽ መውጣቱን እስኪያቆም ድረስ ግፊቱን አይለቀቁ.ሁሉም ፈሳሹ ከተገቢው ውስጥ እስኪፈስ ድረስ ብሬክን መጫን አስፈላጊ ነው.
- ከዚያ በኋላ ቱቦውን ያስወግዱት, ተስማሚውን እስከ መጨረሻው ያርቁ.
- በሚፈስሰው ፈሳሽ ውስጥ የአየር አረፋዎች እስኪታዩ ድረስ ሂደቱ ይከናወናል. ፈሳሹ ጥቅጥቅ ያለ እና አረፋ ከሌለው ወዲያውኑ የዚህ ጎማ ፓምፕ እንደ ተጠናቀቀ ይቆጠራል። የተቀሩትን ጎማዎች በቋሚነት መንካት ያስፈልግዎታል።
የብሬክ መለኪያ እንዴት እንደሚቀይሩ ይወቁ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
ቪዲዮ-ብሬክስን ለማፍሰስ ትክክለኛው መንገድ
ስለዚህ, በ VAZ 2107 ላይ ያለው ብሬኪንግ ሲስተም ለራስ-ጥናት እና አነስተኛ ጥገናዎች ይገኛል. የስርዓቱን ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች ተፈጥሯዊ መበላሸት እና መበላሸት በጊዜ መከታተል እና ከመውደቃቸው በፊት መለወጥ አስፈላጊ ነው.
