የጃጓርና XE የሙከራ ድራይቭ

ኢያን ካሉም ከጃጓር ሰልፍ ጋር በጥብቅ ሊገናኝ የሚችል መኪና አወጣ። ውጤቱም ከባህላዊው XJ እና ከስፖርት ኤፍ-ዓይነት ስውር ፍንጮች ጋር ሚዛናዊ ወደታች ኤክስኤፍ ነው ...

"ጋዝ, ጋዝ, ጋዝ" አስተማሪው ይደግማል. "አሁን ወደ ውጭ ውጣ እና ፍጥነትህን ቀንስ!" እና በሹል ፍጥነት መቀነስ ወቅት ቀበቶዎቹ ላይ ተንጠልጥለው በመቀጠል "በግራ በኩል መሪውን እና እንደገና ይክፈቱ." መናገር አልቻልኩም፡ በስፔን ሴርክዮ ደ ናቫራ ስድስተኛ ዙር ላይ፡ ሁሉንም ዱካዎች እና ብሬኪንግ ነጥቦቹን አውቄያለሁ፣ ከላፕ በኋላ የተሻለውን የጊዜ ዙር በማስተካከል። በአእምሮዬ መምህሩን እያወዛወዝኩ፣ ወደ መዞሪያው በፍጥነት እገባለሁ፣ ከአስፈላጊው ትንሽ ስለታምኩ፣ መሪውን ወደ ግራ ጎትቼ፣ እና መኪናው በድንገት ስኪድ ውስጥ ገባ። በቀኝ በኩል ያለው መሪውን አጭር ማሽከርከር፣ የማረጋጊያ ስርዓቱ በቀላሉ ፍሬኑን ይይዛል፣ እና እንደገና በሙሉ ስሮትል ወደ ፊት በትጋት እንጣደፋለን - ተስማሚው የአስፋልት አቀማመጥ።

የ XE sedan ኩባንያ ጃጓር ማቅረቢያ ቅጽበት በጥሩ ሁኔታ መረጠ ማለት አለብኝ። ክላሲክ BMW 3-Series የስፖርት sedan ክፍል በጣም የበለጠ ስምምነት እና በጣም ውድ ሆኗል። ኦዲ እና መርሴዲስ በምቾት ላይ ውርርድ እያደረጉ ነው ፣ ጃፓኖች ከኢንፊኒቲ እና ሌክሰስ መንገዳቸውን ማግኘታቸውን ይቀጥላሉ ፣ እና የ Cadillac ብራንድ አሁንም በአውሮፓ ገበያ ውስጥ ከባድ ችግር እያጋጠመው ነው። እንግሊዞች ወደ አንድ አስፈላጊ ክፍል እንዲገቡ እና ከወጣቶች አዲስ የሚከፍሉ ደንበኞችን ለመሳብ ጃጓር XE ያስፈልጋል - ከቅንጦት በተጨማሪ የተወለወለ ጉዞን ዋጋ የሚሰጡ።

ጃጓር ቀድሞውኑ ከ 14 ዓመታት በፊት ወደዚህ ክፍል ገባ ፣ የ X-type sedan ን የፊት-ጎማ ድራይቭ ፎርድ ሞንዴኦ ቻሲስን ወደ 3-Series እና C-Class ጫፍ ከፍ በማድረግ። ይህ ፈጣን ገበያ ውጫዊ ማራኪ መኪናን አልተቀበለም - ትንሹ ጃጓር በበቂ ሁኔታ ተጣራ ፣ እና ከማሽከርከር ባህሪዎች አንፃር ከተወዳዳሪዎቹ በታች ነበር። በዚህ ምክንያት በስምንት ዓመታት ውስጥ 350 ሺህ መኪኖች ብቻ ተሽጠዋል - እንግሊዞች ከጠበቁት መጠን በሦስት እጥፍ ያነሰ።

አሁን አሰላለፉ ፈጽሞ የተለየ ነው አዲሱ XE ቅጥ ነው ፡፡ የጃጓር ዋና ዲዛይነር ኢያን ካሉም ከምርቱ አሰላለፍ ጋር በጥብቅ ሊገናኝ የሚችል መኪና አነሳ ፡፡ ውጤቱ ከባላባታዊው ኤጄጄ እና ከስፖርታዊ ኤፍ-ዓይነት ጥቃቅን ፍንጮች ጋር የተመጣጠነ ወደታች ኤክስኤፍ ነው ፡፡ የተከለከለ ፣ ንፁህ ፣ መጠነኛ ነው ፣ ግን በትንሽ የፊት መብራቶች ፣ በአፋጣኝ የአየር ማስገቢያዎች እና የ LED መብራቶች በትንሽ ዲያቢሎስ ፡፡

ሳሎን ቀላል ነው ግን በጣም ዘመናዊ ነው ፡፡ ትዕዛዙ ፍጹም ነው ፣ እና ውስጡ በዝርዝሮች ውስጥ ጥሩ ነው። የመሳሪያ ጉድጓዶች እና ባለ ሶስት ባለሶስት ተናጋሪ መሽከርከሪያ የ “F-Type” ን የሚያመለክቱ ሲሆን ሞተሩ ሲጀመር የባለቤትነት ማስተላለፊያ አጣቢው ከዋሻው ውስጥ ይወጣል ፡፡ ምንም እንኳን ለመንካት ጥሩ ስሜት ባይኖረውም ጥሩ ይመስላል። በቂ እና ሻካራ ፕላስቲክ ፣ የጓንት ክፍሉ እና የበር ኪስ አልባሳት የላቸውም ፣ እና የበሩ መደረቢያ በከፊል በቀላል ፕላስቲክ የተሰራ ነው ፡፡ ግን ይህ ሁሉ ከእይታ ተደብቋል ፡፡ እና አዲሱ የኢንኮንትሮል ሚዲያ ስርዓት እየታየ ነው-ጥሩ በይነገጽ እና ጥሩ ግራፊክስ ፣ የ Wi-Fi መገናኛ ነጥብ ፣ በ iOS ወይም በ Android ላይ የተመሰረቱ ዘመናዊ ስልኮች ልዩ በይነገጾች ፣ ይህም የተወሰኑ የቦታ ተግባራትን በርቀት መቆጣጠር ይችላሉ። በመጨረሻም ፣ XE በዊንዶው መስታወት ላይ ምስሎችን የሚያሳይ የራስ-እስከ ማሳያ አለው።

ወንበሮቹ ቀላል ናቸው ፣ ግን በጥሩ ሁኔታ ይይዛሉ ፣ እና ተስማሚነትን ለማግኘት አስቸጋሪ አይሆንም። ስለኋላ ተሳፋሪዎች ምን ማለት አይቻልም ፡፡ የእነሱ ጣሪያ ዝቅተኛ ነው ፣ እና አማካይ ቁመት ያለው ሰው ብዙ የጉልበት ጭንቅላት ሳይኖር በጀርባው ሶፋ ላይ ይቀመጣል - ይህ በ 2835 ሚሊሜትር አንድ ትልቅ የጎማ ባንድ ነው። ከኋላ ያሉት ሶስት መቀመጫዎች በጣም የዘፈቀደ ናቸው ፣ መሃል ላይ መቀመጥ ፍጹም ምቾት የለውም ፣ እና የኋላ መስኮቶች እንኳን ሙሉ በሙሉ አይወድቁም። በአጠቃላይ ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪው መኪና ፡፡

XE የምርት ስያሜው የሚያስፈልገው አዲስ መድረክ አለው ፣ ምናልባትም ከሴዴኑ ራሱ የበለጠ ፡፡ ከሁሉም በላይ የጃጓር ኤፍ-ፓይስ መሻገሪያ በላዩ ላይ እየተገነባ ነው - በጣም በፍጥነት ከሚያድጉ የገበያ ክፍሎች ውስጥ አንዱን የሚመለከት ሞዴል ፡፡ ስለዚህ ለታዳጊው ጃጓር የሻሲው የተሠራው በሁሉም የስፖርታዊ እንቅስቃሴ ዘውጎች ቀኖናዎች ነው-ቀላል የአሉሚኒየም አካል ፣ የኋላ ወይም ባለ አራት ጎማ ድራይቭ እና ጠንካራ ሞተሮች ከዘመናዊ ቱርቦ አራት እስከ ኃያል ቪ 8 ድረስ XE ከሚወዳደርበት ጋር ፡፡ BMW M3.

በ XE ክልል ውስጥ እስካሁን 340 ቶች የሉም ፣ ለዚያም ነው 6 ፈረስ ኃይል ኤክስኤን በመጭመቂያ V5,1 የምሠራው ፣ ስለሆነም ትራኮቹን ያለ ኃይል እጥረት ቆረጥኩ ፡፡ “ስድስት” በቀላል እና በድምፅ ይሳባል ፣ በተለይም በ “ዳይናሚክ” ሞድ (ሞገድ ሞድ) ውስጥ ፣ የማዞሪያ ድራይቭን ከፍ የሚያደርግ እና ሳጥኑን ወደ ከፍተኛ ክለቦች ዞን ያስተላልፋል። እስከ “መቶ” XE ቀንበጦች በ 335 ሰከንዶች ውስጥ - ይህ በምሳሌያዊ ሁኔታ ከ BMW XNUMXi የበለጠ ፈጣን ነው ፣ ግን በስሜቶች ውስጥ በጣም ጥሩ ነው። የሱፐር ቻርተር ዋይት እምብዛም የማይታይ ነው ፣ እና ከጃጓር የሚወጣው ጩኸት ልክ ነው። ስምንት-ፍጥነት "አውቶማቲክ" በብርሃን ጀርካዎች ማርሾችን ይለውጣል እና አስፈላጊ ከሆነ ወዲያውኑ ወደ ዝቅተኛ ጊርስ ይዝላል። እያንዳንዱ የአፋጣኝ ንክኪ በጣም አስደሳች ነው ፣ እያንዳንዱ ተራ ለተለዋጭ መሣሪያ መሣሪያው ሙከራ ነው።

የ V6 ሞተር እና የማጣጣሚያ እገዳ ያለው ስሪት በአጠቃላይ ለመኪናው አንዳንድ አስገራሚ ስሜቶችን ይሰጣል ፡፡ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪውን ግብረመልሱን እንደገና በማባዛት አሽከርካሪው በማዕዘኑ ጊዜ ትንሽ የጎማ መንሸራተት እንኳን የሚሰማው ይመስላል ፡፡ የሻሲው እገዳው ከ ‹F-Type› ካፒታል የተወሰደ እስኪመስል ድረስ መያዣውን ይሰጣል - XE በጣም በከፋ ሁነታዎችም እንኳን በጣም ሹል እና ለመረዳት የሚቻል ነው ፡፡ ግን ነገሩ ይኸውልዎት - ከትራኩ ውጭ ይህ ጃጓር ጸጥ ያለ እና ምቹ ይሆናል። የመኪናው ሚዛን በእውነቱ አስደናቂ ነው። እና እሱ የመላመድ እገዳው ብቻ አይደለም ፣ ይመስላል።

የሴዴኑ አካል ከቀድሞው ኤክስኤፍ 20% ጠንካራ ነው ፣ እና በተጨማሪ ፣ በሶስት አራተኛ ማግኒዥየም አልሙኒየም የተሰራ ነው - ሁለተኛው ደግሞ ዳሽቦርዱን የመስቀል አሞሌ ለማምረት ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ቦኑ ከዚህ ብረት የታተመ ነው ፣ ግን በሮች እና ግንዱ ክዳን ብረት ናቸው። ለተሻለ የክብደት ስርጭት ሞተሩ ወደ መሠረቱ ተዛወረ ፡፡ እና XE ውድድሩን ያህል የሚመዝን ቢሆንም የቅይጥ ቁሳቁሶች የመኪናውን ክብደት እንደገና ለማሰራጨት አግዘዋል ፡፡ እገዳዎች እንዲሁ ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው ፣ እና ያልታፈኑ ብዙኃኖች በትንሹ ይቀመጣሉ። በመጨረሻም ፣ ሶስት አንጓዎች እራሳቸው በአንድ ጊዜ ይሰጣሉ ፣ ሁሉም ከራሳቸው ባህሪ ጋር ፡፡

መሰረታዊው ምቹ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል ፣ የበለጠ ግትር የሆነ ስፖርታዊ ክፍያ ለተጨማሪ ክፍያ ይሰጣል ፣ እና ከፍተኛዎቹ ስሪቶች በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ከሆኑት ቢልስቴይን አስደንጋጭ አምሳያዎች ጋር በሚስማማው ላይ ይተማመናሉ። ሆኖም ፣ የሻሲውን ብጁ የማድረግ ችሎታ ለማግኘት በድካም የተገኘን ገንዘብ ማውጣት ትርጉም የለውም ፡፡ መደበኛ ስሪት በራሱ እና በራሱ ሚዛናዊ ነው። ባልተስተካከለ መንገዶች ላይ ይህ የሻሲው ጎማ ከጎማዎች በታች ጠፍጣፋ አስፋልት እንዳለ ያህል በቀላሉ ይቀመጣል ፣ ምንም እንኳን የስፔን መንገዶች ከእውነታው የራቁ ቢሆኑም። ሰውነት በተዛባዎች ላይ እና በድንገት በማጠፍ ላይ በትንሹ ሊወዛወዝ ይችላል ፣ ግን እገዳው የመኪናውን ስሜት አያሳጣም ፣ እና መሪው ሁልጊዜ መረጃ ሰጭ እና ለመረዳት የሚቻል ነው። የስፖርት ሻሲው እንደተጠበቀው ጠንከር ያለ ነው ፣ ግን አሁንም ወደ ግልፅ ምቾት አይመጣም ፡፡ በመጥፎ ገጽ ላይ ካልሆነ በስተቀር የመንገዱ ሞገዶች ትንሽ ማበሳጨት ይጀምራሉ። ግን አስማሚው የሻሲው ትንሽ አቅጣጫ የተሳሳተ ይመስላል። በእሱ አማካኝነት ሰድነቱ ከባድ መስሎ ሊታይ ይችላል ፣ እናም የስፖርት አልጎሪዝም ወደ ምቹ ሰው መለወጥ ሁኔታውን በከፍተኛ ሁኔታ አይለውጠውም። ሌላው ነገር ቢኖር ከፍተኛውን መያዝ በሚያስፈልግበት ዱካ ላይ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፡፡

ስለዚህ የእኔ ምርጫ መደበኛ የሻሲ እና የ 240 ሊትር 2,0-ፈረስ ኃይል ነዳጅ ሞተር ነው ፡፡ እንደ V6 በከባድ መንገድ ላይ ዱካውን መውጣቱ አይቀርም ፣ ግን ከመንገዱ ውጭ ከበቂ በላይ ይመስላል። ያም ሆነ ይህ ፣ ለስፔን አውራ ጎዳናዎች በጣም የተለመደ ፣ 150 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ባለ ሁለት ሊትር ኤክስኤ ያለምንም ጥረት እያገኘ ነው ፡፡ ተመሳሳይ ሞተር ባለ 200 ፈረስ ኃይል ስሪት እንዲሁ መጥፎ አይደለም - ምንም እንኳን ለደስታ ድራይቭ ምንም ልዩ የይገባኛል ጥያቄ ባይኖርም በአስተማማኝ ፣ በመጠኑም ቢሆን ተለዋዋጭ በሆነ መንገድ ይወስዳል ፡፡

እንግሊዛውያን ለከባድ ነዳጅ ሁለት አማራጮችን ብቻ ያቀርባሉ-የ 163 እና 180 ቮት አቅም ያላቸው የአዲሱ የኢጊኒየም ቤተሰብ ሁለት-ሊትር ናፍጣ ሞተሮች ፣ ከ “አውቶማቲክ” በተጨማሪ በእጅ የሚሰሩ ስርጭቶች ሊሟሉላቸው ይችላሉ ፡፡ የበለጠ ኃይለኛ አማራጭ በመጠኑ በጥሩ ሁኔታ ይሳባል ፣ ግን በከፍተኛ ችሎታዎች አያስደምም። ከዝምታ በስተቀር - እስከ 6000 ምልክት የተደረገባቸው ታኮሜትሮች ባይኖሩ ኖሮ በመከለያው ስር ስላለው ናፍጣ መገመት ቀላል አይሆንም ፡፡ ከ “አውቶማቲክ” ጋር ያለው አገናኝ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል - ስምንት-ፍጥነት የማርሽ ቦክስ ጫወታውን በጥሩ ሁኔታ ይጭናል። ግን ከ “መካኒክ” ጋር ያለው አማራጭ ጥሩ አይደለም ፡፡ የክላቹ ማንሻ እና ፔዳል ንዝረት ፍጹም ፕሪሚየም ያልሆኑ ስሜቶችን ይሰጣል ፣ እናም የስፖርት ማዘውተሪያ ባለቤቱ በስርጭቱ ላይ ስህተቶችን ላለማድረግ በመሞከር መጎተቻውን ለመያዝ አይፈልግም። በተጨማሪም ከዋሻው ውስጥ ከሚወጣው “አውቶማቲክ” አጣቢ ይልቅ በእጅ የማሽከርከሪያ ማንሻ በዚህ የውስጠኛ ውስጠኛ ክፍል ውስጥ እንግዳ ይመስላል ፣ ይህም የውስጣዊውን ውበት ሁሉ ይገድላል ፡፡

የሚገርመው ነገር በአውሮፓ ውስጥ በጣም ታዋቂ መሆን ከሚገባው መካኒክ ጋር ያለው የናፍጣ ስሪት ነው ፡፡ ልክ እንደዚህ አይነት ኢኮኖሚያዊ ጃጓር ወደ ተለውጦቹ ሊለወጡ ይገባል - በከፍተኛ ወጪ ምክንያት ምልክቱን በጭራሽ የማያውቁ። ግን ይህንን እንኳን አንመለከትም ፣ ስለሆነም በሩሲያ ውስጥ ከኤምሲፒ ጋር ስሪት አይኖርም ፡፡ በተጨማሪም ፣ ናፍጣ XE 26 ዶላር ያስወጣል ፡፡ እኛ በጣም ተመጣጣኝ አይደለንም ፡፡ መሰረቱን በሚተካው ቤንዚን 300-ፈረስ ኃይል ሰሃን ይተካዋል ፣ ይህም በመደበኛ ንፁህ ስሪት 200 ዶላር ያስከፍላል - በምሳሌያዊ ሁኔታ ከሁለት-ሊትር ኦዲ A25 እና መርሴዲስ C234 ፣ እንዲሁም ከሌክሰስ IS4 ጋር በምሳሌያዊ ሁኔታ ርካሽ ነው ፡፡ ቢኤምደብሊው 250i መሠረት በጣም ውድ ብቻ ሳይሆን በ 250 ፈረሶች ደካማ ነው ፡፡ ግን 320-ፈረስ ኃይል XE 12 ዶላር ያስከፍላል ፡፡ ቀድሞውኑ 240 ኤ.ፒ.ኤም BMW 30i ጋር በቀጥታ ይወዳደራል በ 402 ዶላር ፡፡ ጃጓር ግን በተሻለ ሁኔታ የታጠቀ ነው ፡፡ እና በጥሩ የተስተካከለ የሻሲ ብቻ አይደለም ፡፡