የሞተር ችግሮች. እነዚህ ቋሚ ክፍሎች ዘይት ይበላሉ

ብዙ አሽከርካሪዎች ዝቅተኛ ማይል ርቀት ያላቸው ሞተሮች የዘይቱን ደረጃ ማረጋገጥ አያስፈልጋቸውም ብለው በስህተት ያምናሉ።

ይህ ምስል ለመኪናችን እና, በዚህ መሰረት, ለኪስ ቦርሳችን በጣም አደገኛ ነው. ልዩ ጥንቃቄ በስፖርት መኪና ተጠቃሚዎች፣ በሀይዌይ ላይ በተደጋጋሚ በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ አሽከርካሪዎች እና የመኪናቸው እድሜ እና የኪሎሜትር ርቀት ምንም ይሁን ምን በአጭር የከተማ ርቀቶች ላይ ጉዞ በሚያደርጉ አሽከርካሪዎች ሊደረግ ይገባል።

በስፖርት መኪኖች ውስጥ የዘይት ፍጆታ የሚከሰተው ሆን ተብሎ የሞተር አካላት መገጣጠም ምክንያት ነው። ይህ በአስቸጋሪ የሥራ ሁኔታዎች (ከፍተኛ ፍጥነት) እና ከፍተኛ የሥራ ሙቀት ምክንያት, ንጥረ ነገሮቹ እንዲስፋፉ እና ሞተሩ ሲሞቅ ብቻ ትክክለኛውን መታተም ሊሳካ ይችላል.

የአጭር ከተማ ሩጫዎች ሞተሩ ያለማቋረጥ እንዲሞቅ ያደርገዋል እና ዘይቱ በቀዝቃዛና በሚንጠባጠብ የሲሊንደር ክፍሎች መካከል እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ።

በአንፃሩ ከከፍተኛው ጋር በተጠጋ ፍጥነት ረጅም ጊዜ ማሽከርከር በሲሊንደሩ ክፍተት ውስጥ የማያቋርጥ ከፍተኛ ጫና ስለሚፈጥር የዘይት መጥፋትንም ያፋጥናል። ከላይ በተጠቀሱት ጉዳዮች ላይ ባለሙያዎች በእያንዳንዱ ሙሉ ነዳጅ ዘይት ላይ ወይም ቢያንስ አንድ ጊዜ በ 1000 ኪ.ሜ.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ፡ SDA የሌይን ለውጥ ቅድሚያ

እንደ አለመታደል ሆኖ በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ ዘይት "የሚወስዱ" ሞተሮች በገበያ ላይ ነበሩ እና አሉ።

ለዚህ ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ከዲዛይን ስህተቶች እስከ የተሰጠ ሞዴል ቴክኒካዊ ባህሪያት.

ከዚህ በታች የቴክኒካዊ ሁኔታቸው ምንም ይሁን ምን ከነዳጅ በተጨማሪ ዘይት የሚያቃጥሉ በጣም ተወዳጅ ክፍሎችን ለማቅረብ እሞክራለሁ.

ባልተለመደ ንድፍ ማለትም የጃፓን ዋንክል ሞተር እንጀምር። ማዝዳ ለብዙ ዓመታት የሚሽከረከር ፒስተን ሞተር ጽንሰ-ሀሳብን እያዳበረ ነው። የጃፓን ስጋት በ NSU ፍቃድ የዚህ አይነት የመጀመሪያ ሞተር መልቀቁን ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። የዚህ ክፍል የቅርብ ጊዜው የጃፓን ትስጉት በማዝዳ RX8 ላይ የተጫነው ሞተር እስከ 2012 ድረስ የተሰራ ነው። የሞተር አፈጻጸም አስደናቂ ነበር። ከ 1,3 ኃይል, ጃፓኖች 231 hp ተቀበሉ. በሚያሳዝን ሁኔታ, የዚህ ስብሰባ ዋናው የንድፍ ችግር በሲሊንደሩ ውስጥ የሚሽከረከር ፒስተን መታተም ነው. ከመጠገኑ በፊት ዝቅተኛ ማይል ርቀት እና ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ያስፈልገዋል።

ጃፓኖችም በጥንታዊ (ፒስተን) ፒስተን ሞተሮች ላይ ችግር አለባቸው።

ኒሳን በፕሪሚራ እና አልሜራ ሞዴሎች 1,5 እና 1,8 16 ቪ ሞተሮች ተጭነዋል፣ እነዚህም በፋብሪካው ላይ ጉድለት ያለባቸው የፒስተን ቀለበቶች ተጭነዋል። የሚገርመው, በሜካኒካዊ ጣልቃገብነት እና ጥገና ላይ የተደረጉ ሙከራዎች እንኳን ብዙውን ጊዜ የሚጠበቀው ውጤት አላመጡም. ተስፋ የቆረጡ አሽከርካሪዎች ከቃጠሎው ክፍል ውስጥ እንዳይገቡ ለማድረግ ብዙውን ጊዜ ወፍራም ዘይት ይጠቀማሉ።

በአስተማማኝነቱ የሚታወቀው ቶዮታ እንኳን በሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከአንድ ሊትር ዘይት በላይ የሚያቃጥሉ ተከታታይ 1,6 እና 1,8 ቪቲ ሞተሮች ነበሩት። ችግሩ በጣም ከባድ ከመሆኑ የተነሳ አምራቹ ሙሉ በሙሉ ያልተሳኩ ሞተሮችን በዋስትና ለመተካት ወሰነ።

ዘይት "የሚወስዱ" ታዋቂ ሞተሮች 1,3 MultiJet / CDTi Diesel እና 1,4 FIRE ቤንዚን ናቸው። እነዚህ ሞተሮች ዝቅተኛ ውድቀት, ከፍተኛ የሥራ ባህል እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ በአሽከርካሪዎች እና መካኒኮች ዋጋ አላቸው. እንደ አለመታደል ሆኖ በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ ያለው የሞተር ዘይት መጠን ቢያንስ አንድ ጊዜ በ 1000 ኪ.ሜ መፈተሽ አለበት። ይህ ለአዲሶቹም ይሠራል። እነዚህ ዲዛይኖች በቀላሉ የሞተር ዘይትን ያቃጥላሉ እና ወደ ላይ መጨመር በእነዚህ ሞዴሎች ላይ የመደበኛ ጥገና አካል ነው።

በFiat አሳሳቢነት ውስጥ ዘይት "የሚቀበል" ሌላው ሞተር 2,0 JTS ቤንዚን አሲፒሬትድ ሞተር ነው, ይህም ደቂቃ ጀምሮ ጥቅም ላይ ውሏል. በ Alfie Romeo 156. አሃዱ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን ይጠቀማል, ይህም የሞተር መለኪያዎችን በእጅጉ ያሻሽላል. እንደ እውነቱ ከሆነ አዲሱ የኢጣሊያ ሞተር ለጋዝ በድንገት ምላሽ ሰጠ፣ በተለዋዋጭ እንቅስቃሴ፣ በተለዋዋጭነት እና በአንፃራዊነት ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ አስገርሟል። ነገር ግን የቤንዚን ቀጥታ መርፌ በሲሊንደር ቦር ቅባት ላይ አሉታዊ ተጽእኖ በማሳደሩ ከ 100 ኪሎ ሜትር በታች የሆኑ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ እንዲውሉ አስችሏል. ኪ.ሜ ለማርሽ ሞተር ለመጠገን ተስማሚ ነበሩ. ይህ የተገለጠው በተበላሹ ቦታዎች ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በገባ ትልቅ እና የማያቋርጥ የሞተር ዘይት ኪሳራ ነው።

የጀርመን አምራቾችም ተመሳሳይ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል. ዝነኛው፣ የመጀመሪያው ተከታታይ የ TSI ሞተሮች በመለኪያዎቹ ተደንቀዋል፣ ግን ብዙም ሳይቆይ ክፍሎቹ ብዙ እና በጣም ከባድ የንድፍ ጉድለቶች እንዳሏቸው ግልፅ ሆነ። በብሎኮች ውስጥ ስንጥቅ፣ መውደቅ (በትክክል) የጊዜ ጊርስ እና የፋብሪካ ጉድለት ያለባቸው ቀለበቶች። የኋለኛው ደግሞ በጣም ከፍተኛ የሆነ የዘይት ፍጆታ እና ቢያንስ የሞተርን ከፊል ጥገና አስገኝቷል።

ከዚህ ችግር ጋር እየታገለ ያለው ሌላ የጀርመን አምራች ኦፔል ነው. የ EcoTec 1,6 እና 1,8 ተከታታይ ብዙ ዘይት ይበላሉ. ይህ የእነዚህን ክፍሎች ዘላቂነት አይጎዳውም, ነገር ግን እንደ 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, በየጊዜው እና በየጊዜው ደረጃውን ለመቆጣጠር ያስገድዳል.

ፈረንሣይ (PSA) 1,8 XU ተመሳሳይ ችግሮች ነበሩት - የተሳሳቱ ቀለበቶች እና የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ዘይት የፈሰሰበት ፔጁን በአስቸኳይ ክፍሉን እንዲያጠናቅቅ አስገድዶታል። ከ 1999 ጀምሮ ፋብሪካው ምንም እንከን የለሽ በሆነ መልኩ እየሰራ ነው.

በተመሳሳይ፣ በPSA እና BMW የተገጣጠመው ባለብዙ ሽልማት አሸናፊ እና ከፍተኛ አድናቆት የተቸረው 1,6 THP ሞተር። በእያንዳንዱ 2500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አንድ አዲስ ክፍል በአንድ ሊትር ዘይት ውስጥ ሊቃጠል የሚችልበት ሁኔታ እዚህ ይከሰታል።

ከላይ ያሉት ምሳሌዎች በግልፅ እንደሚያሳዩት የዘይት "የደም መፍሰስ" ችግሮች ብዙ የተሽከርካሪዎች ሞዴሎችን እና ሞዴሎችን ይጎዳሉ. የትውልድ ሀገር፣ እድሜ እና ማይል ርቀት ለውጥ የለውም። በአዳዲስ መኪኖች መኪናውን ለማስተዋወቅ መሞከር ይችላሉ, ነገር ግን አምራቾች እራሳቸውን ከተጠያቂነት ይከላከላሉ በመመሪያው ውስጥ የዘይት ፍጆታ መጠን - በሺህ ኪሎሜትር አንድ ሊትር.

እንደ ሹፌር ምን ማድረግ እንችላለን? ተቆጣጠር! በእያንዳንዱ ነዳጅ ወይም በየ 1000 ኪ.ሜ, ዲፕስቲክን ያስወግዱ እና የዘይቱን ደረጃ ያረጋግጡ. በ Turbocharging እና ቀጥታ መርፌ ጊዜ ይህ የስራ ደረጃ ከጥቂት አመታት በፊት የበለጠ አስፈላጊ ሆኗል.

በተጨማሪም ይመልከቱ: Peugeot 308 ጣቢያ ፉርጎ